A. 橡膠價格什麼時候會上漲啊
據最新數據顯示,2015年初以來,天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠的價格累計漲幅分別達到了12.5%、11.5%、6.8%,今年一季度我國橡膠價格普遍出現上漲,分析其原因,主要表現在以下幾個方面。
首先,近段時間原油價格的上行推動了丁二烯的價格上漲,而丁二烯是合成橡膠的原料,因此,上游丁二烯原料價格的上漲會推高合成橡膠的價格,從而也帶動了天然橡膠價格的上漲。
其次,從橡膠的生產周期看,一季度是橡膠生產的淡季,供應本來就有限,加上受到今年天氣異常的嚴重影響,導致產膠區大面積減產,受心理預期的影響,也會使橡膠的價格上升。據相關消息顯示,受乾旱影響,我國雲南和海南橡膠主膠區均預期減產2萬噸左右,共計4萬噸。
再次,在資本市場,橡膠產品歷來是大家炒作的重點,加上受乾旱影響造成的減產預期,一些期貨商對橡膠的炒作,也會推高橡膠的價格。
此外,據中投顧問發布的《2010-2015年中國橡膠行業投資分析及前景預測報告》顯示,我國天然橡膠的65%-80%用於製造輪胎,而一季度汽車行業回暖勢頭強勁,對輪胎的需求增加,也會增加對天然橡膠的需求。
B. 請教:產量增大,價格卻上升的現象如何解釋
決定商品價格的因素有很多,成本,市場供需,市場心理等.規模經濟是降低成本的一個因數,只有在原材料成本不變的假設前提下,產量越大,單位成本價格相對降低.而不是絕對降低.你對該理論的理解有偏差.目前輪胎價格上漲的主要因素是原材料成本大幅上漲.
C. 輪胎原材料和材料的價格
大約21000元/噸--23000元/噸,漲跌互現。江西原材料略便宜,可以考慮。
D. 請問米其林輪胎195-55-15的價格。
1、輪胎的價格不斷在變化,甚至幾天內都有不同的漲跌價格。
2、可以前往本地某品牌輪胎的代理商處咨詢。
3、也可以通過其官網咨詢了解價格。
4、地區不同,銷售政策的不同,也會導致 不同的價格。
E. 輪胎生產成本整體抬高會導致橡膠期貨上漲嗎
輪胎生產成本涉及到的環節很多啊,尤其是輪轂這塊。除非工藝改變用的天然橡膠量增大,否則對橡膠的帶動是非常有限的。
即便這些年半鋼,全鋼胎的改革,對天然橡膠的使用量提高了,實際上在天膠價格上也沒有體現。
如果從輪胎上考慮對橡膠的提振的話,關鍵不會在於輪胎。而在於汽車。一個是汽車的銷量,一個是工程胎的銷量和替換。
F. 橡膠期貨跌了,是對輪胎股票價利好嗎
輪胎企業的主要原料是橡膠,大宗商品橡膠的跌價對輪胎企業來說是利好,能降低成本,提高盈利。
橡膠期貨短期的漲跌對輪胎股票是沒有什麼影響的。
G. 汽車零部件價格不斷上漲,部分已超疫情前兩倍
截止到目前為止,全球疫情總確診數已經超過了360w+,累計死亡也在不斷逼近30w。在這樣的大環境下很多海外企業被迫停滯,一系列巨頭在歐美的工廠無限期推遲,唯獨國內的產業鏈相對保持了疫情前的穩定,但全球汽車行業的空前危機,依舊無法避免。
產量銳減、供應鏈中斷導致幾乎所有的生產商都加入了漲價的陣營,雖然在短時間內我們並沒有看到整車價格因此而漲價,但是從長遠來看,這次的影響可能會持續半年甚至更久的時間,屆時車企能否頂得住壓力還要打上一個大大的問號。
全面宕機?超150家工廠處於停工狀態
疫情在海外爆發之後,呈現出更加恐怖的蔓延速度,全球近30個國家在第一時間發布了禁令,有超過150家工廠相繼停工停產,世界頂尖的汽車強國,德國、日本、韓國和美國都遭受重創。3月初美國迫於全美汽車工人會的壓力,停止了福特、通用、FCA的生產工作,原本規劃於4月6日開啟復工,但是由於疫情在美國的持續惡化,復工計劃又一次被無限期推遲。
一輛整車所需要的零部件大概在3萬個左右,各個環節缺一不可。即便是已經完成復工的,也面臨著重大的資金問題,根據德國大陸集團的數據顯示,2300家供應商中,已經有數十個處於破產邊緣。再加上物流管控的因素的存在,成本和時間都大大增加,很多供應商無法在規定的時間完成交貨,貨物的積壓和回款的速度,都直接摧毀著他們的資金鏈。
即便在情況相對穩定的國內,日子也同樣不好過,雖然自主品牌的自主化率已經非常的高,但是在諸如發動機、轉向裝置、汽車電控等還是非常依賴於海外進口,目前海外的停滯也極大的影響力國內市場的正常運轉。
漲價潮持續?漲幅不斷擴大
根據數據顯示,目前單單在進口部件運輸費方面,漲幅就已經達到了1%~3%,這對於依賴進口的品牌來說無疑是雪上加霜。另外在輪胎、電子元部件等領域,早在2月就已經開始漲價,從最初的5%、30%、50%到現在的翻倍,甚至翻兩倍,漲幅已經非常誇張。
以我們常見的輪胎為例,米其林3月開始在美國市場漲價7%、加拿大市場5%;固特異4月起在北美市場上調5%的售價,倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎上調5%。
而在電子元領域漲價的幅度就更加明顯,由於核心生產商來自於日本和韓國,出口的難度和生產難度驟增,直接導致部件因此而大規模漲價。MCU價格上漲30%以上,而MICC、電阻、矽片、面板和LED晶元等等更是直接翻到了1~2倍。
我們更熟悉的防撞梁、行李箱、腳踏板、天窗導軌等等,也都存在著不同幅度的漲價,雖然生產本身早已實現了全部的國產化,但是原材料鋁錠等的瘋漲,還是將這些部件的價格拉升了3%~10%之多。
整車售價難上調?車企亞歷山大
汽車零部件都在漲,按照常理來說整車的價格也必然上調,但是目前來看想要把漲價體現到整車終端銷售難度非常之大。以至於到目前為止,我們仍然沒有看到任何一家車企進行漲價調整(Model 3等補貼政策調整除外),反而是接連的「降價促銷」。
對於絕大多數車企而言,這一切也實屬無奈,19年汽車市場步入下行行列,再加之疫情的雙重打擊,很多車企的同比銷量甚至達到了8成以上。雖然隨著疫情的逐步穩定,消費板塊被推上熱潮,「報復性消費」的爆發似乎也近在咫尺,但是對於汽車行業來說,這一切似乎都顯得太過於遙遠,整個4月有關部門共發布了14條刺激汽車消費/補貼的相關政策,銷量雖有所回升,但依舊相差甚遠,在這個時候唐突的漲價無疑是「自掘墳墓」。
零部件的漲價直接提高了整車的成本,新車的上市和未來車市的發展也必將受到影響,即便是整車價格保持不變,那麼在未來的售後埠價格必將大幅上升。雖然漲價的「角度」比較獨特,不是那麼的直截了當,但是對於本就敏感的消費者來說,還是一個不小的「沖擊」。
不過這樣的局面也並非全是弊端,一方面中小企業的加速競爭從行業角度而言,是一種優勝劣汰的過程,而存活下來的企業在疫情之後,可能會得到更加良性和健康的發展;另一方面,國產零部件也將從中受益,極大的刺激非核心技術零部件的國產化。
經過這次疫情之後,相信絕大多數汽車製造企業和零部件製造企業都會將本土化列入重要的戰略目標之內,而那些暫時還無法本土化的核心技術,也有望在「憂患之間」得以加快步伐,盡可能的提高零部件的集成度,從而提升汽車工業的整體水平。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
H. 廢輪胎以後幾年價格上漲嗎
漲不了,還要掉價
I. 貴州輪胎二連漲,備貨不能再等了!
今天,貴州前進輪胎銷售有限公司發布了最新的漲價通知:
決定從2020年11月1日起對公司全鋼及斜交產品價格統一上調2%。
通知還指出根據原材料價格上漲及輪胎市場變化情況該企業後續還會對產品銷售價格作進一步調整。這也說明,該企業的輪胎產品未來有可能還會繼續增長!
光看近兩個月來橡膠的漲價速度,輪胎漲價便已成必然。未來橡膠價格如果依舊居高不下,輪胎價格勢必會進一步提高。
這里還是要再次提醒各位老闆,如果庫存不足,在資金流允許范圍內最好還是早備貨,不要再做觀望。
第一輪漲價時未曾下定決心備貨的朋友,切莫再拖延下去,否則如果第三輪漲價浪潮真的再次爆發,就真的悔之已晚了。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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