❶ 我想請問二戰時期日本的大和號戰艦的鋼鐵質量怎麼樣
日本在戰敗後美軍有從吳海軍工廠拿到大和三號艦裝甲樣本並帶到本土進行強度測試，結果是大和號的裝甲相同厚度情況下強度略低於美軍的CLASSA鋼。這種VH鋼是日本最好的鋼板比一般用的船用裝甲硬化鋼強度高處很多，日軍只有少數船用上來這種裝甲鋼。而英德練鋼的強度從資料來看基本比美國高出百分之25%左右，畢竟歐洲戰場是以裝甲力量為核心，長期的坦克消耗戰里，工廠的煉鋼技術也隨之不斷提升。所以就結果上來看俾斯麥的裝甲鋼質量比大和高很多，大致上來說高出50%左右。
當然船舶的防護程度也不是單看裝甲質量，就厚度和防彈外形以及設計來說大和防禦還是戰艦史上第一，俾斯麥的防護程度在大和面前也就大巫見小巫了，從水平防禦能力來說在那時候30000米外沒有任何戰艦的主炮能夠擊穿大和的主裝甲帶，即使是大和自己的世界最大460口徑炮。
手打不易，確認請採納謝謝
❷ 現在中國的鋼鐵嚴重過剩 怎麼不多造幾艘航母、巡洋艦之類的戰艦
這位朋友你好，你的想法是好的，不過中國鋼鐵產能過剩主要是因為各地的小鋼鐵廠，以及河北鋼鐵為代表的大廠，所煉制的都是低端鋼材，基本連汽車鋼板的強度都不夠，更不用談是軍用的航母及巡洋艦了。
其實國內鋼鐵廠有量無質的情況一直都存在，就連寶鋼當年建廠時向日本所購買的技術，也是當時日本所淘汰的技術，也就是這兩年才勉強能做出汽車車體的鋼材。而且國產汽車的質量我想你也清楚，如果用這些鋼材去造航母和巡洋艦的話，我想北洋水師的慘劇估計會再發生一次。。。。
目前的現狀就是，用於武器如 坦克，飛機，軍艦的板材，發動機等，相當大一部分是靠進口的，國內的這些鋼材，做菜刀都嫌不夠鋒利~
❸ 一干噸`廢船能拆解多少噸廢鋼板
至少一半以上
❹ 君權級戰列艦（第一艘全鋼戰艦)的造價是多少（不要只回答他的炮塔造價，那個百度我也會）
裝甲厚度：只在炮塔和艦身主要部位採用裝甲（穹甲）防護，其餘均用鐵板覆蓋該艦為中國第一艘自製的鋼制軍艦。「平遠」代表了19世紀80年代中國造船工業的
❺ 戰艦少女R 油彈鋼鋁各555 4:00出的是戰列還是航母
兩種可能
戰列艦內華達或俄克拉荷馬，出貨率較高。。
正規航母埃塞克斯，出率低，較稀有。。
如果是後者，恭喜你。。如果是前者。。不用灰心。。能建造的船遲早也會出的。。
另外建議以後使用常用的狙擊公式。。這些公式都是dalao們改良過的。。就算你在上面的數值多加資源也不會提高多少出率。。還會造成浪費。。合理安排資源才能建船推圖兩不誤
祝你好運
❻ 戰艦少女R鋼不夠用了怎麼辦 快速刷鋼攻略
鋼的主要來源，除去自然增長有四種：一、戰役 像驅逐戰役和戰列戰役都是給鋼比較多的，練度比較低的可以打簡單，練度比較高的打困難，實在缺鋼的話部分核心也可以分（這個不推薦）二、偷鋼 像5-3圖 D點資源95鋼，帶路條件全高速。B點敵人有幾率出潛艇，以及可以一炮大破你的金皮BB，三思後行。 三、黑暗煉鋼 傳說中的小學生黑暗煉鋼法，非常耗時間，效果（不論效果怎麼樣不推薦，因為會敗人品太敗人品了） 四、老老實實去遠征，這沒什麼好說的，看自己的時間安排選擇合適的遠征吧
❼ 戰艦的價格都是多少
要看買的時候的物價和匯率情況 還有軍艦上的設備如何
就象中國買的四艘現代級一樣
前兩艘才每艘花了3億美圓 軍艦只是部分未完工
後兩艘每艘就花了6億美圓 除掉升級了的電子設備外 艦體是新造的 受鋼材漲價 導致成本提高不少
❽ 鋼鐵廠家出廠價為什麽有差別
其實是對企業生存的保護， 鋼廠有大戶、小戶都是經銷商 大戶走貨量大 價格比較便宜 你如果個人去鋼廠買跟從銷售商哪裡拿貨價格是一樣的 企業想生存必須先保住自己大經銷商的利潤。如果亂來的話，可能有不了多少時間就要倒閉了。這也是傳統的經銷模式，是應該改一下了。
希望能給分
❾ 請問國家對進口廢船都有什麼相關政策和條件
：中國拆船協會關於拆船企業享受優惠政策的若干規定 2002年3月18日 中拆船協字［2002］第7號 第一條 為了加強行業管理，規范拆船企業，防止污染環境，搞好拆船生產和更好地貫徹財政部、海關總署的有關文件精神，認真執行廢船進口的優惠政策，特製定本規定。 第二條 本規定是行業內享受廢船進口環節增值稅先征後返優惠政策的拆船企業（以下簡稱「享優拆船企業」）的自律性規定，是自我約束的基礎。 第三條 享受優惠政策的拆船企業應具備的條件： （一）拆船企業必須有正式的經過年審的營業執照和拆船場地的土地證書。 （二）拆船場地的設置必須符合統籌規劃、合理布局的原則，具有以下生產規模： 1、截至2001年底，多年連續拆船，累計拆船數量達到20萬輕噸左右； 2、現有年拆解能力5萬輕噸以上（含5萬輕噸）； 3、拆船場地至少2萬平米左右； （三）有拆解碼頭、船塢或灘塗，不得在飲用水源地、海水淡化取水點、鹽場、重要的漁業水域、海水浴場、風景名勝以及其他需要特殊保護的區域設置拆船場地，已經設置的由市級環保部門負責監督環保措施，不能按期、按要求完善的應予停、關或搬遷。拆船場地應設在對外開放口岸范圍內，且具備口岸查驗條件。 （四）具備環保部門批準的環境風險評估報告書和廢物進口批准證書。 （五）具有適應生產規模需要的資金、設施和技術人員： 1、資產總額在人民幣600萬元以上； 2、凈資產總額（所有者權益合計數）在人民幣300萬元以上； 3、經營額人民幣2000萬元左右； 4、起重運輸能力在100噸以上； 5、具備必需的環保設施、攔油裝置、廢油接收設備、油污水接收處理設施、固定的廢棄物回收處置場； 6、自1998年以來，未發生大的環境污染事故而受到當地環保和港監部門的處罰； 7、具有技術員以上職稱的技術人員至少5人。 （六）企業管理規范，各項規章制度健全，有良好的信譽和商德。 （七）是中國拆船協會會員，一直履行會員義務，按時交納會費。 第四條 享優拆船企業必須遵行以下規定： （一）廢船拆解前須制訂拆解工藝方案，清除易燃易爆和各種有毒有害物品，廢油船必須洗艙、測爆合格後方能動火，對已拆解的廢船應有完整的資料檔案。 （二）氣割工、起重工、電工、駕駛員、消防員、安全員、環保員須經培訓，持合格證上崗。 （三）拆船板、廢鋼、設備、有色金屬、雜物等分類堆放，及時清理廢棄物，保持場地清潔。 （四）具備必需的環保設施，如：攔油裝置、廢油接收設施、油污水接收處理設施等。 （五）在水域拆解廢船時，船周圍應設圍油欄。不允許向水域內傾倒垃圾。洗艙水、壓艙水和底艙水在排放前，須檢測含油量符合國家或地方政府規定標准後才能排放。拆解含有石棉物品時，需由專人在專用保護措施下進行，並對拆解物安全妥善處理。 （六）拆解廢船時應注意防火、防爆、防傷亡，安全預防措施要到位，要按相關行業標准努力降低事故發生率。一旦發生事故要在當地有關部門領導下，做好善後工作，同時報協會備案。 （七）拆船板熱軋再生鋼筋應符合WB1002-1995或YB4095-19 95行業標准。拆船板熱軋再生扁鋼應符合WB／T1003-1995行業標准。拆船板熱軋再生等邊角鋼應符合WB／T1004-1995行業標准。 （八）拆船板、廢鋼、廢鑄鐵應符合中國拆船總公司（1987）中拆船技字1 3號文頒發的《關於確定拆船行業〈拆船板、廢鋼、廢鑄鐵質量標准〉（試行）的通知》要求。用戶另有要求者除外，但必須在銷售合同中寫明。 （九）享優拆船企業要注重服務質量；不得銷售假冒偽劣產品，不得以次充好。 （十）享優拆船企業購買的進口廢船須在本企業所屬拆船場地拆解。 （十一）經有關部門批准改作他用及少量拆解後轉賣他人的廢船，必須重新向海關申報，不享受退稅政策。如已退稅必須按規定及時退回中央金庫。 （十二）進口廢船如作為倉儲、旅遊、水上賓館等設施，須經國家交通部、國家環保總局、船檢部門及當地省級政府有關部門批准，並向國家主管部門和中國拆船協會備案。 （十三）根據國家對固體廢物實行充分回收及合理利用的原則，享優拆船企業對喪失原船功能，且無動力的部分船體、船底改裝成浮吊、躉船、浮船塢等進行綜合利用是允許的，並允許船上設備及部分船體、船底整體銷售，但部分船底、船體不得超過全船重量的40％。 （十四）購進的廢船中，有許多設備，如：主機、輔機、各種泵閥類、無線、有線通訊設施、衛星導航、各種車床、吊裝設備、備品備件以及彩電、冰箱等，都是造船時必備的設施，購買廢船時是不另行計價的。為增加拆船效益，各拆船廠要充分合理利用這些物資。不能利用的作為廢鋼鐵處理。 （十五）進口廢船貨艙里不得夾帶貨物。燃油箱里有一定數量的剩餘燃油是允許的，但剩餘燃油不得超過油櫃總容量的30％或七天主機用油量、十天輔機用油量。 （十六）為避免享優拆船企業之間競抬廢船價格，成立廣東、江蘇、北方三個船價協調小組，中國拆船協會負責總協調。 （十七）享優拆船企業辦理退稅手續時，須向協會提供如下文件： 1.進口廢船合同復印件一式二份； 2.海關進口貨物報關單復印件一份； 3.海關進口關稅專用繳款書復印件一份； 4.海關代征增值稅專用繳款書復印件一份； 5.進口廢船退稅申請表（見表樣）一份。 （十八）享優拆船企業應定期向中國拆船協會填報有關報表，即：每月五日前填報上月本企業的廢船進口情況統計表（表樣附後）；每季首月十日前填報本企業上季度基本情況統計表（表樣附後）；每年一月三十一日前填報上年本企業匯總的拆船情況統計報表（表樣同季度報表）及本年拆解計劃，報表應填報及時、真實。 第五條 中國拆船協會每年對拆船企業按上述條件進行檢查，並將結果報告財政部。 第六條 享優拆船企業有下列情況之一，並不聽勸阻、不改進者，由協會提交財政部取消其享受