2019年3月鋰的價格

① 特斯拉覬覦磷酸鐵鋰，"無鈷"國產Model 3可能再降價

特斯拉國產Model3或許會首次使用磷酸鐵鋰電池。

據路透社報道18日報道，特斯拉與寧德時代正就「無鈷」電池技術進行商討，這種電池將可能會用於國產特斯拉車型上。雙方的談判已進入最後階段，目前特斯拉方面暫無回應。

除了外采電池，特斯拉也決心自力更生，自主研發製造的「超級電池」預計會在4月的「電池日」上宣布。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寧德時代或為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池，度電成本直降300元

在全球造車新勢力中，實力最強的要數特斯拉，連比爾蓋茨在采訪中也表示，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊。同時特斯拉還具有極高的熱度，深受消費者喜愛，2019年新能源汽車市場銷量全球第一就是最好的證明。

此前，有知情人士透露，馬斯克曾給津賀一宏打電話，要求松下降價，然而並未如願，而後特斯拉宣布與LG和寧德時代展開合作，一方面是為了掌握了更多話語權，迫使松下讓步，更重要的還是為了實現本土化，降低成本。

寫在最後：

綜上所述，木桶效應中，決定能裝多少水的是最短的那塊木板，當磷酸鐵鋰電池的短板得以彌補，未來會不會重新奪回市場份額？假如特斯拉未來採用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，那麼不管對新能源汽車行業和動力電池行業都會產生巨大的影響。南美洲的一隻蝴蝶扇動幾下翅膀就能引起美國的一場龍卷風，更何況是來自各自行業的兩大巨頭？

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③ 2019年廢舊電動車電瓶多少錢1公斤

地區不同，每天價格都有點浮動，收購價格也是不一樣的，像那種一節一節的電池是不值錢的，一般沒有人回收，大家用了都不要亂丟棄。

對環境造成很大的污染，而現在電動車摩托車三輪車通信手機用的都是舊電池，電動車舊電池的回收價是，10200元每噸，摩托車舊電池的回收價，7550元每噸。

廢舊電池價格一般跟純鉛價格，10AH以上電池現的價格為10元左右/公斤 一塊大概100元左右 兩塊錢一斤 舊蓄電池一斤3元左右。 分型號，型號大的價格也高。而且價格很不穩定。

廢舊電池價格一般跟純鉛價格，10AH以上電池現的價格為10元左右/公斤 一塊大概100元左右 兩塊錢一斤 舊蓄電池一斤3元左右。 分型號，型號大的價格也高。而且價格很不穩定。

(3)2019年3月鋰的價格擴展閱讀：

處理技術：

鉛蓄電池行業由於「血鉛污染事件」引發的國家加緊採取重金屬污染治理、淘汰落後產能的相關措施，導致用鉛行業震盪，鉛價下跌，作為電池行業主體的鉛蓄電池行業受此影響增長放緩，從而影響到整個行業進入發展滯緩期。

「血鉛污染事件」的起因一方面是部分用鉛行業企業長期忽視污染治理、淘汰落後產能，導致生產過程中產生的鉛污染物未經處理流入大氣、水、土壤，造成嚴重的鉛污染；另一方面，大量的廢舊鉛蓄電池缺乏較完備環保無公害的處理方法，在處理過程中極容易造成鉛酸外泄，造成嚴重的環境污染。

現如今，一項無公害處理車用鉛酸蓄電池新技術的問世，將極有可能改變這種現狀。這種由波蘭科學家新近開發出的無公害處理車用鉛酸蓄電池技術，採用濕法冶金和火法冶金相結合，可以把鉛酸蓄電池中的硫酸加工成洗衣粉原料。

④ 我國碳酸鋰價格4個月翻倍，導致了什麼

我國碳酸鋰價格4個月翻倍，導致鋰電上市公司紛紛「下地」找礦。

據記者不完全統計 ，多家鋰電上游公司自2020年開始已擴大產能。

盛新鋰能在2020年底建成了碳酸鋰2.5萬噸/年、氫氧化鋰1.5萬噸/年生產線。同時新建3萬噸氫氧化鋰項目，其中首期年產2萬噸氫氧化鋰項目於2020年開工建設。

天齊鋰業（002466.SZ）在1月5日投資者關系活動記錄表中披露，公司2020年碳酸鋰產量超過7萬噸，預計2021年碳酸鋰產能可達12萬噸/年。而在澳洲奎納納工廠的「年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目」計劃於2022年第四季度達到設計產能。

與此同時，下游鋰電製造企業也在積極布局礦業。比亞迪（002594.SZ）於2018年在青海鹽湖布局磷酸鐵鋰資源開發，用於動力電池產業鏈。寧德時代（300750.SZ）為保障公司上游鋰礦資源供應，亦於2019年對澳洲公司Pilbara進行了戰略投資，公司同時與德方納米等鋰離子材料製造企業有合作關系。

(4)2019年3月鋰的價格擴展閱讀：

供需錯配引鋰鹽原材料緊缺

新能源汽車近三個月來不斷攀升的產銷量加大了對碳酸鋰、磷酸鐵鋰等動力電池原材料的需求。如同多米諾骨牌一般，激增的需求量致使上游材料廠只能加大產能以應付雪花一般投來的訂單。加工成本的增加導致原材料的價格翻倍不止。

據生意社價格監測，自1月起碳酸鋰華東價格整體飛漲。截至3月12日，碳酸鋰市場均價已由1月份的每噸50000元上漲至每噸84600元。

據記者不完全統計，碳酸鋰近期的賣盤中，雖有個別材料商報價低於8萬元，但多數在8萬元以上浮動，有的賣價甚至超過每噸9萬元。

⑤ 特斯拉下調model3價格到24.99萬元，之前買的人怎麼辦

特斯拉突然降低了型號3的價格，電池也發生了很大變化。傳統汽車企業陷入恐慌

續航版車型在升級後價格仍為9900元，而續航版車型在升級後的價格仍為9900元的標准價格。

2020年4月24日，最新國內補貼政策出台，國內特斯拉無資格享受補貼，官方價格上調至303.55億（含AP）

2020年5月1日，特斯拉正式降價，加長版國產標准車型3降為2715500（含AP）

2020年10月1日，特斯拉正式降價。補貼國內標准車型3後，價格降到24.99萬（含AP），3款長續航後輪驅動版降為30.99萬（含AP）。

仔細看看最近兩個降價日期，你會很熟悉的。邦先生已經開始期待特斯拉在下一個小長假給中國消費者帶來怎樣的驚喜

⑥ 2019年注冊動力3年一年的價格

2019年最新工程師價格表

價格浮動！來電詳詢！

消防 7-8W一年

發輸電 3年22-38萬

暖 通 3年20-26萬

給排水 3年28-38萬

動 力 3年21-28萬

岩 土 3年29-38萬

一級建築 2年9-20萬

一級結構 3年19-26萬

監 理 1年2-3.5萬

造 價 1年2-4萬

職稱證書

中級職稱： 5千-7/年

高級職稱： 1.2-2萬/年

掛靠常識

⑦ CRU預測：鋰價跌跌不休，中國電動汽車銷量低迷是主要推動因素

2019年8月，CRU就發布報告稱，自2019年初以來，鋰材料市場價格穩步下滑。CRU還指出，從那以後，價格呈現出持續下跌的趨勢。

有數據顯示，2019年1月至8月，中國碳酸鋰價格同比下降近20%，至65000元/噸，相當於每公斤9.25美元。CRU的價格評估顯示，氫氧化鋰價格下跌了30%，至每噸74500元人民幣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 特斯拉「相中」寧德時代磷酸鐵鋰電池，國產Model 3再降價

[億歐導讀]?特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用磷酸鐵鋰電池。中國供應商在特斯拉體系中正占據越來越重要的地位，國產特斯拉正變得越來越「中國化」。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

特斯拉看中寧德時代的磷酸鐵鋰電池，意欲進一步降本。

美國時間2月18日，據路透社消息，特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用後者的無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。談判已經持續了一年多時間，目前已經進入最後階段。

這將是特斯拉首次在旗下產品中搭載磷酸鐵鋰電池。一位知情人士告訴路透社，尚不清楚特斯拉將在多大程度上採用這種電池，特斯拉也並未計劃停用三元鋰電池。

截至目前，特斯拉方面並未對此事作出回應，寧德時代公關部則表示，公司有能力根據需求，向客戶提供合適且有競爭力的電池解決方案，並為客戶帶來價值。

安全，是特斯拉採用磷酸鐵鋰電池的一個原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰電池優點之一，其電熱峰值可以達到350℃-500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰電池只能達到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時代磷酸鐵鋰電池的主要原因。目前，中國市場的磷酸鐵鋰電池成本在0.65元/Wh左右，三元鋰電池成本則高達0.85元/Wh。鈷是二者存在差價的重要原因，據悉，其價格目前在每噸27萬元左右。

一旦採用磷酸鐵鋰電池，特斯拉在電池一項或將實現兩位數以上的降本，這無疑將為國產Model3價格的進一步下探打好基礎。2020年初，特斯拉就曾將國產Model3標准續航升級版落地價由33萬元左右下調至29萬元區間。如果國產Model3再次迎來以萬元為單位的「降價潮」，將有助於特斯拉度過中國新能源汽車市場「陣痛期」。

據中汽協數據，2020年1月，中國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。其中，乘用車銷售為3.9萬輛，同比下降54.5%，遠高於2019年4%的整體銷量跌幅。受疫情影響，中國新能源汽車市場在近期內較難反彈，特斯拉此時選擇進一步降本、降價，將有利於其在陣痛中維持甚至增長中國市場份額。

不過，磷酸鐵鋰電池並非萬能。其一，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，市面產品的系統能量密度在140wh/kg左右，與三元鋰電池170wh/kg系統能量密度差距明顯，寧德時代的CTP（CellToBack）對系統能量密度有一定提升，恐怕仍難比肩三元鋰電池，這將直接影響車輛的續航里程。其二，磷酸鐵鋰材料受制於導電性能差，並不適用於快充，否則可能會出現發熱的現象，這與以快充為賣點之一的特斯拉「格格不入」。其三，如何保證磷酸鐵鋰電池的一致性一直是業內難題，寧德時代能否提供高度一致的磷酸鐵鋰電池仍然存疑。

一月份的會議上，馬斯克曾表示特斯拉將在四月份舉辦一次電池盛會，分享其電池戰略和技術，或許屆時一切疑問才能得到解答。不過，寧德時代作為中國動力電池巨頭，與特斯拉走得越來越近，這說明中國供應商在特斯拉體系中正占據越來越重要的地位，國產特斯拉正變得越來越「中國化」。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 2019年注冊動力工程師市場價格多少

2019年現在新政策出來後要唯一社保了 價格有所上升
現在三年的價格32-38萬 一年的價格13-15萬
現在注冊都是電子申報，不要到省廳去送原件了
Q】注冊發輸變電工程師3年價格 45-50萬 【電】
Q】注冊供配電工程師 3年價格 36-40萬 【話】
1】注冊暖通工程師 3年價格32-35萬 【1】
2】注冊給排水工程師3年價格 35-38萬 【8】
1】注冊動力工程師3年價格 35-40萬 【9】
3】注冊岩土工程師 3年價格 45-50萬 【2】
9】一級注冊建築工程師2年價格 26-30萬 【2】
0】二級注冊建築工程師2年價格 7-9萬 【8】
8】一級注冊結構工程師3年價格 35-40萬 【6】
0】二級注冊結構工程師3年價格 18-20萬 【7】
0】全國注冊造價工程師1年價格3-5萬 【2】
5】一級注冊建造師1年價格3-5萬 【7】
二級注冊建造師1年價格 2-3萬 【4】
掛靠常識：
1：掛靠分掛章及掛證 掛章擔責可掛一年二年三年費用可年付或一次支付;
2：初始證書掛靠1個月內成功 轉注冊3-7天成功;（現在電子申報注冊的很快了）
3：工程師出差到單位往返(車費住宿餐飲)為企業報銷項目 除職稱外;
4：付款方式(定金和尾款、一半一半付款、提交資料付款)3種 掛靠時間以建設部公示時間為准;
5：在單位工作的 除本市外單位可掛靠或選擇其他省市 2個證書掛靠只能算一個證書的價格