國內汽柴油什麼價格

⑴ 國內成品油是怎麼定價的

我國成品油定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。

國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的原油價格）、煉化成本利潤、政府相關部門徵收的稅費、貿易商及加油站的成本利潤等。

我國的成品油價格結構中，原料成本大約佔30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約佔到8%，剩餘部分為貿易商及加油站的營運成本和利潤。

我國成品油的稅費佔比低於世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用於交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。

我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場價格聯動，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵，並設置了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低於40美元的時候，最高零售價格不再下調，並規定當國際市場原油價格低於40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險准備金，這便是成品油定價機制中的「天花板價」和「地板價」。

因此，這就導致國際原油價格接連暴跌，國內的成品油價格並沒有下降多少。

⑵ 國內汽油柴油價格不作調整嗎

10月19日電，國家發展改革委19日稱，按現行國內成品油價格機制測算，本次汽油專、柴油價屬格不作調整。

這位負責人表示，正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

等下一個調價期希望可以下調。

⑶ 國內汽油柴油的價格將再次調整了嗎

據報道，伴隨著國際油價的上漲，國家發展改革委相關負責人，10月19日表示，回按現行國內成品答油價格機制測算，本次汽油、柴油價格不作調整。

網友紛紛表示，油價是否上調影響並不是很大，反正都是相關機構直接發布就行了！

⑷ 柴油的國內行情

國家發改委2013年3月26日通知，宣布從26日零時起下調國內汽柴油價格，同步推出外界翹盼已久的國內成品油定價新機制，從而拔得新一輪資源價格改革的頭籌。國內汽柴油價格自27日起每噸分別降價310元、300元，全國平均每升降低0.23元、0.26元。同時，定價新機制將調價周期由22個工作日縮短至10個工作日；取消國際油種均價波動4%的調價幅度限制；調整成品油價格掛靠的國際市場原油品種。
從主要指標性能差異來看，國二柴油要求硫含量不大於0.2%，國三車用柴油要求硫含量不大於0.035%。硫含量的降低將直接減少50%左右的污染物排放，改善大氣環境，具有明顯環境效益。硫含量的減少可以降低對發動機的腐蝕和傷害，及沉積物的生成量，使發動機更清潔，延長發動機使用壽命。
今日，國家發展改革委發出通知，按照現行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別提高90元和85元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升均提高0.07元，調價執行時間為9月13日24時。
柴油作為生產性用油，主要用在與基建工程、進出口貨物有關的公路運輸方面，其消費水平與G D P有著密切的聯系。2014年，如果G D P進一步減速，將對這一年度的國內柴油消費水平造成轉折性影響，即形成我國柴油消費的首次負增長。
在近期結束的中央經濟工作會議上，雖然沒有明確2014年的G D P預測目標，但是提出了保持國內生產總值「合理增長」的理念。通過梳理近幾年以來政府領導人對經濟增長速度的多次表述，有理由相信，增速7.5%很可能是在一定時期內，一個既考慮了潛在增長性，又顧及了生產要素與資源環境承受力的預設值。在「合理增長」的理念下，2014年G D P的預設目標很可能仍然是7.5%。

⑸ 中國石油的汽油和柴油的價格都是多少

汽油6.55一升。柴油6.25一升

⑹ 柴油與汽油哪個價格高

按噸算汽油貴，按升算的話柴油貴，因為柴油的比重比汽油大，按經濟性來說柴油比汽油省，因為柴油機是壓燃試，汽油發動機是點燃式。

1、柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，但廢氣中含有害成分(NO，顆粒物等)較多。

柴油是輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10~22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成;也可由頁岩油加工和煤液化製取。

2、汽油由石油煉製得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精製後與高辛烷值組分經調和製得，主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。

汽油在常溫下為無色至淡黃色的易流動液體，很難溶解於水，易燃，餾程為30℃至220℃，空氣中含量為74～123克/立方米時遇火爆炸。

汽油比柴油揮發更快，所以汽油可以混合氣狀態在吸氣行程進入氣缸，而柴油不易揮發，不容易形成混合氣，所以只能在做功行程開始前直接噴入缸內。

柴油的自燃點比汽油更低，所以柴油可以在高溫高壓的汽缸中自燃；而汽油機如果採用壓燃方式，就必須要有更高的壓力，從而得到更高的溫度才能點燃，但因為汽油容易揮發，揮發時又會吸收大量的熱，這就再次增加了壓燃的難度，所以用火花塞點燃是最適合的方式。

⑺ 請問下當前汽柴油每噸價格是多少呀...

據國家發展改革委網站消息，國家發展改革委發出通知，決定自6月1日零時起將汽、柴油價格每噸均提高400元。根據筆者了解，昨夜，兩大石油巨頭北京公司發布了調整後北京成品油價格：93#汽油上漲0.33元至5.89元每升，97#汽油上漲0.35元至6.27元每升，0#柴油上漲0.34元至5.76元每升。
自今年3月25日國內汽、柴油價格上調以來，WTI原油期貨價格由每桶53.98美元上漲到66.31美元，國內成品油價格調整參考的國際市場原油價格由每桶45美元左右上漲至目前的57美元左右。根據完善後的成品油價格形成機制，決定上調汽、柴油價格，並綜合考慮相關因素，適當縮小了價格調整的幅度。
通知要求，中石油、中石化兩大公司要努力做好成品油生產和調運的銜接，確保市場供應。各級價格主管部門要加強價格監督檢查，嚴厲打擊各種價格違法行為，切實維護成品油市場的穩定。

⑻ 目前的柴油價格

全國各地的原油價格是不等的，今日重慶的0號柴油價格為6.42元/升。

⑼ 現在汽油價格和柴油價格

根據發改電[2010]165號通知，2010年4月14日零時，國內汽柴油最高零售價將上調。汽柴油漲幅均為320元/噸（汽油約0.24元/升，柴油約0.27元/升）。（通知詳細內容請見本文第二頁）

燃油價格在14日零時上調是自去年3月25日以來，發改委第六次上調燃油價格。以下為2009年至今國內燃油價格調整表：

2009年汽/柴油價格變動表
時間 汽油價格調整（元/噸） 柴油價格調整（元/噸）
2009年01月15日 ↘140 ↘160
2009年03月25日 ↗290 ↗180
2009年06月01日 ↗400 ↗400
2009年06月30日 ↗600 ↗600
2009年07月29日 ↘220 ↘220
2009年09月02日 ↗300 ↗300
2009年11月10日 ↗480 ↗480
2010年04月14日 ↗320 ↗320

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註：以北京/上海地區為例，漲價後汽、柴油價格（參考），實際價格以當地加油站價格為准。

漲價後北京地區最新汽油零售價（參考）
90號 6.48元/升 -
93號 6.92元/升 ↗0.26元
97號 7.37元/升 ↗0.28元
98號 7.92元/升 ↗0.28元
漲價後北京地區最新柴油零售價（參考）
0號 6.88元/升 ↗0.28元
-10號 7.29元/升 ↗0.29元
-20號 7.64元/升 ↗0.31元
-35號 7.92元/升 ↗0.32元

漲價後上海地區最新燃油零售價（參考）
油品型號 原價
（元/升） 現價
（元/升） 漲幅
（元/升）
90# 汽油 6.19 6.43 ↗0.24
93# 汽油 6.61 6.87 ↗0.26
97# 汽油 7.03 7.30 ↗0.27
98# 汽油 7.61 7.88 ↗0.27
0# 柴油 6.50 6.77 ↗0.27
-10# 柴油 6.89 7.18 ↗0.29

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=====4月13日

國家發展改革委有關負責人就成品油價格調整問題答記者問：

1、從去年11月國內油價調整至今已有5個月時間，為什麼現在才調整油價？

按照成品油價格機制，只有當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，才會啟動國內成品油價格調整機制。去年11月10日國內成品油價格調整後，國際市場油價相對穩定，因此，國內成品油價格連續幾個月未作調整。今年2月中旬以來，受全球經濟復甦向好等因素影響，石油需求上升，國際市場油價連續上漲，3月份後基本維持在每桶80美元以上，4月6日WTI原油期貨收盤價格為每桶86.84美元，達到近一年半以來的最高水平。目前國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過了4%的調價邊界條件。在此基礎上，國家統籌考慮國內經濟形勢、成品油市場供求情況及下游用戶承受能力等因素，決定將汽、柴油價格每噸提高320元，90號汽油和0號柴油全國平均零售價格每升分別提高0.24元和0.27元。總體上看，這次價格調整既遵循了定價機制的基本要求，又兼顧了各方面的利益，對提價幅度作了適當調控。

2、油價調整後，政府將採取哪些措施緩解對下遊行業和困難群體的影響？

2006年3月實施石油價格綜合配套改革時，國家建立了對種糧農民等部分困難群體和公益性行業補貼等四個配套機制，其目的就是為了緩解成品油價格調整對下遊行業和困難群體的影響。

這次成品油調價後，國家將按照既定的補貼政策，繼續對農業、漁業（含遠洋漁業）、林業、城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）給予補貼，對計程車行業給予臨時補貼。各地將綜合考慮成品油、液化氣等價格調整和其他居民生活必需品價格上漲等因素，繼續做好城鄉低保對象等困難群體基本生活保障工作。

同時，為控制調價連鎖反應，這次成品油調價後，城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）、鐵路客貨運價格、民航燃油附加標准均不提高。成品油價格調整對計程車行業的影響，將綜合採取增加補貼、適當調整計程車運價或收取燃油附加的方式進行疏導。公路客運價格允許適當疏導，但必須從嚴控制，由企業自行消化一部分成品油提價帶來的成本增支因素，防止價格水平不合理上漲