2888歐元等於多少人民幣

1. 人民幣的換算

一百人民幣抄兌換外幣幣種 現匯買入 現鈔買入 現匯賣出 現鈔賣出
美元 705.35 699.69 708.17 708.17
丹麥克朗 102.48 99.19 103.31 103.31
挪威克朗 68.5 66.3 69.05 69.05
瑞典克朗 69.87 67.63 70.44 70.44
澳門幣 88.47 85.28 88.47 88.47
韓幣 0.5590 0.5590 0.6000 0.6000
泰國銖 21.44 20.75 21.61 21.61
索莫尼 69.09 66.67 69.09 69.09
日元 6.474 6.274 6.52 6.52
港幣 90.99 90.26 91.35 91.35
歐元 765.53 740.56 770.9 770.9
英鎊 868 839.69 874.1 874.1
加幣 502.27 486.14 506.31 506.31
澳元 432.63 418.73 436.11 436.11
瑞士法郎 724.66 701.38 730.48 730.48
新加坡幣 493.59 477.49 497.06 497.06

2. 華為p30多少錢一個

截止2020年3月3日，華為p30售價3688元。

華為P30，是華為公司旗下一款手機。手機搭載海思Kirin 980處理器，屏幕為6.1英寸，解析度2340*1080像素。攝像頭最大30倍數碼變焦。

P30的主打功能之一是超長變焦功能，搭載4000萬像素超感光徠卡三攝（4000萬像素超感光鏡頭+1600萬像素超廣角鏡頭+800萬像素長焦鏡頭），支持5倍混合變焦，最大30倍數碼變焦。前置3200萬像素攝像頭，支持HDR和逆光暗光智美自拍。

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主要特徵

相機：P30的主打功能之一是超長變焦功能[7]，搭載4000萬像素超感光徠卡三攝（4000萬像素超感光鏡頭+1600萬像素超廣角鏡頭+800萬像素長焦鏡頭），支持5倍混合變焦，最大30倍數碼變焦。前置3200萬像素攝像頭，支持HDR和逆光暗光智美自拍。

得益於超感光感測器提供更強大的感光能力和動態范圍，HUAWEI P30系列支持暗光視頻拍攝。HUAWEI
P30系列還帶來多種錄像新玩法。

可實現全景和特寫同時拍攝的雙景錄像功能，一塊屏幕兩種視野。藉助於超寬視野的超廣角鏡頭，自帶21:9影院級畫幅。另外，通過AI技術的加持，可實現AI人像留色、一鍵AI視頻編輯等多種功能。

3. 華為mate7上市多少錢

可以咨詢華為體驗店了解詳細信息。
體驗店查詢方法如下：
華為手機可以在會員服務（或者手機服務）APP中點擊銷售門店進行查詢
可以在華為官網左下角點擊個人用戶，在新頁面即可進行查詢。在查詢頁面可能需要緩存一兩分鍾，請耐心等待一下。

4. 350z多少錢

組合測試車輛
寶馬Z4 3.0si Coupe 195kW 後輪驅動，0-100km/h 的加速時間6.1秒，最高車速250km/h，售價38900 歐元
日產 350Z 221kW 後輪驅動，0-100km/h 的加速時間6.1 秒，最高車速250km/h，售價36890 歐元
保時捷 Cayman 180kW 後輪驅動，0-100km/h 的加速時間6.5 秒，最高車速260km/h，售價47647 歐元

要是你始終保持理性，那麼你就永遠無法理解這個世界上為什麼會有跑車的存在——它們不是理性的選擇；它們也是種族論最為猖獗的代表，為了純正血統和「一時之快」經常會有一部分人喪失所有正常思維。為了逃離日常生活的喧囂，為了找到純粹的樂趣，這些人會心甘情願地付出特別的代價。可以說保時捷准確地把握住了車迷的內心，它甚至可以把Coupe版賣得比敞篷版Boxster 更貴，依靠的就是車迷們這樣的弱點。不過，「漫天要價」也並不是一個長久之計，像運動版（217kW）的Cayman售價超過了58000歐元，即使再過於狂熱的保時捷迷也未必能有多少人能夠承受得起——這可不是一個理想的局面，對此，保時捷想出了獨特的辦法：他們推出了一款同樣功率高達180kW的Cayman，而它的售價則要便宜10000 多歐元，它具備保時捷家族一切基因，體內流淌的也是純粹的保時捷血液，這下一來就為很多保時捷車迷降低了准入門檻。

不過雖然身為名門之後，但是與對手相比——擁有195kW 的寶馬Z4 和擁有221kW 的日產350Z ——它的確是一個血氣方剛的新秀。要是不能親自對比，誰知道到底誰更勝一籌呢？

動態駕駛性能
保時捷Cayman 抓地力突出，就像粘在瀝青路面上一樣

Cayman 在彎路中幾乎沒有側傾，左右緊急變向對它也幾乎不會產生影響

與對手寶馬和日產相比，雖然保時捷的功率最小，但是它卻完全向我們證實了：功率數值並不代表全部。特別是在操控測試中保時捷展示出了讓對手難以比擬的精確，尋跡能力非常理想。Cayman 的牽引力超強，你從來不用擔心在這方面會遇到麻煩，牽引力時刻給你足夠的信心，你恰恰所應該擔心的是輪胎是否具備足夠的抓地力來把如此強大的牽引力兌現成前進的動力——不過你的這種擔心也是多餘的：保時捷就像粘在了路面上一樣，每時每刻。Cayman的轉向系統具備可變傳動比，給行車帶來了巨大的方便；它直線保持能力突出，行駛在鄉間多彎的小路上你只需微微擺動方向盤就能靈活地駕馭你的坐騎；在任何駕駛條件下你都會感覺就像你在直接用手控制車的前輪一樣——這是一種無法復制的直接感覺，方向盤的任何微小轉動都能直接轉化為行車方向上的變化。Cayman不容易出現轉向不足，在普通公路所能允許的條件下你很難突破它的物理極限，即使當你真的突破它的極限的時候，它也是四個車輪同時向外產生輕微推移，從而有效地避免了危險。熟悉車的人通常會認為發動機中置會給車的操控性帶來負面影響，不過駕駛Cayman時，你完全不用有這樣的擔心——當然這要感謝昂貴的P A S M 底盤（1508歐元），它的運動模式也絕對名不虛傳；寬度達到了265毫米的兩個19英寸後車輪（2888 歐元）也極大地提升了Cayman 的運動性。

Z4 Coupe 的彎路速度非常快，減振基調僵硬

如果在賽道上駕駛寶馬Z4 Coupe，那麼就需要駕駛員有很好的技術和經驗了——雖然Z 4 的輪胎的規格最小，寬度最窄，但是它還是能夠達到非常高的過彎速度。在關閉了電子穩定程序DSC的情況下Z4容易接近極限，這個時候尤其需要駕駛者具備相當的素質，當感覺到向外甩尾趨勢的時候你就要小心了，Z4接近物理極限的標志不是前輪或者全部車輪一起向外推移，而是後輪的抓地力會瞬間下降，這個時候就要求你沉著冷靜地運用你所掌握的熟練技術才能擺脫困境。你所能感覺到的一切都明確地告訴你Z 4 是一個地地道道後驅車。Z4的電子穩定程序工作起來要明顯比保時捷和日產的系統更為強烈，而它的完美之處則在於剎車性能，它的初速為100km/h 的冷熱剎車距離都不到34米；保時捷的總體剎車成績也很不錯，只是在熱剎車方面還有點差距；就自身的成績來看，日產350Z的剎車水平也還可以，只是冷熱剎車成績都超過了35 米，這一水平還是無論如何不能與寶馬相提並論的。

日產350Z 的底盤很穩鍵，轉向精確

從車的操控性能來看，日產350Z是個好手，在接近極限的情況下也能保持從容不迫，實屬難能可貴。當350Z接近極限的時候它會及時地反饋回柔和信號，在這個時間點上，駕駛者可以選擇繼續保持原來的行車路線切進彎路，也可以選擇橫著甩進彎路，不過很顯然，這取決於你自身的駕駛技術和經驗；在關閉了電子穩定程序的情況下，駕駛者可以通過油門和轉向輕松自如地實現完美的漂移。350Z頗具繞樁天賦就，甚至堪稱兩個對手的好榜樣，不過有些遲滯的發動機和過高的整車重量還是影響了它在操控性測試中取得更進一步的好成績，配備著最為昂貴底盤的保時捷Cayman 比日產350Z 更快一步。

發動機 / 變速器
寶馬力量充沛，油耗理想

如果按下了運動模式按鍵，那麼發動機對
油門踏板的反應會變得非常直接

從數據上來看，保時捷Cayman 的動力性能的確不如對手，不過，有一句老話說「保時捷的馬力算雙倍」，這句話直到今天似乎依然有效。寶馬和日產在100km/h之前一段均能夠稍稍領先於保時捷，不過到了180km/h之後保時捷就完全能夠後發制人了，Boxer發動機的優勢在於高轉速區間，在發動機超過5000rpm的時候，Cayman會表現出更為猛烈的向前勢頭，此時的Cayman堪稱一部成色十足的空氣切割機。Cayman的六速變速器（包含在價值2088歐元的運動選裝包內）的檔位階梯非常合理，如果每一次都是在發動機將近7000轉的時候換檔，那麼Cayman就會保持最佳的運動狀態——這是Boxer 水平對置發動機的最佳工作條件， 雖然發動機採用了水冷的辦法，但是這絲毫沒有影響它依然能夠保持最為純正的保時捷聲音，你無法把它和其他發動機混為一談。

寶馬的直列六缸發動機的最大的亮點則在於出奇的運行平穩度，超強的高轉速性能，和天生的油門靈敏度，當轉速表的指針剛剛脫離怠速轉區的時候發動機就已經能夠產生強大的推動力。Z4的發動機和六速變速器的組合也堪稱完美。寶馬Z4的每百公里測試油耗為10.3 升，這個成績要好於保時捷（11升）和日產（12.3升）。

從紙面的數據來看日產在三車之中擁有最大的功率，不過它卻無法把功率上的優勢兌現成對比中的勝勢。它既沒有保時捷Cayman那樣的高轉速性能，也體現不出寶馬Z 4 那樣的充沛力量。唯一值得稱贊的是它略帶著沙啞的聲音，還能帶來一定的樂趣。低轉速運行並不是日產的特長，它喜歡高速運動，只有當發動機轉速接近極限的情況下，它才能表現出些許運動心臟的特點；在這種情況下，它的換檔裝置也似乎進入了狀態，而之前總是有點發澀。

車身
運動Coupe 的座椅應該像量體裁衣而做的衣服一樣合身才行

車尾的橫向支架極大地加強了車身的剛度

保時捷的後尾翼能夠增加高速行車的穩定性

從視覺上來看，日產的造型多少給人一點身強力壯的感覺，它的車內空間也最為寬裕，不過這只是相對而言：大個子的駕駛者在車內也必須得蜷著腿才行，而且頭部也基本上頂在了車內頂蓬上——要是在設計時能把駕駛者的座椅位置降低一些的話，就更加符合運動的駕駛感覺了，這一點日產的設計師就應該向保時捷好好學習一下了：保時捷的座椅位置很低，開車的時候就像直接坐在了地板上一樣——在下面腿沿著狹窄的空間徑直地伸向了前方的踏板，在上面把方向盤拽向自己的身體的方向，這才是運動車的感覺。寶馬Z4在這方面也很有味道，最起碼能讓你保持一個很刺激你運動神經的坐姿，美中不足之處在於它的儀表台設計並不十分理想，空調操作面板的左右位置有點過於突出，特別是對駕駛者的右膝有影響，不經意間你就會碰到。寶馬Z4最值得稱贊的是它的操作設計，在這方面它要強於對手，按鍵和旋鈕的位置都非常理想，伸手可及；保時捷Cayman的操作設計也很不錯，但是與Z4相比，它的按鍵和旋鈕的數量更多，而且個頭很小，不過適應一段時間之後用起來還是非常簡便的；日產350Z的操作要相對繁瑣，要想清楚地記住儀表左右的開關和膝蓋區域以及中控台區域的按鍵功能明細還真不是一件容易的事情。

總體說來三部車不僅車內空間狹窄，而且它們的負載能力也都並不突出，寶馬（負載能力251公斤）和日產（負載能力265公斤）的負載能力只能稱得上剛剛夠用，而保時捷的負載能力只有207公斤，還要遠遠落後於兩個對手。從製造工藝角度來看，保時捷堪稱一部藝術品，Cayman選材精心而且做工精良，此兩方面對手的確不如它。

打開三部車後蓋都可以裝載行李，只有保時捷Cayman 的前面還有一個小行李箱

駕駛舒適性
昂貴的PASM底盤為Cayman帶來了優勢

標准配置座椅的側面支撐很一般，但是舒適性很好

誰要是想為自己選擇一部舒適的車，以期待能夠在高速公路上長時間駕駛而又不感到太過於勞累，那麼看我們今天的對比測試就只能算是走錯門了。這些運動Coupe 們來到世界上就是為了在充滿激情的彎路中投入戰斗。與我們的心理准備相反，保時捷的駕駛舒適性非常不錯，這一點讓我們感覺有一些驚訝，它甚至要明顯強於兩個對手。帶來這一成績的一個不可忽視的原因就是它的PASM底盤（選裝，價格為1508歐元），雖然由於配備這樣的底盤使Cayman的離地間隙要比對手還小1 0 毫米，但是它的減振擁有兩種模式，完全兼顧了壞路舒適性能，特別是它的前輪減振的敏感程度絕對恰到好處。

座椅能夠在彎路中提供強有力的側面支撐

在舒適性對比中Z4 則完全體現另一個極端，它的後減振非常僵硬，對地面的任何沖擊都會原原本本地傳到駕駛艙中；滿載的情況下它的表現更為糟糕，每次駛過長波路段後車體都會產生強烈的下壓。比寶馬Z4相比，日產350Z的減振則是另一番景象，接近保時捷Cayman的減振水平，在很強烈的沖擊下也不會產生過分的反應。

可適應性運動座椅的側面支撐可以進行調節（選裝3861 歐元）

保時捷Cayman的選裝運動座椅也給我們留下了非常好的印象，這套座椅可以進行一定程度的調解，駕駛者要想非常舒適地旅行那麼就可以把座椅兩側的側面支撐向外調解，這樣人坐在上面就會感覺寬松一點，要是喜歡運動的感覺，那麼可以通過按鍵操作把兩邊的側面支撐都向內調節，這樣就會增強座椅的包裹感覺。不過在座椅方面，保時捷並沒有太大的優勢：寶馬Z4的座椅也很舒適，而日產350Z的座椅雖然小，但是柔韌性和運動性都非常突出。買運動車的人當然都是運動迷，他們通常也都很迷戀充滿運動激情的聲音，從這方面來看，保時捷是最為理想的選擇，不用真正地跑起來，它的聲音就已經讓你激情澎湃了，而兩個對手的聲音則要明顯溫和很多。

5. 80歐元換成人民幣是多少錢

歐元 當前匯率 人民幣 80 9.82888 786.3104