4月23日國際原油價格

1. 2020年4月23日國際原油到期後轉價會漲還是跌會不會血本無歸

原油價格，這是歷史最低價，也是難得的最低價，現在的原油就是一價在銷售，投資價值非常高

2. 高昂的石油和汽油價格導致的經濟困境是什麼

石油和其他商品價格的陡漲加大了通貨膨脹，而且開始令決策者感到焦慮。商品量太少，人們持幣觀望，這樣就導致石油美元的再循環難以進行。通貨膨脹不僅在影響著關鍵貨幣指征，而且也在影響著全世界消費者的衣食住行。許多國家消費者的非理智行為不斷增加。

在OECD成員的駕車人中，對通貨膨脹的各種警覺也在增加，那裡的消費者也正在承受著油價上漲的猛烈沖擊。石油產品隨處可見，但人們的腰包卻癟了，無力延續以往的消費習慣。在美國，運動型大功率轎車的銷售已近停滯，小轎車的製造商正將自己的產品轉向小型化和高效節能型。在美國，人們對汽油的需求與油價增長密不可分。無可否認的是：人們不得不面對生活方式突然改變的痛苦。與其排隊等候加油還不如買一輛小型且節油高效的小汽車，專業駕駛員、漁工和其他以運輸燃料為生的人們正在敦促政府通過減少對石油產品的沉重捐稅來緩解高油價所造成的沖擊。在歐洲，高額的石油產品稅壓制了人們的需求，並迫使人們努力提高燃油的利用效率。在過去的十年裡，與收入相比，油價依然是適中的，一個國家接著一個國家爭相提高自己的稅率，進而導致能源的消費更加昂貴。原油的價格一般不足最終使用油價的一半。環境稅、消費稅、（貨物）供給稅、增值稅構成了其他部分。雖然油價的上漲最初是由稅收的緩沖措施得到了緩解，但高額稅和原材料的高成本兩種因素加在一起導致了當前加油站零售油價的暴漲。歐洲的經濟增長已趨停滯，與此同時，物價上漲，失業率增長，在普通的歐洲人心中，已對未來失去了信心。在夏季到來之前，石油危機和信貸危機的沖擊並沒有給消費者造成太大的沖擊，但旅遊觀光業卻可能遭受重創，一些行業對它們所能承受的價格上漲已經達到了極限。

汽油價格：幾乎完全取決於政府的政策資料來源：Roger Bezdek博士，華盛頓（《世界石油》，2008年8月）。。無論產自世界何地，汽油的成本都大致相同，而零售的成本則會有所不同，一些國家的政府為油品進行補貼，而另一些國家的政府則會為石油產品徵收重稅。在許多產油國中，汽油的價格十分低廉（在委內瑞拉，每加侖汽油僅為12美分，沙烏地阿拉伯為45美分／加侖）。因此，許多政府在從公開市場出售的汽油獲利之前就會將這些錢預支，使它們的國民感到幸福並推動國家的獨立事業。許多分析家認為，補貼正在促使這些國家的需求變得毫無拘束，進而抬高了全球的油價。在美國，聯邦政府對石油徵收的稅為每加侖18美分，與國際標准相比是非常低的。近年來，這些相對較低的石油稅使得美國人難以面對油價從1美元／加侖到3美元／加侖的暴漲。

航空燃油成本造成的空中困境（以美國為例）。2007年，對於那些在美國飛來飛去的人們來說，油價飛漲可不是個好消息，這已成為航空工業的一場災難。然而，通常情況下，人們並不善於評價某些事情真正的糟糕程度以及形勢如何快速而急劇變糟，或者去判識關於航空經濟學的謊言以及包括有航空工業重大重建工作和聯邦政府可能會重新修訂法律等消息。航空燃油價格的增長遠快於油價的增長，前者在近5年中翻了3倍。2002年，美國的航空工業為航空燃油支付了130億美元；2008年，美國航空業為航空燃油所支付的費用將達610億美元。從歷史上看，航空燃油的成本佔到了總運營費中的15%～18%，遠遠比不上人員費用——它佔到了總運營費的25%～30%。2006年，航空燃油費首次超過了人員的費用。2007年，航空燃油費達到了航線總運營成本的34%，是歷史平均值的兩倍之多。2008年，燃油成本達到了航線運營總成本中的40%～50%，而一些航線上的燃油成本將達總運營成本中的一半以上。目前，美國的航空工業在大量損失金錢，為降低成本，減少資本支出，即使付出了很大努力，卻依然無法扭轉下滑的頹勢。在極少數情況下，即使有些航空公司擁有一種商業運行模式，也不會太多，利用這類模式，可以允許它們在任何現行的和預測的油價上獲利。

它能惡劣到什麼程度？考慮一下當今航空業的困境吧：在美國境內，有400多個機場都被迫減少了飛行架次，有30多個城市的飛機全被取消，200多架飛機在地上「趴窩」，10條航線上已經取消了頭等艙的服務，包括所有主要的運輸工具。在這種負面影響下，「潛在而嚴重的經濟損失」會導致燃油價格連攀新高。

「航空工業正在進行著近乎瘋狂的漲價，費用增加了，但服務和能力卻減少了。2008年，全球的航空業可能會損失52億美元。」

航空運輸協會預計，2008年（夏季）進行空中旅行的人數將比2007年減少270萬人。由於瘋狂飆升的燃油價格（這是有史以來的最高價），預計美國航空業將損失130億美元。2008年1月和3月，美國有8條航線停飛，一些航線上的機票價比2007年的同期上漲了3～4倍。托運行李的費用現在都比所預期的更為標准規范。一些航線上已經對軟飲料、椒鹽餅和水進行收費；一些航線目前已對內部坐席間的縱直通道座位、靠窗的座位和緊急出口的通道處座位等加收費用；許多航線通過從機艙內撤除雜志、枕頭、毛毯等物品，使用較輕的飲料推車、盆子和用具等來減輕重量；還有一些航線甚至減少飛機所攜帶的沖洗廁所的用水。

一些航空公司使出渾身解數，新手段層出不窮，甚至正在考慮對每位飛機乘客按體重收費。而實際上，早在20世紀早期就有一些航空公司採用了這種方法。

經濟發展與「高標準的生活」生活標准取決於能夠為人們提供的貨物的質量和數量、服務以及在一個區域內為用戶派送的方式和服務條件。這種標準的計量一般包括收入的不均等、貧困率（即通貨膨脹的調節）和人均收入。其他一些評價條件有健康保障的程度與質量、教育標准和社會權利等。評估的實例包括某些特定的物資（如每千人中的電冰箱擁有量）、健康狀況（如生活要求），以及人們在自己生活所在地的安全保障。一個「標准」的理念可能會與生活質量有關，這不僅涵蓋了物質生活標准，而且也包含了一些與人類生活相關的無形的內容，如閑暇、安全、藝術、社會生活、精神健康、環境質量等。測量良好生活標准更為復雜的意義必須能夠用於評價，而這些標準的政治色彩非常濃重，因此也是有爭議的。即使在具有相似的物質生活標準的兩個國家或兩種社會制度之間，生活質量的因素也可能對於某個人或團體的吸引力並不盡然。然而，即使用平均數據進行生活物質標准比較時，也會存在一些問題，與之相反的是採用比例帕累托指數（Pareto index）的分析（即對收入多少和財富分布的分析）。生活標准因此可能就是以收入為主要目標評價的，如一些擁有極其富有的上層階級的小國，一些擁有極其貧困階層的大國，收入對於它們就可能具有更強的意義，即使那些國家的絕大多數人們的「生活標准」較低。這反映著對貧窮評估的問題，這也具有比較的性質。這也展示了收入的分布能夠掩蓋實際的生活標准。在評估生活標准之前，會考慮到多種因素。一些因素是國內生產總值、人均收入、人口數量、基本建設的發展、穩定性（政治與社會穩定）以及許多其他指標。之間的對比。世界人口是指在一個給定的時間內，地球上生活著的人類的總數。2008年，世界人口已達67億。在當前的人口規劃中，全球人口數量將繼續以20世紀之前從未出現過的速度增加。雖然自從人口增長的峰值出現以來，這種增長的速度已經減半。這一增長峰值出現在1963年，為每年2.2%。若按目前的增長軌跡發展，到2042年，全球人口將會達到90億，見下表。

全球人口分布

3. 為什麼國際油價升的時候我們中國升，國際油價降的時候我們不降

中國管油的不是人揍的唄

4. 國內油價四連漲，此次調價油價會長多少

本輪成品油調價周期國際油價震盪上漲

根據發改委價格監測中心監測，本輪成品油調價周期內（12月17日-12月30日）國際油價震盪上漲。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價周期上漲3.23%。受此影響，國內汽油、柴油零售價格也隨之上漲。

2020年成品油調價將呈現「八漲五跌十二擱淺」的格局，以「四連漲」收官。截至本次調價，汽油價格累計每噸下調1295元，柴油價格累計每噸下調1250元

5. 油價新一輪調整來臨了

自上一輪國內成品油價上調以來，新一輪成品油調價時間窗口將於9月29日24時再次開啟。由於近期以來國際原油市場整體呈現震盪上漲走勢，國內成品油價調整將迎來「兩連漲」，幅度或在130元/噸左右。

隨著夏季需求旺季結束，國際原油價格或承壓震盪回落，不過後期產油國減產有望繼續延長以及冬季取暖用油等需求提振下，國際原油可能重拾漲勢，消息面來看，四季度與三季度差異不大。而國內成品油市場而言，隨著「金九銀十」需求旺季結束，成品油市場消費也將逐步回淡，對於後期成品油市場將難有明顯的支撐。

正常的調整范圍，應該是可以接受的。

6. 2020年4月10日,美國原油報價是多少美元一桶

4月10日歐洲大部分交易市場休市，復活節，4月9日紐約原油收市報價 23.19美元每桶。

7. 「國際原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%」是什麼意思，如何計算移動平均價格

是指油價漲或落按22天為一個統計周期，漲落幅度超過4%，比如4月1日國家油價為108美元，到4月23日時漲到了115美元，上漲7美元則價格變化達到6.48%（超過了4%）。「國際原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%」即為我國國家發改委調整成品油價格參數之一。