寧德時代三元價格走勢

1. 寧德時代股價還有上漲潛力嗎

有的 她跟特斯拉合作了 對業績大有極好股價都已經翻倍了 現在140 昨天特斯拉大漲 今天寧德時代還會繼續跟張

2. 不限於磷酸鐵鋰或三元電池 寧德時代將於下半年向特斯拉供貨

日前，在寧德時代2019年度業績網上說明會上，寧德時代透露出對特斯拉的供貨時間大概是今年下半年。供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品將取決於市場需求。
目前，特斯拉上海超級工廠國產的Model 3車型均搭載來自松下或LG的三元鋰電池，而標准續航升級版車型若換裝寧德時代電池，該車製造成本有望下降25%。據悉，寧德時代所提供的電池在前期僅裝配在標准續航升級版車型上，而長續航後驅版暫無此規劃。
根據此前寧德時代與特斯拉合作公告顯示，寧德時代供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。至於是否為「無鈷」電池，寧德時代表示，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品將取決於市場需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寧德時代的「難」：凈利潤增長近三成，股價仍接近跌停

[億歐導讀]?寧德時代2019年實現營收455億元，同比增長53.81%；營業利潤55億元，同比增長32.68%；歸屬上市公司股東的凈利潤44億元，同比增長28.61%。

除此之外，寧德時代仍然在積極尋求合作，不斷優化和擴大自己的客戶群。

去年1月，一汽和寧德時代成立「時代一汽動力電池有限公司」，成為第六個和該公司合作的國有大型汽車集團。隨後，寧德時代陸續與本田、沃爾沃、捷豹路虎和戴姆勒牽手成功。同樣在2019年，寧德時代的「伯樂」寶馬集團再次送來增購「大禮」，將規劃訂單總額從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間為2020年到2031年。

而在今年年初，寧德時代又成功擠進特斯拉的「朋友圈」，將為其供應鋰離子動力電池產品。在2月3日搭上特斯拉的快速列車之後，寧德時代以3751億元的市值再度登頂創業板，成為萬綠叢中一點紅。

寧德時代之所以能夠吸引海內外一眾車企的根本原因還是在於其技術優勢。

從動力電池最核心的評判指標——能量密度來看，寧德時代方形三元811系電池能量密度最高達245wh/kg，接近海外龍頭企業LG和SK的水準。對比分列國內市場二三名的比亞迪、國軒高科，寧德時代三元電池能量密度以絕對優勢領先。

為了守住自己的技術優勢，寧德時代依然在增加研發投入。去年9月，該公司推出了CTP高集成動力電池開發平台，即電芯直接集成到電池包（傳統電池包採用的是從單體到模組，再集成到電池包的成組方式）。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的製造成本。

同時，寧德時代又開始在兩輪出行領域布局。2019年6月，哈啰出行、寧德時代及螞蟻金服宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出服務兩輪電動車的哈啰換電服務。

然而，對於寧德時代2019年的財報，資本市場並沒有給出積極的反饋。2月28日開盤，寧德時代股價下跌月6%，截至今日收盤，寧德時代股價為135.67元，下跌9.24%。

盡管實現了業績增長，但寧德時代的表現依然低於市場的預期。

從單季度來看，受管理費用增加以及減值影響，2019年第四季度盈利水平有所下滑。其中，第四季度實現營收126.9億元，同比增長21.1%，環比基本持平；歸母凈利潤8.92億元，同比下降11.6%，環比下降34.5%。

此外，寧德時代也仍然面臨著多方的挑戰。2019年6月，工信部廢止了動力電池「白名單」，一定程度上刺激日韓電池廠商入局中國市場，競爭加劇。

而除了松下、LG等老對手湧入市場之外，特斯拉也在為自其電動汽車打造自己的電池，目標將鋰電池成本降至100美元/KWh。而目前僅供應自家汽車的比亞迪，也計劃在2022年將電池業務分拆上市。

市場的高預期和競爭形式的愈發嚴峻，都在挑戰著寧德時代。手握大量訂單的寧德時代，還需要給市場帶來更多想像空間。

編輯：張宇喆

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4. 寧德時代2020 Q1凈利潤7.42億元 同比下降29.14%

4月27日，寧德時代發抄布2020年第一季度業績報告，當季實現營業收入90.3億元，同比下降9.53%，實現凈利潤7.42億元，同比下降29.14%。扣非後凈利潤4.28億元，同比下降53.24%。

寧德時代表示，今年一季度營收和利潤下降主要原因是受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響及市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬於上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。

對於未來業績的展望，寧德時代表示，若未來疫情在全球范圍持續擴散、宏觀經濟和消費者消費意願下滑，將影響整個新能源以及動力電池行業的發展，進而對公司的經營業績和財務狀況產生不利影響。

另外，公司未來業務發展也面臨新能源汽車市場競爭加劇的風險。鋰離子動力電池行業的技術更新速度較快，且發展方向具有一定不確定性。公司如果不能始終保持技術水平行業領先並持續進步，市場競爭力和盈利能力可能會受到影響。若未來市場競爭加劇或國家政策調整等因素使得公司產品售價及原材料采購價格發生不利變化，公司毛利率存在下降的風險。

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5. 觀察｜寧德時代股價大跌 市值蒸發1000億

受大股東減持等因素影響，中國動力電池領域獨角獸寧德時代股價大跌。

股東減持致股價大跌市值蒸發逾千億

昨天（3月16日），寧德時代股價大跌9.87%。

寧德時代2月10日曾達到最高市值3649億元，相比此次大跌，蒸發逾千億元，降幅達27.95%。據稱此次寧德時代股價大跌，源於一份減持計劃。

3月13日公告顯示，寧德時代股東招銀叄號和招銀動力計劃以大宗交易或集中競價方式減持不超過4416.8萬股（占公司總股本比例不超過2%）。根據公告當日寧德時代收盤價132.1元/股計，兩股東本次減持市值約58.35億元。

招銀叄號和招銀動力此次減持的股份是寧德時代上市前持有的股份。根據公告，招銀國際通過招銀叄號和招銀動力，共持有寧德時代1.43億股，持股比例為6.48％。

這也是寧德時代上市以來，首次遭遇股東減持。

至於減持的原因，公告稱是股東出於自身資金需求。

寧德時代曾於2月27日發布了2019年年度業績快報，數據顯示，數據顯示，2019年公司實現營業收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤為55.30億元，同比增長32.68%；歸母凈利潤43.56億元，同比增長28.61%，扣非歸母凈利潤37.20億元，同比增長18.91%。

推出CTP電池技術

2019年9月，在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代宣布推出CTP電池技術。與之對標的則是比亞迪刀片電池。

CTP高集成動力電池開發平台（CellToPack），即電芯直接集成到電池包。

寧德時代稱，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的製造成本。

目前，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利，預計後期還將有更多的新技術應用在CTP電池包以保障產品安全。

今年2月3日寧德時代公告稱，擬與特斯拉簽署協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

寧德時代大單跟產能擴張一道，極速向前。

綠擎點評：

亨利·戈培爾和漢弗里·戴維發明了燈泡，愛迪生將其推向了市場，全球受益。

2019年諾貝爾化學獎頒給了奧斯汀分校約翰·古迪納夫、斯坦利·威廷漢和吉野彰三人，以表彰他們對鋰離子電池研發的卓越貢獻。寧德時代則將動力電池做到了全球第一。

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6. 寧德時代提供，磷酸鐵鋰版小鵬G3現身工信部目錄，價格或有變化

近日，邦老師在國家工信部網站，第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，發現了搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的小鵬G3。

第三季度，小鵬汽車總交付量為8578台，相比2019年同期的2345台同比增長265.8%。其中，小鵬P7交付量為6210台，剩下2368台為小鵬G3，可見G3在小鵬汽車產品序列中的地位正在下降。

不過值得一提的是，近日首批小鵬G3登陸了挪威市場。在挪威銷售車型為綜合續航520公里的小鵬G3i，起售價35.8萬挪威克朗（約合人民幣26.7萬元），首批交付100輛新車。

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7. 特斯拉攜手寧德時代 國產Model 3有望再降價

文/陳龍瓏

埃隆·馬斯克又搞大事情了！

據外媒近日消息，特斯拉將與中國的鋰電池供應商寧德時代合作，向其采購無鈷磷酸鐵鋰（LFP）電池，將投放到國產Model3車型上。

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8. 寧德時代前三季度凈利潤33.57億元，同比下降3.1%

10月復27日晚，寧德時代披露2020年第三季度報制告。報告顯示，今年第三季度，寧德時代實現營業收入126.93億元，同比增長0.80%；實現凈利潤14.20億元，同比增長4.24%。這是寧德時代今年來首次實現單一季度凈利正增長。

而在今年上半年，寧德時代實現凈利潤為19.37億元，同比下降7.86%。今年前三季度，寧德時代實現營業收入315.22億元，同比下降4.06%；實現凈利潤33.57億元，同比下降3.10%。

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9. 寧德時代股價3個月暴漲50%，股價上漲的原因是什麼

寧德時代股價暴漲的原因是它是新能源電池供應領域的龍頭

我從以下三點來分析

一、寧德時代的龍頭效應

寧德時代作為新能源電池領域當之無愧的龍頭公司，它自身強大的資金實力和規模化的企業體量，讓寧德時代具有很強的市場競爭力，同時寧德時代作為新能源電池領域的龍頭公司，市場當然會傾向於投資各個領域的頭部公司，當市場上廣大投資者都紛紛看好寧德時代，那麼就會有源源不斷的資金湧入寧德時代，資金的大量湧入，那麼寧德時代的股票就會被更多人持有，久而久之，寧德時代的股價就會不斷上漲。因此，寧德時代才會在近三個月股價暴漲近50%，這是市場投資者對寧德時代的看好，因為寧德時代的未來具有很強的增長潛力。

綜上：正是由於寧德時代的龍頭效應，新能源行情的火熱以及自身公司運作優秀才使寧德時代的股價暴漲！

10. 特斯拉「相中」寧德時代磷酸鐵鋰電池，國產Model 3再降價

[億歐導讀]?特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用磷酸鐵鋰電池。中國供應商在特斯拉體系中正占據越來越重要的地位，國產特斯拉正變得越來越「中國化」。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

特斯拉看中寧德時代的磷酸鐵鋰電池，意欲進一步降本。

美國時間2月18日，據路透社消息，特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用後者的無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。談判已經持續了一年多時間，目前已經進入最後階段。

這將是特斯拉首次在旗下產品中搭載磷酸鐵鋰電池。一位知情人士告訴路透社，尚不清楚特斯拉將在多大程度上採用這種電池，特斯拉也並未計劃停用三元鋰電池。

截至目前，特斯拉方面並未對此事作出回應，寧德時代公關部則表示，公司有能力根據需求，向客戶提供合適且有競爭力的電池解決方案，並為客戶帶來價值。

安全，是特斯拉採用磷酸鐵鋰電池的一個原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰電池優點之一，其電熱峰值可以達到350℃-500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰電池只能達到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時代磷酸鐵鋰電池的主要原因。目前，中國市場的磷酸鐵鋰電池成本在0.65元/Wh左右，三元鋰電池成本則高達0.85元/Wh。鈷是二者存在差價的重要原因，據悉，其價格目前在每噸27萬元左右。

一旦採用磷酸鐵鋰電池，特斯拉在電池一項或將實現兩位數以上的降本，這無疑將為國產Model3價格的進一步下探打好基礎。2020年初，特斯拉就曾將國產Model3標准續航升級版落地價由33萬元左右下調至29萬元區間。如果國產Model3再次迎來以萬元為單位的「降價潮」，將有助於特斯拉度過中國新能源汽車市場「陣痛期」。

據中汽協數據，2020年1月，中國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。其中，乘用車銷售為3.9萬輛，同比下降54.5%，遠高於2019年4%的整體銷量跌幅。受疫情影響，中國新能源汽車市場在近期內較難反彈，特斯拉此時選擇進一步降本、降價，將有利於其在陣痛中維持甚至增長中國市場份額。

不過，磷酸鐵鋰電池並非萬能。其一，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，市面產品的系統能量密度在140wh/kg左右，與三元鋰電池170wh/kg系統能量密度差距明顯，寧德時代的CTP（CellToBack）對系統能量密度有一定提升，恐怕仍難比肩三元鋰電池，這將直接影響車輛的續航里程。其二，磷酸鐵鋰材料受制於導電性能差，並不適用於快充，否則可能會出現發熱的現象，這與以快充為賣點之一的特斯拉「格格不入」。其三，如何保證磷酸鐵鋰電池的一致性一直是業內難題，寧德時代能否提供高度一致的磷酸鐵鋰電池仍然存疑。

一月份的會議上，馬斯克曾表示特斯拉將在四月份舉辦一次電池盛會，分享其電池戰略和技術，或許屆時一切疑問才能得到解答。不過，寧德時代作為中國動力電池巨頭，與特斯拉走得越來越近，這說明中國供應商在特斯拉體系中正占據越來越重要的地位，國產特斯拉正變得越來越「中國化」。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。