比亞迪研發資金

A. 研發費用攀升、新能源補貼滑坡 比亞迪去年凈利潤下跌42%

（文/彭科峰）一季度剛過，各大車企紛紛發布2019年財報。日前，根據比亞迪發布的2019年度業績快報顯示。去年該公司實現營業總收入1277.39億元，歸屬上市公司股東凈利潤為16.12億元。

比亞迪表示，去年比亞迪股份有限公司及其附屬公司營業收入較2018年下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤較上年同期下降42.03%。

為什麼營收下降不多，但是利潤卻少了這么多？比亞迪表示，這主要是因為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。

比亞迪方面表示，目前，集團已啟動全球化布局，擴充產能，打造海內外的先進製造基地。在深圳、惠州、汕頭、汕尾、韶關、西安等生產基地的基礎上，年內新增的長沙基地已順利投產，位於中山、西安等地的新基地也在緊鑼密鼓地建設中。

值得注意的是，比亞迪還進一步在海外市場進行擴張。目前，比亞迪在歐洲新增的兩個生產基地已投入量產，在東南亞地區的生產基地也已經啟動建設。

如果從財報來看，顯然去年比亞迪的表現難以讓人滿意。不過，日前比亞迪發布了具有創新性的刀片電池，引起了市場的高度關注。這也反映了比亞迪強大的科研創新能力。值得注意的是，和其他自主品牌不一樣，比亞迪旗下的新能源車型佔比過重，因此國內新能源市場下一步的走向如何，對其未來的發展影響甚大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 拿到比亞迪深圳研發崗的offer，這工作怎麼樣有前途嗎

不錯啊，研發崗位很吃香的！！而且還是比亞迪公司，個人支持

C. 比亞迪汽車研發應屆生崗位薪資

底薪3300，加33%的績效獎金

D. 豐田一萬億的研發費用，對於國產車來說意味著什麼

意味著國產汽車在研發投入上的不足！我們於國外車商有著很大差距。

首先我們來看看對豐田意味著什麼？實際上，豐田的一萬億日元並不多，豐田在R＆D投資中的份額總是以技術為代價，而在2017年初，豐田在R＆D投資中的份額超過了7.5％。三大BBA奢侈品牌的研發投入率僅為7％，汽車公司對汽車行業的研發投入率達到5％，已經是一個積極的發展過程，可以超過7％的公司並不多。

技術並不是呼喚國產汽車的崛起可以交換的呼聲。大量的實際投資才可以促進國產汽車。比較我們數十億的研發成本和數百億的豐田研發成本，差距很大。

E. 注冊資本5億元 比亞迪成立弗迪實業有限公司

隨著比亞迪加強對於新能源零部件的布局，弗迪品牌正式成立，早在去年12月，就有弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動力有限公司三家弗迪系子公司成立，今年3月在原先3家的基礎之上又公布了弗迪電池有限公司和弗迪視覺有限公司，從大到設計、開發、製造，小到模具生產、動力組件、電池及照明系統等等，弗迪系公司已經形成了較為完整的研發、生產產業鏈。

當然，弗迪系公司不僅會為比亞迪供貨，還會為長城、長安、東風等傳統車企和蔚來、小鵬等造車新勢力供應，持續打造比亞迪在新能源零部件領域的影響力，關於該公司的更多消息我們也會持續關注。

F. 重大進展！比亞迪豐田合資公司正式成立，注冊資金高達3.45億

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 比亞迪的造車技術放到國際上處於什麼水平為什麼

比亞迪汽車是新能源汽車領域的領跑者，新能源汽車連續四年全球效果足以說明實力強大；而且是在B端市場幾乎沒有建樹，核心市場依靠的是由普通消費者組成的C端。比亞迪之所以能夠成功，原因在於其企業的戰略發展眼光；成立於1995年的比亞迪是化學電源生產商，在2003年成為了全球第二大供應商；在同年比亞迪轉型製造汽車，很多人認為這是一次資本炒作的跨越，而且這只是一個跳板。

比亞迪的研發專利數穩居第一名，且比前十名的總和還要多。作為一家民營車企年度研發資金超80億，這些都是一般車企做不到的。所以在新能源汽車領域比亞迪是毫無爭議的「華為」，其相似之處還有打破外企壟斷的晶元——IGBT發展到4.0代了。比亞迪與長城兩大品牌是兩個陣營的國產研發型企業，雖然曾經看來都不像技術流，然而這就是事實。

H. 比亞迪半導體完成A＋輪融資 估值超百億

6月15日，比亞迪發布關於控股子公司引入戰略投資者的公告，旗下控股子公司比亞迪半導體完成A＋輪融資。
本輪投資者合計增資人民幣8億元，其中人民幣3202.11萬元計入比亞迪半導體新增注冊資本，人民幣7.68億元計入比亞迪半導體資本公積。本輪投資者合計將取得比亞迪半導體增資擴股後7.84%股權。本次增資擴股完成後，目標公司注冊資本為人民幣4.08億元。
本次增資擴股事項完成後，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合並報表范圍。
比亞迪於2020年4月中旬宣布比亞迪半導體重組並擬引入戰略投資者。5月下旬，比亞迪半導體即完成A輪19億元融資，首輪投資方涵蓋紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新紅杉資本、Himalaya Capital等多家國內外知名投資機構。
此次A+輪8億元融資的投資方則涵蓋韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯想集團、中信產業基金、ARM、中芯國際、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等戰略投資者。
兩輪投資後，比亞迪半導體在投前估值75億元的基礎上，合計估值已達102億元。後續，比亞迪半導體仍將積極推進分拆上市相關工作，盡快形成具體方案，以搭建獨立的資本市場運作平台，完善公司獨立性。
目前，比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。其中，作為電動車「CPU」的車規級IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto：絕緣柵雙極晶體管）是比亞迪半導體的核心業務。比亞迪半導體也是國內最大的IDM車規級IGBT廠商，產品覆蓋乘用車領域與商用車領域，累計裝車量穩居國內廠商第一。
比亞迪半導體的分拆上市，是比亞迪子公司獨立市場化的「開局之作」，對於比亞迪開放供應體系並加速汽車供應鏈市場化具有重要的示範作用。比亞迪方面表示，分拆上市將有助於比亞迪半導體實現產業鏈上下游進一步拓展，豐富第三方客戶資源；多渠道實現產能擴張，加速業務發展；比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展。
快速完成兩輪引戰融資，也顯示出國內外資本市場對比亞迪半導體發展前景的信心。未來，隨著國內新能源汽車市場規模的擴大，新能源汽車廠商對IGBT的需求仍會持續增長，強勁的市場需求將對包括比亞迪半導體在內的新能源供應鏈企業形成利好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 比亞迪2019年凈利潤16.12億元

3月31日，比亞迪車發布的2019年年度業績快報顯示，比亞迪2019年營業總收入約1277.39億元，較去年同期下降1.78%，歸屬上市公司股東凈利潤約16.12億元，同比下降42.03%。比亞迪表示凈利潤同比下滑主要為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。

解讀：2019年7月，新能源汽車市場迎來補貼的大幅度退坡，行業首次出現產量及銷量同比大幅度下降。整個2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，新能源乘用車批發106.0萬輛，同比增長5.1%。

2020年3月29日，比亞迪正式發布「刀片電池」，並將首次搭載在年中上市的漢EV車型上。據王傳福介紹，刀片電池的成本預計將下降20%-30%，同時也被看作是未來比亞迪業績增長的主要動力。

目前，比亞迪已經將電池業務獨立，成立弗迪電池有限公司，刀片電池將全面外供，弗迪電池董事長何龍稱，目前數家汽車品牌正在和弗迪探討基於刀片電池的合作方案。

此外，比亞迪和豐田的合資公司已於3月25日正式成立，雙方將聯合開發純電動汽車，開發的車型包括純電動轎車和低地板的純電動SUV。

當前，比亞迪正在不斷拓展新的商業模式，未來和更多車企的深度合作將在很大程度上改善其營業收入和盈利狀況。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 深圳比亞迪公司的資產達到了多少億

我認為 9月29日，巴菲特旗下的中美能源控股與比亞迪在香港聯合召開了新聞發布會，宣布斥資18億港幣認購2.25億股比亞迪股份，約佔比亞迪股份本次配售後10%的股比。這不僅意味著比亞迪資金實力的攀升，更體現了全球資本及媒體的關注。 認購方表示，選擇比亞迪基於三個原因：卓越的領導管理團隊；強大的研發能力，並快速轉化為產品；快速充電技術，在未來的電動車領域中將有相當大的發展空間。 比亞迪企業簡介比亞迪創立於1995年，2002年在香港上市，目前有IT、汽車兩大產業群，含比亞迪 股份 ( 股票代碼：1211.HK)、比亞迪電子(股票代碼：0285.HK)兩家上市公司。比亞迪在深圳、北京、上海和西安地區建有七大生產基地，總面積將近1，000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，員工總數已超過13萬人。在IT領域，相關電子產品已取得四個世界第一。憑借充電電池和IT行業積累的經驗及科研能力，比亞迪5年以來在汽車業務上的發展速度驚人，而其中主力車型F3的年增長更是達到100%以上，創造了中國汽車企業的發展奇跡。新能源優勢引得「鳳凰」來談及合作經過，中美能源主席David Sokol認為比亞迪並非傳統意義上的汽車公司，而是將新能源技術應用於汽車行業的創新者及在未來汽車行業變革中的領導者，這也是巴菲特相中比亞迪的主要原因。比亞迪DM雙模電動車量產在即最吸引注意力的，是比亞迪生產的DM雙模電動車。DM是「雙模」(DualMode)縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV+HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。其將會取代油電混合汽車，成為世界上最主流的新能源汽車系統。可以預見，DM雙模技術將推動人類環保前進20年，它將顛覆目前的汽車領域，實現電動汽車的四輪驅動和無極變速，在世界汽車史上具有劃時代的意義。據悉，比亞迪首款量產雙模電動車——F3DM將於本月深圳高交會上發布亮相，並於年底前上市。除此之外，F6DM、F3RDM也將按計劃依次上市。目前，比亞迪DM雙模電動車已經申報了700多項國內外專利。該車經過了多種狀態下的整車試驗，在城市路況下基本可實現純電動狀態的行駛。目前，比亞迪汽車包括F3、F3R、F6、F0在內的全系車型銷量一路看漲，印證了巴菲特的高瞻遠矚。巴菲特入股比亞迪，不僅給比亞迪帶來了有形的資金投入及無形的品牌力提升，更是吹響了電動車企業「軍備競賽」的號角，並奠定了比亞迪在新能源汽車領域領導者地位。