成品油價格競爭

⑴ 全球原油與汽油價格發展對比

全球的原油和石油產品的供應與需求對美國加油站的汽油價格影響最大。2007年，美國原油的成本佔到了每加侖汽油成本中的三分之二。當前，汽油價格中的19%為煉制、運輸和市場營銷成本，13%為美國國家與聯邦政府的稅收。作為全球性商品，石油與石油產品（包括汽油與柴油）是自由市場上價格波動的主角，極易受到未來供需變化的影響。有跡象表明，只要保障供給，世界各地的石油購買者都有購買能力。

石油產品的稅收不同國家的石油產品的稅收政策各不相同，歐洲的稅收額度為全球最高。情況各不相同。在送抵最終的消費者之前，被送到批發市場上銷售的石油產品都會被消費國政府徵收稅。在一些國家中，尤其是在石油生產國，對於石油產品的稅收是非常低的，甚至可以忽略不計。後一種情況會發生在一些國家（如伊朗、奈及利亞和印度尼西亞）中，而這些國家都會將自己的石油產品利潤受益於自己的全體國民。其他國家（尤其在一些發達的石油消費國）的石油稅收可能會很高，而且主要由終端消費者支付。由歐洲的石油消費國支付的捐稅遠高於石油生產國所交的稅，在歐洲共同體內，石油的稅收可以佔到其成員預算的15%～20%。在美國，石油的稅收要低得多。據此，可以很容易看出，與美國相比，歐洲的小轎車趨於小型化且耗油量減少的原因所在，因為汽車的燃料通常所繳納的稅額最高。當你觀察一下歐洲的各種石油產品時，就會發現，其平均稅率較低，但依然佔到了消費者購買商品的平均價格的40%～57%，這是一個相當大的金額。

在運輸過程中，運輸量是一個重要的因素——運輸量越低，則單位成本越高。對於石油產品和天然氣產品都是如此。派送的成本在石油、天然氣和石油化工領域之間的成本鏈上也是一個極為重要的因素。超級市場鏈是石油公司加油站的最大競爭對手，因為它們的特殊行業正在逐步縮減物流成本，其運輸、儲存和派送成本都已降至最低。當石油公司直接向消費者或顧客交送石油產品時，實際上已不具備任何優勢。一些典型的實例是LPG或民用燃油、機場的航空燃油或天然氣管線，這些石油或天然氣產品都是直接輸送給消費者（顧客）的。

2008年5月全世界的平均汽油價格（顏色越淺表示該國家的汽油費用越高）汽油的最大消費國是美國。

⑵ 國家規定了成品油價格，為什麼各地區的加油站又不相同呢

成品油價格形成機制的主要內容是：將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。而最高零售價格，是以出廠價格為基礎，加上流通環節差價來確定的。
所以成品油零售企業可在不超過政府規定的汽、柴油最高零售價格的前提下，自主制定具體零售價格。一般情況下中石油、中石化都是執行各地的發改委制定的最高零售價，而私人加油站為了參與競爭會降低價格，它提供的油的品質也低於石油巨頭。

⑶ 成品油定價機制的基本介紹

成品油價格形成機制是由中國國務院職能部門國家發展改革委（簡稱發改委）牽頭於2008年11月25日前後擬定並獲審批的國內成品油價格形成機制改革方案，主要內容是：將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。而最高零售價格，是以出廠價格為基礎，加上流通環節差價來確定的。同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。中國現行的成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以22個工作日為周期對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的價格並向社會發布相關價格信息。2008年底進行的成品油價格和燃油稅費改革，目的在於理順成品油和原油的價格關系，形成國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的定價機制。根據新的價格形成辦法，國際油價連續22個工作日日均漲幅或跌幅超過4%，就應考慮對國內成品油價格進行調整，以使成品油價格能夠更真實、更靈敏地反映市場供求關系，促進資源合理利用與公平競爭。
2013年3月26日，《關於進一步完善成品油價格形成機制的通知(發改價格[2013]624 號)》發布，（一）縮短調價周期。將成品油計價和調價周期由現行22個工作日縮短至10個工作日，並取消上下4%的幅度限制。為節約社會成本，當汽、柴油調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。（二）調整國內成品油價格掛靠油種。根據進口原油結構及國際市場原油貿易變化，相應調整了國內成品油價格掛靠油種。
「新的成品油定價機制形成後，價格其實是有降有漲的。在這個過程中，政府機關要逐步完善有關機制和管理辦法，市場主體也要逐步適應價格上下波動的經常性情況。」
根據相關監測數據，本次成品油調價前20天，布倫特、迪拜、米納斯三種原油價格平均價比前期調價基準價大約提高了5%以上。所以，這次國際油價的持續上漲已經超過了20天，發展改革委經過觀察和研究，決定上調油價。
據了解，在此機制下，成品油經營企業可根據市場情況在不超過最高零售價格、最高批發價格或最高供應價格的前提下，自主確定或由供銷雙方協商確定具體價格。對於一些加油站進行的降價促銷，國家對成品油實行的是最高限價，企業可以在最高限價之下自行定價，國家是支持合法的市場競爭的。

⑷ 國內成品油價格下調，中國油價到底處於什麼水平呢

受到國際油價大幅下降的影響，國內汽油、柴油零售價格隨之下調。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花9元。

從全球來看，在世界上167個國家（地區）中中國大陸處於中間位置（第94位），委內瑞拉油價最低，中國香港油價最高。

汽油的英文名為Gasoline（美）/Petrol（英），外觀為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃，主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴類，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒性能），並按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。汽油由石油煉製得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精製後與高辛烷值組分經調和製得，主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。

從各國經驗看，應對國際油價波動的措施主要包括四個方面：一是通過調節供需的方式來應對國際油價變化，以減少因油價變化對本國經濟的沖擊；二是實行能源多元化戰略，發展替代能源；三是建立戰略石油儲備，防範石油供應突然中斷的風險；四是利用市場化的方式來規避國際油價波動風險。

⑸ 對於成品油價格機制對石化企業成本控制的具體影響方面資料

解：設93#汽油的每年平均增長率為x
根據題意得：（1+x）²=1+41.7%
x1≈－2.190（捨去）
x2≈19.0％
答：93#汽油的每年平均增長率為19.0％

⑹ 原油暴跌，但中國成品油零售定價並沒有下降這是否合理

我簡單說一下，為什麼中國不能跟著國際油價一起下跌。我國是製造業大國，石油需求量很大，如果原油跟著國際下跌很低，那麼跟原油有關的所有工業產品價格就會下跌，人們就只會去買這些便宜的東西，那麼依靠其他能源發展的行業比如新能源汽車，電力煤炭等就生存困難，他們的產品沒有任何競爭優勢，最終會面臨破產造成失業，當人們過度依賴於低油價的各類產品時，那麼沙特把油價一漲，我們的其他能源業行業早已被荒廢，你就更加的依賴石油，你的工業甚至可以說是國家命脈就被別人掌控於鼓掌之中了。

1.每個人都願意各種商品越便宜越好 2.哪裡的資本都是貪吃蛇，尤其是私人資本 3.沒有絕對的市場經濟，市場經濟也需要引導和管理 4.這次的負40美元石油期貨被誰吃了？美國！ 5.石油不等於汽油。石油管道多少錢？油桶多少錢？油輪多少錢？煉廠多少錢？ 6.汽車是個消費品，普通人一個月一千元油費且跑呢。

客觀來說，還是兩桶油的社會信用問題，其實原油本來就要提煉，這是有成本的，還有設備的建造以及維護都需要高成本來支撐，我國又不是原油出產國，成本高於其它國家是可以理解的，另外原油作為戰略儲備物資它的稅金本來就有別與其它商品，最後就是兩桶油的股票上市太早，坑了太多股民，導致信用崩碎。

⑺ 對於一個銷售成品油的商家來說，油價大跌是好還是不好

在我國的成品油經營者來說，整體是好事：
首先，政府規定了最高限價，跟國際油價的接軌處於「半接不接」的狀態，油價過高時不讓漲價，避免物流成本升高導致民生產品（糧食、蔬菜、副食、傢具、建材等）價格暴漲，在高油價時會壓縮批零差價；但是在油價下跌時會放大批零差價，使賣油變得更有利可圖。
其次，民營商家的主要競爭對手是國有油企，俗稱「大桶」，大桶的供應還是計劃經濟模式，資源供應穩定、賺不賺錢順其自然。民營油企為逐利而生，跟大桶的競爭經常需要降價。批零差價小時，沒有降價空間，油價下跌，降價空間大，現在山東等地民營加油站掛牌「直降一元」都不是最低的了。大桶的站不能跟著降，民營站的銷量就會飛漲。
但是，油價暴跌也有一些不利因素：比如庫存貶值，你有100噸存貨，每噸降了150，一萬五千塊錢一夜就蒸發掉了。而賣油的商家，沒有庫存是不可能的。還有價格戰，你降1元，我降一塊一。國家規定有最高限價，但是沒有最低的底線，價格戰一旦引發，參與者全都頭破血流。

⑻ 國內成品油是怎麼定價的

我國成品油定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。

國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的原油價格）、煉化成本利潤、政府相關部門徵收的稅費、貿易商及加油站的成本利潤等。

我國的成品油價格結構中，原料成本大約佔30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約佔到8%，剩餘部分為貿易商及加油站的營運成本和利潤。

我國成品油的稅費佔比低於世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用於交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。

我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場價格聯動，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵，並設置了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低於40美元的時候，最高零售價格不再下調，並規定當國際市場原油價格低於40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險准備金，這便是成品油定價機制中的「天花板價」和「地板價」。

因此，這就導致國際原油價格接連暴跌，國內的成品油價格並沒有下降多少。

⑼ 國際原油價格與與國內成品油價格關系

國內成品油價格遭長期壟斷，國際原油價格漲，發改委會說要與國際接軌，所以國內也漲；國際原油價格跌，發改委會說要看中國國情，所以國內不跌。

⑽ 中國的成品油定價機制是什麼樣的

成品油定價機制，即成品油定價的過程方式、法則方案。
成品油價格形成機制是由中國國務院職能部門國家發展改革委（簡稱發改委）牽頭於2008年11月25日前後擬定並獲審批的國內成品油價格形成機制改革方案，主要內容是：將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。
而最高零售價格，是以出廠價格為基礎，加上流通環節差價來確定的。同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。
中國現行的成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以22個工作日為周期對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的價格並向社會發布相關價格信息。2008年底進行的成品油價格和燃油稅費改革，目的在於理順成品油和原油的價格關系，形成國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的定價機制。根據新的價格形成辦法，國際油價連續22個工作日日均漲幅或跌幅超過4%，就應考慮對國內成品油價格進行調整，以使成品油價格能夠更真實、更靈敏地反映市場供求關系，促進資源合理利用與公平競爭。
本條內容來源於：中國法律出版社《法律生活常識全知道系列叢書》