燃料油比原油價格低

『壹』 燃料油是原油嗎

不是的。
燃料油在不同的地區卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低於37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油（Resial Fuel Oil，亦稱Heavy Fuel Oil）也可是餾分燃料油（Heating Oil）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。
燃料油作為煉油工藝過程中的最後一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標准，燃料油可以進行以下分類：
1． 根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用於煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。
2． 根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。
3． 根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用於中速或高速船用柴油機和小型鍋爐。後者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油製成的重質石油燃料油，供低低速柴油機、部分中速柴油機、各種工業爐或鍋爐作為燃料。
船用殘渣內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由於燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。
爐用殘渣燃料油主要作為各種大中型鍋爐和工業用爐的燃料油。各種工業爐燃料系統的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經粗、細分離器除去機械雜質，再經預熱器預熱到70-120°C，預熱後的重油黏度降低，再經過調節閥在8-20個大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合後燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣。

『貳』 原油價格上漲或下跌意味著什麼

原油是經濟發展過程中的重要能源,原油的價格下降意味著全球性的經濟發展衰退.原油價格上漲則說明經濟發展良好.那麼下面具體給樓主詳細講解：
1、供求關系的影響
供求關系是影響任何一種商品市場定價的根本因素，燃料油也不例外。隨著我國經濟持續高速的發展，我國對能源的需求也快速增長，到2003年國內燃料油的產量僅能滿足國內需求的一半，而進口資源佔到供應總量的半壁江山，進口數量的增減極大地影響著國內燃料油的供應狀況，因此權威部門公布的燃料油進出口數據是判斷供求狀況的一個重要指標。新加坡普式現貨價格（MOPS）是新加坡燃料油的基準價格，也是我國進口燃料油的基準價格，所以MOPS及其貼水狀況反映了進口燃料油的成本，對我國的燃料油價格影響更為直接。

2、原油價格走勢的影響
燃料油是原油的下游產品，原油價格的走勢是影響燃料油供需狀況的一個重要因素，因此燃料油的價格走勢與原油存在著很強的相關性。據對近幾年價格走勢的研究，紐約商品交易所WTI原油期貨和新加坡燃料油現貨市場180CST高硫燃料油之間的相關度高達90%以上，WTI指美國西得克薩斯中質原油，其期貨合約在紐約商品交易所上市。國際上主要的原油期貨品種還有IPE，IPE是指北海布倫特原油，在英國國際石油交易所上市。WTI和IPE的價格趨勢是判斷燃料油價格走勢的二個重要依據。

3、產油國特別是OPEC各成員國的生產政策的影響
自80年代以來，非OPEC國家石油產量約佔世界石油產量的三分之二，最近幾年有所下降，但其石油剩餘可采儲量是有限的，並且各國的生產政策也不統一，因此其對原油價格的影響無法與OPEC組織相提並論。OPEC組織國家控制著世界上絕大部分石油資源，為了共同的利益，各成員國之間達到的關於產量和油價的協議，能夠得到多數國家的支持，所以該組織在國際石油市場中扮演著不可替代的角色，其生產政策對原油價格具有重大的影響力。
4、國際與國內經濟的影響
燃料油是各國經濟發展中的重要能源，特別是在電力行業、石化行業、交通運輸行業、建材和輕工行業使用范圍越來越廣泛，燃料油的需求與經濟發展密切相關。在分析宏觀經濟時，有兩個指標是很重要的，一是經濟增長率，或者說是GDP增長率，另一個是工業生產增長率。在經濟增長時，燃料油的需求也會增長，從而帶動燃料油價格的上升，在經濟滑坡時，燃料油需求的萎縮會促使價格的下跌。因此，要把握和預測好燃料油價格的未來走勢，把握宏觀經濟的演變是相當重要的。
5、地緣政治的影響
在影響油價的因素中，地緣政治是不可忽視的重要因素之一。在地緣政治中，世界主要產油國的國內發生革命或暴亂，中東地區爆發戰爭等，尤其是近期恐怖主義在世界范圍的擴散和加劇，都會對油價產生重要的影響。回顧近三十多年來的油價走勢不難發現，世界主要產油國或中東地區地緣政治發生的重大變化，都會反映在油價的走勢中。
6、投機因素
國際對沖基金以及其它投機資金是各石油市場最活躍的投機力量，由於基金對宏觀基本面的理解更為深刻並具有"先知先覺"，所以基金的頭寸與油價的漲跌之間有著非常好的相關性，雖然在基金參與的影響下，價格的漲跌都可能出現過度，但了解基金的動向也是把握行情的關鍵。
7、相關市場的影響
匯率的影響。國際上燃料油的交易一般以美元標價，而目前國際上幾種主要貨幣均實行浮動匯率制，以美元標價的國際燃料油價格勢必會受到匯率的影響。利率的影響。利率是政府調控經濟的一個重要手段，根據利率的變化，可了解政府的經濟政策，從而預測經濟發展情況的演變，以及其對原油和燃料油的需求影響。所以匯率市場和利率市場都對油價有相當的影響。

『叄』 燃油和原油的關系

1 、油品家族的成員是什麼？

成品油主要包括汽油、煤油、柴油和燃料油等專。

2 、燃料油與其他油品的關系屬如何？

一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油（ Fuel Oil ）作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之後從原油中分離出來的較重的剩餘產物。

3 、燃料油主要用途是什麼？

燃料油廣泛用於船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。根據用途，燃料油可以分為船用燃料油和爐用燃料油及其他燃料油。根據國家統計局統計，我國燃料油消費主要集中在發電、交通運輸、冶金、化工、輕工等行業。

4 、燃料油的品種特性如何？

燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。

5 、燃料油期貨的交割基準品是什麼？

上海期貨交易所開發的燃料油期貨的交割基準品是 180CST 燃料油，該品種是國際上燃料油定價的基準品。

『肆』 燃料油期貨價格與那種石油價格對應

與美國NYMEX的原油相關，但是國內的燃料油還有發改委的調控政策在，有時候還會與原油的價格小幅背離，但總體趨勢是基本同向的。

『伍』 燃料油降價到底能降到什麼時候

受國際油價下跌等因素影響，成品油零售價出現了下調空間，近期北京等地的民營油站陸續出現降價潮，湖北和山東的中石化、中石油兩大系統下的油站也出現降價。 記者昨日采訪發現，廣州部分社會油站也開始降價，三元里的一間油站93#和97#汽油每升降價0.2元。業內人士指出，這只是全國油價下調的一個前兆，油價有望在本月全面下調。

業界：本月內油價將下調

近期，業界盛傳油價將在11月內下調，下調幅度在500元-1000元/噸。

10月29日，國家發改委副主任解振華表示，在當前煤炭、成品油、糧食價格倒掛的情況下，國家將根據整個經濟社會發展情況，適時地做出一些調整。此後，便傳出消息稱，相關部門近期擬定了三份價格下調方案，三套方案的核心調價方案分別是成品油零售價每噸下調500元、800元或1000元。按照每噸成品油折算為升計算，每升成品油約下調0.43元、0.68元和0.85元。

中國加油站網首席分析師李昱近日對媒體表示，自國際油價進入下降通道以來，廣東地區的成品油批發價格每噸已經下降了500元到800元，說明國內成品油零售價格已經出現了每噸最少500元的下調空間。

據歷史資料顯示，2006年10月期間，國際油價也在60美元/桶左右，當時我國的成品油零售價為93#汽油3.97元/升，現在，國際油價又回到了60美元左右，但我國的93#汽油已在6元/升以上。

油站：民營降價國企不動

記者昨日來到位於三元里大道的廣州經石力生加油站，只見油站里有五六輛車正在加油，加油站便利店的牆壁上貼著一張紙：「每升降價兩角。」

加油站的工作人員小莫告訴記者：「這幾天比較忙，因為有降價的優惠，來加油的車多了不少。」據了解，該加油站是10月底開始把汽油零售價調低0.2元的，平時6.25元/升的93#汽油價格降到6.05元/升，平時6.77元/升的97#汽油降到6.57元/升，而0#柴油價格則沒有調整，仍維持6.23元/每升。據悉，該油站到現在降價已有一個禮拜了，按照一箱油50升計算，車主可省10元。

至於降價的原因，該加油站的站長告訴記者，從10月底開始汽油的批發價降了，「有了利潤，就可以降一降。」因此馬上採取降價讓利行動。

在三元里大道的另一個社會油站的價格也已下調，93#汽油的價格為6.10元/升，每升降價0.15元。而在廣園西路、三元里大道一帶的其他油站，價格則沒有變動。廣園西路中石化加油站的工作人員告訴記者，「我們一般不會降價的，只有國家政策降價才會降。」

雖然不少油站零售價沒有下調，但記者采訪發現，部分加油站採取各種優惠活動以招攬客源。計程車司機王師傅說，現在不少加油站都搞優惠，包括兩大公司的油站，比如說加油積分換禮品、送便利店購物券或者環保袋等。

專家：每噸至少應降1500元

對於業界盛傳的油價即將下調，廣東省油氣商會油品部部長姚達明接受本報記者采訪時表示，目前市場上的確出現了較大的降價預期，但降價的時間尚很難說，11月中旬降價的消息，也只是各方的猜測。他分析說，雖然國際油價從140多美元降到60多美元，但國內油價並不是和國際油價直接聯動掛鉤，國內油價不可能跟著國際油價出現大幅度的下調。他認為，國內油價現在跟著國際油價漲一點降一點都沒太大意義，推出燃油稅才是最好的辦法，而現在是推出燃油稅的最佳時機。不過，對於國家是否會擇時開征燃油稅以取代下調油價，全國工商聯石油業商會副會長齊放則表示：「不可能開征燃油稅。」他解釋，開征燃油稅必須要由人大會議通過;除此之外，我國政府還必須考慮到各個地方政府和投資者的利益分配，以及開征以後的路面養護問題。「這是一個很龐大的問題，牽涉的面太廣，我國政府目前還很難解決這些矛盾。」

對於目前社會上盛傳的本月中旬調整油價，齊放表示，「下調油價是個趨勢，但是降300元或500元/噸根本沒有意義，應該至少降1500元/噸。」

車主：接軌不能跟漲不跟跌

對於國際油價「吃了瀉葯般跌」、國內油價卻雷打不動，記者采訪眾多車主，他們都認為油價早該降了，不能只跟漲不跟跌。

天河北一家IT公司的部門經理劉先生表示，「金融危機來襲，IT行業列入受影響較大的行業，真擔心到時裁員減薪到我頭上。」他表示，以前不覺得一個月3000元左右的養車費算什麼，現在真的很在乎這筆費用了。

家住番禺、在天河上班的胡先生說，看著國際油價從140多美元跌到60多美元，而國內的油價卻動也不動，「我們的一些部門總喜歡說什麼要和國際接軌，國際油價猛漲時，就不斷接軌上漲，但現在跌這么多，怎麼不接一下軌呢?」

調查

兩巨頭廣州油站為何不降價

民營油站的降價，使中石化和中石油兩大巨頭旗下的加油站也感到了一定壓力。據悉，近日湖北以及山東淄博，兩石油巨頭所屬的多個加油站均有所行動。不過記者昨日在廣州市內走訪油站，暫未發現有中石化和中石油旗下的加油站有降價行為，而民營油站主動降價的現象較北方也十分少見。中石化廣州分公司零售部部長張劍威昨日表示，尚未接到相關的調價通知。

為何廣州兩大公司旗下的油站價格絲毫未有松動呢?全國工商聯石油業商會副會長齊放昨日表示，主要原因依然是因為我國石油市場的壟斷局面。據齊放解釋，北方的石油市場中，民營油企大約佔有市場的三成份額，「加上山東、陝西還有很多煉油廠，所以集體的降價能夠對兩大集團的市場造成沖擊。但南方市場基本上由兩大集團控制，所以個別的加油站降價意義不大。」

據齊放透露，發改委在調整油價時都會主要聽取兩大集團的意見，「由於我國大部分石油資源仍在兩大集團手中，因此在國際油價暴跌時，兩大集團可以有效地左右發改委推遲或者不進行成品油調價。」

聲音

"由於我國大部分石油資源仍在兩大集團手中，因此在國際油價暴跌時，兩大集團可以有效地左右發改委推遲或者不進行成品油調價。"——全國工商聯石油業商會副會長齊放

"我們的一些部門總喜歡說什麼要和國際接軌，國際油價猛漲時，就不斷接軌上漲，但現在跌這么多，怎麼不接一下軌呢?" ——廣州車主胡先生

批發價跌油站月賺70餘萬

國際油價狂跌，油站目前的利潤空間究竟有多大?記者特意請專家算了一筆賬。

據悉，目前國際原油價格已經跌至63.81美元/桶，比最高時的147.27美元/桶狂跌了83.46美元，這也導致國內的成品油批發價大幅下滑。

據昨日廣州市場掛牌價顯示，廣州中石化報價93#汽油7550元/噸，97#汽油7850元/噸，0#柴油國II-I6800元/噸;而實際成交則有較大的優惠，據記者了解，97#汽油7500元/噸、0#柴油國III6000元/噸就可成交。

為此，記者特意以鶴洞加油站為例，對其收益進行了估算，按一噸車用成品汽油約等於1388升、每噸批發價7100元計算，該油站每銷售一噸93#汽油，即可獲利1575元。以一天銷售15噸計算，每月油站可盈利70.87萬元。

據業內人士透露，廣州的油站普遍每日的銷售量都在10噸以上，而絕大多數的油站都屬於兩大集團。

『陸』 上海燃料油期貨價格比國際原油價格低300元人民幣，為什麼

燃料油是原油的一種分餾產物，或者是說殘渣，所以價值上是沒版有原油高了

你可以參考權下

http://ke..com/view/972362.htm

『柒』 原油和燃料油哪個價格更高

我認為原油價格高一些.

『捌』 原油和燃料油的分別（重質原油VS重質燃料油）

原油就是尚未加工的石油 在其加工過程中,較輕的部分會先被分離出來,因此,原油在加工過程中,會先依次產生 "汽油"(最輕)、煤油、柴油，這三種較輕的油，這三種燃燒性能比較高的油統稱為「燃油」，最後剩下的較重的剩餘物叫重油，因其廣泛用於船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料等的原因，所以平時主要稱其為「燃料油」。

俄羅斯產燃料油M100（MAZUT M100 GOST 10585/75） 材質書

SPECIFICATIONS
規格

Heavy Fuel Oil /MAzut M100 (Gost 10585/75)
俄羅斯燃料油M100

COMPONENT
(成分)

1. Ash Content, no higher %

灰份 <0.14%

2. Mass Fraction of sulphur, no higher %

硫份 <0.5%

3. Temperature of Flash, no lesser C 閃點
In closed crucible 閉口
>65

In open crucible 開口
<110

4. The temperature of solidification, no higher C

凝固點

25

5. Kinematics viscosity at 50 C

運動粘度

118 max

6. Water content

水分

0.5%

7. Mechanical impurities

機械雜質

< 0.1%

8. Acidity

酸

<5 mg KOH/100ml

9. Alkalinity

鹼

nil

10. Gross Calorific value Kcal/kg/KJ/kg

熱值

Min 9200/41300

11. Density at 15.0 Deg.C Kg/L

密度

0.890--0.9200

12. Hydrogen Sulfide Content (H2S) pom

0.5 max

13. Carbon Resial

殘碳物

< 7%

14. Vanadium (V0) ppm

釩

23

15. Aluminium (Al) ppm

鋁

5

16. Silikon (Si) ppm

硅

12

17. Nickel (Mi) ppm

鎳

49

18. Asphaltenes m/m

瀝青質

3.6%

19. Destilation @ 4 mm Hg
Extracted to 760 mm Hg
Initial Boiling Point Deg.C
5% recovered deg.C
10% recovered deg.C
20% recovered deg.C
30% recovered deg.C
40% recovered deg.C
50% recovered deg.C
60% recovered deg.C
75% recovered deg.C
80% recovered deg.C
90% recovered deg.C
Final Boiling Point dec.C

以下為餾程
最初沸點

216
259
310
358
445
502
534
538
545
----
----
550

Percent recovered vol

餾出率

78%

Resial vol

剩餘物

22%

Total Nitrogen m/m

0.192%

20. Sodium (Na) ppm

15

21. Color

Pantone

497

22. Cetane

<= 1.6

『玖』 燃料油的價格是怎麼出來的

你是指燃料油批發價吧！這其中加上進口原油價，再加上煉廠提煉方面的成本等，燃料油的種類蠻多，不知道你說的是哪類，具體的，推薦你去燃料油網或金銀島看看，上面都有相關的情況！

『拾』 燃料油期貨一手幾噸

燃料油交易單位：50噸/手，報價單位：元（人民幣）/噸，最小變動價位：1元/噸。

燃油期貨是指以燃料油作為期貨標的物的交易品種，中國燃料油現貨價格與國際市場燃料油期貨價格的相關性在90%以上，鑒於滬銅與倫敦銅價格走勢密切相關，預計滬燃料油期貨一上市便會與紐約原油期貨和新加坡期交所的180CST燃料油期貨聯動，且相關性不會低於90%。

本次燃料油首批掛盤新合約為2005年1、3、4、5、6、7、8月共七個月份的合約。這就存在對合約對象及交易策略的選擇性問題。鑒於燃料油期貨市場的高風險性，上述工作對中小散戶交易者顯得更為重要。

(10)燃料油比原油價格低擴展閱讀：

1、保值交易

申請套期保值交易須填寫由交易所統一制定的《上海期貨交易所套期保值申請（審批）表》，並提交與申請保值交易品種、部位、買賣數量、套期保值時間相一致的有關證明材料。燃料油套期保值頭寸的申請必須在套期保值合約交割月份前第二月的最後一個交易日之前提出。

2、結算

結算指根據交易結果和交易所有關規定對會員交易保證金、盈虧、手續費、交割貨款及其他有關款項進行計算、劃撥的業務活動。在國際燃料油交易中，結算方式和方法很重要，特別是要關注結算當日匯率的變化。通常情況下，國內也企業以遠期匯率結算。

3、交易規則

限倉是指交易所規定會員或客戶可以持有的，按單邊計算的某一合約投機頭寸的最大數額。 經紀會員、非經紀會員和投資者的各品種期貨合約在不同時期的限倉比例和持倉限額具體規定如下：

燃料油期貨合約在不同時期的限倉比例和持倉限額規定 （單位：手） 合約掛牌至交割月前第三月的 最後一個交易日 交割月前第二月 交割月前第一月

某一 期貨合約持倉量 限倉比例（%） 經紀會員 非經紀會員 投資者 經紀會員 非經紀會員 投資者 經紀會員 非經紀會員 投資者 燃料油350萬手，經紀會員、非經紀會員、投資者的持倉限額為單向計算；經紀會員的持倉限額為基數。