近期電池價格走向

⑴ 去年以來電池原材料價格大幅上漲，為何會出現這種趨勢

之所以會出現電池原材料價格大幅度上漲，是因為目前我們國家整個新能源汽車有了大幅度的提升，而新能源電池就是最為關鍵的零部件，所以新能源汽車的發展肯定會帶動電池原材料的發展。

對於新能源汽車最為關鍵的零部件電池來說，它整體的價格也會因此而上漲，而且對於這些新能源電池的供應來說，肯定會它的品質也會在不斷提升，它的整個原材料的價格也會隨之而來上漲，但是這些上漲隨著相關產業的快速增長和發展，目前的整個新能源汽車也會有一個比較好的發展事態，提升我們國家的產業製造水平和能力。

⑵ 電池原材料價格上漲，具體漲幅情況如何

5月17日消息，電池是電瓶車的核心部件，日前，記者探訪了位於浙江湖州市長興縣一個規模較大的電池生產企業。負責人告訴記者，一個合格的電池出廠前要經過多道檢驗。同時記者了解到，去年以來電池原材料價格大幅上漲，以電解液為例，已經出現了一倍以上的漲幅，整塊電池成本也上漲了35%-40%。

而作為電瓶車最重要的組成部分，電池的成本幾乎可以佔到整輛車成本的20%-30%。以市場上主流的三款規格電池來看，48V12ah的電池價格在480元左右，48V20ah的電池價格在850元左右，48V24ah的價格則達到950元以上。

相對應的普通簡易款電瓶車價格在1500元左右，主流款式電瓶車價格在2000到3000元之間，高檔電瓶車價格則在3500元以上。消費者應警惕過於低價的電瓶車產品是否存在質量問題。

寧德時代否認磷酸鐵鋰電池提價：

5月18日，針對磷酸鐵鋰（LFP）電池報價將調漲的消息，寧德時代方面對媒體表示：消息並不屬實。

近日，媒體援引業內人士消息稱，寧德時代磷酸鐵鋰（LFP）電池報價將提高10%，以反映原材料成本增加。然而，盡管寧德時代方面否認了LFP電池漲價，LFP原材在過去一段時間有明顯漲價跡象。

TechWeb獲悉，寧德時代供貨商德方納米的動力型磷酸鐵鋰5月18日報價50000元/噸，而今年2月20日，該電池原料報價42000元/噸，3個月時間漲價約19%。

⑶ 2025年三元鋰電池每度電售價或為500元 售價降低一半以上

易車訊 8月11日-8月13日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉辦，孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安馳科技公司領導一致認為到2025年，三元鋰電池售價將降低一半以上，每度電或能低至500元。

孚能科技董事長、總經理王瑀，天津力神電池常務執行副總裁王念舉，蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新，安馳科技總經理徐小明在會上各抒己見。對於動力電池成本，四位高層一致認為，到2025年，三元鋰電池一度電的售價大概是500元，磷酸鐵鋰電池的售價大概是400元左右，相比現在的售價降低一半以上。

孚能科技

針對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比較而言，王瑀認為，短期內磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將處於共存的狀態。目前磷酸鐵鋰電池的價格已經到了低谷，而三元鋰電池則還有價格降低的空間。

產能方面，10月26日，孚能科技鎮江製造基地項目在江蘇鎮江新區舉辦了奠基儀式。據悉，該項目將於7月21日簽約落戶江蘇鎮江新區，由孚能科技(贛州)有限公司、中國國新控股有限責任公司、鎮江經濟技術開發區三方共同發起。項目總投資150億元，分兩期實施，年產20GWh動力電池，每年配套約四十萬台新能源汽車。

天津力神

而在王念舉看來，磷酸鐵鋰電池更適合商用車，三元鋰電池更適合乘用車。動力電池用了近10年的時間，到了一個瓶頸期，能量密度到300Wh/kg之後，預計會停留很長時間，其實如果能量密度維持在某一個點，電池的安全問題是可以解決的。

對於未來動力電池領域的格局，王念舉表示，預計到2025年，中日韓將有10家左右的企業，歐美也會有幾家。王瑀也認為，中日韓會齊頭並進，但最後誰能成功，還是取決於下一代產品開發能力、客戶服務能力等。

蜂巢能源

長城汽車旗下子公司蜂巢能源，在去年就曾經發布了產品規劃，將斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠；同時還面向全球首次發布了無鈷材料和四元材料電芯產品。此外，至2025年蜂巢能源國內規劃產能將達到76GWh，在全球規劃產能將達到120GWh。

⑷ 最近電動車電池漲價，是什麼原因引起的

因為小規模的電池廠被大規模的關閉,
供應短缺了...這時候不漲就奇怪了....

看參考資料的稿子吧.....
裡面有說到北京市面上平均4812電池漲40元,4820的漲60,剛好跟我店裡價格一樣.
,我想說實際我進價是漲價的兩倍,我進價4812的漲了近70,4820的漲了100多..NND

⑸ 電動車電瓶價格走勢

現在的價格要低的多，一線品牌的電池現在的價格和二線的價格一樣了

⑹ 電池的原材料價格上漲了，原材料漲價，該如何競爭

許多經銷商朋友們面臨的一個問題，那麼也就原材料上漲而且，我們也可以稱為暴漲。那麼在以往的產品漲價的這種情況，其實我們將來很好用應對，那麼就是我們常說的水漲船高，但是目前來講，大家可能感覺到走這條路走的很很累，那麼為什麼？因為市場沒有啟動，那麼在前期市場啟動的時候，那麼你高價高出，那麼我們說水漲船高，但目前來講，市場上如果沒有啟動起來，你進貨的產品的成本在增高，仍然是怎麼樣？那麼今天我們想聊一下，我們如何應對本次原材料漲價？

不能依靠囤貨手段來競爭。

我們不能像依靠囤貨，利用產品漲價的機會，可能會考慮到，目前所有的信息來源是未來還可能更加會漲價，就是價格越來越漲，那麼這種情況下可能我們將來可能會想包括廠家，意見，溝通認為現在要囤貨，用囤貨來應對目前的市場，或者利用囤貨去賺錢。那麼我們首先可以，持個人的觀點也好還是大家共同的觀點也好，這種就目前來講，對我們經銷商盡量不要想利用囤貨的辦法來應對目前市場的困境。

⑺ 電池成本已達110美元/千瓦時，價格繼續下降仍需很長時間

另一種很有前途的方法是放棄使用電池模塊，比如LGEnergySolution的MPI（模塊包集成）方法。最近的一段視頻顯示，特斯拉似乎也在採用這種方式，其電池組將使用4680電池。

規模、技術和原材料是電池價格的主要組成部分。電池所需的材料在地質上並不短缺，即電池可以成為新的石油，這與可用性有關，但與環境影響無關。

另一方面，供應則面臨重大挑戰。這就是為什麼特斯拉可能會很快進入采礦業務：這將是以當前甚至更低的價格確保其電池原材料的一種方式。除了垂直整合之外，可能沒有其他的方式：推動電氣化的國家將無法為剛果或印尼等國的采礦業務提供資金。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 現在的廢舊電池多少錢一斤

1月份，政府相關部分連續出台了2份廢電池整治方案，近日，生態環境部固廢中心再次召開關於「鉛蓄電池生產企業收集和跨區域轉運制度試點工作」研討會，明確指出將對非法廢舊電池回收做嚴厲整治，確保廢舊電池回收走上良性發展軌道。


會議明確三大內容：

1.規范廢鉛蓄電池收集網點建設

2.規范廢鉛蓄電池集中貯存設施建設

3.申請領取廢鉛蓄電池收集經營許可證

目前已經在北京、天津、遼寧、山東、海南和寧夏等20個省級地區試行。未來嚴查廢電池拆解回收將是常態，從事危險廢物收集、貯存、處置經營活動的單位，應當持有環保部門頒發的危險廢物經營許可證。


如果廢電池回收商，沒有「危險廢物經營許可證」，那麼從事廢電池回收就是違法行動！一旦被抓，後果很嚴重！

政策的規范正在淘汰一批不合格的回收商，因此沒有資質是不得從事廢電池買賣，客觀上已經形成經營壟斷，廢電池收購商具有較強的話語權。正如有經銷商所言，「收電池的也掙不上錢，還要賠錢收，誰收啊...」

隨著2019年新一輪環保整治的來襲，又將有一批小型煉鉛廠關停，廢電池再將遭遇壓價。目前廢電池收購已經主要集中在少數有資質的大型再生鉛冶煉廠手中，廢電池遭遇壓價現象會越來越明顯，想要賣出往年的高價，恐怕很難，請做好心理准備啊！

⑼ 鋰電池原料價格翻番，這價格啥時候能夠回落

應該很難再回落了。

從最早的特斯拉採用三元鋰電池，到現在幾乎大部分汽車公司都採用了鋰電池技術。這種電池充電快，電池壽命長，是動力電池的最佳選擇。而且這幾年鋰電池的技術更新非常快，電池壽命越來越長，充電時間越來越短。至少短期內還沒有電池技術可以替代，因為鋰電池無論是性能還是技術都遠遠優於其他技術。

據統計，今年以來，中國新能源汽車市場擺脫了補貼衰退的影響，銷量快速增長。目前新車銷量的10%是新能源車。新能源汽車銷量的激增也推動了對動力電池的需求。上個季度有廠家表示動力電池容量不足，價格開始上漲。

⑽ 2021年蘋果電池會降價嗎，價格越來越高

有活動會降價啊，如果沒有活動就不會，過了質保建議換其他品牌的電池