2016豐田研發資金

『壹』 豐田汽車研發中心怎麼樣工資待遇

說真的，這個得自己去嘗試才知道，畢竟現在交通工具 汽車佔比例大，所以說 以後的前途就得靠你了。用自己的努力和能力戰勝的果實，以後說不定某家汽貿店，就是你得啦

『貳』 豐田汽車的歷史介紹

創始人為豐田喜一郎（1894-1952），[8]現任社長豐田章男（豐田喜一郎之孫）。

總部位於日本愛知縣豐田市和東京都文京區。

2019年豐田汽車銷量約1,074萬台，旗下乘用車品牌主要包括核心品牌豐田（Toyota）和豪華品牌雷克薩斯（Lexus，中國舊稱「凌志」）

『叄』 重大進展！比亞迪豐田合資公司正式成立，注冊資金高達3.45億

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『肆』 豐田一季度凈利潤下降86%，不減研發投入

5月12日，豐田汽車披露一季報，由於疫情影響，營業利潤下降了28%，降至35.6億美元，凈利潤下降了86%，至5.85億美元。
一季度，豐田汽車全球零售量下降11%，至232萬輛，包括旗下的大發和日野；批發量下降6.5%，至213萬輛。
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首席財務官Kenta Kon表示，在截至2021年3月31日的2019財年，營業利潤將下降80%。本財年全球汽車零售量預計將下降15%，至890萬輛，收入應下降19.8%，
雖然各項指標明顯下滑，但是豐田依然是全球車企中表現較好的。一季度福特虧損6.32億美元，第二季度預計虧損50億美元。菲亞特克萊斯勒第一季度虧損14.8億美元。與此同時，通用汽車凈收入暴跌87%。
Kenta Kon表示說，隨著美國、歐洲、中國和其他市場的市場狀況逐步好轉，4月份應該是底部。但在美國，恢復正常業務可能需要2020年底。
「我們的假設是，4月份是底部，然後一點一點地復甦。」Kon表示，由於疫情，公司將推遲一些新車型計劃。
盡管環境不斷惡化，豐田汽車社長豐田章男表示，不打算縮減對下一代技術的大規模投資，將保持研發投資穩定在102億美元，研發支出占收入的比例將從3.7%提高到4.6%。
豐田章男說：「我們已經播下了新豐田的種子。我們將繼續加大油門。」
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『伍』 「打飛的」將成為現實 豐田投3.94億美元一同研發飛行汽車

作者：郝昭

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『陸』 廣汽豐田擬投63.42億元建20萬輛電動車產能

廣汽豐田目前擁有三條生產線年產能可達到60萬輛，此前被曝出正在建設第四生產線，專為新能源車型，年產能20萬輛。此外，廣汽豐田還將在2022年建設完成第五生產線，將投產全新EV平台下的兩款SUV和一款MPV，年產能同樣為20萬輛，累計投資63.42億元。待第四、第五生產線全面建成後，廣汽豐田年產能將躍升至百萬輛。

2020年2月27日，廣汽豐田以9.19億元拍下廣州南沙一處工業用地，面積為75.5萬平方米。據了解，廣汽豐田將在此投建第五條生產線，預計2022年建成投產，計劃年產能20萬輛（新能源車）。

根據廣汽豐田在2020年4月發布的第五產線招標書信息顯示，第五產線總投資約人民幣63.42億元，擬生產全新EV平台的兩款SUV和一款MPV等新能源汽車。

廣汽豐田在2019年一直處於滿產狀態。

根據2018年底廣汽豐田第四產線的環評公示，廣汽豐田一、二生產線建於老廠區，總汽車產能38萬輛；第三產線於2018年1月建成，初期產能為10萬輛/年。

2019年廣汽豐田產量為67.06萬輛，以2019年48萬輛的設計產能計算，產能利用率達139.71%。

根據廣汽集團2019年報顯示，第三產線已在2019年12月擴充至22萬輛/年，廣汽豐田設計產能已達到60萬輛。

加上第四、五產線的40萬輛，廣汽豐田2022年的設計產能將達到100萬輛。

2025年，豐田計劃實現100萬輛純電動車的銷售目標，豐田把新能源的主要戰場放在了中國。

到2022年，一汽豐田將形成32萬輛的新能源汽車產能；廣汽豐田將形成40萬輛新能源汽車的產能。其在中國兩個合資公司累計產能到2022年已經接近80萬輛。

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『柒』 每年花一萬億用來研發，豐田為什麼還是不見起色

2019財年，豐田研發預算達到1.1萬億（日元），排名第二的是本田，研發金額為8600億（日元），日產排名第三，研發投入5500億（日元），豐田旗下電裝研發費用則為5200億（日元），排名第四。

事實上，即便是長城、吉利這樣向前突進快速的自主品牌，每年研發費用也不過數十億之多，與豐田千億之多的研發費用相比，基本上也就是皮毛關系。

對於日企來說，每年萬億（日元）的研發費用投入是常態，豐田以及旗下附屬企業針對核心技術的研發可以說全球之最，對企業管理規劃、企業核心技術布局以及戰略把控有著嚴格的制定依據，大量的研發費用之下必然會完善產品各方面表現， 品質、技術、穩定、零部件都會通過研發的推動向前一步快速走。

對於豐田章男來說，大力著手研發代表著長線發展，今天砸進去的研發費用會通過潛移默化的方式回饋給企業本身，技術、口碑、市場多方面的發展，根本是產品技術推動，作為年銷千萬級的車企，豐田捨得花這筆錢。

『捌』 豐田為虧損了390億元的滴滴投了40多億，豐田到底看中了滴滴的什麼

近日，滴滴出行和豐田汽車共同宣布，雙方就擴大在出行服務領域的合作達成一致。豐田將對滴滴進行總計6億美元的投資，其中部分資金用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為網約車司機提供車輛管理、保養、保險及金融等各個方面的服務。豐田汽車副社長友山茂樹則表示，合資公司成立後，將加強對於豐田智能互聯服務及下一代純電動車的應用，今後，豐田將與滴滴一起開發受中國消費者歡迎且安全安心的移動出行服務。巨虧390億元的滴滴對資本的渴望可以理解，但向來穩重行事的豐田，又為何會選擇滴滴作為其在出行領域的首位中國合作夥伴？《汽車觀察》分析認為，主要是基於以下兩點考慮。

作為出行服務巨頭的滴滴，旗下擁有大量的網約車司機和單量需求，通過注資滴滴出行，豐田顯然可以用專車或其他形式將更多的產品投入到滴滴出行的業務渠道中，勢必將進一步提升豐田的在華銷量，帶來更大的市場佔有率，以及更多的品牌曝光度和收益。況且，出行公司通常只選用3年以內的新車作為業務車型。如無意外，達到淘汰年限並且符合回收指標的車輛，都會在豐田4S店內實施檢驗保養，並進入二手車市場銷售。從生產、銷售、保養到再次流通，對於豐田而言，可謂是一樁全閉環式的吸金生意。

『玖』 豐田卡羅拉2016年政府補貼還有沒有

如果是混合動力的車型還是有補貼的。

『拾』 豐田一萬億的研發費用，對於國產車來說意味著什麼

意味著國產汽車在研發投入上的不足！我們於國外車商有著很大差距。

首先我們來看看對豐田意味著什麼？實際上，豐田的一萬億日元並不多，豐田在R＆D投資中的份額總是以技術為代價，而在2017年初，豐田在R＆D投資中的份額超過了7.5％。三大BBA奢侈品牌的研發投入率僅為7％，汽車公司對汽車行業的研發投入率達到5％，已經是一個積極的發展過程，可以超過7％的公司並不多。

技術並不是呼喚國產汽車的崛起可以交換的呼聲。大量的實際投資才可以促進國產汽車。比較我們數十億的研發成本和數百億的豐田研發成本，差距很大。