蔚來汽車資金斷裂

① 每月成本高達2億美金！蔚來資金困難，新靠山為吉利

[億歐導讀]?表面是一個雙贏的結果，實則暗流涌動。

來源/123RF

今時不同往日。當初收購沃爾沃之時，吉利尚且羸弱，與沃爾沃磨合十年換來如今堅固的關系。如今，吉利穩坐自主品牌頭部陣營，雖與蔚來同是中國車企，但兩家基因截然不同，在新舊勢力的碰撞中具有不確定競合關系。或許，「李書福很難像對沃爾沃那樣有耐心了。」

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② 分道揚鑣！高瓴資本清倉蔚來汽車 夾縫之間求生存

情人節剛剛結束，蔚來汽車便失去了一位重要的投資方：高瓴資本。

北京時間2月15日凌晨，美國證券交易委員會（SEC）公布了高瓴資本2019年第四季度的最新持倉報告。數據顯示，高瓴資本共計持有股份市值達80.3億美元（約合人民幣561億元），較第三季度的72.7億美元增長超10%。

除此以外，營收的增長源於新車銷量的增加，為了進一步完善銷售網路提升銷量，蔚來計劃2020年年底，在全國范圍內建成約200家線下門店（現有55家NIOSpace和22個NIOHouse）。蔚來現有的線下渠道主要分為NIOSpace和NIOHouse，目前看來蔚來更加傾向拓展NIOSpace，每座NIOSpace的建設成本約100萬元，加上租金及人工成本，一年下來也是一筆不小的開銷。

當然不僅僅是新車的研發和渠道拓展需要用錢，在完善充電服務和保證團隊規模上也少不了資金的投入。2億美金對於李斌而言只能夠解燃眉之急，要想讓蔚來良性發展，還得盡快把車賣出去，迴流資金，才能真正走出困境。

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③ 蔚來資金鏈再告急，推遲公布財報 停止新車研發

站在12月的深圳春繭體育場，人們絲毫感受不到今年冬天的寒冷。蔚來汽車第三次NIODAY於12月28日在這里舉辦，並發布了旗下第三款量產車型EC6（該車並非此前規劃內產品）、全新ES8以及100kWh電池包（2020年第四季度提供）。

在鄧紫棋、旅行團樂隊演唱的BGM氛圍中，蔚來車主們還都沉浸在這場年末大「趴體」中興奮不已。然而，蔚來原計劃於今年推出的緊湊型SUV-ES3並沒有出現，今年4月份發布轎車eT後續研發也被無限期擱置。是的，蔚來，已來，可來了之後呢？

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④ 蔚來2019年虧損114.13億，現金余額不足以支撐未來12個月持續經營

2019年3月18日，蔚來第四季度及全年財報如期而至。

從季度表現上看，蔚來2019年第四季度營收28.5億元，同比下降17.1%，環比增長54.9%；凈虧損28.9億元，同比收窄17.8%，環比擴大13.2%。

去年第三季度結束時，蔚來賬戶上還有不到20億。到2019年結束時，蔚來就只給自己留下10.5億。

況且，這些數字還是「現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資」的總和。

換言之，蔚來掙錢的速度，趕不上花錢的速度。此刻的蔚來，像一名繁忙的水管工，不停接入新水管的同時，也在不停堵上那些趵突的泉眼。

如此「資金倒灌」的結果是，蔚來只能再次態度誠懇地「通知」大家，「公司持續虧損，負資產經營。公司的現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。」

這個話，在2019年第三季度財報公布時，已經說過一遍。

但關於蔚來的，也不全是壞消息。

在和投資人的電話會中，李斌很自信，他要讓公司「第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到2位數。」

他的信心或許來源於以下三個方面：

首先，購買蔚來新車的新用戶中，來自老用戶推薦的比例達到69%，高於2019年的45%。

其次，4月交付交付全新ES8，9月交付EC6，第四季度上線100度電池包。

最後，員工總數從去年初的1萬人，降低至現在不到7000人。

消費者對蔚來的信心增長，新車與新電池不斷推出，冗雜公司架構不斷精簡，加上車均製造費用下降，讓李斌說出了今年「每個月4千台」的銷量目標。

但別忘記，李斌對2019年整體銷量的預期是4萬到5萬台。摺合下來，也是「每個月4千台」。

李斌的預設沒變，變的是說法。

還有兩個數字值得關註：第一，蔚來第四季度銷量明顯上升（第四季度交付8224台，環比Q3增長71.4%），但毛利環比只上漲3.2%。

蔚來方給出的解釋是，「第四季度主要銷量來自ES6基準版，它的售價比ES8低。」

占據車廠銷量金字塔底部是售價相對低車型的現象，是每家汽車製造商都正在經歷的常態。在ES6比ES8賣得多，並且是35.8萬基準版佔大頭的前提下，汽車銷售業務對蔚來毛利增長的貢獻度有待考量。況且，現在的蔚來，每賣一台車都在虧錢。

第二，蔚來汽車在2月初到3月初宣布以非公開發行的方式，向多家無關聯關系的亞洲投資基金發行共計4.35億美金的可轉債，這些可轉債的發行全部完成。

聽上去是蔚來獲得了資本的「青睞」，但實則這些錢是李斌搬來「支持公司日常的運營和發展」的救命錢。

蔚來一直缺錢，李斌一直缺時間。

好在，李斌已經為蔚來找到了體量更大的「救命錢」。

2月25日，蔚來與安徽省合肥市政府簽訂合作框架協議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發展提供資源和融資支持，最終協議會在4月底前簽署。

根據未經證實的消息，項目融資總金額為145億元人民幣。蔚來中國預計2020年營收148億元，上市3款車型。2024年營收1200億元，上市6至8款車型，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。

接下來的44天，是蔚來咬釘嚼鐵也要撐完的時刻。

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⑤ 新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄

剛剛公布完2020年1月份銷量後，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經不再持有蔚來汽車的股票。

作為國內的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發展中，起到了舉足輕重的作用。

無論怎麼說，現實是，高瓴資本的清倉，讓蔚來汽車來雪上加霜。

該來的來，該走的走。對於極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！

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⑥ 李斌稱蔚來已融資150億美元，這能說明什麼問題

這說明蔚來汽車的模式已經獲得投資人的認可。在最近的訪談中，蔚來汽車創始人表示，截止目前為止，蔚來的融資總額已經超過145億美金，可以說獲得了不少投資人的認可。當然在2019年的時候，蔚來汽車一度遭遇資金困境，還好合肥市政府及時出手，投資了蔚來，幫助蔚來度過難關。事實也確實如此，蔚來汽車上市的時候，事情發展並沒有如預期的順利，ipo募資比預期融資少了一半以上，這讓蔚來汽車的整體戰略都不得不調整。

其實一直以來，蔚來走的路線和其他車企就不一樣，其他車企更多是採用性價比的方式來搶奪市場，但蔚來直接對標BBA，第一款車售價就在30萬以上，這也展現其想沖擊高端的決定。至少在此之間，還沒有任何一家國產車企在新能源汽車市場，取得蔚來一樣的成就，預計未來一段時間，蔚來汽車的銷量還有望上升，獲得更大的突破。

⑦ 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發展之路因何走的如此艱辛

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發布會否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什麼未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪裡？

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實在，謹防資金斷檔，口碑下滑，銷售預後不好。

⑧ 蔚來汽車2019年虧損113億，增長17.2%；營收78.25億，增長58%

3月18日晚間，蔚來汽車公布2019年第四季度以及2019年全年財報，財報顯示蔚來汽車第四季度實現營業收入為28.5億元，去年同期為34.36億元，同比下滑17.1%。第四季度凈利潤虧損為28.65億元，同比下滑18.2%；蔚來汽車2019年全年實現營業收入為78.25億元，同比增長58.0%。2019年全年凈利潤虧損113億元，虧損同比增長17.2%。這一數據格外惹眼，根據蔚來2018年財報其2018全年凈虧96億。財報發出，蔚來汽車盤中股價最高跌20%,適逢美股迎來第四次熔斷，讓分析師無從判斷投資者是在看衰大市還是看衰蔚來。

蔚來汽車還獲得了地方政府的融資支持。2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署框架協議，融資超100億元設立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售和生產基地，同時啟動EC6的量產項目。不知道在協議簽訂的時候，雙方是否已經對昨日晚間蔚來所發布的財務數據知曉，畢竟蔚來融的這一筆，不及去年虧掉的114億。也許，作出投資決定時，大家對於蔚來的未來，充滿了信心。

突如其來的疫情給這家車企造成了不小的影響。根據蔚來汽車公布的銷量顯示，在今年2月交付新車707輛，同比下滑11.47%；其中蔚來ES6交付671輛，蔚來ES8交付36輛。今年1-2月，蔚來汽車共交付2305輛。

受疫情影響，蔚來汽車預測2020年第一季度的交付量在3400-3600輛之間，環比下降約56.2-58.7%，同比下降約9.8-14.8%。總收入在12.09億元-12.73億元之間，環比減少約55.3-57.6%，同比減少約21.9-25.9%。

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⑨ 2019年虧損114億 蔚來欲走出資金泥沼

蔚來2019年的降本增效行動使得虧損有所收窄，同時，李斌表示有信心實現2020年的銷量目標。

3月18日晚間，蔚來汽車發布了2019年Q4及全年業績報告。報告顯示，蔚來2019年營收78.25億元，同比增長58%；歸屬普通股股東凈虧損114.13億元，較2018年凈虧損233.28億元大幅減少51.1%。

Q4凈虧損同比收窄17.8%

雖然仍然處於虧損之中，但蔚來已經採取一系列降本增效措施減少虧損，並從Q4以及全年的財報中得到了體現。

首先是成本的下降，2019年全年，蔚來主營業務成本同比下降9.3%，研發費用同比下降32.3%，銷售及管理費用同比下降20.5%。

第四季度，由於EC6的設計和全新ES8的發布，蔚來設計和開發成本增加至10.3億元人民幣，但同時與研發人員的數量減少和薪酬降低相抵消，相比2018年，此項費用仍然減少了32.3%。受營銷活動增加等影響，蔚來第四季度的銷售及管理費用環比增加了32.8%。與此同時，蔚來表示此項費用增加與銷售及管理人員的減少相抵消，相比2018年下降了20.5%。

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⑩ 蔚來汽車四個月內裁員1400人，是什麼原因讓蔚來公司大幅裁員

公司出現大幅裁員的原因有很多，不能完全說只有公司內部的原因，也會受到外部原因的影響。就我認為，蔚來公司的這次大幅裁員很有可能是因為汽車銷量不佳導致的。

雖然蔚來公司的汽車品質都十分不錯，無論是性價比還是性能等各方面都是無可挑剔的，但是他們的競爭力仍然還不夠。因為現在市面上的汽車品牌有很多家，並且很多汽車品牌已經在人們的心目中存在很好的口碑了。

反之亦然，汽車行業低迷的時候，每個汽車公司都會出現業績不佳的情況。所以，想必這也是蔚來公司大幅裁員的一個重要原因。