北汽資金

『壹』 北汽產投：三周撬動六億元資金，疫情下如何做汽車業自救的推手

[億歐導讀]?短短的三周時間，北汽產投已經跟進和幫扶了數十家企業。

（VR眼鏡/Unsplash）

今年年初，北汽產投分別召開了投資策略會和年會，均對投資方向進行了討論。其最終決定，整體仍將維持此前制定的汽車為主線的投資方向，同時基於智能、新能源汽車的跨界屬性，拓展投資領域，把握新汽車、新基建、新經濟下的投資機遇。

從需求端來看，中高端汽車市場幾乎不會受到疫情的影響。而在中低端市場，也有兩種不同的購車人群，那些剛需人群並不會因疫情而放棄購車，最終在疫情下大幅推遲購車的人群相對有限。

一旦疫情結束，那些挺過「寒冬」的成長型企業有望迎來茁壯成長。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 北京汽車2019年凈利跌7.83%：賓士貢獻近九成、自主增收不增利

經濟觀察網記者王海宣?3月日，北京汽車股份有限公司（以下簡稱「北京汽車」）公布2019年度業績，報告期內公司實現營業收入1746.33億元，同比增長14.95%；毛利374.87億元，同比增長1.30%；歸母凈利潤40.83億元，同比減少7.83%。

針對歸母凈利潤下滑，北京汽車表示：「主要由於北京品牌及部分投資企業受國內乘用車行業競爭加劇、市場整體低迷等影響而利潤下降。」根據中國汽車工業協會統計，2019年度中國乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。

北京汽車2019年財報顯示，旗下北京賓士、北京品牌的銷量增長，拉動了營業收入增長。北京賓士、北京品牌兩大乘用車板塊均實現營業收入增長。數據顯示，2019年，與北京賓士相關營業收入由2018年的1354.15億元增至1551.54億元，同比增長14.6%；與北京品牌相關收入2019年為194.79億元，同比增長18%。

北京賓士與北京品牌在2019年均實現銷量增長，但分別出現了毛利率下跌和利潤下滑。其中，北京賓士2019年銷量同比增長17%。銷量增長的同時北京賓士的毛利由2018年的405.23億元增長至422.15億元，同比增長4.2%，但毛利率由2018年的29.9%下滑至2019年的27.2%，主要原因為毛利較低車型銷售佔比加大導致。實際上，北京賓士在2018毛利率出現2015年以來的首度下滑，毛利率由2017年的32.7%下降2.8個百分點至29.9%。

北京品牌在2019年的銷量同比增長6.9%至16.7萬輛，但增收不增利。北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元縮減至-47.28億元，「主要原因為整車促銷增加以及新能源補貼政策退坡影響。」財報中表示。

此外，北京現代去年銷量為66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建賓士銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。

公開資料顯示，北京汽車主要業務為乘用車研發製造、銷售與售後服務，乘用車核心零部件生產、汽車金融以及相關業務。其中乘用車業務通過北京品牌、北京賓士、北京現代和福建賓士四個業務分部開展。

北京賓士依舊是北京汽車的「利潤奶牛」，其營收佔北京汽車總營收的88%左右。北京賓士已經成為全球產量最高的梅賽德斯-賓士乘用車生產製造基地。目前，北京賓士負責生產A級、C級、E級長軸距轎車，GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、純電動SUVEQC及AMGA35L等多款車型。其中，A級轎車在2018年第四季度上市，EQC及AMGA35L均在2019年推向中國市場。去年，國產車型占賓士在華總銷量的四分之三以上，這為北京汽車帶去了豐厚的回報。

北京品牌則處於調整期，因此毛利下滑並不難理解。2019年，紳寶品牌被雪藏，北京汽車完成紳寶到BEIJING品牌的升級工作。產品方面，北京品牌推出了緊湊型SUVBEIJINGX3、中級轎車BEIJINGU7、EU7純電動轎車等多款車型。北京汽車旗下北汽新能源仍是國內最大的純電動汽車生產商之一，EU5純電動轎車去年實現銷量8萬輛，單車型市場銷售佔有率近10%。

近幾年市場表現不佳的北京現代，去年工作重心放在了上市新車、調整營銷節奏以及去庫存等幾個方面。據了解，北京現代2019年共推出6款新品。福建賓士方面，2019年銷量2.8萬輛、同比跌1.5%的成績，依舊跑贏整體市場。

對於2020年的市場前景，北京汽車表示，受經濟下行、供給升級、政策、需求分化等因素影響，預計中國汽車乘用車市場處於周期性調整時間，仍需要2至3年恢復正增長趨勢。

面對壓力，北京汽車為旗下各乘用車板塊制定了差異化的經營戰略。剛完成品牌升級的北京品牌，將進一步完成品牌煥新等工作；北京現代也將從主力新車上市、體系改善強化內部實力、恢復收益性、強化未來競爭力四個方面推進工作。

針對新冠病毒肺炎疫情對公司造成的影響，北京汽車表示，「本集團密切關注疫情發展情況，評估其對本集團財務狀況、經營成果等方面的影響，截至本公告日，本集團尚未發現疫情對財務報表造成影響的重大不利影響。」

此次疫情期間，北汽集團及旗下相關公司積極捐款捐物，支持疫情防護工作。據不完全統計，北汽集團攜手旗下北京汽車等10家公司，捐款1700萬元；北京賓士及賓士銷售公司，捐贈資金1000萬元；北京現代攜手現代汽車集團，捐贈價值500萬元醫療物資、1000萬元現金。

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『叄』 北汽福田收到7億元國家新能源汽車推廣補貼

2月26日晚，北汽福田發布公告表示，公司於2020年2月25日接到銀行通知，收到北京市財政局支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金，合計7億元。

北汽福田表示，該筆款項是公司於2017年所售且累計行駛里程達到了2萬公里的新能源全車對應的推廣補貼。同時，本次收到的新能源汽車推廣補貼不影響公司利潤，將直接沖減公司已銷售新能源客車形成的應收款項，對公司現金流及降低資金佔用產生積極的影響。

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『肆』 北汽被截胡上汽集團19億收購神州優車，或成最大股東

7月2日晚間，上汽集團發布公告，子公司上汽香港擬以每股.1港元的價格收購神州優車及AmberGem持有的神州租車不超過6.1億股股份，投資金額不超過19.02億港元。

上汽香港此次收購的神州租車股份總數將占其已發行股本總額約28.92%，這意味著上汽有可能替代北汽成為神州租車第一大股東。

再說幾句

不管是北汽還是上汽，之所以搶著接盤，均看中了神州租車較好的市場份額和運營管理經驗，期望藉此更好地向移動出行服務商轉型。

數據顯示，神州租車擁有300萬用戶，2019年，神州租車車隊總規模約15萬台，新進入了44個三四級城市，進駐城市總數為307個，網點布局超過1000家。在上汽收購神州優車之後，也將有助於上汽出行業務的加快發展。

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『伍』 北汽藍谷擬定增募資不超55億元 北汽集團認購近三成

8月3日，北汽藍谷公告稱，擬定增募資不超過55億元，用於ARCFOX品牌高端車型開發及網路建設項目、5G智能網聯系統提升項目、換電業務系統開發項目和補充流動資金。

從募資用途來看，北汽藍谷計劃進一步打造ARCFOX高端品牌。此次募資用於ARCFOX高端車型開發及網路建設項目的投資總額為26.28億元，包括三款ARCFOX品牌高端電動車型的開發。三款車型均為純電動汽車，分別定位中高端A級純電動SUV、高端A+級純電動SUV、高端A+級純電動溜背式跨界車。

剩餘的募資中，3.68億元用於換電業務系統開發，8.65億元用於5G智能網聯系統提升，16.5億元用於補充流動資金。

此次非公開發行的股票數量不超過此次非公開發行前公司總股本的30%，即不超過約10.48億股。

本次非公開發行股票的發行對象為，包括北汽集團及其控制的關聯方北汽廣州、渤海汽車 在內的不超過35名(含35名)符合中國證監會規定條件的特定對象。

具體認購數額方面，北汽集團擬認購定增總額的29.57%，認購金額不超過16.27億元；北汽廣州擬認購總額的6.25%，認購金額不超過3.44億元；渤海汽車擬認購總額的3.01%，認購金額不超過1.66億元。其餘股份由其他發行對象以現金方式認購。

『陸』 北京政府發錢啦！補貼北汽/吉利等，竟然還有眾泰……

[汽車之家行業]?真金白銀的補貼又來啦。日前，北京市經信局公示2020年北京市擬撥付第二批新能源汽車財政補助資金，此次補貼共涉及17家車企，新能源汽車3231輛，擬撥付資金11112.13萬元。

單車企看，本次補貼中廣汽集團獲補金額最高，達4385萬元，吉利汽車次之，達2886萬元；北汽則獲得補貼1281萬元，排名第三。比亞迪和長安在北京投放的電動車數量也不少，在這批補貼中分別獲700萬元、525萬元。

值得一提的是，眾泰在北京投放的一輛電動車也獲得了北京補貼，該車續航在150公里以下，將獲1.8萬元的補助。據悉，新能源補貼自2018年後就取消了對續航150公里以下電動車的補貼，因此可以推斷，眾泰獲補助的這一輛電動車在2018年以前投放。

今年是新能源補貼最後一年，而且地方政府也不再給予新能源車購置補助，但這不是一件壞事，因為隨著補貼退坡和政策門檻提高，電動車市場化競爭愈加激烈，這督促車企需要提供性能、品質等更好的產品。而不是為了獲得補貼定向推廣。（文/汽車之家宋愛菊）

政策原文：

《關於2020年北京市擬撥付第二批新能源汽車財政補助資金的公示》

『柒』 北汽產投疫情防控債獲批，發行規模不超6億元

受疫情影響，汽車產業鏈上下游均受其波及，北汽產投就此發行疫情防控債，獲深交所批復，而發行疫情防控債也將成為時下另一種企業自救形式。

專項債發行，助力產業上下游

日前，《北汽產投關於2020年非公開發行公司債券轉讓條件確認的申請書》獲得深交所批復，意味著北汽產投擬發行的「疫情防控專項債」系節後深交所首支受理並取得無異議函的疫情防控債。

北汽產投是北汽集團下屬全資產業投資公司，以汽車領域成長型企業為核心，兼顧汽車上下游電子、信息、能源、材料等領域進行投資布局。

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『捌』 轉讓北汽國際、北汽瑞麗股權 北汽集團或為出口海外與研發做准備

3月16日，北京汽車發布公告稱，公司已與北汽集團簽訂股權轉讓協議，擬向北汽集團收購北汽國際100%股權及北汽瑞麗24.78%股權，總計人民幣8059.3萬元。交易完成後，北汽國際將成為北京汽車全資附屬公司，北汽瑞麗將成為其非全資附屬公司。

公告還指出，待本次收購完成後，北京汽車預計用時3年，將北汽國際和北汽瑞麗實現扭虧為盈。對此北京汽車相關負責人也表示：看好其長期的盈利能力。

該消息一經發出，媒體紛紛表示這是北汽集團內部有關公司從屬關系的一次「騰挪」。但在汽車預言家來看，北汽集團內部的這次收購或為北汽集團有關海外市場布局的一次戰略升級，亦或是北汽集團有望於近期展開較大規模的新業務投資與布局。

據了解，北京汽車股份有限公司作為北汽集團控股子公司，是由北汽集團在內共6家股東組成。其中北汽集團占股51%；首鋼股份有限公司以18.31%的股比成為第二大股東；北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分別持有其股份13.18%、7.75%和4.76%。

在此次收購完成前，北汽國際與北汽瑞麗均從屬於北汽集團，與北京汽車股份有限公司在集團內部同屬平行關系。待收購完成後，北汽國際與北汽瑞麗部分股份將被劃分在北京汽車中，且北汽國際與北汽集團將不再具有直接持股關系。

根據北汽集團的公司架構與規劃了解，北汽國際一直以來負責北汽集團海外業務總平台。從事項目投資、投資管理、整車出口等業務。肩負著公司自主乘用車業務海外業務開拓、國際業務生產基地和銷售管理等環節；北汽瑞麗則主要是一家從事設計、研發、生產、銷售汽車及零部件、貨物進出口、技術進出口和汽車租賃等業務。

在結合兩家公司現階段實際經營情況與職能後，行業人士推斷此次收購或與北汽集團進一步布局海外業務有一定關系。資料顯示，北京汽車股份迄今為止都沒有獨立的海外生產基地和銷售網路。使得旗下產品在出口的貿易過程中可能涉及到信息無法及時反饋，待完成對兩家公司的收購後，北京汽車將有望獲得直接的海外生產及銷售資源的能力。

據2019年天津口岸統計數據顯示，現階段中國汽車出口主要面向拉丁美洲、澳洲、東南亞、俄羅斯、中東、北非等地區，具體包括孟加拉國、印度、智利、阿爾及利亞等發展中國家。

由於受到地方產業保護政策、關稅政策、貨幣匯率問題以及潛在的地緣政治危機等因素影響，北非與拉美一直作為北京汽車希望攻克的兩個核心區域。對於公司的整體發展而言，海外出口的形式，一方面可為北京汽車開拓全新市場；另一方面也為彌補現階段國內汽車下行帶來的影響，為其發展提供保障。

其實早在2017年，北京汽車就已經有通過CKD和SKD的方式，籌劃工廠、銷售渠道等持續加碼海外市場的打算。此次調整預示著北京汽車股份的內部業務結構將更加完善，其公司的國際業務佔比也將得到直接提升。

據了解，國內主流車企進軍發展中國家市場的形式，與上世紀後期日系品牌大舉進入東南亞市場較為相似。同樣是先進製造業國家對工業欠發達地區的降維打擊。但與前者不同的是，相比於早期的產品輸出，國產汽車的單價更低，很容易在欠發達地區引發市場效應，但輸出市場規模較小也一直是國產品牌進軍海外市場遇到的問題。

在另一個角度上，轉讓完成後的資金所得可以讓北汽集團加強資金統籌分配的能力，這或許也是此次北汽集團主導內部收購的另一個重要因素。就在2019年底北汽集團官方曾明確表示，要在未來五年，累計投入超過200億元的研發資金，以推進「大北京」品牌戰略的落地。在穩步發展市場的同時深化與戴姆勒、華為、麥格納、寧德時代、SK、滴滴的合作關系，並通過海納川、北汽產投等渠道提升對下一代關鍵技術資源的捕捉與轉化能力。

因此在巨大的投入戰略下，北汽集團就愈發需要擁有充裕的內部資金去保障相關項目的正常運營，而通過資產轉讓的方式將旗下控股公司的現金直接歸入集團後再做統一分配也就成了一個合理的解釋。伴隨2019年北汽集團年收入飄紅，公司年累計創收5012.3億元，同比增長4.26%，這樣的業績也意味著，合理的統籌與支配將作為下一階段北汽集團轉型與發展的關鍵。

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『玖』 北汽新能源入局高端之戰 ARCFOX αT上市售24.19萬起

近日，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產車正式上市，主打中高端純電動汽車市場。

ARCFOX極狐品牌首款量產車型為全新SUV——ARCFOXαT，新車推出三種續航版本共5款車型，NEDC續航里程分別為480km、600km以及653km，補貼後售價區間為24.19萬-31.99萬元。

動力方面，新車搭載了一套雙電機四驅系統，前、後電機的最大功率均為218Ps，峰值扭矩為360N·m。動力電池方面，新車採用的是由韓國SK製造的電池組，並提供67kWh和93.6KWh兩種容量的電池包，對應NEDC工況下的續航里程分別為480km和653km；此外，該車還推出了一款H四驅性能版車型，其NEDC續航里程為600km。

目前在國內眾多新勢力車企中，蔚來、小鵬等可以算基本立足，也擁有了一定口碑。而作為新品牌的ARCFOX，此時加入競爭面臨的挑戰不小。更何況，隨著特斯拉的降價競爭，以及比亞迪、廣汽、上汽等傳統車企在新能源汽車的快速布局，想要分蛋糕還真的不容易。

盡管有著北汽集團這一大靠山，ARCFOX品牌並不需要資本市場的資金支持，但品牌發展及市場競爭不僅得有錢，更重要的還得有營銷中的想法和創意。極狐品牌能否獲得開門紅，還得看北汽新能源接下來能否找准消費者的痛點了。

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