世界銀行貸款年限京津塘高速公路

㈠ 京津塘高速公路的介紹（越詳細越好）

京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路。全長142.69公里。按照行政區域的分別，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一個通往廊坊的出口），天津段100.85公里。全線全部控制出入口，採用立體交叉，與鐵路交叉3處，與公路互通立交10處，分離式立交23處，建有大橋4座、中橋28座、小橋337座，出入口一共13個，與2條國道和4條高速公路互相連接。

京津塘高速公路於1987年12月動工，1990年9月北京至天津楊村段建成通車，1991年12月楊村至宜興埠段建成通車，1993年9月25日全線貫通。北京段限速90時速公里，北京以外全線限速時速110公里，為收費公路。

京津塘高速公路的主要路線為北京 - 廊坊 - 天津 - 塘沽。這條高速公路與北京三、四、五和六環路、天津外環線與京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道互相連接。

京津塘高速公路是我國國內第一條利用世界銀行貸款，按照國際標准興建的現代化交通工程。系雙向四車道，全封閉，全立交的高等級公路。它的全線竣工，打開了首都直達天津港口的快速通道，汽車單程只需一個半小時。它與北京機場、天津機場又構成「海陸空」完整的交通體系。

這條高速公路沿線兩側，有北京市經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區、天津港保稅區等11個新興區，初步形成了一條高新技術產業帶的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、資金流的形成，必將大大加快這一地區的經濟發展和對外開放的步伐。

京津塘高速公路正以其對高新技術產業的強大吸附力，形成我國北方的「黃金通道」。中外企業家預言，這里將成為中國北方的「矽谷」帶。

但目前本條高速公路使用車輛已經過多，故正在興建京津高速公路即第二通道或北線，以及第三通道或者南線。北線預計2007年年底前建成，其它的八條車線（即每方向四條車線）將大大環節現在四條車線（每方向二條車線）的京津塘高速公路。

在天津城區范圍內，京津塘高速公路同天津的津濱高速公路呈平行線，都由天津城區直通塘沽，惟軍糧城出口由京津塘高速公路挪到津濱高速公路上。

㈡ 京津塘高速公路的概述

京津塘高速公路是我國國內第一條利用世界銀行貸款建設的跨省市高速公路項目，京津塘高速公路正以其對高新技術產業的強大吸附力，形成我國北方的「黃金通道」。中外企業家預言，這里將成為中國北方的「矽谷」帶。
其它的八條車線（即每方向四條車線）將大大緩解四條車線（每方向二條車線）的京津塘高速公路。
被列為本市20項民心工程、迎奧運重點工程的京津高速公路(天津段) 主線日前建成。
京津高速公路由城投集團高速公路投資建設發展公司建設，是繼京津塘高速公路之後通達京津兩地的第二條高速公路。京津高速公路在北京朝陽區西直河附近與五環路相交，經北京、天津兩市，終點到達天津市塘沽區，全長184.4公里。
京津高速公路(天津段)工程包括一條主線和三條聯絡線，起於塘沽區北塘鎮，經塘沽、東麗、北辰、寧河、武清等區縣，止於武清區高村(京津界)，主線全長101.8公里，聯絡線長約49.426公里，是目前本市建設規模最大的一條高等級公路。京津高速公路 (天津段)全線採用雙向六車道—八車道高速公路標准，設計車速 120km/h 。全線建設特大橋8座，大橋13座，主線收費站2處，匝道收費站8處，停車區2處，服務區1處。

㈢ 世界銀行貸款在中國修了幾條高速公路

高速公路不是採用納稅人的錢去修的，都是企業向銀行貸款修建的。

通常政府會給企業30%的啟動資金，這個資金是納稅人的錢，但是這資金是要還的。剩下70%完全向銀行貸款。全部100%的投入都要連本帶息歸還的。因此，不存在無償使用納稅人的錢的問題。

高速公路需要養護，需要花錢。

有車的人都是生活相對富裕的人，他們不用繳交路費，大家都不交路費，那麼養護費用誰來掏?

當然是國家支出啦!

那麼國家依靠什麼來支出?

稅收。

那麼有車的、沒有車的人都要納稅，這個稅收補貼給了公路養護費，然後有車人通過免費行駛高速
公路，收回了交出去的稅金，那麼沒有車的人呢?

他們的稅金就補貼給了在高速公路免費行車的有錢人!

典型的劫貧濟富。

㈣ 我國第一條利用世界銀行貸款修建的跨省市的高速公路工程是

京津唐高速公路

㈤ 京津塘高速公路的特點

京津塘高速公路於1987年12月動工，1990年9月北京至天津楊村段建成通車，1991年12月楊村至宜興埠段建成通車，1993年9月25日全線貫通。北京段限速時速90公里，北京以外全線限速時速110公里，為收費公路。
京津塘高速公路的主要路線為北京 -廊坊- 天津 -塘沽。這條高速公路與北京三、四、五和六環路、天津外環線與京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道互相連接。
京津塘高速公路是中國國內第一條利用世界銀行貸款，按照國際標准興建的現代化交通工程。系雙向四車道，全封閉，全立交的高等級公路。它的全線竣工，打開了首都直達天津港口的快速通道，汽車單程只需一個半小時。它與北京機場、天津機場又構成「海陸空」完整的交通體系。
這條高速公路沿線兩側，有北京市經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區、天津港保稅區等11個新興區，初步形成了一條高新技術產業帶的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、資金流的形成，必將大大加快這一地區的經濟發展和對外開放的步伐。
京津塘高速公路正以其對高新技術產業的強大吸附力，形成中國北方的「黃金通道」。中外企業家預言，這里將成為中國北方的「矽谷」帶。
但本條高速公路使用車輛已經過多，故興建了京津高速公路（北京段編號S15，天津段編號S30，亦稱京津第二通道或北線），以及G3京台高速公路（亦稱京津第三通道或者南線）。北線已在2007年年底前建成，它的八條車道（即每方向四條車道）將大大緩解四條車道（每方向二條車道）的京津塘高速公路，南線河北、天津段建成通車，北京段規劃。
在天津城區范圍內，京津塘高速公路同天津的津濱高速公路呈平行線，都由天津城區直通塘沽，惟軍糧城出口由京津塘高速公路挪到津濱高速公路上。

㈥ 京津塘高速公路的評價

京津塘高速公路是中國七五至八五期間重點交通建設項目，也是第一條經國務院批准並部分利用世界銀行貸款按國際項目管理模式組織建設的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建設項目由交通部調研規劃，1982年提出可行性研究報告，1983年上報國家計委立項，1984年1月7日經國務院批准實施，1985年完成施工圖設計，1987年12月開工運營。
京津塘高速公路歷經科研、勘測、設計單位10餘年的技術准備精心設計，先後6次進行大規模現場勘察，並完成大量科學實驗和專題研究工作。在項目實施過程中，研究完成12項關鍵技術和理論成果，包括高速公路項目管理技術、勘察設計技術、工程實施技術和工程監理技術等。項目建設按國際競爭招報，實行施工監理制度，嚴格遵守國際咨詢工程師聯合法制定的合同條款進行組織、施工和管理。全部工程於1995年8月4日通過國家驗收，國家驗收委員會認定工程總體水平達到國內領先和當代國際先進水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革開放以來中國十大工程公路；1994年被建設部評為改革開放以來對國內外有重大影響的中國最佳的工程而且特獎；1995年被較部評為公路優質工程一等獎；1996年獲中國建築工程魯班和交通部科學技術進步特等獎；1997年獲國家科學技術進步一等獎。
京津塘高速公路建成通車以來，顯著改善了京津塘地區的道路交通條件，構築了區域快速交通通道路。為加強京、津、冀發展經濟合作關系、實現優勢互補，形成地區經濟總體布局提供了良好的契機和重要的物質條件，對京、津、冀社會經濟的迅速發展起到了積極的推動作用；對區域經濟的發展布局產生了積極的引導作用，形成了沿京津塘高速公路布局的新經濟增長點和發展帶。
京津塘高速公路的探索和實踐，為過程高速公路勘察設計理念和方法以及標准規范體系的建立奠定了基礎，是中國高等級公路建設的新起點，標志著中國公路建設已進入現代化的新時期。建設過程中研究制定的標准和總結積累的經驗，對中國內其它高速公路建設起到了深遠的影響，具有創新示範和技術指導作用。

㈦ 西安至銅川一級公路和京津塘高速公路哪一個開始動工的

西安至銅川一級公路
西安至銅川一級公路，是陝西省首次利用世界銀行貸款修建的高等級公路。南起西安市北郊張家堡，北至銅川市郊區中柳灣，全長100.81公里。西銅一級公路分西三和三銅公路兩段實施完成。

西安至三原一級公路，長34.46公里，1986年12月動工，1989年12月建成通車，該路於1991年榮獲國家級銀質獎。

三原至銅川一級公路，長66.35公里，1990年4月動工，1992年12月建成通車，該路使西安至銅川的全程縮短23公里。

西銅一級公路設計行車速度為100公里/小時，設計交流量25000輛/晝夜，橋梁荷載為汽----20，掛---100。西銅一級公路是210國道和211國道的重要一段，它的建成，為陝西連接甘肅、寧夏、內蒙古等相鄰省區提供了快速通道，對陝北、銅川等地煤炭、建材資源的全面開發利用意義重大。

京津塘高速公路
自中國北京經天津至塘沽的高速公路。途經南營、楊村、軍糧城等地，全長142.69千米。其中北京段35千米，河北段6.84千米，天津段100.85千米。1987年12月動工，1990年9月北京至天津楊村段建成通車 ，1991 年 12月楊村至宜興埠段建成通車。全線於1994年建成。京津塘高速公路路基寬26米 ，分上下行4個車道 ， 中間分隔帶寬3.0米 。設計車速為120千米／小時。全線全部控制出入口 ， 採用立體交叉，與鐵路交叉3處，與公路互通立交10處，分離式立交 23 處，建有大橋4座、中橋28座、小橋337座。沿線設有閉路電視監控系統、收費系統、照明系統、通信系統、管理與維修養護系統等，以及服務區、休息室、加油站等設施。土木工程施工實行國際公開招標，中標的聯合體里中方承包95％以上合同金額，外方負責技術管理和部分路面施工。京津塘高速公路是中國利用世界銀行貸款，按照國際標准設計、施工、監理的第一條跨省市、通向北京的高速公路。它的建成為首都打開了通向出海口的快速通道，促進了京津冀以及華北地區的經濟發展和對外開放。

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㈧ 為什麼國家總是修高速公路

你自己在問題裡面也提到了，發展高速公路是快速發展經濟，提高經濟水平。
高速公路是經濟發展的必然產物。
第一，高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口的集聚地，其汽車的增長遠比鄉村快的多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設多從城市的環路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨乾的城市交通；

第二，汽車技術的發展，對高速公路建設提出客觀要求。目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎設施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發展趨勢，前者要求速度保障後者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機結合。

㈨ 中國最早的三條高速公路

滬嘉高速公路，沈大高速公路，合寧高速公路。

1、滬嘉高速公路是中國大陸上第一條按高速公路標准施工、沿線設施、設備齊全，帶有試驗性的高速公路。1984年12月12日動工興建，1988年10月31日全線通車。

2、1988年10月25日，沈大高速沈陽至鞍山、大連至三十里堡共計131公里全立交、全封閉正式收費運營。1990年完工時全部為雙向四車道，2002年開始拓寬改造，於2004年改造完畢，成為雙向八車道的高速公路，設計時速為120公里。

3、合寧高速公路起自安徽省合肥市西郊蜀山收費站，終於南京市江北快速路康華橋，全長約157.70千米，為上海市至成都市的G42滬蓉高速公路和上海市至新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州霍爾果斯市312國道的重要組成部分。

(9)世界銀行貸款年限京津塘高速公路擴展閱讀

1、「滬嘉高速公路」前身是上海的「滬嘉公路」。為了「203國道」（上海市嘉定區博樂南路→上海市普陀區交通路部分）的交通。

1983年5月19日上海市人民政府決定建造新的「滬嘉公路」，1984年7月11日「（新）滬嘉公路工程指揮中心」成立，1984年上海市人民政府決定新的公路是「滬嘉高速公路」，12月12日正式開始建造。

2、2002年5月28日，沈大高速公路正式開始進行改擴建。也是中國內地第一條全程八車道的高速公路。

2004年8月29日，沈大高速公路改擴建工程竣工，全路段為八車道。設計行車速度120公里/小時，晝夜通行能力可以達到13萬－15萬輛次。

3、合寧高速公路於1986年10月動工，1995年11月全線貫通。總投資10.89億元。合寧高速公路31K-133.43K，路基寬26米，路面寬9米×2，瀝青混凝土路肩2米×2，中央綠化帶1.5米，於1991年10月4日建成通車。

0K-31K（大蜀山至龍塘段）路基寬26米，路面寬8.5米×2，水泥混凝土路肩2.75米×2，中央分隔帶為新澤西護欄，於1995年9月底建成通車。