成品油下調對煤炭板塊和新能源的影響最大，石油也是一種能源，各種能源在一定程度上是可以相互替代的。 工業生產控製成本是很重要的，如果石油大漲則會提高煤炭及其它能源的使用， 油價跌則會加大石油的使用而在一定程度上影響其他能源的使用
Ⅱ 石油漲價 對航空類股票有什麼影響
利空（就是不利影響）交通運輸及汽車板塊
成品油漲價將利版空航空、物流、公共交通、權計程車行業；對汽車製造、高速公路行業來說，則中性偏空。
油價上調後，對航空業影響程度，要取決於以下因素：一方面是油價的上漲幅度；另一方面，交通運輸業的成本轉嫁能力。由於航空業競爭激烈，希望將油價上漲而增加的成本全部轉嫁出去較困難，股票價格可能會有一定下降。
油價上漲將顯著提高擁有汽車的成本，所以當油價上漲或被預期上漲時，油價成了消費者購買汽車所考慮的重要因素。尤其是在中國競爭極為激烈的汽車市場上，高油價將成為汽車需求的重大阻礙因素。
Ⅲ 成品油消費稅上調對航空股的影響有多大
日前財政部、國家稅務總局聯合下發《關於提高成品油消費稅的通知》(財稅﹝2014﹞94號)，調整了成品油等部分產品消費稅政策。
點評：近期油價暴跌航空汽車板塊連續大漲暴漲，這次上調成品油消費稅將使油價下跌利好的板塊調整，將利多前期嚴重滯漲有色煤炭等板塊。
Ⅳ 國際原油價格先跌，國內成品油漲價，對航空公司到底是利好還是利空啊
國際原油價格跌，導致航空燃油價格下跌，對航空公司當然是利好。但是，國內成回品油漲價，對航空答公司是利空。所以，回答這個問題就需要知道航空公司所用的航空燃油是國內的，還是進口的。如果是進口的，那麼國際原油價格跌--》航空燃油價格下跌，航空公司利潤就會增加；反之，如果是國內的，國內成品油漲價，提高的機場燃油費不能彌補油漲價，航空公司利潤就會下降。
Ⅳ 提高成品油消費稅對航空股有影響嗎
對航空股利空，介影響不大。
將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額在現行單位稅額基礎上提高0.14元/升。
Ⅵ 成品油消費稅5年來首度調整會利空航空股嗎
財政部、國家稅務總局28日消息，經國務院常務會議研究批准，我國自11月29日起調整成品油等部分產品消費稅，其中，汽油消費稅單位稅額提高0.12元/升；柴油消費稅提高0.14元/升。這是自2009年成品油稅費改革後首度調整成品油消費稅。
此次消費稅調整是一套「組合拳」，除適度提高汽、柴油以及石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油、航空煤油等成品油消費稅，還包括取消汽缸容量在250毫升（不含）以下的小排量摩托車、汽車輪胎、酒精消費稅；取消車用含鉛汽油消費稅，統一按無鉛汽油稅率徵收消費稅；停止徵收成品油價格調節基金等，自12月1日起實施。
2009年我國對成品油消費稅進行了一攬子改革，取消了公路養路費等六項收費，提高成品油消費稅稅率，改革後汽油消費稅單位稅額為每升1元，柴油為每升0.8元。此次調整後，汽、柴油消費稅將變為每升1.12元和0.94元。
近期國際市場油價震盪下行，按現行國內成品油價格形成機制規定，11月28日是調價窗口期，國內汽、柴油價格可有所下降，考慮到居民個人和企業的負擔能力，這次提高成品油消費稅稅額與應降價金額相當，「提稅不提價」，因此政策出台後國內油價不會上漲也不會降低。
從全球看，中國並非唯一提高成品油消費稅的國家。自2012年以來，已有包括俄羅斯、澳大利亞、紐西蘭、法國等十多個國家相繼提高成品油消費稅，降低能耗實現綠色發展無疑是各國家和地區的共同初衷。
取消小排量摩托車、汽車輪胎、酒精等產品的消費稅，以減輕中低收入群體負擔，有助於消除重復征稅，降低相關產業的生產成本。
影響
汽車排氣量越小交稅越少
國內汽、柴油價格漲跌是與國際原油價格走勢掛鉤的。如果未來國際油價再度走高，國內汽、柴油價格也會水漲船高，而消費稅則是固定在汽柴油價格內的一部分成本，只要消費者買油，就要按固定額度支付，多用油多交稅，少用油少交稅。
此次消費稅提高對老百姓的出行成本影響大嗎？
小轎車用油成本每月增10元多
據測算，此次成品油消費稅提高會帶動油價中包含的其他附加費用相應增加2分錢左右。以普通小轎車每百公里耗油8.5升，年平均行程1.2萬公里計算，平均每月增加10元多。對於物流企業來說，，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗40升左右，月跑10000公里，月度油耗成本增加了600多元，累計每年增加7000多元。
雖然這次消費稅上調幅度對出行成本影響不算太大，但的確讓小排量車相對於大排量車的優勢進一步顯現。現在國家對汽車徵收車船稅和消費稅均根據排量多少制定高低不同的比率，比如排氣量超過1.5升至2升，汽車消費稅稅率為5%；而超過4升，汽車消費稅稅率就高達40%。
財政部財科所所長劉尚希說，消費稅具有收入分配調節功能。成品油消費稅的調節功能在於，讓耗能大、排氣量大的車主多交稅，耗能小、排氣量小的車主少交稅。
帶動其他稅費增約0.02元/升
目前我國成品油價格中包含的稅收包括消費稅、增值稅以及附加稅費。除了消費稅外，消費者每買一升油還要支付增值稅，這部分稅收在成品油從生產到消費的所有增值環節徵收，相當於成品油價格和消費稅之和的17%。此外，還要支付以消費稅和增值稅為稅基的7%的城建稅、3%的教育費附加以及2%的地方教育費附加。
所以說，消費稅上調後，增值稅和附加稅費也會相應提高。這次消費稅提高的幅度均為每升1角多，相應其他稅費的提高幅度也很小，約為每升2分錢。
成品油稅負的高低體現了一個國家在節能減排方面的政策導向。根據相關測算，我國目前成品油稅負水平在世界范圍內處於中等水平，基本體現了我國石油資源的稀缺性，以及節能減排的導向。
油價再高將補貼困難群體等
油價連續下跌讓此次調稅給消費者帶來的痛感大為減輕。據測算，前八次連續價格下調後，90號汽油和0號柴油零售價格每升已累計分別降低1.11元和1.25元。市場機構預計，石油輸出國組織未能達成減產協議及我國上調成品油消費稅均利空國際油價，下一個調價周期，國內汽柴油價格有可能再次迎來下跌。
然而，如果油價再出現大幅上漲，對於油價敏感的群體能否承受？
在完善成品油價格形成機制的同時，我國近年來已建立完善了對部分困難群體和公益性行業給予補貼等配套機制。財政部有關負責人也表示，如果油價出現大幅上調，國家將繼續落實和完善對部分困難群體和公益性行業的補貼政策。
Ⅶ 原油期貨下跌，對航空股是利好還是利好
要是航空公司在期油上做了套期保值，跌的多了就成利空了
Ⅷ 油價連續下跌航空股為什麼不漲
最主要是大盤在大跌，甚至有創新低的可能，國外股市，包括香港股市都創新低了，油價下跌雖是利好，但那點油價的利潤比不上股票大跌的損失，人家還是要考慮利大還是弊大。
Ⅸ 油價每下跌多少對南方航空的每股收益影響多少元
我個人覺得油價還會繼續下跌，首先油價的漲幅取決於石油市場的供需關系，這里可能存在期貨市場對石油的囤積及大量新油田的開發，但！這不是絕對，這些消息的發出取決於消息發布媒體背後的控制者，也許是一個國家，也許是幾個大的利益團體等等，掌控媒體輿論導向，控制原油及石油市場供需渠道等等。我想誰也不會虧錢還要繼續去採油對吧，現在的狀態就是采一桶就虧半桶，但是各產油國及石油組織並沒有削減產量，您不覺得奇怪么？大家想想蘇聯解體的原因是什麼就知道了，因為就目前為止由美元來進行石油交易者是行業規則，但，在石油產地大國中只有俄羅斯是圈子外的國家，並且國家主要經濟來源及GDP支撐點為石油及天然氣。結合前期俄羅斯攻打克里米亞及對美國，日本的強硬態度，讓我覺得這就是回到了美國對付前蘇聯的老路上，搞垮經濟為主，軍事壓制為輔的國家政策罷了。個人看法，僅供參考。
Ⅹ 石油價格對我國航空板塊股票有影響嗎
成品油下降利好汽車板塊/ 化工板塊/ 化纖板塊 /航空股 /物流板塊利空兩桶油