① 煤炭價格什麼時候回升
煤炭價格回升不好辦了！現在國家都提倡節能減排了！很多小煤礦都停產了
② 現在煤炭價格還會再漲嗎
煤炭價格已經漲了兩三個月了，現在看情況已經漲到了相對的高位，以後就算上漲也只是小幅的，不可能再有大規模的上漲。並且國家已經召開會議進行了部署和調控。
③ 中國的煤炭行情還會恢復嗎
2015年國內煤炭市場價格行情走勢預測分析
中商情報網：2014-11-20
據報道，隨著煤炭行業脫困政策不斷出台，煤企限產、進口關稅恢復、清稅立稅等一系列煤炭救市政策。煤炭價格逐漸企穩回調，並出現小幅回調。分析認為，2015年煤炭市場供大於求壓力仍然不小，預計社會庫存高位和下游需求不旺仍會伴隨著明年的煤炭市場，對煤炭價格形成遏製作用。預計明年，發熱量5500大卡煤炭港口交易價會穩定在550元/噸左右的低位水平，不會出現大幅上漲現象。
1.經濟運行平穩將影響煤炭消費數量。
我國宏觀經濟正處於增長速度換擋期，結構調整和前期刺激政策消化期「三期」疊加階段。今年，在房地產市場滑坡，內需及工業需求不振等因素影響下，下游需求未出現實質性好轉，電廠耗煤保持低位，采購積極性不高，遏制煤價的上漲。明年，我國經濟結構調整繼續進行，加之能源生產和消費革命的推進，全國煤炭消費增速由前10年年均增長10%左右回落到3%左右，煤炭需求增速大幅放緩。預計明年我國宏觀經濟繼續保持穩中趨緩，節能減排和環境保護壓力加大，煤炭需求預計難有較大回升，遏制煤價的大幅反彈。
2.煤炭企業產能超前，將加大供大於求壓力。
「三西」煤炭基地產能釋放，產量增加，加之前期經過兼並重組、資源整合的煤礦產量快速釋放，大量資源被發運到港口和下游用戶，市場供大於求壓力還將加大。目前，煤炭市場供大於求、需求不足與產能建設超前、產量加快釋放相互疊加，造成全國煤炭庫存大幅增長，社會庫存連續30多個月保持在3億噸以上，其中，全國重點電廠存煤接近1億噸，可用天數高達30天。明年的煤炭市場需要消化高位的煤炭庫存，且用戶采購渠道增多，並不缺少煤炭，煤炭市場供需平衡難以實現，影響煤價的上漲。
3.水電將繼續對火電保持擠壓態勢。
今年水電運行良好，數據顯示，今年1-9月份，全國規模以上電廠水電發電量為7155萬千瓦，同比增長20.8%，增速同比提高16百分點，水電出力增加減輕了火電廠的負荷;預計四季度，水電運行減少的並不多。國家能源局表示，2015年水電總裝機容量將超過3億千瓦，同比增長約1000萬千瓦，預計明年，我國華東、華南地區的外購電仍將保持增長勢頭，將減少煤炭消耗。
4.非化石能源替代作用加大。
國家加大大氣污染治理力度，大力發展非化石能源，抑制了煤炭需求。今年以來非化石能源發電量保持兩位數增長，而火電處於零增長狀態。明年，溪洛渡-浙西、向家壩-上海、錦屏-江蘇等跨區輸電線路繼續發力，使得四川、雲南等地水電大幅輸往華東華南地區，預計減少電煤消耗3000萬噸以上。國家加大環保力度，非化石發電正值爆發性增長期，跨區域送電不斷大幅提高。預計明年，各種非化石能源對煤炭的替代規模進一步加大，還將制約煤炭需求。
5.國內對進口煤已形成常態化采購。
雖然國家採取增收進口煤關稅和提高質量准入門檻等措施限制進口煤，但隨著內貿煤價格的回漲，煤炭進口數量或出現反彈，繼續登陸國內市場，對國內煤炭價格的上漲形成遏制，尤其印尼、越南等國煤炭不受關稅影響，憑借低價位的優勢，仍會大舉進入國內市場，加大供大於求壓力，並遏制國內煤價的反彈。
6.港口運能提高，運輸更加寬松。
隨著曹妃甸煤二期、京唐港擴容工程等新增運輸能力的投入以及神華准池鐵路開通，各港口運能快速提高，堆場越來越大，存煤能力增強，庫存壓力也在加大。當前，北方港口和運煤鐵路的運輸能力將遠遠超過下游實際需求水平，運輸實現寬松化;秦皇島港、唐山港與黃驊港之間，對准混、伊泰等低硫環保型煤炭的貨源競爭日趨白熱化。各港口必然加強與鐵路部門的聯系溝通，全力加快卸車，增加場存，吸引用戶，造成各港口存煤不斷攀高，市場供大於求壓力加大。
綜上所述，預計明年煤炭社會庫存將緩慢下降，煤炭價格會擺脫低位徘徊，較今年有小幅上揚，市場形勢進一步趨好。但受需求增速減緩和環保壓力加大等雙重因素影響，全年煤炭市場形勢並不樂觀，買方市場格局有可能長時間占據主導，煤價保持低位運行，沿海煤炭運輸繼續艱難前行。（來源：豬價格網）
④ 現在買煤合適嗎 煤炭價格一直下滑,幾月份買比較合適
這個煤炭的價格不好把握啊，現在下滑，說不定哪天就上漲了。
⑤ 為什麼從去年起國內的煤炭價格出現大幅下跌
1.經濟結構調整，煤炭需求不旺；
去年以來，我國經濟增速放緩，能源需求下降，經濟總體形勢處於轉型升級的調整期。加之外部形勢復雜，內生增長乏力，工業用電量不斷下降。
2.新投火電機組很少，現有機組負荷低；
去年年初以來，受工業用電不足影響，即使在寒冷的冬季，華東、華南很多火電廠發電負荷機組也只有60%左右，部分電廠用電負荷只有30-40%，達不到滿負荷運轉，耗煤量較低，促使電廠對國內煤炭只維持剛性拉運，確保庫存不至於下降的過快而已。
3.國家控制高耗能企業發展，發展清潔能源；
隨著環保壓力加大，政府對高污染、高耗能企業整治力度加大。據了解，浙江、上海等沿海地區均加大了環保治理力度，積極關停小水泥、小冶金等高污染企業，減少了用煤需求和用電需要。
4.進口煤繼續沖擊國內市場；
從去年年初開始，《商品煤質量管理暫行辦法》開始實施，辦法規定了嚴格的環保指標，提高了煤炭進口門檻，新增微量元素檢測；同時，規定檢測不合格的直接退回，對進口煤形成一定遏制。經過一段時間的運行，進口貿易商逐漸熟悉了進口煤的流程，繼續進口的決心沒有改變；加之很多電廠已經適應了進口煤的燃用，大唐、粵電等電廠繼續增加進口煤數量。進口煤仍然會繼續沖擊著國內煤炭市場。
5.降價是市場競爭的需要；
降價促銷一般是國內煤炭企業加強市場競爭、爭取用戶的一個主要手段，既能夠抵禦同行業的競爭，也能同進口煤做競爭。沿海煤炭市場的每次降價行為，一般都是中小型貿易商和發煤企業搶先降價促銷，造成神華、同煤、中煤等大礦煤炭大量壓港。隨後，大礦也開始降價，參與競爭；造成價格整體下降；而小型發煤企業繼續降價，大型煤礦也積極跟上，形成了攀比降價的惡性循環。去年以來，為爭取有限的用戶市場，各大家發煤企業，不斷採取價格優惠政策，推出價格疊加包 ，打開市場銷路，增加銷售量，確保市場份額不會縮小，助推了價格的持續下落。
6.鐵路繼續大規模運輸，加重市場壓力；
大秦線隸屬於鐵總公司，與港口之間只是協作關系。太原路局將秦皇島、曹妃甸、京唐港、國投京唐等配套港口場存打到高位的決心一直沒變。因此，全力向港口方向供煤，增加車流，促使港口高庫存成為常態，相應加重了市場供大於求壓力。
7.港口能力提高，超過下游實際需求水平。
⑥ 煤炭價格為什麼下跌
市場供大於求，煤炭黃金十年時（2002年-2012年）很多大型煤礦引入了大型設備，自動化程度提高了出煤效率也提高了，加上國家對煤炭資源整合，巨無霸煤炭企業越來越多，而市場增長速度卻沒有生產速度大，加上國家經濟放緩，國際經濟低迷，以及進口煤炭價格的沖擊，國內煤炭價格才一路走低。一句話，還是供求關系決定煤炭價格下跌。
⑦ 過了三月份煤炭價格會下降嗎
我認為煤炭的價格過了三月份會有所下降。煤炭的價格受市場供應量和需求量的變化而變化。三月份後煤炭的需求量會有所下降，自然而然價格也會隨之下降。
⑧ 煤炭價格變動的影響
若煤炭價格變動太大，例如大幅度漲價，將會使火力發電行業和煤化工行業大量虧損，對國民經濟造成巨大的影響。
⑨ 中國是哪一年放開煤炭價格的
真正的煤電博弈始於1993年煤炭價格放開
按照政府當時的理念，要進行市場經濟改革，首先要有市場化的企業，而企業市場化的關鍵則在於「自負盈虧」。在這一思路指導下，煤炭企業所獲得的財政性補貼日漸減少，相反，各地政府對所屬煤炭企業的利稅標准卻越來越高。再加上計劃經濟模式下的定價機制，使得煤炭業頓時陷入全面虧損的狀態。
在當時的環境下，電力價格的彈性遠遠不如石油產品，電力價格的變動對整個國民經濟的影響也難以預計。出於種種原因的考慮，主管部門最終採取了折衷的態度，即部分放開煤炭價格，採取「價格雙軌制」的政策，從此，電煤市場就一直處於「計劃煤」與「市場煤」的雙重價格體系之下。也正是從這一年，煤電兩大產業之間的關系由「煤從屬於電」轉變為「煤電互搏」。
2001年以後，煤炭價格改成由政府協調下的企業協商，但是由於中國電力正處在改革的敏感時期，為保證電力改革的平穩過渡，國家「有形的手」依然操控著煤炭市場。
據統計，自1993年放開煤炭價格以來的13年裡，絕大部分時間段是市場煤價高於重點煤炭合同價，這期間電力部門與煤炭企業以國家重點電煤合同形式簽訂的煤炭供應量為20億噸，由於這20億噸煤是煤炭企業以低於市場煤炭的價格銷售，僅此一項，13年來煤炭企業實際少收入約328億元。在2003年的長沙煤炭訂貨會上，這一多年的「積怨」終於全面爆發。電力部門自始至終堅持「三個不能改變」--按2002年煤炭訂貨合同「價格不能改變、合同條款不能改變、訂貨基數不能改變」，而由於供應緊缺獲得發言權的煤炭企業並不買賬，致使煤電矛盾不斷升級。
盡管由於煤電的特殊性不可能完全納入市場「無形之手」的操控之中，但是就我國目前現狀，價格雙軌制非但沒有將市場與國家調控有機結合起來，反而形成了「有形之手」與「無形之手」雙手互搏的尷尬局面。
⑩ 2020年下半年煤炭行情怎麼樣
1.下半年煤炭價格 1.甲醇下半年煤炭價格價格一定幅度上漲. 2.換行中轉地,煤炭價格小幅上漲換行秦皇島煤價平穩,其中山西優混5500價格保持...