特斯拉自動駕駛價格

㈠ 這是什麼操作特斯拉全自動駕駛7月1日上漲1000美元

特斯拉和比亞迪同為新能源汽車界大佬，只是前者勝於軟體，後者勝於硬體
特斯拉從來都不是新能源汽車造車新勢力，2003年成立，2008年第一款汽車Roadster問世（純電動兩門運動轎跑）。與此同時，大洋彼岸的比亞迪也才剛開始涉足新能源汽車領域（油電混合動力），並計劃於2009年推出純電動車。
特拉斯較早的造車時間和美國的科研氛圍為其後來的成功埋下了伏筆
特斯拉依託矽谷的強大科技力量，革命性的提出以"IT造車"為理念，加上它在無人駕駛領域的勇於嘗試，所以它的無人駕駛技術要強於比亞迪，甚至是大部分傳統車企。5月19日，特斯拉的無人駕駛技術又上了一個新台階。馬斯克本人在推特上宣布：7月1日起，全球特斯拉完全自動駕駛選項的價格上漲了約1000美元（約合人民幣7100元）。
有意思的是，這不是特斯拉第一次上調完全自動駕駛技術的價格，去年的5月份、8月份就歷經兩次上調。另外，隨著特斯拉的這套完全自動駕駛系統的日趨完善，價格還會繼續上漲。
價格一再上調，特斯拉完全自動駕駛是個什麼玩意？
目前，特斯拉車型上標配的是基礎駕駛輔助系統，只能實現常規操作，譬如自主品牌汽車上常見的自適應巡航、緊急制動、碰撞預警、盲點檢測等。
至於全自動駕駛則可識別交通信號燈、雪糕筒路障；可實現城市街道自動駕駛，可自動輔助變道、導航駕駛、泊車等。以後，如果完全自動駕駛有新功能出現，用戶可通過OTA在線升級。總之，特斯拉目前的完全自動駕駛技術要領先大部分車企。
特斯拉完全自動駕駛在中國的"黑歷史"，以及中國用戶對它的態度
兩個月以前，特斯拉上海有限公司被工信部約談，原因就是國產Model 3的HW3.0晶元（特斯拉實現完全自動駕駛的核心）被換成了差一代的HW2.5晶元。最終，這場"減配門"將特斯拉至於輿論中心，最終它被迫道歉並為國產Model 3換上HW3.0晶元。
經次一役後，中國用戶對它的態度變了嗎？一系列現象表明，其實沒變。Model 3在國內之所能熱銷，價格是它的取勝之道，可目前特斯拉完全自動駕駛在中國的選裝價格為5.6萬元，受中國特殊的交通現狀和交通規則，很多人根本不想掏這個錢。需要注意的是，特斯拉在中國市場的"無厘頭"調價已經飽受中國用戶怨言。
最後嘮叨一句：
無論如何我們都要承認特斯拉在完全自動駕駛技術的領先程度，因為它沒有核心技術也敢隨便在全球范圍內3次漲價。如今，自主品牌車企也逐漸發力，先有長安UNI-T的L3級別自動駕駛，後有比亞迪漢的DiPilot智能駕駛輔助系統，不過它們依然要努力，畢竟特斯拉這頭狼不好惹。
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 特斯拉計劃再次上調其自動駕駛的價格，原因是什麼

驅動中國2019年8月8日消息 進入2019年以來，已經數不清特斯拉調整過多少次銷售政策了。近日，據外媒報道，特斯拉證實計劃在8月16日再次上調其全自動駕駛軟體包價格，此次提價預計將與特斯拉的Version 10軟體升級同步。

除此之外，外界一直盛傳，因為匯率原因特斯拉將在9月上調車輛價格，特斯拉對該消息的回應是：有可能。估計這樣一來，將會使觀望中的潛在車主繼續潛伏，而去耐心等待年底的國產特斯拉汽車。

㈢ 6.4萬 特斯拉自動駕駛選裝包漲價

一直都聽說特斯拉經常降價，怎麼還漲起價來了？

事實上，特斯拉一直都是硬體不斷的降價，不過軟體方面在不停的漲價，尤其是自動駕駛選裝包（FSD）價格一直在不斷上調當中。

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㈣ 特斯拉汽車價格多少

目前特斯拉在售有4款車型，及格在50萬-100萬左右。

非國產版Model 3，目前它在北美的售價是3.5萬美元（摺合人民幣23萬元）。2019年特斯拉報價如下圖所示：此次是為了提振中國市場的銷量，官方進行的主動降價。

2020年，我們迎來了國產版特斯拉Model 3，官宣標准續航升級版起售價為32.38萬元；算上綜合補貼將近2.5萬元，實際裸車價格為29.9萬元左右。這價格對於很多用戶是很有吸引力的，不過長航版補貼後售價43.9萬，高性能版補貼後售價50.9萬起。

Model 3性能版將於今年7在月開始交付。Model 3性能版外觀將加入運動套件，並採用雙電機布局，0-100km/h加速僅需3.5秒，北美地區起售價達78,000美元（不含自動駕駛儀），摺合人民幣約49.73萬元。

(4)特斯拉自動駕駛價格擴展閱讀

商標的由來

字母T的主體部分代表電機轉子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標識設計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力於打造火箭並將有效載荷發送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標志中變形的「X」代表著火箭發射軌跡。

特斯拉和SpaceX的標識都出自RO-Studio，一家總部位於新澤西的設計公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標志相對簡單。黃色太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。在馬斯克的主導下，特斯拉2016年收購了SolarCity，引發了人們對太陽能電動汽車的遐想。

此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購後稱為隸屬於特斯拉的公司實體。對SolarCity的收購暗示了馬斯克對特斯拉未來的期許，並不僅僅滿足於後者成為一個汽車製造商。前不久，公司正式改名為「特斯拉公司」，而不再是以前的「特斯拉汽車公司」。

㈤ 特斯拉計劃再次上調其自動駕駛配置價格是為什麼

馬總對於價格這件事情真的是很沒譜，升升降降搞到車主們都「麻木」了。

據未來汽車日報（ID：auto-time）了解，此次推出的升級選項主要針對已購買特斯拉並開通增強版自動駕駛功能的車主。到8月16日，特斯拉將按此前計劃再次提高全自動駕駛功能的價格，讓配備了自動駕駛系統Autopilot的車主進行升級。一位特斯拉體驗店銷售人員向未來汽車日報（ID：auto-time）確認，目前車主已經可以選配全自動駕駛功能，但「這個功能在國內實現還有很長的時間」。對於中國市場，選配了全自動駕駛的特斯拉車型當前可以實現的功能包括自動泊車、召喚和自動輔助導航駕駛（NOA），而後者只能在指定的封閉道路進行自動變道。

不過，由於特斯拉自去年以來如過山車般跌宕起伏的價格波動，大多數用戶對於此次降價並不完全買賬。

全自動駕駛仍遙遙無期

在一位特斯拉前銷售人員看來，某種程度上，特斯拉價格「多變」的原因，在於「自己都不確定究竟該賣多少錢。」

自去年5月以來，特斯拉已連續8次宣布調價，以至於馬斯克被批評「出爾反爾」「信用破產」。今年3月，特斯拉全系產品大幅降價，其中Model X最高配版價格「跳水」34.11萬元，導致一大批老車主憤而維權。

上述人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），在那次影響范圍頗廣的「降價風波」中，有部分用戶在登陸特斯拉賬號後，以1.85萬元的價格開通了全自動駕駛功能，而當時該項功能的價格是2.78萬元。這個連工作人員都無法解釋的「Bug」，被外界解讀為特斯拉補償車主的一種措施。作為補償，特斯拉隨後為滿足條件的首批Model3車主，免費將原本贈送的增強版自動輔助駕駛（EAP）升級為Autopilot自動輔助駕駛+全自動駕駛能力（AP+FSD）。

㈥ 馬斯克：特斯拉完全自動駕駛值10萬美元，現在只需8千

推特小王子馬斯克，又雙叒叕發推了。
這次是正式官宣：特斯拉完全自動駕駛功能軟體包（FSD）的價格，從2020年7月1日起，將會從目前的7000美元，提高到8000美元，漲了1000美元。
為了讓本次提價顯得物有所值，馬斯克還特意發了另一條推特表示：FSD的價格將繼續上漲，因為該軟體在獲得監管機構批准後，將更接近於完全自動駕駛的能力。在這一點上，FSD的價值可能超過了10萬美元。
是的，為了多賣1000美元，馬斯克說FSD的價值超過10萬美元。這種超市促銷的方式，或者是接近傳銷的放大效用方式，讓消費者盡可能是覺得物有所值，從而爽快地掏錢包。
隨著FSD功能的逐步提高，特斯拉也逐步提高其價格，也符合商品價格與價值掛鉤的邏輯。對於汽車行業來說，FSD這個功能能夠賣到8000美元，並且逐步提高價格，也是具備劃時代意義的——通過軟體賺錢。
01?促銷、安撫維權用戶利器
自從特斯拉推出選裝AutoPilot功能後，並且區分完全自動駕駛功能和增強型自動駕駛功能的的價格，以中國為例，該功能曾分別定價2.8萬和5.6萬元（約8000美元，比美國的7000美元要高）。
該功能也一直成為特斯拉的價格調節利器，並且在銷售端屢屢扮演重要的角色。在2019年7月，特斯拉將完全自動駕駛軟體包的價格下調到3000美元，目的很明確，就是為了激勵增強型AutoPilot車主的升級，甚至是，激勵車主開通全自動駕駛功能，謀求更多的銷售收入。
對於特斯拉來說，由於車輛出廠就全系標配了實現自動駕駛功能的硬體，包括感測器和硬體。當然了，特斯拉的硬體也是可以升級的。例如，原來的Hardware 2.5就可以升級到Hardware 3.0。
購買了完全自動駕駛功能軟體包的用戶，可以免費從Hardware 2.5升級到Hardware 3.0。其他的用戶，就得付不同的費用。通過可換硬體模塊（晶元）提高車輛的駕駛功能，這在汽車圈也是特斯拉開創的。
對於特斯拉來說，硬體的成本是恆定的，因為標配了。能不能賺錢就靠軟體了，開通的用戶越多，特斯拉能夠賺錢、賺更多的錢的概率就越高。
AutoPilot功能，還成為特斯拉安撫用戶的利器。例如，特斯拉屢屢短時間內的降價行為，讓老車主很受傷，經常也看到特斯拉車主維權的信息。為了安撫這些客戶，特斯拉也曾經使用免費開通AutoPilot功能的招數。因為，這對於特斯拉來說，成本是最低的。
02?提高毛利、凈利能力
由於FSD軟體包尚未完全兌現承諾的功能，特斯拉不得不將這部分銷售收入計為未確定收入，這也是特斯拉首次開創了汽車用戶為未來功能預付費的先河。
迄今為止，特斯拉沒有公布過完全自動駕駛功能的用戶數量。不過，下面的數據，或許可以提供一個角度：截至2019年，特斯拉通過出售Full Self-Driving軟體包獲得的收入超過了十億美元。
按照FSD售價3000-7000美元不等，取平均價4000美元，開通FSD功能的用戶數可能是25萬。目前，特斯拉保有量應該是介乎80-90萬輛之間，可能也超過了90萬輛，也就是說，FSD功能的開通比例不高於31.25%，還有非常高的提高空間。
理論上，特斯拉應該降低FSD價格，才能獲得更多的用戶。特斯拉也曾經這么做，但特斯拉為何最近一直在提高其價格呢，從3000美元提到6000美元，再到7000美元，再到7月1日的8000美元呢？
在車智君看來，特斯拉目前已經把AutoPilot的研發成本基本攤銷，10億美元的收入，足以覆蓋AutoPilot的開發費用，因為這僅僅是一個L2或L2+的功能。接下來，需要保證利潤，以及保證其設想的從L2晉級到L4的技術路線的費用。
消費者大多有買漲不買跌的消費心理，馬斯克也一直在造勢表示FSD功能要一直漲價，這對於尚未開通FSD功能的消費者來說，是一種心理壓力。對於特斯拉來說，這種持續的漲價，或許還能帶來更多的FSD付費用戶。
FSD的漲價，提高了其在單車價格中的佔比。以國產Model 3為例，標准續航版的Model 3補貼後售價為27.155萬元。FSD售價5.6萬元，價格佔比為20.6%。尚未清楚，本次的價格調整，是否意味著中國的FSD功能也會漲價。
更重要的是，FSD的漲價，提高了特斯拉的毛利率水平，也會對其凈利率水平產生積極的影響。接下來，特斯拉可能會對通過OTA提高車輛的性能（如百公里加速時間）、續航能力（增加續航能力）、娛樂功能等進行收費，這也是其提高毛利率和凈利率的可能採取的手段。
對於價格越來越高的FSD功能，你會買單嗎？除了說其價值10萬美元外，馬斯克還表示一旦實現完全自動駕駛功能，你的特斯拉就可以成為RoboTaxi，在你不用車的時候，可以為你賺錢了，想想是不是很美？
從資本家的角度來看，一旦實現了FSD功能，這個事情真的可以比賣車更賺錢的話，特斯拉一定會自己去提供RoboTaxi出行服務，而不是所謂的讓用戶的車去賺錢，然後抽傭金。或許，特斯拉通過派單機制，讓自己的車更賺錢。
Anyway，這肯定是動態的過程，主動權都在馬斯克手裡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。