國際柴油價格

⑴ 柴油現價每公斤價格

油價可能又要降了

各大權威機構預測，11月30日24時，國內成品油零售價有望迎來「三連跌」。

11月16日24時，國內汽油、柴油零售價格迎來2014年12月以來最大單次降幅，油價也實現了年內兩連降，每噸汽油下調510元、柴油下調490元，摺合每升下調情況為：89#0.38元、92#0.40元、95#0.42元、0#0.42元。經過此次調價，2018年以來，國內成品油調價已呈現「十三漲八跌一擱淺」的格局。

卓創資訊成品油分析師王蘆青表示，本次調價政策落地後，油箱容量在50L的家用轎車，加滿一箱92號汽油節省20元。以一輛月跑2000公里，百公里油耗8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟即11月30日24時之前的半個月時間內，消費者用油成本將少花32元左右。

隆眾資訊分析師李彥表示，短期內國際油價雖有修復表現，但持弱整理姿態將維持一段時間，預計下一輪成品油調價下調的概率較大，存在「三連跌」的可能性。

卓創資訊分析師認為，下周期國際油價或呈現窄幅震盪態勢，初始原油變化率仍處於負值內，因此國內成品油零售限價有望迎來年內首個「三連跌」。

中宇資訊分析師楊曉芬也表示，按目前的原油價格測算，新一輪成品油調價窗口依舊呈現260元/噸的跌幅，原油供應過剩局面持續作用於市場，短線內依舊謹慎看跌為主，成品油市場「三連跌」局面可期。

2018年油價調整情況：

2018年1月12日，汽柴油每噸上漲180元和175元；

2018年1月26日，汽柴油每噸上漲65元和60元；

2018年2月9日，汽柴油每噸下調170和160元；

2018年2月28日，汽油每噸下調190元、柴油下調185元；

2018年3月14日，調價金額每噸不足50元，本次汽、柴油價格不作調整；

2018年3月28日，汽油每噸漲170元，柴油每噸漲165元；

2018年4月12日，汽油每噸漲50元，柴油每噸漲55元；

2018年4月26日，汽油每噸漲255元，柴油每噸漲245元；

2018年4月30日，汽油每噸降75元，柴油每噸降65元(因稅率變化調價)；

2018年5月11日，汽油每噸漲170元，柴油每噸漲165元；

2018年5月25日，汽油每噸漲260元，柴油每噸漲250元；

2018年6月8日，汽柴油每噸下調130元和125元；

2018年6月25日，國內汽、柴油價格每噸均降低55元；

2018年7月10日零時起，國內汽油價格每噸上調270元，柴油價格每噸上調260元；

2018年7月24日零時起，國內汽油價格每噸下調125元，柴油價格每噸下調120元；

2018年8月7日0時起，國內汽、柴油價格每噸均提高70元；

2018年8月20日24時起，國內汽、柴油價格(標准品)每噸均降低50元；

2018年9月3日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高180元和170元；

2018年9月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸均提高145元；

2018年10月19日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元；

2018年11月2日24時起，國內汽油價格每噸下調375元，柴油價格每噸下調365元；

2018年11月油價調整時間：2018年11月30日；

2018年12月油價調整時間：2018年12月14日、2018年12月28日。

⑵ 今日的柴油價格是多少，，，請問

３月２３日，在國際油價瘋漲帶動下，國內汽油零售中准價每噸上調３００元，此後，柴油漲價被一些人看作是早晚的事，而有關柴油調價的爭論此伏彼起。五一長假剛過，就在漲價之聲消退之際，國家發改委突然向兩大石油集團下發調價通知，苦撐一個多月的國內柴油價格今日零時起開始上調——— 凌晨調價：我省柴油每升上調０．１４元 受國際原油和成品油價格上漲影響，國家發改委決定從今天（５月１０日）零時起上調柴油零售中准價格，由３７９５元／噸調至３９４５元／噸，上漲幅度為１５０元，柴油出廠價同時上調１５０元，汽油價格維持不變。 記者昨晚從有關渠道了解到，根據這一調價幅度，我省柴油零售價格每升上調０．１４元，０號柴油零售價由原來的３．６３元／升漲至３．７７元／升，１０號柴油由３．４９元／升調至３．６３元／升。 今日零時，記者在紫荊山路上一些中石化加油站看到，工作人員正在調整柴油價格（如圖）。據中石化河南石油分公司有關人士講，農村網點加油站的柴油零售價每升同步上調０．１４元。 漲價時機：避開春耕用油高峰期 「這次柴油在汽油漲價一個多月後跟漲，與去年有著驚人的相似。」中石油河南分公司有關人士在接受記者采訪時說，去年也是在３月３１日上調汽油價格，隨後在５月１８日上調柴油價格，時間間隔也是一個多月。 就在３月份汽油價格上調後，４月初，中石化將其煉油廠的柴油出廠價每噸上調了１５０元，此後業內不斷傳出柴油零售價格可能會在五六月份上漲的猜測。業內人士比較一致的看法是：發改委推遲上調柴油價更多的是考慮三農利益，主要是想避開當時的春耕。因為農用機械、農村地區的柴油發電機等對柴油的需求較大，也就是說，購買力相對較低的農民是柴油的一大用戶。 因為就在五一前後，一些媒體還呼籲：國際油價回落了，國內成品油應該及時降低。其依據是，在汽油漲價前的３月中旬，國際原油價格一度瘋漲沖破５８美元／桶大關；可隨後逐漸回落。近些天，國際原油價格基本在５０美元／桶上下浮動。 柴油價格緣何在國際油價滑落後上漲呢？省會兩家石油公司的有關負責人分析說，國際原油價格達到４５美元／桶，那就屬於高價位；因為以現在國際原油５０美元／桶來計算，進口柴油價格大約在５０００元／噸左右；而以目前我省０號柴油零售價３．６３元／升計算，每噸僅相當於４２１０元左右，與國際柴油價格還有幾百元的差距。「零售價每噸４２１０元，可我們從煉油廠的進價已在４３００元左右，目前柴油銷售嚴重批（發）零（售）倒掛。」一位人士說。 漲價原因：避免出現」柴油荒」 一位業內人士說，柴油價格如果長期不漲勢必產生其他矛盾。近期國際油價持續在高位運行，一些煉油廠的加工成本上升，對他們來說，多生產一噸柴油就要多賠些錢；因此在汽油價格上調後，一些煉油廠更多地生產汽油，加工柴油的積極性不大。部分煉油廠甚至計劃在５月份提前進入檢修階段，以規避高成本帶來的風險。 由於我國實行的是與國際接軌的成品油定價機制，如果國內柴油價格長期與國際價格背離，國內市場就會出現柴油供應緊張的局面。據了解，目前在國內一些城市，柴油供應已經偏緊。在河南省，中石油、中石化兩大公司，近來主要是保證自己加油站的柴油供應；早在１０多天前，他們對社會的柴油批發已基本停止。 「如果再不調價，市場柴油可能會造成生產與銷售脫節。」據省會某社會加油站老闆張先生講，去年國內一些地方就出現過「柴油荒」。 可盡管業內人把柴油調價看作一份「遲到」的漲價，但記者采訪後發現，一些消費者和企業正感受到新一輪壓力。 漲價影響一：貨運物流業成本大大增加 聽說柴油又要漲價，一位跑長途的貨車車主李先生直犯愁：這段時間正是貨運的旺季，他的車一天跑１０００公里左右，按照每百公里耗油量２０多升算，一天要用柴油２００多升，每升漲０．１４元，一天就要多掏３０多塊錢，一個月光油錢就要多花近千元。 「去年下半年一升柴油漲了兩毛錢，現在咋又要漲？」鄭州金日達物流服務有限公司運輸部總經理陳天亮對記者說，現在各地檢查超限超載越來越嚴格，按目前油價算，車輛油錢已基本占公司運營成本的４０％，盡管覺得柴油漲價是遲早的事，可一旦漲價還是讓他感覺吃不消。他給記者算了筆賬：公司有４０輛貨車，主要跑省內運輸，每天３００多公里，柴油每升上漲０．１４元，每輛車一天就要增加八九元錢，一個月下來成本要增加上萬元。 陳天亮擔心的是，公司還使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲後，按原先的運費標准這些車主還願意干嗎？如果貨主不願意為油價上漲埋單，物流業會不會提前進入淡季？ 漲價影響二：給客運帶來不小壓力 不光是貨運犯愁，客運業也在叫苦。鄭州交運集團客運公司有關負責人昨日告訴記者，目前他們有２０００輛營運客車，基本都是柴油車輛，平時車輛的實載率基本在３０％~４０％，按照目前的油價計算，燃油成本已佔到公司營運成本的近一半；這幾年柴油價格一個勁地往上漲，可他們長途客運票價自１９９８年之後一直沒有調過價，柴油價格再漲無疑進一步增加他們的成本壓力。如果柴油每升上調０．１４元，他們公司為此將新增燃油成本四五十萬元。雖然成本壓力增加，可是調價又不是公司自己能決定的。 同樣面臨壓力的還有公交車輛，據了解，目前在鄭州市公交總公司的車輛中，仍有部分車輛「喝」的是柴油。 漲價影響三：農民夏收成本可能上升 「這兩年，每次柴油漲價都是讓我們很頭疼的事。」河南省農機局農機管理處吳處長說，目前我省共有小麥聯合收割機６．５萬台，另外還要再從外邊引入２萬台，此外還有多種大中型拖拉機、旋耕機、播種機等，三夏期間投入作業的農機會多達４００萬台，這一數量在全國是最高的，因此柴油漲價對我省的影響是不言而喻的。「去年我省駐馬店、南陽等部分區域５月１８日開始小麥收割，正好柴油漲價。」吳處長說，根據目前我省小麥長勢，一些區域的收割會在２５日前就開始。 吳處長說，４月份農業部曾召集部分省份農機管理部門負責人會議，大家就農用作業機械用油補貼辦法向國家有關部門遞交了意見。「但遠水不解近渴，目前對柴油漲價我們基本是束手無策。」 漲價影響四：給消費價格形成上漲壓力 石油有「經濟血液」之稱，柴油漲價會不會影響物價和經濟發展呢？河南省價格研究所正處級調研員吳景山分析說，柴油價格上漲主要影響工業生產。鐵路運輸、公路運輸、大的船運、工程車輛等都主要使用柴油，其向下游傳導的鏈條比汽油要長，可能會通過影響生產資料進而推動工業品價格上漲，給消費價格形成上漲壓力。他舉例說，柴油價格如果持續對下游影響，可能會導致建築成本增加，這對眼下有關部門正准備給房地產價格降溫帶來一定的困難。 不過，他同時分析說，雖然對漲價不能掉以輕心，但由於目前國內消費品零售市場並不火爆，很多行業內競爭非常激烈，一些終端消費品價格想漲卻漲不起來，比如盡管鋼材價格近年大幅上漲，但家電類產品價格仍在降價。另外，柴油漲價因素雖然會向下游傳導，但由於中間環節多，在競爭激烈的行業內，一些企業無法將成本轉化出去，而是要自己消化。因此，有些漲價壓力未必就能變成現實。 柴油漲價會不會沖擊我省正在高速增長的經濟呢？吳景山說，柴油漲價對下游工業品的影響只是結構性的，並非所有工業品，加上這次上調幅度並不大，因此其對我省經濟發展的影響並不會太大。

⑶ 柴油價格現在多少謝謝

３月２３日，在國際油價瘋漲帶動下，國內汽油零售中准價每噸上調３００元，此後，柴油漲價被一些人看作是早晚的事，而有關柴油調價的爭論此伏彼起。五一長假剛過，就在漲價之聲消退之際，國家發改委突然向兩大石油集團下發調價通知，苦撐一個多月的國內柴油價格今日零時起開始上調——— 凌晨調價：我省柴油每升上調０．１４元 受國際原油和成品油價格上漲影響，國家發改委決定從今天（５月１０日）零時起上調柴油零售中准價格，由３７９５元／噸調至３９４５元／噸，上漲幅度為１５０元，柴油出廠價同時上調１５０元，汽油價格維持不變。 記者昨晚從有關渠道了解到，根據這一調價幅度，我省柴油零售價格每升上調０．１４元，０號柴油零售價由原來的３．６３元／升漲至３．７７元／升，１０號柴油由３．４９元／升調至３．６３元／升。 今日零時，記者在紫荊山路上一些中石化加油站看到，工作人員正在調整柴油價格（如圖）。據中石化河南石油分公司有關人士講，農村網點加油站的柴油零售價每升同步上調０．１４元。 漲價時機：避開春耕用油高峰期 「這次柴油在汽油漲價一個多月後跟漲，與去年有著驚人的相似。」中石油河南分公司有關人士在接受記者采訪時說，去年也是在３月３１日上調汽油價格，隨後在５月１８日上調柴油價格，時間間隔也是一個多月。 就在３月份汽油價格上調後，４月初，中石化將其煉油廠的柴油出廠價每噸上調了１５０元，此後業內不斷傳出柴油零售價格可能會在五六月份上漲的猜測。業內人士比較一致的看法是：發改委推遲上調柴油價更多的是考慮三農利益，主要是想避開當時的春耕。因為農用機械、農村地區的柴油發電機等對柴油的需求較大，也就是說，購買力相對較低的農民是柴油的一大用戶。 因為就在五一前後，一些媒體還呼籲：國際油價回落了，國內成品油應該及時降低。其依據是，在汽油漲價前的３月中旬，國際原油價格一度瘋漲沖破５８美元／桶大關；可隨後逐漸回落。近些天，國際原油價格基本在５０美元／桶上下浮動。 柴油價格緣何在國際油價滑落後上漲呢？省會兩家石油公司的有關負責人分析說，國際原油價格達到４５美元／桶，那就屬於高價位；因為以現在國際原油５０美元／桶來計算，進口柴油價格大約在５０００元／噸左右；而以目前我省０號柴油零售價３．６３元／升計算，每噸僅相當於４２１０元左右，與國際柴油價格還有幾百元的差距。「零售價每噸４２１０元，可我們從煉油廠的進價已在４３００元左右，目前柴油銷售嚴重批（發）零（售）倒掛。」一位人士說。 漲價原因：避免出現」柴油荒」 一位業內人士說，柴油價格如果長期不漲勢必產生其他矛盾。近期國際油價持續在高位運行，一些煉油廠的加工成本上升，對他們來說，多生產一噸柴油就要多賠些錢；因此在汽油價格上調後，一些煉油廠更多地生產汽油，加工柴油的積極性不大。部分煉油廠甚至計劃在５月份提前進入檢修階段，以規避高成本帶來的風險。 由於我國實行的是與國際接軌的成品油定價機制，如果國內柴油價格長期與國際價格背離，國內市場就會出現柴油供應緊張的局面。據了解，目前在國內一些城市，柴油供應已經偏緊。在河南省，中石油、中石化兩大公司，近來主要是保證自己加油站的柴油供應；早在１０多天前，他們對社會的柴油批發已基本停止。 「如果再不調價，市場柴油可能會造成生產與銷售脫節。」據省會某社會加油站老闆張先生講，去年國內一些地方就出現過「柴油荒」。 可盡管業內人把柴油調價看作一份「遲到」的漲價，但記者采訪後發現，一些消費者和企業正感受到新一輪壓力。 漲價影響一：貨運物流業成本大大增加 聽說柴油又要漲價，一位跑長途的貨車車主李先生直犯愁：這段時間正是貨運的旺季，他的車一天跑１０００公里左右，按照每百公里耗油量２０多升算，一天要用柴油２００多升，每升漲０．１４元，一天就要多掏３０多塊錢，一個月光油錢就要多花近千元。 「去年下半年一升柴油漲了兩毛錢，現在咋又要漲？」鄭州金日達物流服務有限公司運輸部總經理陳天亮對記者說，現在各地檢查超限超載越來越嚴格，按目前油價算，車輛油錢已基本占公司運營成本的４０％，盡管覺得柴油漲價是遲早的事，可一旦漲價還是讓他感覺吃不消。他給記者算了筆賬：公司有４０輛貨車，主要跑省內運輸，每天３００多公里，柴油每升上漲０．１４元，每輛車一天就要增加八九元錢，一個月下來成本要增加上萬元。 陳天亮擔心的是，公司還使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲後，按原先的運費標准這些車主還願意干嗎？如果貨主不願意為油價上漲埋單，物流業會不會提前進入淡季？ 漲價影響二：給客運帶來不小壓力 不光是貨運犯愁，客運業也在叫苦。鄭州交運集團客運公司有關負責人昨日告訴記者，目前他們有２０００輛營運客車，基本都是柴油車輛，平時車輛的實載率基本在３０％~４０％，按照目前的油價計算，燃油成本已佔到公司營運成本的近一半；這幾年柴油價格一個勁地往上漲，可他們長途客運票價自１９９８年之後一直沒有調過價，柴油價格再漲無疑進一步增加他們的成本壓力。如果柴油每升上調０．１４元，他們公司為此將新增燃油成本四五十萬元。雖然成本壓力增加，可是調價又不是公司自己能決定的。 同樣面臨壓力的還有公交車輛，據了解，目前在鄭州市公交總公司的車輛中，仍有部分車輛「喝」的是柴油。 漲價影響三：農民夏收成本可能上升 「這兩年，每次柴油漲價都是讓我們很頭疼的事。」河南省農機局農機管理處吳處長說，目前我省共有小麥聯合收割機６．５萬台，另外還要再從外邊引入２萬台，此外還有多種大中型拖拉機、旋耕機、播種機等，三夏期間投入作業的農機會多達４００萬台，這一數量在全國是最高的，因此柴油漲價對我省的影響是不言而喻的。「去年我省駐馬店、南陽等部分區域５月１８日開始小麥收割，正好柴油漲價。」吳處長說，根據目前我省小麥長勢，一些區域的收割會在２５日前就開始。 吳處長說，４月份農業部曾召集部分省份農機管理部門負責人會議，大家就農用作業機械用油補貼辦法向國家有關部門遞交了意見。「但遠水不解近渴，目前對柴油漲價我們基本是束手無策。」 漲價影響四：給消費價格形成上漲壓力 石油有「經濟血液」之稱，柴油漲價會不會影響物價和經濟發展呢？河南省價格研究所正處級調研員吳景山分析說，柴油價格上漲主要影響工業生產。鐵路運輸、公路運輸、大的船運、工程車輛等都主要使用柴油，其向下游傳導的鏈條比汽油要長，可能會通過影響生產資料進而推動工業品價格上漲，給消費價格形成上漲壓力。他舉例說，柴油價格如果持續對下游影響，可能會導致建築成本增加，這對眼下有關部門正准備給房地產價格降溫帶來一定的困難。 不過，他同時分析說，雖然對漲價不能掉以輕心，但由於目前國內消費品零售市場並不火爆，很多行業內競爭非常激烈，一些終端消費品價格想漲卻漲不起來，比如盡管鋼材價格近年大幅上漲，但家電類產品價格仍在降價。另外，柴油漲價因素雖然會向下游傳導，但由於中間環節多，在競爭激烈的行業內，一些企業無法將成本轉化出去，而是要自己消化。因此，有些漲價壓力未必就能變成現實。 柴油漲價會不會沖擊我省正在高速增長的經濟呢？吳景山說，柴油漲價對下游工業品的影響只是結構性的，並非所有工業品，加上這次上調幅度並不大，因此其對我省經濟發展的影響並不會太大。
請採納答案，支持我一下。

⑷ 柴油的價格是多少

0#柴油價格6800元/噸;非標柴油價格6500元/噸;180#重油價格4200元/噸;煤油價格6500元/噸

⑸ 目前的柴油價格

全國各地的原油價格是不等的，今日重慶的0號柴油價格為6.42元/升。

⑹ -10柴油價格

2015年負10號柴油價格在5.5元上下浮動，受國際原油市場的影響，8月份部分地區跌破4塊錢。影響石油的價格的因素很多，石油市場的資金流動，石油的需求與供給對應量，石油產區戰爭以及地區動亂，其他能源價格浮動，本國局勢等，每天甚至每分鍾這個價格都可能在動，但再低也不會低到哪裡去，畢竟有人買有人賣，至少目前為止還是不可再生能源。

⑺ 現在的柴油價格是多少

沒有人會給你准確的答案的.
因為世事難料.
油價跟國際油價快掛鉤了,國際油價漲,柴油價就漲.跌就跟著跌.

⑻ 柴油的國內行情

國家發改委2013年3月26日通知，宣布從26日零時起下調國內汽柴油價格，同步推出外界翹盼已久的國內成品油定價新機制，從而拔得新一輪資源價格改革的頭籌。國內汽柴油價格自27日起每噸分別降價310元、300元，全國平均每升降低0.23元、0.26元。同時，定價新機制將調價周期由22個工作日縮短至10個工作日；取消國際油種均價波動4%的調價幅度限制；調整成品油價格掛靠的國際市場原油品種。
從主要指標性能差異來看，國二柴油要求硫含量不大於0.2%，國三車用柴油要求硫含量不大於0.035%。硫含量的降低將直接減少50%左右的污染物排放，改善大氣環境，具有明顯環境效益。硫含量的減少可以降低對發動機的腐蝕和傷害，及沉積物的生成量，使發動機更清潔，延長發動機使用壽命。
今日，國家發展改革委發出通知，按照現行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別提高90元和85元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升均提高0.07元，調價執行時間為9月13日24時。
柴油作為生產性用油，主要用在與基建工程、進出口貨物有關的公路運輸方面，其消費水平與G D P有著密切的聯系。2014年，如果G D P進一步減速，將對這一年度的國內柴油消費水平造成轉折性影響，即形成我國柴油消費的首次負增長。
在近期結束的中央經濟工作會議上，雖然沒有明確2014年的G D P預測目標，但是提出了保持國內生產總值「合理增長」的理念。通過梳理近幾年以來政府領導人對經濟增長速度的多次表述，有理由相信，增速7.5%很可能是在一定時期內，一個既考慮了潛在增長性，又顧及了生產要素與資源環境承受力的預設值。在「合理增長」的理念下，2014年G D P的預設目標很可能仍然是7.5%。

⑼ 國際一噸成品汽油多少錢

國家發展改革委今日發出通知，決定從26日24時起將汽、柴油價格每噸分別降低365元和350元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.27元和0.30元。
這是國內成品油價格首次連續「十三跌」。值得關注的是，此次油價下調不涉及燃油消費稅的調整，而此前三次成品油價格下調均「遭遇」消費稅上調。據悉，此次下調後，全國大部分省份93號汽油每升零售價格將全面開啟「5元時代」。從2014年7月22日油價第一次下調起，連續「十三跌」已使汽油每升累計下調2.03元，柴油每升累計下調2.4元。據此計算，50升油箱的私家車，加滿一箱油能省100元。
我國於2013年3月底出台完善後的成品油價格形成機制。按照新機制，國內汽柴油價格根據國際市場原油(45.55, -0.68, -1.47%)價格變化每10個工作日調整一次，當調價幅度低於每噸50元時，不做調整，納入下次調價時累加或沖抵。
油價大跌有利於中國抄底充實戰略儲備。數據顯示，2014年中國原油進口量就大幅增至3.1億噸，增長9.5%。專家表示，從總體看，作為世界第一石油消費和進口大國，油價下跌對於中國利大於弊。