『壹』 求答案！
波羅的海指數（BDI指數）是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，反映的是即期市場的行情。BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，在2007年甚至高達萬點，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
人民幣升值的影響
航運企業在持有外幣資產和負債期間,人民幣升值,一方面將使以人民幣計帳的外幣貨幣性資產縮水,資產總額下降,財務費用增加,減少當期的凈利潤,另一方面將使人民幣計帳的外幣負債縮水,造成負債總額下降,產生外幣負債匯兌收益。
我國干散貨、原油等資源性貨源屬於進口導向型,人民幣升值有利於這些行業的發展。人民幣升值將使得以本幣表示的進口的干散貨、原油等價格的下跌,誘發我國增加對這些品種的需求,降低采購成本,增加進口。整體來看,未來人民幣升值有利於我國這些產品貿易量的增長,增加我國干散貨和原油運輸企業的業務量。
人民幣升值不利於出口導向型企業的發展。人民幣升值後,以外幣所表示的紡織服裝、電子電器、玩具鞋帽、傢具建材及工程機械等行業的出口產品價格會上升,從而減少國外對這些產品的需求,出口減少。這些產品主要是通過集裝箱進行運輸,因此,作為下遊行業的集裝箱運輸業將受到波及。
由於海運業是資本密集型和相對勞動密集型的行業,資產周轉率低,船舶折舊費和人工費用是最主要的運輸成本項目之一,人民幣升值,由於其固定性和剛性的特性,無疑加大了以外幣計算的營運成本,航運企業的競爭力下降,不利於我國航運企業搶占市場和開辟新航線。
按照凈利潤受影響程度從高到低的順序對企業排序,依次為:中海集運、SST 天海、中國遠洋、長航油運、中海海盛、中遠航運、中海發展、寧波海運、招商輪船、長航鳳凰。按照營業收入受影響程度從高到低的順序對企業排序,依次為:SST 天海、中海集運、中國遠洋、長航油運、中海海盛、中遠航運、中海發展、招商輪船、寧波海運、長航鳳凰。
石油對航運的影響
1973年和1979年的兩次中東石油危機對全球經濟影響巨大。中東地區原油產量在兩次危機期間都有不同程度的下降。1975年中東原油產量較1973年下滑7%,而1985年的中東原油產量僅1979年水平的一半。
原油價格在兩次石油危機期間均出現了大幅上升。1974年,油價從低於3美元/桶上升至10美元以上,而1979年原油價格則從13美元/桶上升至近30美元/桶。油品消費受到供給和價格的影響,在兩次石油危機期間也出現了不同程度的下降。1975年的北美原油消費約較1973年下降了4%,而83年則較79年下降了16%。
油運市場在1973年表現出極高的繁榮,其根本原因在於日本戰後帶來的經濟和貿易增長與航運內在的周期調整疊加的周期演化;1973年末運價開始暴跌,經過4-5年的調整運價在1979年略有起色,但隨後又因需求萎縮經歷了若干年的慘淡時期。
散貨市場在1973年危機之後運價下跌晚於油運,因全球通脹預期下商品貿易的旺盛。隨後運價經歷了1975-78年的調整,1979危機為散貨運輸帶來了新的繁榮,油價再次大幅上漲,及原油供應不足的背景下,煤炭貿易迅速增長和港口擁堵刺激了散貨運價。但全球經濟的衰退還是在1981年使得散貨市場開始下跌。
我們認為中東政局緊張對航運市場的影響主要應觀察:1、生產是否受到影響;2、油價是否大幅上漲;3、全球經濟走向。從歷史經驗來看,不論是油價的上漲,還是石油供應的短缺,都將影響油運市場的運輸需求;散貨市場可能短期受益於替代性需求的上升,但原油的供應和價格如果拖累全球經濟增長,則對航運的任何一個子行業都將是災難性的打擊。
如果中東地區的政局動盪並不真正影響原油的供應和價格,我們不排除投機性需求推升短期航運價格的可能。
『貳』 長航油運 三板價格怎麼查詢系統
你好，如果已經辦理過股權登記，那麼持倉代碼改變為400061，在賬戶中即可查閱價格。或者在交易軟體中，直接鍵入400061，也可查看。
『叄』 長航油運為什麼會大跌小漲
■中國證券報
三季度,受BDI大幅下挫以及市場對未來擔憂加深的影響,航運板塊的估值水平顯
著下滑,目前板塊PE約為10倍,已經處於歷史低位.考慮到航運市場整體需求下滑以及
運力增長過快的壓力,我們維持板塊"持有"評級.
由於各個細分行業的景氣度不全一致,因此在投資上需要區別對待. 我們認為四
季度干散貨運輸業務景氣下滑明確,集運市場也難以改變弱勢格局; 看好油運市場表
現,沿海電煤運輸需求也有望增加.對於四季度的投資對象,建議繼續關注受周期波動
影響較小的公司, 並且積極尋找公司的價值底部,以足夠的安全邊際來抵禦估值下跌
的風險,推薦中海發展(600026)和中遠航運(600428).
干散貨市場反彈受限
今年以來,BDI指數的波動幅度繼續放大,上半年指數從1月底的5615點飆升至5月
下旬的11793點, 創了歷史新高,之後用了3個多月的時間,快速返回目前的4856點,成
為全年低點.
我們預計四季度BDI會有所反彈.從以往兩年的情況看,四季度都是干散貨運輸的
傳統旺季.10月份南美的穀物貿易以及冬季取暖用煤的增加,將導致需求的上升,奧運
後國內生產恢復正常以及年年冬季的塞港現象,都將給散貨運輸市場回暖創造條件 .
不過,受國內鋼鐵需求下滑以及目前港口礦石庫存量仍處高位的影響,BDI的反彈高度
將受到很大限制.
從運力供給和航運需求看,我們認為干散貨運輸市場的長期壓力仍舊存在. 除了
經濟放緩導致的需求下降預期外, 未來三年的新船訂單交付高峰,更是成為懸在干散
貨航運市場上的達摩克利斯利劍,運力增長的威脅越來越強烈. 根據CLARKSON的統計
數據, 截至2008年7月底,干散貨船訂單量已達現有船隊總量的67%,而在過去十年中,
訂單量占現有船隊總量比例平均為24%.從未來的訂單交付情況看,2009年交付的訂單
較2008年增加1. 35倍,2010年更是較08年增加2.79倍.雖然這些訂單有可能因為各種
原因而延遲交付,但是在看到大量訂單取消的現象之前仍需要保持謹慎.
看好油運市場未來表現
08年以來,油運市場震盪走高,出現淡季不淡的行情,波羅的海原油運輸指數(BDT
I)在[1053,2347]區間內波動,成品油運輸指數(BCTI)在[857,1509]區間波動.今年前
八個月BDIT平均為1609點, 與07年相比增長了43%,BCTI平均為1166點,與07年相比增
長了20%.
今年原油運價出現反季節上漲,一方面是由於上半年VLCC新船交付很大程度上被
單殼VLCC改造所抵消,導致即期運力較為緊張;另一方面,部分船東將油輪用於浮動儲
油,減少了市場運力;此外,高油價下船東降低航速,也導致了運力周轉放慢.
在8月份原油運價大幅下挫以後,我們認為四季度油運市場會有所好轉,一方面有
冬季取暖用油的需求,另一方面,據國際能源機構估計,非歐佩克國家下半年石油產量
還將有小幅增長.運力供給方面,根據CLARKSON的預測,考慮到運力交付和退出影響後
,下半年原油運力增長約1. 7%,增幅有限,其中2008年底VLCC的運力與7月份的運力持
平, 保持在14780萬載重噸的水平,即下半年運力幾乎沒有增長,預計VLCC在四季度將
有良好表現.
集運市場保持弱勢格局
受世界經濟增長放緩的影響,今年以來集運市場持續低迷. 8月份,CLARKSON預計
全年市場的需求增速為7.9%,較年初預計的9.7%大幅下降了1.8個百分點,遠低於06,0
7年10.7%,10.4%的增速水平.根據UBS的預測,08年亞歐西行線的增長速度為10%,09年
將減慢至5%,這與過去兩年年均20%的增長速度相比,降幅明顯.
從運力供給角度看,根據CLARKSON的最新數據,07,08年全球集裝箱船舶運力同比
增幅分別達13. 65%,15.13%,09年運力供給繼續高達14%的水平,集裝箱運力增長幅度
連續3年高於需求增長幅度. 即便考慮到市場上還有一些因素能夠繼續消化增加的運
力, 如運距拉長導致航線消耗的運力增多,港口和內陸運輸瓶頸帶來船舶運力周轉放
慢, 經濟航速以及集裝箱化普及帶來的平均箱重提高等因素,集運市場保持弱勢格局
的態勢還是很難改變.
電煤運輸需求萎縮有限
5月份以來, 受煤炭價格高企,主要煤炭消費行業增速放緩,南方雨水天氣較多帶
來水電發電量增加等因素影響,我國沿海電煤運輸行情持續回落. 從具體運價上看,9
月10日秦皇島至廣州, 秦皇島至上海的煤炭市場運價分別為87元/噸,58元/噸,較5月
底的高位下降68元/噸,63元/噸,出現了煤炭現貨運價低於合同運價的情況.
電煤運輸價格大幅下挫反映了煤炭運輸需求的萎縮,但是我們認為這種萎縮是有
限度的. 首先,煤炭作為我國重要的一次能源,需求增長與我國的經濟發展密切相關,
從歷史數據看,過往7年我國GDP平均增速10. 5%,原煤產量平均增速11.33%,考慮煤炭
對GDP的彈性系數後, 我們認為在GDP保持8%增速的情況下,煤炭需求增速應能達到9%
以上;其次,從電力機組投放角度看,未來3年,華東華南每年新增火電機組約1500-200
0萬千瓦, 按07年火電平均發電小時數5316小時,發電煤耗357g/kwh計算,預計每年需
要新增電煤需求2800-3800萬噸,約為目前沿海電煤運輸量的9%-12%; 第三,從固定資
產投資數據看, 08年是煤炭行業固定資產投資的高峰期,以建設周期1-2年計算,今年
以來的投資將在09年底之後釋放出大量產能,將增加未來的沿海電煤運輸需求.
重點公司推薦
中海發展(600026)： 公司通過自身的業務結構安排,很大程度上減緩了業績波動
程度.首先,公司收入中約有6成來自沿海運輸業務,而沿海市場由於沒有對外開放,波
動性大大弱於國際市場;其次,公司主要運輸的貨種涉及煤炭,油品,礦石運輸,分散了
單一貨種運價波動的影響; 第三,公司通過與貨主成立合資公司或簽訂合作協議的方
式,強化雙方關系,保證貨源,目前公司內貿煤炭運輸中COA合同佔比達90%以上;此外,
在運價方面公司也盡量往減緩波動的方向努力.
從歷史業績看,自公司在A股市場上市以來,EPS穩定增長,但是市場給予的市盈率
估值水平卻呈現出明顯的周期特性,我們認為這反映了市場對公司周期性的誤讀.
2008年A股航運板塊動態市盈率大致為7-8倍左右,我們認為板塊估值水平的降低
主要反映的是航運周期下行的風險, 而公司的業績波動性較弱,可以給予高於板塊均
值的估值水平.以公司2008年每股盈利1.89元,10倍市盈率計算,公司的合理價格可達
18.90元,維持"買入"評級.運價波動和運力交付延遲是公司的主要風險.
中遠航運(600428)：公司主要經營特種件雜貨運輸,貨源多為機械工程貨物,這些
工程有著長遠的規劃和建造周期,貨源短期內對經濟衰退的敏感性不高.近年來,我國
工程施工類公司屢屢在國際重大工程招標中中標,新增需求也並不少. 公司一半以上
的收入來自中國至非洲拉美航線,今年以來我國對非洲拉美的進出口增速仍維持高位
,同比增速達50-60%.
運力方面,公司新造的4艘2.7萬噸級多用途船以及8艘2.8萬噸級多用途船在09年
下半年後將陸續投入運營,2艘5萬噸級半潛船交付時間也會在2010-2011年左右.未來
2年,運力訂單的交付完全能夠彌補老舊船淘汰的影響,從而進一步增強公司在機械設
備運輸領域的競爭能力.
我們預計公司08年,09年EPS分別為2.69元,2.47元,以10倍市盈率計算,公司的合
理價格可達24. 70元,維持"買入"評級.世界經濟增速放緩超出預期,燃油價格上漲超
出預期是主要風險.
『肆』 你們誰有長航油運退市前的歷史走勢圖
11月2日晚間，因為連續三年虧損而被上交所終止上市的長航油運(三板證券簡稱為「長油5」)發布公告稱，目前上交所已經同意公司股票在上交所重新上市交易
『伍』 長航油運我 的股票退市了怎麼辦啊,我 的股票沒有啦，錢呢
1、退市之後，股票被放到三板市場去，每周開市一天，可以在那裡交易，但是價格就更低了。如果股民不去理睬的話，最後價格會變成零。
原持股的股民需到證券營業部去辦一個託管手續才能進行交易。每周五一次，用競價方式，漲跌5％。
2、如果退市的股票上了三板就可以去三板市交易，每周交易三次(一、三、五），還有的是一周交易一次(每周五)，根據業績決定。之前首先要去證券營業部開立一個三板市場的股東帳戶。需要你本人帶身份證，股東帳戶卡，還有你的股票交易卡。先辦理一下三板股東開戶，然後辦理一下股票過戶。如果還沒有上三板你要耐心等待。
3、三板市場又稱「代辦股份轉讓系統」。和標准意義上的「三板」不同，它沒有接納新公司股份「上市」的職能，它承擔的職能僅限於處理歷史遺留的法人股市場以及主板市場退市企業的股份流通問題。
『陸』 股票價格在5.5元至6.1元的有哪些股票
以下是按2010年7月29日上午收盤價格(5.5---6.1元)的所有股票:
代碼 名稱 現價
600981 江蘇開元 6.1
600429 三元股份 6.09
600008 首創股份 6.09
600821 津勸業 6.08
600757 *ST源發 6.08
600734 實達集團 6.08
600978 宜華木業 6.07
600421 ST國葯 6.04
600260 凱樂科技 6.03
600221 海南航空 6.03
601998 中信銀行 6.02
000796 寶商集團 6.02
000690 寶新能源 6.02
000534 萬澤股份 6.02
600747 大連控股 6.01
000506 中潤投資 5.99
000518 四環生物 5.97
000037 深南電A 5.97
600780 通寶能源 5.96
600811 東方集團 5.95
000899 贛能股份 5.95
000949 新鄉化纖 5.94
000611 時代科技 5.94
600200 江蘇吳中 5.93
600012 皖通高速 5.92
000096 廣聚能源 5.9
600210 紫江企業 5.89
000700 模塑科技 5.87
000089 深圳機場 5.87
000029 深深房A 5.86
600579 ST黃海 5.85
600180 *ST九發 5.85
000058 深 賽 格 5.85
600408 安泰集團 5.84
600701 工大高新 5.83
000815 美利紙業 5.81
000822 山東海化 5.8
600227 赤天化 5.77
000035 *ST科健 5.75
000702 正虹科技 5.73
000592 中福實業 5.72
600399 撫順特鋼 5.7
000953 *ST河化 5.7
600082 海泰發展 5.68
600696 多倫股份 5.67
600400 紅豆股份 5.67
600162 香江控股 5.67
600076 ST華光 5.67
002027 七喜控股 5.66
600665 天地源 5.65
600870 ST廈華 5.64
600695 大江股份 5.64
000975 科 學 城 5.63
600207 ST安彩 5.62
600087 長航油運 5.62
000606 青海明膠 5.62
000572 海馬股份 5.61
600016 民生銀行 5.6
000613 ST東海A 5.6
600565 迪馬股份 5.59
600050 中國聯通 5.59
600370 三房巷 5.57
000761 本鋼板材 5.57
600769 *ST祥龍 5.56
000599 青島雙星 5.56
000017 *ST中華A 5.56
600381 ST賢成 5.54
600232 金鷹股份 5.54
000068 ST三星 5.54
600358 國旅聯合 5.53
600152 維科精華 5.53
601106 中國一重 5.52
600208 新湖中寶 5.51
600654 飛樂股份 5.5
600126 杭鋼股份 5.5
『柒』 跪求高手指點 長航油運（600087）的操作
明天6.23以下兩倍倉位買進，後天6.60以上考慮出貨
『捌』 400061長油5月29日價格行情
400061長油5月29日價格行情：3.43 元
2007年步入資本市場後，長航油運就像一個「手秉特權」的「王子內」——它出身央企，「根容正苗紅」；「國油國運」的政策，為它築起了一道「護城河」。或因價值投資、或因押寶重組，近15萬的股民，成為*ST長油的股東。他們曾期望，共襄一場財富盛會。
2014年的春天，*ST長油即將跟自己的「資本生命」作別。因連續虧損，*ST長油已基本確定退市。
*ST長油的全稱是，中國長江航運集團南京油運有限公司。其母公司中國外運長航集團屬於國家大型央企。公開資料顯示，*ST長油的主營業務為，經營全球航線的原油、成品油的運輸。
『玖』 長航油運我 的股票退市了怎麼辦啊,我 的股票沒有啦，錢呢
1、退市之後，股票被放到三板市場去，每周開市一天，可以在那裡交易，但是價格就專更低了。如果股屬民不去理睬的話，最後價格會變成零。 原持股的股民需到證券營業部去辦一個託管手續才能進行交易。每周五一次，用競價方式，漲跌5％。
2、如果退市的股票上了三板就可以去三板市交易，每周交易三次(一、三、五），還有的是一周交易一次(每周五)，根據業績決定。之前首先要去證券營業部開立一個三板市場的股東帳戶。需要你本人帶身份證，股東帳戶卡，還有你的股票交易卡。先辦理一下三板股東開戶，然後辦理一下股票過戶。如果還沒有上三板你要耐心等待。
3、三板市場又稱「代辦股份轉讓系統」。和標准意義上的「三板」不同，它沒有接納新公司股份「上市」的職能，它承擔的職能僅限於處理歷史遺留的法人股市場以及主板市場退市企業的股份流通問題。