中國新造船價格指數

A. 中國拿下了世界造船業半數訂單，是如何做到的

目前，新冠肺炎疫情依舊在全球持續蔓延，給全球的航運、造船業都蒙上了一層陰影。由於中國疫情防控措施得當，中國船舶工業率先復甦，今年1到9月份，從造船完工量，到新接訂單量、手持訂單量，中國造船業佔世界造船三大指標的市場份額紛紛位列第一，這份成績的取得難能可貴，體現了中國船舶工業的國際競爭力、抗風險能力日益增強，具有強大的韌性和潛力。

今年一到九月份，中國船舶行業75家重點監測企業實現主營業務收入1971億元，比去年一到九月份增長1.1%；利潤總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半。因此也要清醒地認識到，造船業還需要繼續深化供給側結構性改革，優化產業結構、產品結構，提升創新創能力和盈利能力。

(1)中國新造船價格指數擴展閱讀

中國拿下了世界造船業半數訂單

今年由於受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權威航運造船機構公布的數據顯示，中國船舶工業的新接單量保持領先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量佔世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也佔到全球份額的48.3%。

10月28日，大連一家造船廠碼頭，經過了近一年時間的建造、舾裝、試航和調試，一艘載重6.1萬噸的散貨船在當天交付日本船東。

受疫情防控的影響，日本船東沒法到中國參加交付儀式，只能通過網路舉行簽字、交付儀式。通過視頻連線的方式進行的「雲交付」充滿儀式感。

疫情防控期間，由於很難和船東見面，企業開創了雲推廣、雲簽約、雲交付等線上商業新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊。今年3月，他們就拿下疫情以來的首張大單。客戶包括歐洲和日本。

雲交付儀式後，工作人員舉著彩旗，來到碼頭為這艘載重6.1萬噸的散貨船送行。這是今年以來，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了。

今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業整體處於低迷狀態，最近，丹麥船東協會發布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現有船隊比例都處於幾十年來的低點。

B. 造船業寒冬即將來臨了嗎

對，這個寒冬會很長。

C. 中國拿下全球近半數造船訂單，我國的實力究竟有多強大

中國拿下全球近半數造船訂單，我國實力究竟有多強大？眾所周知，中國是一個製造業的大國，如今也逐漸轉型成為了研發業的大國在世界許多的專利申請中，都能見到中國的身影。類似於中國的建橋業以及造船業都在世界上有著非常響亮的名聲。當然還有許多的行業在世界上都是首屈一指的。所以中國承擔了世界半數以上的造船訂單，這不僅僅是體現我國製造業的強大，更也體現了我國造船業的厲害。

與別的國家相比，中國雖然擁有較多的人口以及較大的土地，但是人均資源卻在世界中排名比較低，但這也不妨礙我們國家進一步的發展。合理規劃好相應的資源分配給人們，使得人民共同富裕，國家繁榮昌盛。

D. 中國船舶原始股每股多少人民幣

你好，中國船舶的前身是滬東重機，在1998年4月20日上市，發行價為每股3.83元，當時原始股每股為一元人民幣，祝你股市獲利。

E. 中國船級社怎麼收費，我們是新造船，如果有資料請傳[email protected]謝謝

各大船級社的收費標準是保密的，你應該直接打電話咨詢，通過正規渠道獲取。
網上不可能公布檢驗費標準的。兄弟。

F. 中國的造船業近況和未來幾年的走勢如何

從近十年中國造船業佔世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業在全球市場上所佔的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。而國際製造業的產業轉移趨勢是中國船舶製造業發展面臨的最大機遇，在「十一五」期間中國造船業將對韓、日的領先地位形成有力地的挑戰。但設計能力落後、配套產業發展滯後將是制約行業發展的主要瓶頸。在短期內，國際及國內水運市場的繁榮為行業增長提供了有力地保障，而油價的持續高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業運營的主要壓力。國際產業轉移的趨勢已經把造船業的巨大機遇展現在中國企業的面前，但在激烈的市場競爭環境，如何規避各種風險，如何把握機遇，是與企業發展命運攸關的問題。
2005年全國造船完工量1212萬載重噸，同比增長42%；新承接船舶訂單1699萬載重噸，同比增長7%；手持船舶訂單3963萬載重噸，同比增長18%。全國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值478億元，同比增長47%。全年完工出口船舶752萬載重噸，同比增長34%，占造船完工總量的62%。全國規模以上806家船舶工業企業完成工業總產值首次突破千億，達到1256億元，同比增長38%；完成工業增加值272億元，同比增長37%。全國規模以上船舶工業企業實現產品銷售收入1198億元，同比增長42%；實現利潤總額47.5億元，同比增加24.8億元。
2006年中國船舶工業保持了持續、快速發展，呈現出又好又快的發展勢頭。全國造船完工量1452萬載重噸，同比增長20%；新承接船舶訂單4251萬載重噸，同比增長150%；手持船舶訂單6872萬載重噸，同比增長73%。2006年全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值1722億元，同比增長37%。完成工業增加值422億元，同比增長43%，工業增加值率由2005年的22%提高到25%。2006年全國規模以上913家船舶工業企業完成出口交貨值780億元，同比增長61%。2006年全年船舶出口突破1000萬噸，達到1171萬載重噸，同比增長56%，占完工總量的81%。
2007年經濟規模快速增長造船、修船和船舶配套業實現全面增長全國規模以上1059家船舶工業企業完成工業總產值2563億元，工業增加值683億元比上年分別增長53%和70%。主營業務收入突破200億元，增長60%以上。2007年1～11月全國規模以上船舶工業企業利潤總額185億元比上年同期增加78.5億元，同比增長136%。
2008年1-10月中國船舶工業繼續保持強勁增長勢頭，三大造船指標大幅增長，主要經濟指標顯著提高，船舶出口增長強勁。
2008年難以預料的風險接踵而來，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機全面暴發，受美國金融危機影響我國中小企業紛紛面臨著倒閉，產品進出口、汽車行業、紡織行業等均嚴重受到美國金融危機打擊。我國船舶業，這一「中國製造」的支柱也面臨著金融風暴嚴峻的冬天。

G. 每年有多少新造的船

2010年1～9月，我國造船指標保持升勢，其中造船完工量和新接訂單增長趨於平緩，手持訂單比2009年底上升3.5%。

2010年1～9月，我國造船指標保持升勢，其中造船完工量和新接訂單增長趨於平緩，手持訂單比2009年底上升3.5%。主要經濟指標保持兩位數增長，總體經濟運行情況良好。1～9月全球造船市場逐步復甦，新船訂單船型多樣化趨勢明顯，但造船市場復甦基礎薄弱，我國船舶工業面臨的人民幣匯率風險加劇，節能減排等國際新標准要求將更加嚴格。

一、產業基本情況
1．我國造船指標保持升勢，手持船舶訂單繼續回升

1～9月，全國造船完工量4582萬載重噸，同比增長65.0%，其中海船為1331萬修正總噸，出口船舶占總量的82.3%。我國新承接船舶訂單5071萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍，其中海船為1417萬修正總噸，出口船舶占總量的76.6%。截至9月底，我國手持船舶訂單量19474萬載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%，比上年同期增長1.2%，其中海船為5416萬修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。

2．工業總產值同比繼續增長，增速較上半年略有減緩

1～9月，全國規模以上2054家船舶工業企業完成工業總產值4860億元，同比增長24.2%，增速較上半年減緩0.8個百分點，比去年同期減緩8.3個百分點。其中船舶製造業3705億元，同比增長23.6%，增速較上半年減緩0.6個百分點，比去年同期減緩14.1個百分點；船舶配套業551億元，同比增長26.3%，增速較上半年減緩4.4個百分點，比去年同期減緩16.2個百分點；船舶修理及拆船業557億元，同比增長23.2%，增速較上半年減緩0.8個百分點，比去年同期增加20.4個百分點。

3．出口依存度依然較高，出口交貨值增速開始回升

1～9月，我國造船企業完工出口船3771萬載重噸，占造船完工總量的82.3%；新承接出口船訂單3884萬載重噸，佔新接訂單總量的76.6%；截至9月底，手持出口船舶訂單17001萬載重噸，占手持訂單總量的87.3%。2010年1～9月，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值2128億元，同比增長17.9%，與上半年增幅持平，增幅比去年同期下降2個百分點。

4．企業經濟效益全面回升，實現利潤保持增長

1～8月，全國規模以上船舶工業企業主營業務收入3600億元，同比增長26.1%，增速比上年同期減緩10.5個百分點。其中船舶製造2673億元，同比增長25.4%，增速減緩20.2個百分點；船舶配套產品製造業445億元，同比增長28.9%，增速減緩13.7個百分點；船舶修理及拆船業444億元，同比增長24.4%，去年同期為同比下降0.8%。

1～8月，規模以上船舶工業企業利潤總額274億元，同比增長32.7%，去年同期為同比下降5.5%。其中：船舶製造225億元，同比增長44.7%，增速加快38.3個百分點；船舶配套產品製造業24.1億元，同比增長8.9%，增速減緩17.2個百分點；船舶修理及拆船業21.4億元，同比下降16.4%，降幅收窄30.1個百分點。

二、存在的問題
1．全球造船市場逐步復甦，新船訂單船型多樣化趨勢明顯

全球新船市場逐步復甦，2010年1～9月全球新船訂單量突破9000萬載重噸，從4月至7月，單月成交量均突破1000萬載重噸。另一方面，新船訂單結構得到調整。前幾個月，散貨船的訂單量一直佔新船訂單總量的70%以上，從7月份開始，船型訂造不再單純依靠散貨船，大型油船訂單增多，集裝箱船出現多筆批量訂單，散貨船訂單量下降至50%。新船價格趨於企穩回升。據克拉克松最新統計數據顯示，9月底新船價格指數為141.4點，該指數從5月以來一直維持在141～142點。從航運市場、新造船市場、新船價格、訂單結構等來看，全球造船市場復甦的行情已經顯現。

2．撤銷船舶訂單開始減緩，交船難也得到緩解

2010年以來，撤銷船舶訂單開始減緩，2010年1～9月，全國共撤消船舶訂單40艘、74.9萬載重噸，約佔2010年9月底手持船舶訂單總量的0.38%。重點監測船舶企業9月當月沒有訂單撤消。與此同時，隨著船市逐漸回暖，交船難的問題得到一定程度的緩解，2010年1～9月，江蘇新世紀造船、熔盛重工、揚子江船業、揚州大洋、中遠川崎和長航金陵6家船企交船均突破百萬載重噸。2010年1～9月，全球新船交付量為1997艘，據預期2010年新船交付量將突破1.5億載重噸，2011年新船交付量為1.417億載重噸。

3．人民幣匯率變化對造船行業影響巨大

由於我國造船業出口依存度高達80%以上，人民幣升值對造船行業的影響巨大，經測算人民幣匯率每升值1%，造船企業手持訂單收入將減少約40億人民幣。2010年6月19日我國重啟匯率形成機制改革以來，人民幣對美元已升值2%以上，導致船舶行業減少收入近百億元。同時金融危機爆發以來，船價普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值使我國船舶行業利潤極度下降，2013年開始，有可能面臨全行業虧損，必須引起高度重視。

4．國際新標准、新規范實施對船廠提出更高要求

隨著節能減排，降低能耗要求的不斷提高，國際社會對污染物排放管理的規則越來越嚴格，綠色環保成為當今船舶行業的一個重要發展方向。但是，我國現有船舶在動力、電力裝置、操作諸多方面的能源使用效率不高，仍有較大的提升空間。因此，在降低航運成本的驅動下，船東將會加速用新船替換能源效率低下的舊船。這一方面會增加新船需求，另一方面也對船廠在設計和配置方面提出了更高的要求。

三、對策
1．發展海洋工程裝備行業要堅持有所為、有所不為

9月8日，國務院常務會議原則通過了《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備製造、新能源、新材料和新能源汽車列為現階段重點發展和培育的戰略性新興產業，海洋工程裝備製造業被列為高端裝備製造業的一個重要領域，這給海洋工程產業發展帶來了重大機遇。目前，我國海洋工程裝備具備實現重大技術突破、面臨重大發展需求的產業基礎。在海洋工程裝備入選戰略性新興產業後，我國在發展這一產業時一定要明確思路，有所為，有所不為。政府方面要加快出台支持產業發展的政策，包括支持建立產業聯盟、支持專業化發展模式、組織實施重大產業創新發展工程、研究制定支持戰

2．造船相關產業之間需建立「3S」產業合作機制

船舶工業的快速發展，也對相關行業提出了更高的要求，比如高性能鋼材需求增加，對國內鋼鐵行業就提出了新要求。產業專家指出，造船業（shipbuilding）、航運業（shipping）以及鋼鐵公司（steelcompanies）急需建立一種「3S」產業合作機制。船舶製造企業、航運企業和鋼鐵製造企業之間應該建立合作模式，以此提高三方的競爭優勢，供應鏈管理是提高企業核心競爭力的有效途徑之一，可予以政策引導和扶持。

3．及時制定出台鼓勵企業兼並重組的政策措施

需要及時制定出台鼓勵企業兼並重組的政策措施，妥善解決富餘人員安置、企業資產劃轉、債務合並與處置、財稅利益分配等問題；採取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業集團實施兼並重組。

H. 中國拿下世界造船業半數訂單，哪個公司拿下的，造船訂單總量多少

近日，一則重磅消息在中國乃至世界造船業中引起巨大關注，中央電視台《經濟半小時》節目為此做了專題報道。報道引用相關數據說明，今年一到九月份，中國新接造船訂單量佔到了世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也佔到了全球的48.3%——這么大量的訂單不是任何一個廠家能單獨吃下的，是國內多家造船廠的總和，尤其以大連中遠海運川崎船舶工程有限公司以及中國船舶大連船舶重工集團等為主，預計到年末持訂單能達到8500萬載重噸。

通過技術含量和產品附加值提高競爭力

目前。中國造船業的整體水平穩步提高，前不久大連中遠交付的一艘載重 30.8 萬噸的節能環保超大型油輪，搭載的是船廠所在集團自主研發的能效管理系統，和市場上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了 3%。而中國船舶大連船舶重工集團尚在設計階段的一種新船型，能夠裝載2.3萬個集裝箱，屆時將占據業內頂尖地位。

願中國的造船業能夠開足馬力，長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海！

I. 最新版2021年造船廠的前景如何

造船完工量有所回升

根據工信部公布的數據顯示，2018年，全國造船完工3458萬載重噸，同比下降14%;
2019年中國造船完工量3672萬載重噸，同比增長6.2%。中國造船技術不斷提升，造船完工量有所回升。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國船舶製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

J. 目前中國船舶訂單多少形勢如何！能不能提供一份近幾年的船舶建造總量

2011年以來航運及造船業持續低迷的格局或將延續。根據中國船舶工業協會公布數據顯示，1-10月，全國新承接船舶訂單2975萬載重噸，同比下降45.5%，10月當月我國新承接船舶訂單僅73萬載重噸，再次成為本年度最低點。由於新承接船舶訂單已連續10個月低於造船完工量，手持船舶訂單加速下降。
中國船舶工業協會公布了2012年1~7月份中國船舶工業經濟的運行情況，受全球船舶市場持續低迷的影響，中國三大造船指標同比下降，船舶出口出現下滑，工業總產值增速趨緩。雖然船舶行業持續盈利，但經濟效益呈回落走勢。