無人靶機價格

⑴ CK－1靶機為什麼叫做無人機之父

長空一號作為靶機使用時，能往返進入射擊區域2～3次，以便進行多次訓練。因長空一號本身體積很小，為在視覺上模擬體積較大的敵機，機上一般裝有曳光管或拉煙管。機上還裝有紅外增強翼尖吊艙、被動式雷達回波角反射器，機尾帶紅外曳光彈4枚，以增強紅外和雷達特徵。靶機如未被擊落，可遙控其著陸回收。

至1988年，長空一號的改進型號包括長空一號A取樣機，用於核武器試驗的取樣工作。該機主要的改進是增加了外掛吊艙，從而能夠容納更多的設備儀器。1977年長空一號開始參加執行原子彈空爆取樣任務，並很快完全取代有人機取樣。該項目1978年獲全國科學大會獎。

實際上長空一號就是仿製拉－17的產品，從開始仿製到總體設計成功用了3個月。曾由中航二集團的常州飛機製造廠負責生產。在南航，該機型於1976年年底設計定型，總設計師為該校的郭榮偉。

早在60年代末，該所開始了無人機的研製。長空一號研製成功後，在我國空空武器等試驗中發揮了重要作用。長空一號高速無人機由位於巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓練基地二站，在1965－1967年成功定型。主要負責人是被譽為「中國無人機之父」的中國工程院院士趙煦將軍。

長空系列有多種機型，主要型別有CK－1基本型，中高空靶機；CK－1A取樣機，用於核武器試驗的取樣工作；CK－1B低空靶機，供低空防空武器系統鑒定用；CK－1C高機動型，具有高機動盤旋能力，供空對空導彈和殲擊機鑒定試驗用；CK－1E為超低空型。

⑵ 各位前輩：退役軍用靶機還有利用價值嗎

退役的無人靶機，一般首先部隊是要做失能處理的，就是不能飛了，導航肯定也要拆除的。

所以，基本就是賣廢鐵了。
如果做無人機使用，國內，大疆無人機比退役靶機實用多了。

⑶ 靶機的經典代表

長空一號（CK-1）
1960年代，由於蘇聯援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空一號。長空一號(CK-1)高速無人機由位於巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負責人是被譽為「中國無人機之父」的中國工程院院士趙煦將軍。
1966年12月6日，長空一號首飛成功。實際上長空一號就是仿製拉-17的產品，從開始仿製到總體設計成功用了三個月。後轉由南京航空學院具體負責，曾由中航二集團的常州飛機製造廠負責生產。在南航，該機型於1976年底設計定型，總設計師為該校的郭榮偉。早在60年代末，該所開始了無人機的研製。長空一號研製成功後，在我國空空武器等試驗中發揮了重要作用。
主要型別有：CK-1基本型，中高空靶機；CK-1A取樣機，用於核武器試驗的取樣
工作；CK-1B低空靶機，供低空防空武器系統鑒定用；CK-1C高機動型，
具有高機動盤旋能力，供空對空導彈和殲擊機鑒定試驗用。CK-1E超低空型。
長空一號是一架大型噴氣式無線電遙控高亞音速飛機，可供導彈打靶或防空部隊訓練。長空一號經過適當改裝可執行大氣污染監控、地形與礦區勘察等任務。該機採用典型高亞音速布局，機身細長流線，機翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安裝在垂直尾翼中部。機身前、後段為鋁合金半硬殼式結構。發動機及其進氣道裝在機身下部的吊艙內。
翼尖短艙、尾翼翼尖、進氣道唇口、機頭與機尾罩均用玻璃鋼製造。中單翼結構的矩形機翼採用不對稱翼剖面，有2度的下反角，機翼安裝角為0°45'。機翼翼尖處吊有兩個翼尖短艙。水平尾翼安裝在垂直尾翼中部，平尾和垂尾均採用對稱翼剖面的矩形翼面。機翼和尾翼均為鋁合金單梁式薄壁結構。機載設備、自動駕駛儀分別裝在前後段，機身中段為壓力供油式油箱。設計中直接利用機身外殼s作為油箱壁，節省了重量。改進型號的機翼下有兩個小型副油箱。
長空一號的起飛非常有特色，採用一架可回收的發射車進行助推起飛。在一張澳大利亞「金迪維克」小車圖片的啟示下，趙煦找到了地面起飛車的靈感。飛機固定在發射車的三條短滑軌上，發動機艙底部有一推力銷，用於固定。起飛時飛機發動機啟動，帶動發射車開始滑跑。當滑跑速度達到275千米/時，飛機已經得到足夠的升力可以升空。這時推力銷在發射車上的冷氣作動筒作用下拔開，飛機脫離發射車，開始爬高。發射車因無動力而減速，隨後地面人員發出無線電指令，拋出制動傘，並控制剎車使發射車停住。
發射車可重復使用。發射車內裝有航向自動糾偏系統，確保在1000米滑跑距離內航向偏離維持在30米內。發射車助推起飛固然減小了無人機本身的復雜程度，但與空投或火箭助推起飛方式相比，較為復雜和麻煩，當然好處是省卻了調用有人飛機作為母機。拉-17靶機使用空投方式放飛。
長空一號起飛85秒後，開始轉入機上程序機構控制飛行，之後由地面站通過雷達信息和其他手段，發出適當的無線電指令進行遙控。長空一號C型能進入地面武器射擊區域2到8次，提供射擊機會。
拉-17使用的是推力較小的發動機，長空一號後來改用一台改進的WP-6渦噴發動機，尾噴口改裝成固定式，可通過改變發動機轉速來調節推力，海平面額定靜推力21.1千牛，最大靜推力24.5千牛。該發動機原為殲-6所採用。整體油箱的容量為820升，燃油質量600千克，B、C型加副油箱後，燃油質量達840千克。由於WP-6發動機推力比原來的發動機大7倍，而長空一號外型不變，使得起飛過程中不可避免地產生了過早升力矩，致使靶機起飛試驗一直有問題。後來採取了與一般飛機起飛時減小低頭力矩、增強升力相反的方法，在長空一號起飛時加大其低頭力矩解決了這一問題。
長空一號的降落和世界其他無人機相比略顯笨拙，實際上是一種硬著陸。當其在無線電指令指引下進入預定著陸場地時，在500米高度自動拉起，然後進入無動力下滑。接地時保持較大的攻角，尾部首先著地，靠發動機吊艙和尾噴口吸收部分撞擊能量，實現主體部分回收。機體經修復後即可再次使用。這種不完全的重復使用，對使用費用、維護難度上有較負面的作用。
站長經調查，確信近長空一號已經改為火箭助推發射起飛。這一改進最大的好處是長空一號不再需要平坦而長的跑道，起飛也更加迅速靈活。同時也改用了回收傘的方式，最大限度保護了飛機本身。
長空一號由機上程序機構控制，可按預定設計的航線飛行。也可由地面站的地面領航員經無線電指令遙控飛行。自主飛行時，依靠KJ-9自動駕駛儀穩定和控制飛機。自動駕駛儀有俯仰、滾轉、航向和高度四個通道，分別控制飛機的升降舵、副翼、方向舵的偏角和發動機工作狀態。每個通道互相獨立、互相交聯。自動駕駛儀的部件包括陀螺平台和航向陀螺、速率陀螺儀組、程序機構、商度訊號器、放大器、變流機及電動舵機等。
遙控飛行時，機上由天線、高頻組合、接收機和發射機組成的應答器負責接受地面信號，然後識別指令，引導靶機。機上另裝有遙控指令接收機，通過接收機-解碼器單元，可以傳輸24個遙控指令到自動駕駛儀或其它需要操縱的裝置。地面人員還可通過無線電遙測設備來監控自動控制系統及其他設備的工作。遙測系統有52個通道，能連續向地面提供飛行速度、高度、攻角、發動機溫度及轉速等信息。
該機的主電源是一台由發動機驅動的直流發電機，通過變流器向某些設備提供交流電。另有後備銀鋅電瓶，在發動機出故障時可切換供電，保證飛行。
長空一號作為靶機使用時，能往返進入射擊區域2～3次，以便進行多次訓練。因長空一號本身體積很小，為在視覺模擬體積較大的敵機，機上一般裝有曳光管或拉煙管。機上還裝有紅外增強翼尖吊艙、被動式雷達回波角反射器，機尾帶紅外曳光彈為4枚「海鷹」1號曳光彈，增強紅外和雷達特徵。靶機如未被擊落，可遙控其著陸回收。
至1988年，長空一號的改進型號包括長空一號A取樣機，用於核武器試驗的取樣工作。該機主要的改進是增加了外掛吊艙，從而能夠容納更多的設備儀器。1977年長空一號開始參加執行原子彈空爆取樣任務，並很快完全取代有人機取樣。該項目1978年獲全國科學大會獎。
長空一號C高機動型是長空一號B型的改型，我軍編號「靶5II」。1983年初，軍方為滿足新型導彈試射的需要，提出要裝備一種能作坡度為70～77度的高速水平大機動飛行的無人機。當時計劃從美國進口10架大機動性能的「火蜂」無人靶機，預計需要經費4000萬元。趙煦是「火蜂」考查組成員之一，了解了高機動「火蜂」的性能後，他提出自行改進長空一號C高機動型。要滿足要求，必須改進長空一號的結構、控制、供油等設計，在外形、推力、巡航方面都要有大改進。在二站和南京航空學院的共同努力下，一年半時間內完成了C型的設計、試驗和製造工作。研製中的試驗項目有高低速風洞試驗、各系統的地面模擬試驗和空中模擬試驗、飛機結構的靜力強度試驗和動力特性試驗等。87年9月3日，該型號設計定型。
該機裝有應答器、遙控接收機等遙控設備。C型採用了適合大坡度轉彎飛行的供油系統。C型在中段機身前端加裝了一個全封閉油室，在飛行過程中保持充滿燃油的狀態，確保在所有的飛行姿態下都能連續供油。C型換裝了適合大坡度機動飛行的自動控制系統。其主要改進包括在副翼通道中引入滾轉角積分信號，提高對滾轉角的控制精度，保證左右兩邊建立坡度對稱；在升降舵通道中引入高度和高度變化率信號，改善了高度保持系統的動態性能，提高了平飛時高度的穩定性；在三個通道中加入軟化電路，在不影響原閉環迴路的前提下，達到了控制平衡，及良好補償的效果。為避免過載超過規定值，採取了階躍改變減小升降舵通道中的控制量的措施。為防止嚴重排高，系統能及時退出轉彎，改為平飛或小過載飛行。C型的轉彎坡度分三擋，35度、60度和75.5度，分別表示一般機動、中機動和大機動飛行。該機能在500到16500米范圍內以850到910千米/小時的速度飛行，中低空續航時間約45分鍾，航程600到900千米。
88年12月15日，長空一號B低空靶機(我軍編號「靶5Ⅲ」)通過設計定型，用於低空防空武器系統的鑒定。該機安裝了固定式副油箱。長空一號E為超低空型，據稱編號仍為「靶5Ⅲ」（站長對B與E型的編號尚有所疑問），用於模擬80年代起威脅越來越大的超低空武器。
長空一號作為我國獨立研製的第一種多用途噴氣式無人機，開創了一個先例。其性能能滿足研製時軍方的多種要求，如靶機、采樣、監控等。但與國內及世界其他無人機相比，長空一號有著明顯的缺點，有的甚至可以說是致命的。長空一號採用了典型的高亞音速布局，速度較慢，無法模擬高速目標；機體結構狹小，發動機又占據了下方的主要空間，無法安裝更多的設備，因此用途非常單一；無論起飛還是回收，都顯得笨拙，而且硬著陸方式會導致部分機體損壞，必須進行維修才可重復使用，浪費資源，且增加了後勤維護難度。但如作為一種靶機使用，長空一號還是基本能勝任的。更復雜的偵察任務，還得由長虹-1和ASN-206等無人機來完成。而解放軍也擁有其他一些戰斗機改裝的靶機，飛行性能與戰斗機基本一致。其中包括1978年～1984年用退役米格-15比斯飛機改進的靶-5乙中高空靶機。該靶機不經人工試飛一次定型成功，而蘇聯米格-15比斯愛姆靶機是經過各科目人工試飛的。在靶-5乙基礎上發展成低空、中機動、電子干擾、雷達增強等各型靶機，形成靶-5乙靶機各種性能系列。
2004年12月，中航二集團飛機部和空裝科訂部在天水藍天飛機製造廠（五七二二廠）聯合主持召開了「長空型」無人靶機生產鑒定會。認為五七二二廠已具備「長空型」無人靶機批生產能力，一致通過了生產定型鑒定。標志著工廠實現了從修理到製造的轉變。五七二二廠從1999年建立無人靶機生產線至今，已有10架「長空型」無人靶機下線並全部提供部隊使用。從2001年12月7日首架靶機供靶成功開始，又有4架靶機先後供靶成功。這為工廠積累了較為豐富的靶機製造經驗。近兩年來，工廠領導班子十分重視靶機的生產製造，把靶機生產納入到軍品質量管理。與此同時，他們加強與部隊的聯系和合作，不斷改進靶機生產工藝，提高製造水平，使工廠生產靶機的能力進一步增強。改進後的「長空型」無人靶機，經部隊使用，具備低空、中高空和大機動3種飛行能力，穩定可靠，滿足靶試使用要求。
蘇軍裝備的拉-17改型：拉-17P。對比可以看出由於長空一號的發動機不同，發動機艙有顯著外觀差異。
基本技術數據
翼展 7.5米
翼面積 8.55米
展弦比 6.8
機身直徑 0.55米
總長 8.435米
總高 2.955米
總重 2000千克～2500千克
最大飛行高度 10000米～18000米
最低使用高度 500米～5000米
飛行速度范圍 550～910千米/時
航程 600～900千米
續航時間 70分鍾以上(低空和中空) 45～60分鍾(高空)

⑷ 軍演中的靶機上有人嗎

沒有人。靶機多是廉價的無人機。
一般是這樣的：
有人機繩索拖帶的靶機
無人靶機
模擬靶機
有人飛機或導彈改裝的無人靶機，比如殲-5，殲-6，北威等

⑸ 考無人機靶機證多少錢

這個是指什麼證書？怎麼從來都沒有聽說過？

⑹ 無人駕駛靶機注冊商標屬於哪一類

無人駕駛靶機屬於商標分類第12類1209群組；
經路標網統計，注冊無人駕駛靶機的商標達26件。
注冊時怎樣選擇其他小項類：
1.選擇注冊（飛行器，群組號：1209）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%
2.選擇注冊（用於太空使用的、具有超音速裝置的太空梭，群組號：1209）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%
3.選擇注冊（車輛剎車墊，群組號：1202）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%
4.選擇注冊（陸地車輛用傳動鏈，群組號：1202）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%
5.選擇注冊（起落架提升裝置，群組號：1209）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%
6.選擇注冊（車輛懸置減震器，群組號：1202）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%
7.選擇注冊（車輛剎車，群組號：1202）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%
8.選擇注冊（陸地車輛用聯動機件，群組號：1202）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%
9.選擇注冊（車輛用液壓系統，群組號：1202）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%
10.選擇注冊（帶有綜合操作桿的飛行控制桿，群組號：1202）類別的商標有1件，注冊佔比率達3.85%

⑺ 中國無人機起步玩晚嗎什麼水平排名大概多少

美國和以色列是目前世界上研發此類無人駕駛飛機技術的領導者。

世界五大航展之一的第八屆中國國際航空航天博覽會上中國展示了25架無人駕駛飛機，數量之多技術之先進讓西方國家感到震驚。《華爾街日報》報道說，這次航展上中國展示的無人駕駛飛機數量之眾可謂盛況空前，西方國家的國防官員和專家既感到驚訝又隱隱有些擔憂。中國在本屆珠海航展上展示的無人駕駛飛機中有幾架專門負責發射導彈，採用的是噴氣式發動機，理論上的飛行速度可能會超過美國在伊拉克、阿富汗和巴基斯坦使用的螺旋槳式「捕食者」(Predator)和「死神」(Reaper)無人駕駛飛機。

眾所周知，從1908 年世界上第一架無人機問世，至今已有近百年的歷史，經歷了無人靶機——無人偵察機/監視機——多用途無人機三大階段，尤其是跨入90年代以來，無人機在「海灣戰爭」、「沙漠之狐」和「科索沃」三大現代戰爭中的顯赫戰功，表現出它在高技術戰爭中越來越重要的作用和地位，需求牽引，無人機的發展進入了嶄新的時代，長航時無人機是90年代的傑出代表，世界前沿科學技術的結晶" 目前正在研製空中「殺手鐧」——無人作戰飛機。就國內而言，無人機的研究和發展已有30多年的歷史，研製的各種靶機、無人偵察機等已批量生產並裝備部隊，取得了一定成果。
目前全世界共有50多個國家裝備了無人機系統，無人機的基本型號已增加到300 種以上，可謂種類繁多，型號各異，都有自己的特點。根據國內洪都科技的《無人機分類》（2005）和美國無人機聯合計劃辦公室（JPO）的分類，對服役和在研無人機分類統計，主要有：
一、按無人機起飛重量分為小、中、大型無人機（暫不考慮微型無人機）,詳見表1。
表1 無人機機型
起飛重量（kg） <200 200～500 >500
機型 （小、中、大） 小型 中型 大型
據統計，世界300多種無人機（不包括有人機改成的無人機）中可，有66.6%的起飛重量不超過200kg，77.4%的重量在500kg以內，起飛重量大於2000kg的不到10%，沒有超過10000kg的。而有人駕駛軍用飛機起飛重量均在10000kg以上，有的甚至超過60000kg，無人機的最大尺寸（除了長續航時間飛行器之外）一般不會超過10m，一般以上最大尺寸在5m以下，而有人駕駛飛機的最大尺寸一般在12m以上。

二、按無人機用途分類 ，詳見圖1。
（1）低價近程類。
海軍陸戰隊和陸軍提出5Km 航程，每架飛機耗資10000美圓左右的概念系統屬於這類系統。這類無人機系統可劃歸「模型飛機」類無人機。
（2） 近程類。
所有軍種都需要近程無人機，但它的使用概念卻因不同的場合有巨大差異。空軍主要用於機場損傷評估，要求無人機在有主要裝備的區域附近飛行，但不需要戰術機動。然而海軍陸戰隊卻更看重操作性，需要一個在戰場上移動靈活操作簡便的系統。近程類無人機的航程為50Km，活動在前線敵方30 Km 范圍內，所需的續航時間依任務不同從1小時到6小時不等。陸軍滿足於50Km的航程，海軍則希望能在象護衛艦那樣大小的船上著陸。對這類無人機的服役能力有一共同要求：第一是能執行偵察/監視任務（全天候），其次是僅需要一個小規模機組，地面站應是攜帶型或安裝在高機動性多功能車（或艦）上。

（3）短程類。
所有軍種也需要短程類無人機，和近程類的一樣，能全天候執行偵察/監視任務是頭等重要要求。要求它能在前線150 Km 范圍活動，最好能有300 Km航程，續航時間為8～12小時。
海軍要求這類無人機能在水陸兩棲攻擊艦船上進行發射、回收。
（4）中程類。
除陸軍以外的所有其它軍種都需要中程無人機。要求這類無人機具有陸上或空中發射能力，但不需要在空中巡邏。要求表明，這種無人機是一種高速突防型的，要求其速度為高亞音速，活動半徑為650Km用於晝/ 夜偵察/監視。和其它類一樣，機組人員應減少到最少。中程無人機的第二個任務是獲取氣象數據。
（5） 長航時類。
所有軍種都需要長航時無人機。它至少應有36小時續航能力。無人機必須能在陸上或海上起飛，活動半徑要求在300 Km左右。其任務首先是全天候偵察，其次是通訊中繼。速度未作規定，但它必須能在強風中保持平穩，因為在高空易遭遇強風。飛行高度也未作規定，但可能要求飛行在30000英尺以上高度。
綜上所述，無人機系列分類見圖2。

此種分類是從美國各軍兵種裝備無人機需要而劃分的，分別對應師級以下、師級、軍級和軍區級作戰需要的無人機的類別，實際上部隊裝備使用的無人機的戰技指標與JPO 定義的無人機類別，差距較大，例如長航時無人機，軍方提出續航時間不小於24小時。實際上蒂爾系列續航時間是12小時以上。另外除長航時外，各類無人機無飛行高度要求等，這需要進一步完善。
由統計分析可以得出以下結論：
（1）民用無人機大都是由軍用多用途無人機裝載民用任務載荷改裝而成，因而軍用無人機是研究的重點。
（2）從任務看，偵察監視任務是軍用無人機的主要任務，偵察/監視無人機占現今無人機的大部分。
（3）從機型看：
小型無人機飛行高度基本上在1000～6000m，其中3000～4000m居多。飛行速度基本上在100～300km/h,，其中150～200 km/h 居多。續航時間基本上在1～10h 之間，其中3～4h居多。航程有幾十公里，也有幾百公里，典型無人機在200km左右。翼展長為1～5m，其中3～4m居多。有效載荷基本上小於50kg。
中型無人機以靶機居多，其次是實驗研究無人機，偵察/監視無人機較少。
大型無人機基本上是高空高速偵察無人機。
（4）從價格上看：
中小型無人機價格範圍都在1萬～100萬美元之間，其中有24%的無人機在10萬美元以下，65%的在10萬～40萬美元之間，而且有不少小型無人機在1萬美元以下。相比之下，有人駕駛軍用飛機的價格要高很多，價值幾百萬到幾千萬的。
（4）長航時無人機研製成功並服役標志著無人機發展上了新台階。
長航時無人機是20世紀90年代新機型，典型代表機型有美國的蒂爾系列（蚋蚊、捕食者、全球鷹、暗星）和以色列的搜索者、蒼鷹等，詳見表2。
從任務效能看，無論從無人機的技術水平和技術特點及機載電子設備等方面，長航時無人機與它之前的無人機相比，有質的變化與發展。而且從未來無人作戰飛機而言，長航時也是必備的性能指標，因此長航時無人機應作為無人機一類重點研究，其規范條款可覆蓋它以前的無人機，而且也可延伸到無人機作戰飛機。

隨著軍用無人機技術的不斷成熟和應用的不斷發展，無人機在民用領域也有極為廣泛的應用前景。民用無人的在國內外都有研究和成功的應用實例。但總體上來說，國際上民用無人機的應用時間還不長，對於整個行業來說處於起步階段。總攬國內民用無人機的應用，是在汶川地震後，以遙感測繪無人機為代表而蓬勃的發展起來，並開始被大多數人所認知的。
國家測繪局在863 項目的支持下已經與部分廠家合作，針對精準地掌握我國國土使用、數字城市建設、礦山資源開發及新農村城鎮規劃，進行地質災害調查及應急測繪的需求，研製出了適合國土測繪使用的不同無人機型；並計劃今年在全國31個省區完成無人機監測系統的裝備建設。國家地震局也正在與廠家共同研製適合地質監視的產品；國家氣象局針對人工影響天氣，與廠家共同研製開發了人工影響天氣無人機系統，為了使用無人機更加准確地完成氣象監視，正在積極地尋找合作廠家。
無人機作為高科技的產品，由於具備了能完成一些特定的採用其它措施無法完成的任務，使用方便、使用成本低、效率高等特點，在民用領域正積極發展，在將來勢必發揮更大的作用。
當然，民用無人機整個行業尚處於起步階段，在技術和產品應用，以及行業推動和管理等方面有待深入發展。
還存在專業技術難度大，研製生產和標准化有待建立、使用、服務的管理監督不健全、不規范，受眾人群規模小、對使用操作限制、價格的接受程度不高等特點。

⑻ 假設某無人機靶機以300m/s的速度

答案B
解析激光彈由靜止做勻加速直線運動，即v0＝0，a＝80 m/s2 ，據公式v＝v0＋at，有t＝＝ s＝15 s，即激光彈發射後經15 s擊中無人機，選項B正確．

⑼ 目前國內有哪些上市公司在生產軍事無人機靶機

由於無人機市場需求巨大，A股上市公司中，同濟科技（600846）、風范股份（專601700）、山河智能（屬002097）、山東礦機（002526）、伊立浦、中航機電（002013）、貴航股份（600523）、通裕重工（300185）等8隻無人機概念股有望再度獲得市場關注。
目前A股市場上無人機概念股主要有：航天通信（600677） 、山東礦機 、貴航股份 、中國衛星（600118） 、洪都航空（600316） 、北方導航（600435） 、中航機電 、伊立浦 、山河智能 、同濟科技 、泰和新材（002254） 、通裕重工 、賽為智能（300044）等。

央視4月16日《新聞聯播》關注大疆無人機，稱其擁有70%市場。有報道稱無人機製造商大疆正在展開融資談判，估值可能高達100億美元。大疆無人機供應鏈：大唐電信（600198）(晶元)、欣旺達（300207）(電池)、興森科技（002436）(軟硬板)。其它無人機概念股：雷柏科技（002577）、山東礦機、宗申動力（001696）、隆鑫通用（603766）、機器人（300024）。

⑽ 說說無人靶機,無人偵察機,無人誘餌機,無人戰斗機的區別

區別不太大，重量，大小，距離，材質，無人機種類，機型，掛載東西不同，它的系統取決於它的應用方向。