電解液價格即將進入調漲通道

⑴ 2016年鋰鹽價格還要上漲多久

鋰鹽又叫六氟磷酸鋰自2015年10月開始到現在已經翻倍，六氟磷酸鋰的擴產周期長達一年半之久，雖然10月份以來各大六氟磷酸鋰廠商紛紛擴充產能，但2016年六氟磷酸鋰新增產能仍然十分有限，供需缺口將持續擴大，六氟磷酸鋰價格將保持強勢，從而對電解液的價格形成有效支撐。
按照今年中汽協公布的新能源汽車產銷數據以及明年的增長預測可推算得出，今年國內電解液的需求在8萬噸-9萬噸，對應六氟磷酸鋰的需求量在1.25萬噸左右；明年電解液的需求在15萬噸左右，對應六氟磷酸鋰的需求在1.8萬噸左右。

⑵ 電瓶水多少錢一瓶在那裡能買到

賣電瓶的地方或者摩托車維修部都有，好一些的十元左右。
電瓶水一般只有鉛酸蓄電池才使用，其它的電池是沒有這個概念的。而電瓶水也有兩個類別，一種是補充的酸液，一般是稀硫酸，但是由於不方便，這個類型的電瓶水基本已經不使用了。還有一類就是純凈水，或者是蒸餾水，當然可能還有一些必要的電解質，這類的電瓶水是補液用的。

⑶ 電解質水價格

電解質是指在溶解和熔融狀態下可以導電的化合物。是純凈物。例如硫酸、食鹽、氯化氫等 電解質水溶液，是電解質溶解在水中得到的液體。是水和電解質的混合物。例如硫酸溶液，鹽水、鹽酸等。

⑷ 電解液多少錢一

第二代蓄電池一般在出廠時配好電解原液[一定比例的稀硫酸水]，購買電瓶時把電解液加入蓄電池，但加到規定的兩道刻度線之間，不能少加也不能多加。蓄電池經過一段時間使用後電解液低於刻度線下限，這時不能加電解液，也不能加普通的水，只能加補充液！補充現在在的市場價在每瓶1元左右[每瓶0.8元至1.2元]，淡紅色液體，每瓶500毫升，一般在汽車配件店[農機配件店]、蓄電池專賣店有售。二代蓄電池一般在大型電動車上用做動力。平時交通用的小型兩輪電動車、小型三輪電動車都是用三代蓄電池或四代蓄電池，屬於免維護蓄電池，從新蓄電池使用到報廢為止，不需要加水、不需要加補充液等，不能自做主張加電解液、補充液，以免損壞蓄電池，縮短使用壽命。

⑸ 如何解決電動車蓄電池漲體

蓄電池的故障與檢修
電池漏液
1、故障現象
上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，使封口膠開裂造成漏液。帽閥滲酸漏液。接線端處滲酸漏液。其他部位出現滲酸漏液。
2、故障的檢查和處理
先做外觀檢查，找出滲酸漏夜部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏夜痕跡，再打開帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之後，若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生並冒出，有氣泡則說明有滲酸漏夜）。最後在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。

電池充不進電和充電時不轉綠燈
1、故障檢查
首先檢查充電迴路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座與插頭是否有「打火」燒弧現象，熔斷絲是否接觸良好，保險絲座有無燒焦痕跡，有無線路損傷斷線等。檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求。查看電池內部是否有乾涸現象，即電池是否缺液嚴重。還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。
2、故障處理
先檢查充電迴路連接是否牢靠（檢查熔斷絲和熔斷絲座是否接觸良好），充電器不正常的應更換。乾涸的電池應補加純水或1.05g/cm3的稀硫酸，進行維護充電、放電恢復電池容量。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。乾涸的電池加液後維護充電，應控制最大電流1.8A，充電10~15h，三隻電池的電壓均在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別超過0.3V，說明電池已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。對於發生不可逆硫酸鹽化的電池，需要更換正組電池或激活電池。

電池變形
1、故障原因：
蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區。這時，在正極先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極。在負極板上進行氧復活反應：
2Pb+O2=2PbO+熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+熱量
反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加是蓄電池內壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現為失水。
2H2O=H2é+O2é
隨著蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：
（1） 氧氣「通道」變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過「通道」到達負極。
（2） 熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水。水損失後，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3） 由於失水後蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負板的附著力變差，內阻變大，充放電過程 發熱量增大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱。如散熱量小於發熱量即出現溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過「通道」，在負表面反應，發出大量的熱量使溫度快速上升。形成惡性循環導致「熱失控」，發生變形。
2、故障的檢查和處理
一組電池（3隻）同時變形，先作電壓檢查。如果電壓基本正常。還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生「熱失控」所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高（44.7V以上的）無過充保護或涓流轉換電流偏低的，要求更換充電器。
一組電池（3隻）中只有1隻或2隻變形，有以下故障的可能性：
（1）是電池容量不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。容量不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗放電或自放電等。
（2）是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形。
（3）是某些電池連線時反接造成充電發熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電性能，若無異常則不屬電池問題。
解決蓄電池變形的措施有：
•保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或避免「熱失控」的產生。
•避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向。
•使用過程中應防止過放電的發生，做到足電存放。
•嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象。
•在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應採取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。

自行放電
蓄電池在不工作的情況下，電量逐漸消耗的現象稱自行放電。自行放電不能完全避免，一般認為每天消耗本身容量的1%~2%是正常的，如超過此數值，為不正常自行放電。
1、 自行放電原因
（1） 極板材料或電解液中有雜質，這樣雜質與羈絆或不同雜志間就會產生電位差，形成閉合的「局部電池」而產生電流，使蓄電池放電。
（2） 隔板破裂，造成局部短路。
（3） 蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負極間形成通路而放電。
（4） 活性物質脫落，使極板短路造成放電。
（5） 蓄電池長期存放，電解液中硫酸下沉，使上部密度小，下部密度大，引起自行放電。
2、處理方法
要減少自行放電，電解液必須力求純凈，使用中應經常保持蓄電池蓋清潔，以免短路。如電解液不純，需將蓄電池用標稱容量的1/10的電流放電至單格電壓1.7V為止，然後將電解液倒出，並用蒸餾水清洗干凈，再換用純潔電解液進行充電。

活性物質脫離
1、 活性物質脫離的原因
（1） 起始充電電流過大。因為極板活性物質的還原是從導電最好的柵架處開始的，大電流充電時，該處硫酸鉛迅速還原，所以距柵架較遠的硫酸鉛來不及起化學反應，由於硫酸鉛體積較大，故與內部已還原的活性物質間的附著力就差，所以易從極板上脫落下來。
（2） 充電終期電流過大。這樣回產生大量的氣泡，劇烈地沖擊極板表面，使已還原的比較松軟的二氧化鉛大量脫落。
（3） 經常性的過量充電。過充電的電流雖然不大，但因此時極板上硫酸鉛已全部還原為二氧化鉛和鉛，充電電流全部用到電解液上，這時產生的氣泡雖不太多，但同樣對極板表面產生沖擊作用使活性物質脫落。
（4） 放電電流過大，此時化學反應激烈，會引起極板翹曲，從而造成活性物質脫落。
2、處理方法
由於活性物質脫落，會使極板短路，造成電池自行放電，必須將蓄電池拆開修理，建議更換。

新電池電壓降得快
1、故障現象
新電池裝車、起動時電壓降得快。
2、故障的檢查和處理
檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。
儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，應要求廠家調整。
檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。
檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，運行時的電流6A以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。
檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池進行充放電。

電池極板不可逆硫酸鹽化
1、故障現象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。
2、故障的檢查和處理
產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：
（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）放電後未對其進行及時充電。
（3）長時間處於欠充電狀態。
（4）過放電。
（5）乾涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。
鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：
恆壓限流充電：第一階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。
恆流電第一階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電5-12小時。
鹽化較重者，需要對其進行「水療法」充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態，再以0.05-0.018C2A的電流充電20小時左右，抽盡流動液，再作容量試驗。反復上述操作，直到電池容量恢復。

電池組出現「不均衡」
1、故障現象
串聯蓄電池組的均衡性是一個共性的難題，使用過程中總會有「落後」蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
2、故障的檢查和處理
首先將電池進行一般性的維護充電，然後用2h率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的「落後」電池選出來給予處理。先補加1.05g/cm3的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現，再繼續充電12~15h.。充電時注意電池的溫度不要超過50度。充電結束後，靜置0.5~4h,重做2h率放電。放電過程中，測量單格電壓的數值，若放電時間達不到標准或單格電壓到了1.6V，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差5分鍾以上，六個月相差8分鍾以上，九個月相差10分鍾以上，十三個月相差15分鍾以上），則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。
若是重復充放循環後，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，應作報廢處理。對符合要求者可以繼續使用電池，應在恆壓15V/只的充電條件下，抽盡流出的電解液，擦乾凈電池表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）黏合劑將面板粘和好。

單格短路
1、故障現象
現象是突然失去啟動能力；啟動時，短路單格有電解液噴出。其原因是：單格短路後，使蓄電池阻力增加，電壓降低，不能供出強大的電流，同時在短路處產生高溫使電解液急劇受熱而噴出。
2、故障原因
（1） 活性物質脫落。
（2） 使用的電解液有雜質。
3、檢查和處理
檢查方法可用一根細導線各格的正、負極打火，無火花或火花較弱的單格，即為短格，需送修。

蓄電池的補水
（1） 准備工作。用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液，比例是：500ml純水，加入0.5ml純硫酸。准備標準的橡膠排氣閥備用。工具：起子、吸管（可以用一次性針管代替），透明聚乙烯管，直徑要適合吸管（針管）吸口，ABS膠。
（2） 順著排氣孔撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是 搭扣連接的。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這是可以看到6個排氣閥的橡膠帽。
（3） 打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部。一些電池的排氣閥是可以旋開的，一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意保管填充物。
（4） 用滴管吸入配置好的電解液由排氣孔注入電解液。電解液要恰好覆蓋極板1mm.
（5） 把注好電解液的電池用偷情的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔，靜置12-24小時，以便電解液充分滲透。再次觀察排氣孔內部的電解液，應該有流動的電解液（游離酸），否則要補充電解液。
（6） 在排氣孔沒有覆蓋的條件下，進行16.2伏恆壓限流充電。充電時最好把電池放在耐酸的容器內，防止溢出的電解液污染環境。在電池充電電流降到400~300毫安，或者電壓達到16.2V三小時以上，認為電池初次充電充滿。
（7） 初次充電結束以後，檢查電池極板表面是否還有電解液，如果沒有電解液，應該補充電解液後，再次進行恆壓限流充電；如果6個格里邊還有電解液，用吸管吸出多餘的電解液。
（8） 採用14.8V恆壓限流充電，一直到充電電流下降至300mA。
（9） 蓋上排氣閥以後，注意恢復填充物。蓋上電池蓋板，如果是膠接的，應該塗膠粘接。在電池蓋板上壓上重物，待膠完全凝固，再次進行4.8V恆壓限流充電，一直到充電電流下降至300mA。
（10） 再次測試電池容量，判斷電池容量是否恢復。電池維修後效果不理想的原因（容量上升不大，或者沒有達到標稱容量的70%以上）如下：
1、 電池正極板軟化，其顯著表現是：在上述第（7）步驟時，會發現吸出的多餘電解液中有黑色雜質，如果黑色雜質比較多的時候，就是正極板軟化排出的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報廢。
2、 電池硫化，可充電後對電池進行電子脈沖修復24小時，再次測試。
3、 充電以後30min，測試電池電壓，還低於12V，可能是電池內部斷路，電池應該報廢。

⑹ 誰能說下下鋁電解電容器要用的18和16拍的比較好的膠粒和鋁殼什麼價格，還有400V和450V比較好的電解液價格

膠粒不知道，電解液28元/kg

⑺ 12V200AH新蓄電池要加多少電解液 多少錢

買一桶像家裡大桶色拉油那麼大桶的電解液差不多了，大概20塊錢左右吧！

⑻ 電池原材料價格上漲是為什麼

從2020年開始，電池原材料價格大幅上漲。以電解液為例，漲幅翻了一倍多，整個電池的成本也提高了35%-40%。磷酸鐵鋰材料價格上漲背後的直接驅動力是電池級碳酸鋰價格飆升。碳酸鋰是目前鋰電池正極材料和電解質不可缺少的原料，碳酸鋰價格從去年開始飆升，直接增加了電池正極材料和電解質的成本。

數據顯示，目前電池級碳酸鋰的主流價格為8.8-9.5萬元/噸，比年初價格高出71.2%，比去年4.8萬元/噸的低點幾乎翻了一番。

警惕低價電瓶車的的質量問題

作為電瓶車最重要的組成部分，電池的成本幾乎可以佔到整車成本的20%-30%。

根據市場上三種主流電池來看，48V 12Ah電池價格在480元左右，48V 20Ah電池價格在850元左右，48V 24Ah電池價格在950元以上。相應的普通簡易電瓶車價格在1500元左右，主流電瓶車價格在2000-3000元之間，高端電瓶車價格在3500元以上。消費者應該警惕低價電瓶車存在的質量問題。