什麼是克拉克松新船價格指數

㈠ 每年有多少新造的船

2010年1～9月，我國造船指標保持升勢，其中造船完工量和新接訂單增長趨於平緩，手持訂單比2009年底上升3.5%。

2010年1～9月，我國造船指標保持升勢，其中造船完工量和新接訂單增長趨於平緩，手持訂單比2009年底上升3.5%。主要經濟指標保持兩位數增長，總體經濟運行情況良好。1～9月全球造船市場逐步復甦，新船訂單船型多樣化趨勢明顯，但造船市場復甦基礎薄弱，我國船舶工業面臨的人民幣匯率風險加劇，節能減排等國際新標准要求將更加嚴格。

一、產業基本情況
1．我國造船指標保持升勢，手持船舶訂單繼續回升

1～9月，全國造船完工量4582萬載重噸，同比增長65.0%，其中海船為1331萬修正總噸，出口船舶占總量的82.3%。我國新承接船舶訂單5071萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍，其中海船為1417萬修正總噸，出口船舶占總量的76.6%。截至9月底，我國手持船舶訂單量19474萬載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%，比上年同期增長1.2%，其中海船為5416萬修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。

2．工業總產值同比繼續增長，增速較上半年略有減緩

1～9月，全國規模以上2054家船舶工業企業完成工業總產值4860億元，同比增長24.2%，增速較上半年減緩0.8個百分點，比去年同期減緩8.3個百分點。其中船舶製造業3705億元，同比增長23.6%，增速較上半年減緩0.6個百分點，比去年同期減緩14.1個百分點；船舶配套業551億元，同比增長26.3%，增速較上半年減緩4.4個百分點，比去年同期減緩16.2個百分點；船舶修理及拆船業557億元，同比增長23.2%，增速較上半年減緩0.8個百分點，比去年同期增加20.4個百分點。

3．出口依存度依然較高，出口交貨值增速開始回升

1～9月，我國造船企業完工出口船3771萬載重噸，占造船完工總量的82.3%；新承接出口船訂單3884萬載重噸，佔新接訂單總量的76.6%；截至9月底，手持出口船舶訂單17001萬載重噸，占手持訂單總量的87.3%。2010年1～9月，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值2128億元，同比增長17.9%，與上半年增幅持平，增幅比去年同期下降2個百分點。

4．企業經濟效益全面回升，實現利潤保持增長

1～8月，全國規模以上船舶工業企業主營業務收入3600億元，同比增長26.1%，增速比上年同期減緩10.5個百分點。其中船舶製造2673億元，同比增長25.4%，增速減緩20.2個百分點；船舶配套產品製造業445億元，同比增長28.9%，增速減緩13.7個百分點；船舶修理及拆船業444億元，同比增長24.4%，去年同期為同比下降0.8%。

1～8月，規模以上船舶工業企業利潤總額274億元，同比增長32.7%，去年同期為同比下降5.5%。其中：船舶製造225億元，同比增長44.7%，增速加快38.3個百分點；船舶配套產品製造業24.1億元，同比增長8.9%，增速減緩17.2個百分點；船舶修理及拆船業21.4億元，同比下降16.4%，降幅收窄30.1個百分點。

二、存在的問題
1．全球造船市場逐步復甦，新船訂單船型多樣化趨勢明顯

全球新船市場逐步復甦，2010年1～9月全球新船訂單量突破9000萬載重噸，從4月至7月，單月成交量均突破1000萬載重噸。另一方面，新船訂單結構得到調整。前幾個月，散貨船的訂單量一直佔新船訂單總量的70%以上，從7月份開始，船型訂造不再單純依靠散貨船，大型油船訂單增多，集裝箱船出現多筆批量訂單，散貨船訂單量下降至50%。新船價格趨於企穩回升。據克拉克松最新統計數據顯示，9月底新船價格指數為141.4點，該指數從5月以來一直維持在141～142點。從航運市場、新造船市場、新船價格、訂單結構等來看，全球造船市場復甦的行情已經顯現。

2．撤銷船舶訂單開始減緩，交船難也得到緩解

2010年以來，撤銷船舶訂單開始減緩，2010年1～9月，全國共撤消船舶訂單40艘、74.9萬載重噸，約佔2010年9月底手持船舶訂單總量的0.38%。重點監測船舶企業9月當月沒有訂單撤消。與此同時，隨著船市逐漸回暖，交船難的問題得到一定程度的緩解，2010年1～9月，江蘇新世紀造船、熔盛重工、揚子江船業、揚州大洋、中遠川崎和長航金陵6家船企交船均突破百萬載重噸。2010年1～9月，全球新船交付量為1997艘，據預期2010年新船交付量將突破1.5億載重噸，2011年新船交付量為1.417億載重噸。

3．人民幣匯率變化對造船行業影響巨大

由於我國造船業出口依存度高達80%以上，人民幣升值對造船行業的影響巨大，經測算人民幣匯率每升值1%，造船企業手持訂單收入將減少約40億人民幣。2010年6月19日我國重啟匯率形成機制改革以來，人民幣對美元已升值2%以上，導致船舶行業減少收入近百億元。同時金融危機爆發以來，船價普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值使我國船舶行業利潤極度下降，2013年開始，有可能面臨全行業虧損，必須引起高度重視。

4．國際新標准、新規范實施對船廠提出更高要求

隨著節能減排，降低能耗要求的不斷提高，國際社會對污染物排放管理的規則越來越嚴格，綠色環保成為當今船舶行業的一個重要發展方向。但是，我國現有船舶在動力、電力裝置、操作諸多方面的能源使用效率不高，仍有較大的提升空間。因此，在降低航運成本的驅動下，船東將會加速用新船替換能源效率低下的舊船。這一方面會增加新船需求，另一方面也對船廠在設計和配置方面提出了更高的要求。

三、對策
1．發展海洋工程裝備行業要堅持有所為、有所不為

9月8日，國務院常務會議原則通過了《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備製造、新能源、新材料和新能源汽車列為現階段重點發展和培育的戰略性新興產業，海洋工程裝備製造業被列為高端裝備製造業的一個重要領域，這給海洋工程產業發展帶來了重大機遇。目前，我國海洋工程裝備具備實現重大技術突破、面臨重大發展需求的產業基礎。在海洋工程裝備入選戰略性新興產業後，我國在發展這一產業時一定要明確思路，有所為，有所不為。政府方面要加快出台支持產業發展的政策，包括支持建立產業聯盟、支持專業化發展模式、組織實施重大產業創新發展工程、研究制定支持戰

2．造船相關產業之間需建立「3S」產業合作機制

船舶工業的快速發展，也對相關行業提出了更高的要求，比如高性能鋼材需求增加，對國內鋼鐵行業就提出了新要求。產業專家指出，造船業（shipbuilding）、航運業（shipping）以及鋼鐵公司（steelcompanies）急需建立一種「3S」產業合作機制。船舶製造企業、航運企業和鋼鐵製造企業之間應該建立合作模式，以此提高三方的競爭優勢，供應鏈管理是提高企業核心競爭力的有效途徑之一，可予以政策引導和扶持。

3．及時制定出台鼓勵企業兼並重組的政策措施

需要及時制定出台鼓勵企業兼並重組的政策措施，妥善解決富餘人員安置、企業資產劃轉、債務合並與處置、財稅利益分配等問題；採取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業集團實施兼並重組。

㈡ 克拉克指數是什麼意思

距地表16km以內的地殼岩層中該元素的含量百分比

㈢ 由此產生鬆鬆筋骨，就是如同汽車飛機輪船，鬆鬆齒輪一樣。所以一松就永遠擋不住了唄

請檢查色帶架是否正常（拆色帶架看是否齒輪壞、是否色帶沒到位，注意小心，色帶不要散出來），
另外看看帶動色帶架的那個突出的齒輪組，是否有齒輪卡死或帶不動，手去移動列印頭的時候那個齒輪組正常的話應該同步動作，不行就找專業維修人員現場檢查

㈣ 造船業寒冬即將來臨了嗎

對，這個寒冬會很長。

㈤ 新船價格指數

登陸Clarksons SIN 的網站 http://www.clarksons.net/ 所有Clarksons的統計數據都能看到，但前提是你有一個有效賬號，that is to say，there is a charge for their service。

㈥ 克拉克松新船價格指數現在是多少

大概在126萬英鎊。

㈦ 什麼是居民消費價格指數

CPI是居民消費價格指數（consumer price index）的簡稱。居民消費價格指數，是一個反映居民家庭一般所購買的消費品和服務項目價格水平變動情況的宏觀經濟指標。它是在特定時段內度量一組代表性消費商品及服務項目的價格水平隨時間而變動的相對數，是用來反映居民家庭購買消費商品及服務的價格水平的變動情況。

居民消費價格統計調查的是社會產品和服務項目的最終價格，一方面同人民群眾的生活密切相關，同時在整個國民經濟價格體系中也具有重要的地位。它是進行經濟分析和決策、價格總水平監測和調控及國民經濟核算的重要指標。其變動率在一定程度上反映了通貨膨脹或緊縮的程度。一般來講，物價全面地、變化對比、持續地上漲就被認為發生了通貨膨脹。

2015年9月10日，國家統計局公布的8月份居民消費價格CPI同比上漲2.0%，但同時公布的工業生產者出廠價格PPI卻同比下降5.9%，跌幅超出預期，創六年新低，毫無懸念地第42個月處於負增長區間。CPI與PPI差值達到7.9個百分點，為1994年以來最大差值。CPI與PPI的背離走勢，考驗著宏觀調控的智慧。業界一個基本判斷是，中國經濟面臨的通縮風險比通脹風險更大，需要貨幣等調控手段導向上繼續放鬆。且央行等部門也已經表態，不會因為單一商品價格走勢影響對於整體價格水平的判斷。

拓展資料：

編制目的：

CPI是反映與居民生活有關的消費品及服務價格水平的變動情況的重要宏觀經濟指標，也是宏觀經濟分析與決策以及國民經濟核算的重要指標。一般來說，CPI的高低直接影響著國家的宏觀經濟調控措施的出台與力度，如央行是否調息、是否調整存款准備金率等。同時，CPI的高低也間接影響資本市場（如股票市場、期貨市場、資本市場、金融市場）的變化。

編制居民消費價格指數的目的，是了解全國各地價格變動的基本情況，分析研究價格變動對社會經濟和居民生活的影響，滿足各級政府制定政策和計劃、進行宏觀調控的需要，以及為國民經濟核算提供參考和依據。

消費者物價指數（CPI）與就業形勢報告（非農）結合在一起，就成了金融市場上被仔細研究的另一個熱門的經濟指標，因為通貨膨脹影響著每一個人，它決定著消費者花費多少來購買商品和服務，左右著商業經營的成本，極大地破壞著個人或企業的投資，影響著退休人員的生活質量。而且，對通貨膨脹的展望有助於設立勞動合同和制定政府的財政政策。

消費者物價指數測量的是隨著時間的變化，包括200多種各式各樣的商品和服務零售價格的平均變化值。這200多種商品和服務被分為8個主要的類別。在計算消費者物價指數時，每一個類別都有一個能顯示其重要性的權數。這些權數是通過向成千上萬的家庭和個人，調查他們購買的產品和服務而確定的。權數每兩年修正一次，以使它們與人們改變了的偏好相符。

㈧ 什麼叫指數

參考英譯:index●index hand●index number●index numbers●Potenz〈德語〉●power●quotient●scaling exponent

1.數學上的，次方的意思。

2.經濟學概念：
從指數的定義上看，廣義地講，任何兩個數值對比形成的相對數都可以稱為指數；狹義地講，指數是用於測定多個項目在不同場合下綜合變動的一種特殊相對數。

根據某些采樣股票或債券的債格所設計並計算出來的統計數據，用來衡量股票市場或債券市場的價格波動情形。以美國為例，常見的股價指數有道瓊工業指數、史坦普500企業指數；最有名的債券價格指數則是所羅門兄弟債券指數（SalomonBrothersBondIndex）和協利債券指數（Sheason-LehmanBondIndex）。在國內，有上海及深圳證券交易所製作的發行量加權股價指數和中信指數、新華指數等。

網路指數
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㈨ 克拉克松新船價格指數是什麼

好象是英國敦經紀克拉克松公司計算出船東在每種船型的新船訂單上花了多少錢一個綜合指數

㈩ 國際原油上漲會對a股哪些股票利好

10股望受益國際油價暴跌：
個股點評：
東方航空[-1.30% 資金 研報]:高估值已經反映正面情緒
類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司
國內收益率壓力有望減緩,但結構性問題繼續存在。
中國國內市場的收益率壓力是一個結構性問題,未來將繼續存在,但隨著航空公司降低運力增速,2015
年壓力應會有所減輕。雖然東方航空的國內業務佔比在業內並非是最高的(國內客公里收益佔比69%,低於南方航空[-2.02% 資金 研報]的77%),今年以來該公司國內市場份額似乎有所下降,其國際客運量占集團總客運量比例也一直基本持平。我們認為,公司能否實現更具可持續性的利潤並增強其資產負債表將對股東的長期回報至關重要。
A-H 套利、迪斯尼和自貿區因素提升估值。
東方航空是今年以來表現最好的中國航空股,主要得益於:1) 其H 股對A 股折讓幅度大於國航和南航;2) 對上海迪斯尼樂園(2015
下半年開園)和上海自貿區有望給公司帶來積極貢獻的預期。東方航空預計迪斯尼樂園每年將為公司新增100 萬乘客。我們將2016 年起的客座率預測上調1
個百分點。然而,我們認為東方航空與國航估值的相當(雖然盈利和回報率低於國航)以及對南方航空的估值溢價(盈利和回報率相似)基本上已經反映了正面情緒。
2014-16 年每股收益預測調整。

東方航空的營運利潤率在國內三家航空公司中最低,因此主要影響因素的變化將對其盈利帶來最大的波動。我們下調長期燃油價格預測和匯率預測,2014-2016 年扣非盈利預測從0.13/0.2/0.27 元上調至0.16/0.25/0.32
元。

估值:目標價從2 元上調至4.6 元,評級上調至「中性」(原「賣出」)

我們基於1.8 倍目標12 個月動態市凈率得出我們的新目標價4.6 元(原:2元),採用可持續ROE 為15%、COE 為11.5%。

海南航空[-2.74% 資金 研報]:三季度凈利潤繼續同比下滑

類別：公司研究機構：中國銀河證券股份有限公司研究員：李軍日期：2014-11-03

核心觀點:

3Q2014年公司凈利潤同比繼續下滑。

2014年3季度,海南航空實現營業收入98.12億元,同比增長4.83%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤14.05億元,較去年同期下滑17.89%,實現每股收益0.1153元/股,同比下滑17.94%。3季度公司凈利潤繼續同比下滑。

2014年前3季度,海南航空實現營業收入278.01億元,同比增長10.05%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤18.88億元,較去年同期下滑19.94%,實現每股收益0.1550元/股,同比下滑19.34%。

毛利率水平同比小幅提升。

2014年3季度公司毛利率同比小幅下滑,2014年3季度公司毛利率32.43%,同比2013年3季度31.54%同比小幅提升。

投資收益下滑明顯。

2014年3季度公司投資收益下滑明顯,2014年3季度公司投資收益1.60億元,同比2013年3季度的2.65億元同比下滑39.45%。

財務費用同比大幅增加。

2014年3季度公司財務費用8.66億元,同比2013年3季度財務費用5.14億元大幅增加。

盈利預測與投資評級。

總體而言,我們認為海南航空2014年3季度略低於預期,同比下滑17.89%,我們預計公司2014年至2015年EPS
分別為0.14元/股、0.16元/股,1)基於油價近期的下滑,我們認為2015公司業績存在正增長的可能,在2015年行業需求增速9%-10%,行業供給增長10%-11%的預測下,2015年行業供需水平大概率依舊小幅下滑,行業收益水平約下滑1%-2%之間,但考慮到航油成本下滑帶來的成本節約以及匯兌損益的變動影響,2015年公司利潤有正增長可能,2)具體至2015年上半年,公司業績同比增長概率較大,我們認為油價因素、匯兌損益因素均對2015年上半年公司業績產生較大的正向影響,因此我們預計2015年上半年行業業績將同比正增長,基於我們對於航空業未來半年、一年的景氣判斷,我們看好公司未來半年的正收益,維持公司「謹慎推薦「的投資評級。

風險因素:航空需求大幅下滑、航油價格持續大幅上漲。

中國國航[-3.13% 資金 研報]:國際市場未來可望帶來回報

類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司研究員：陳欣日期：2014-11-21

國際市場未來可望帶來回報.

我們預計2015
年國際長途客流量增速將超過國內客流量增速。國內三大主要航空公司中,中國國航的國際客流量最大(占其客公里收益31%)。因此國航在這方面處於最有利的地位,有望帶來增速提升。不過,我們認為維持一貫較高的客座率(對於收益率較低的長途線路來說,必須這樣做以維持盈利能力)可能會增加國航盈利的波動性。

2015 年營收增速和利潤率預計將超過業內其他公司.

我們預計國航2015 年國際客流量有望增長15%左右,並推動其2015 年總客流量增速超過2014 年(預計2015 年客公里收益增長10%,預計2014
年增長8.7%)。這可能會一定程度上被收益率減弱所抵消,因為國際航線正在成為國航收入結構中日益重要的組成部分,同時國內高鐵對航空客流的分流繼續給機票價格帶來下降壓力。我們認為,國航仍然是中國盈利最好的航空公司,預計2015
年其營收增速和利潤率在國內同業中都將是最高的。

下調燃油成本預測,上調盈利預測.

我們下調我們的長期燃油價格預測(下調後:預計2015 年同比下降5%),略微下調我們的匯率預測(下調後:預計2015 年底人民幣兌美元為6.28),並據此將2014-2016 年EPS 預測上調6%/27%/10%。

估值:目標價從4.62 元上調至5.0 元,維持「中性」評級.

我們將2014-2016 年EPS 預測從0.25/0.33/0.42 元上調至0.27/0.42/0.46 元。

我們給予國航2015 年1.1 倍PB 估值,得到目標價5 元(原:4.62 元)。考慮到經濟趨緩,商務客未明顯回暖,加之國內RPK
個位數增長依舊,維持「中性」。

招商輪船[-2.11% 資金 研報]:增發充實公司造船資金,長期豎立投資者信心

類別：公司研究機構：海通證券[-4.21% 資金 研報]股份有限公司研究員：姜明日期：2014-11-19

盈利預測與投資建議

。假設拆船補貼在2014-2015年確認,預計公司2014-2016年凈利潤分別為8.68、9.97和8.32億,折EPS
為0.18、0.19和0.16元(考慮攤薄),主營業務盈利能力穩步提升,而本次向大股東的定增有利於投資者豎立對公司的信心,給予目標價4.8元,對應2014-2016年PE
分別為26、25和31倍,維持「增持」評級。

主要不確定因素。全球經濟增速低於預期

中遠航運[0.00% 資金 研報]:參股道達爾,盈利基礎獲增厚

類別：公司研究機構：廣發證券[-0.08% 資金 研報]股份有限公司研究員：張亮日期：2014-11-14

事件:中遠航運下屬全資子公司擬以現金2.4
億元投資道達爾鎮江(一階段),且後續將以廣州埃爾夫37%股權增資道達爾鎮江(二階段),兩階段實施完畢後持有道達爾鎮江20%股權。公司測算投資道達爾(鎮江)的內部收益率約為20.785%。

2015 年公司投資收益有望增厚2.3 億元至2.8 億元.

業績增厚來源於:(1)廣州埃爾夫37%股權轉讓評估增值2.2 億元至2.7 億元;(2)廣州埃爾夫股權投資入股道達爾鎮江(評估值4.23
億元),假設2015 年8 月31 日完成,按照20.785%內部收益率測算,2015 年約貢獻投資收益約2500 萬元。

此外:2014 年第一階段投資2.4
億元入股道達爾獲取投資收益約4300萬元(平均內部收益率20.785%,前期收益率偏低,按照18%計算);但2013年埃爾夫已經貢獻投資收益5000
萬元,因此此部分沒有增厚業績。

2016 年及以後投資道達爾每年貢獻投資收益約1.4
億元,增厚約8000萬元。中遠航運本次投資入股道達爾(鎮江),投資回報率較高,對公司盈利基礎起到較好增厚作用。

預計公司2014-2015 年EPS 為0.165 元/股和0.235 元/股,買入評級

考慮到:(1)近期油價大幅下跌對公司成本端改善;(2)中國「一帶一路」戰略推動中國製造走出去有利於公司重大件運輸業務;(3)公司持續推動底部造船戰略,船隊整體競爭力和盈利能力提升;我們繼續給予公司買入評級。預計公司2014-2015
年EPS 為0.16 元/股(其中四季度按照油價480 美元/噸計算,燃油成本單季度降低約9000 萬元)和0.23 元/股(公司營業利潤4.6
億元,其中投資收益約3.3 億元)。

風險提示:燃油成本大幅上漲;航運市場復甦低於預期。

中國船舶[-4.45% 資金 研報]:中船業績和行業不相關

類別：公司研究機構：中信建投證券股份有限公司研究員：高曉春日期：2014-10-24

事件

公司發布2014年三季報。

簡評

前三季度凈利潤增長923%

今年前三季度,公司實現營業收入207.39億元、同比增長38.23%,實現凈利潤1.39億元、同比大增922.81%,攤薄每股收益0.10元,公司業績符合預期。前三季度毛利率同比下降2.54個百分點、期間費用增加1.88億元、補貼收入減少約3.3億元,凈利潤仍大增9倍,主要是由於資產減值損失同比降5.8億元。公司業績完全看以前減值准備轉回額和當期計提額的差值,和行業趨勢沒有關系。前8個月,國內87家重點監測造船企業實現收入增長12.4%、利潤總額下降13.6%。

新船訂單復甦,船價有望止跌回升

9月份,世界承接新船訂單71艘、616.15萬載重噸同比下降40.55%、環比大增69.3%;前三季度累計,世界新船成交1388艘、9018.34萬載重噸,同比下降18.12%。我們年初預計全年新船成交在1-1.2億載重噸、同比下降30-40%,現在觀點沒變。9月底,克拉克松新船價格指數138點、環比持平;和6月140點高點相比、略降2個點。考慮到主流船廠手持訂單安排、船板上漲、本幣升值等因素,我們判斷四季度新船價格止跌、小幅上漲。

廣船復牌將有翻番表現

首先,補漲的需求。廣船自4月6日停牌至今,上證指數[-1.81%]最大漲幅16.15%、軍工指數上漲68.8%。其次,資產收購帶來的業績彈性。黃埔文沖2013年收入100.9億元、利潤總額3.6億元,分別是廣船國際[-4.05% 資金 研報]的2.42倍和12.86倍。最後,未來繼續整合的預期,這是最重要的。我們判斷,此次收購不是廣船國際收購軍船資產、資本運作的終結,廣船將繼續收購中船集團其他軍船資產、最終成為中船集團整體上市的平台!

中船彈性最大,提高目標價到50元

我們判斷,從內在解決同業競爭的要求和外部與中船重工競爭的壓力看,廣船、中船最終整合為一家的可能性大;且從H股平台、董秘人事更換和可能的改名考慮,廣船作為中船集團整體上市平台的可能性大。從被收購地位、未來EPS彈性、歷史漲幅三個角度出發,中船未來的股價彈性最大。我們從整體上市後的市值目標進行簡單測算,提高中船目標價到50元、維持「買入」評級。

華峰超纖[2.77% 資金 研報]三季報點評:市場佔有率持續提升,競爭優勢明顯

類別：公司研究機構：山西證券[-1.79% 資金 研報]股份有限公司研究員：蘇淼,裴雲鵬日期：2014-10-29

事件。公司公布三季報,2014年1-9月份公司銷售收入為6.94億,同比增長25.59%,歸屬於上市公司股東的凈利潤為8244.49萬,同比增長18.42%,基本每股收益為0.52元,其中第三季度的單季度銷售收入為2.28億,同比增長18.39%,單季度凈利潤為2504.94萬。

運動鞋用合成革的需求比較弱,導致業績小幅低於預期。此前我們預計2014的銷售收入為9.89億,凈利潤為1.44億,目前由於運動鞋用革的需求比較弱,而且現金流壓力比較大,因此公司削減了在運動鞋領域用革的量,受此影響,公司2014年的銷售收入和凈利潤都小幅低於預期。2014年1-9月皮革鞋靴的產量增長為2.74%,比2013年略有好轉,在目前下游需求比較弱的情況下,皮革企業都大力開拓其他領域,包括汽車內飾革、沙發革等領域,由於其他領域的佔比比較小,短期之內我們預計整個皮革不會出現明顯的行業性的改善,更多是優勢企業不斷擠壓其他企業的市場份額。