20鐵礦石價格

⑴ 20％品位的鐵礦石地下開采有開采價值嗎

沒有開采價值，實在屬於資源嚴重匱乏的也可以。

⑵ 如何看近期鐵礦石價格的上漲

鐵礦石價格上漲

日本主要鋼鐵企業新日鐵與全球最大的鐵礦石供應商巴西CVRD簽訂了價格漲幅高達71.5%的供貨合同後，代表中國鋼鐵企業參加談判的寶鋼集團被迫宣布接受這一結果。

從今年4月份起進口鐵礦石價格上漲71.5%，中國鋼鐵企業成本壓力陡增，中小鋼鐵企業將重度受損。中國整個鋼鐵企業將因進口鐵礦石增加成本200至300億元，佔2004年全行業利潤的20%至30%，中小鋼鐵企業以及機械、造船、汽車、集裝箱等鋼鐵下游企業今年業績下滑的風險加大。

與此前市場普通預料的上漲20%至30%的漲幅相比，2005年這次漲幅大大超出人們的預期，近年來，中國鋼鐵產量持續高增長，使得對鐵礦石進口依存度不斷提高。2003年，中國超過日本成為世界最大鐵礦石進口國，2004年我國全國鋼產量達2.72億噸，進口鐵礦石高達2.08億噸，較上年增長40.5%，進口依存度快速上升到50%，2005年鐵礦石進口還將繼續上升。在高度依賴進口的情況下，鐵礦石價格的大幅上漲，勢必帶來鋼鐵企業成本的大幅攀升。對已經歷並仍在經歷原燃材料、運費等價格快速上升的中國鋼鐵企業來說，此次巨幅上漲顯然大大加重了其成本壓力。

目前，國內鋼鐵需求特別是高端板材需求仍相當旺盛，且國內鋼鐵價格與國際相比仍有一定差距。因此，少數實力雄厚、生產工藝先進的大型鋼鐵企業，可以多生產高端產品，並通過提高產品價格將鐵礦石上漲的成本因素轉移到下游企業，從而避免損失。在此次新日鐵與 CVRD宣布鐵礦石大幅漲價之際，以生產高附加值高端冷軋板和硅鋼為主的寶鋼和武鋼等幾大鋼鐵廠，紛紛宣布將二季度鋼材的出廠價上調300至400元。

在寶鋼正式宣布接受國際鐵礦石漲價之前，寶鋼、攀鋼等已經紛紛上調產品價格，而此次鋼鐵市場的漲勢，將對下游建築、機械、輕工、汽車、集裝箱、造船、鐵道、石化等行業，將不可避免地捲入鋼材漲價的連鎖效應中。

如果噸鋼售價上漲200元／噸至300元／噸，這些大型企業將能夠消化鐵礦石價格上漲帶來的不利影響，從2月份以來鋼材價格上漲的情況來看，寶鋼股份在第一季度鋼材價格上漲300-400元／噸的基礎上，第二季度鋼材價格將繼續上漲400—500元／噸。相當多的建築鋼材生產企業宣布鋼材價格上漲，上漲幅度為50—100元／噸，同時，國內鋼材價格低於國際市場價格，在鐵礦石上漲的成本推動下，國際鋼材價格將繼續上漲或維持高位，為中國鋼鐵工業創造一個良好的外部環境。

受鐵礦石價格上漲影響較大的是對進口鐵礦石量依賴比較強的企業，而這些企業主要以生產板材為主，目前板材的國內價格較國際市場低10%一20%，這些鋼鐵企業和產品用戶完全有能力消化掉這種漲價因素。進口鐵礦石總量只佔到國內市場的40%，而此次進口鐵礦石漲價後的大型鋼鐵公司得到的鐵礦石價格也不高於目前國內鐵礦石市場價格，大型鋼鐵公司的比較優勢仍然十分明顯。對於那些擁有自有鐵礦山的鋼鐵企業，如鋼聯股份、酒鋼宏興、鞍鋼新軋、唐鋼股份和新鋼釩等企業來說，鐵礦石價格的上漲無疑是利好。

但對大多數資金比較薄弱、承受風險能力較弱，以生產建築用鋼或者以低端產品為主的中小鋼鐵企業來說，由於提價的空間較為有限，將很難轉嫁其成本，只能被動承擔成本損失。對於以生產建築用鋼為主的中小鋼鐵企業來說，由於固定資產投資和房地產投資繼續處於下降通道，中國國內對螺紋鋼、線材等建築用鋼的需求將進一步降低，因此建築用鋼的價格將難以繼續大幅上漲。

今年2月份以來，盡管相當多建築鋼材生產企業已將價格上調50元／噸至100元／噸左右，但還遠沒有達到消化成本的水平。在預計下半年鋼材市場將逐漸緩慢回落形勢下，2005年全年廣大中小鋼企業業績下滑將難以避免。

鐵礦石漲價給鋼鐵公司發展帶來的機遇理性看待鐵礦石大幅漲價

如何看待鐵礦石大幅漲價的問題，值得我們認真思考。從資源支撐條件看，2005年國內鐵礦石供求狀況總體應好於2004年。2005年中國市場鐵礦石的進口量最多將增加15%左右，這是因為去年我國進口了2.1億噸鐵礦石，實際消費1.8億多噸，目前積存在港口的進口礦石有3700多萬噸，還不包括鋼廠在冬天儲藏的鐵精礦石。如果今年進口礦石達到2.4億噸，僅比去年增加3000萬噸，增長14%，加上港口存量，大約是2.8億噸，而去年全年消耗進口鐵礦石還不到1.9億噸。

從鋼材價格看，2005年全球和國內價格還都將在一個高位區間運行，而中國市場煤、電、油、運都在漲價，造成國內鋼鐵企業的生產成本上升也對這種高價位形成了支撐。同時，因為去年我國進口的鐵礦石大部分已屬於當期市場價格(遠高於談判價格)，新一輪礦石漲價對於我國大部分已經進入市場價格的鋼鐵企業，不會造成太大影響，2005年企業預期仍將取得較高的利潤水平。

在寶鋼無奈接受了鐵礦石價格上漲71.5%的情況下，原料價格大幅上漲的陰影使得投資者紛紛用腳投票，被稱為藍籌股「五朵金花」之一的鋼鐵板塊股價近期出現持續下跌的走勢。然而，通過對鋼材價格的上調以及控制原料成本、調整產品結構等措施，目前原料成本的大幅上漲不僅沒有影響到上市公司的效益，相反這些鋼鐵巨頭考慮的卻仍然是擴能增產。

強強聯手控制原料成本

在鐵礦石供應緊張價格上漲的情況下，自有礦山的鋼鐵公司顯然具有強大的成本優勢。以本鋼板材為例，其原料100%由本溪鋼鐵集團供應。而本溪鋼鐵集團擁有的南芬礦、歪頭山礦等富礦資源，使得集團礦石的自給率達到80%以上。另外，與本溪之間的直線距離僅100公里的鞍山鋼鐵也擁有兩大鐵精礦原料基地，目前已探明鐵礦石儲量93億噸。

據了解，近兩年遼寧省投資1.22億元進行地質勘查，相繼發現了一些蘊藏量較大的鐵礦，並將四個礦區的鐵礦資源劃歸給鞍鋼集團，這就使其鐵礦資源儲量在原有的基礎上增加了16.46億噸，無怪乎鞍山鋼鐵聲稱「原料能用百年」。

但是，更為市場矚目的應該是傳聞中有關鞍鋼集團與本鋼集團將合並的消息。遼寧省委負責人目前正與兩大集團進行緊密的磋商。鞍鋼、本鋼相夾的本溪地區鐵礦石資源極為豐富，已探明的鐵礦石儲量約佔全國儲量的四分之一。合並將形成有效的成本控制，產生龐大的規模效益。而此際鐵礦石價格的飛漲，無疑將刺激加速兩大集團合並重組的完成。

那麼，對於一些礦石自給率並不高的上市公司來說，目前又會採取那些措施控制原料成本呢?自有礦山只佔了供應量20%的凌鋼股份今年在加大自有礦山開采力度的同時，將加強與附近小礦區的合作，緩和原材料供應壓力。而此前與巴西CVRD礦業集團公司簽訂鐵礦石長期戰略協議的安陽鋼鐵也表示還將加強與河北、山西等幾個大型礦區的合作，以擴展原料供應渠道。

調整產品結構

國內的鋼鐵巨頭們能夠通過自身實力及市場作用消化原料上漲所帶來的沖擊。事實上，面對原料價格的上漲，除了想方設法控制原料成本外，對產品結構的調整無疑正是這些鋼鐵巨頭通過自身實力應對原材料價格上漲的良方之一。例如，在繼續加強與國內外礦區合作的同時，安陽鋼鐵今年還將加大調整產品結構力度，逐漸減少建材鋼鐵在產品構成中的比例，加大利潤率更高的鋼板的產能。

根據中國鋼鐵業協會2003年的調查研究，預測2005年中國國內市場對鋼需求量為2.7億噸以上。同時預測 2005年消費的鋼材中，板帶材的比重將由39.42%上升到43.46%，2010年將進一步上升到50.18%。同時冷軋薄板、熱軋薄板、鍍層板、塗層板、不銹鋼、矽鋼片等品種仍有快速發展的空間。

發展高科技含量、高附加值的板材產品，調整產品結構，將是鋼鐵業面臨的主要任務。例如，凌鋼股份公司將按既定方針做好品種鋼，提高品種鋼的比重，逐步改變以普鋼為主的產品結構。今年將重點面向機械、輕工等行業重點開發9個新品種，使品種鋼產量增長1倍以上。

目前，鋼鐵巨頭紛紛加大產品結構調整力度。生產高端產品的企業由於產品附加值高，而且市場供應不足，企業通過產品結構的大規模調整將在被動接受成本漲價的同時獲得更大的主動。而一些生產低端產品並且不具備結構調整能力的中小型鋼鐵企業將會受到一定的影響。

轉移成本負荷

基於鋼鐵行業相對壟斷的特殊性以及下游旺盛的需求，作為供應鏈的上端，鋼鐵行業具有極強的成本轉移能動性，因此在原材料漲價的情況下，鋼材價格的上漲也就成為了必然，與其他措施相比，這是鋼鐵企業得以快速消化原料價格上漲的最關鍵因素。

在寶鋼與國外鐵礦石供應商簽訂鐵礦石上漲71.5%的協議後，寶鋼隨即宣布今年二季度的鋼材價格，每噸鋼材的價格大幅上漲400～500元；此後，武鋼隨即傳出消息，在一季度漲價的基礎上，將二季度鋼材價格平均每噸出廠價繼續上調大約200元。此外，安鋼、杭鋼、濟鋼、包鋼等企業也都於近日大幅上調了產品價格。其實，寶鋼、鞍鋼和武鋼等鋼鐵巨頭，其提價從2004年三季度就已經開始，且價格始終在持續增長，目前，市場上鋼材的漲價幅度早已超過了鐵礦石價格上升的幅度。

寶鋼股份明確表示它能夠消化今年飆升的鐵礦石價格帶來的成本增長。對於寶鋼而言，上漲71.5%的鐵礦石價格意味著從4月起，每噸礦石成本上升17美元，每噸鐵水成本上漲27美元，每噸鋼平均成本上升300元。

與上述情況相對應是，鋼鐵巨頭普遍看好市場需求，並提高產能應對。安陽鋼鐵總產量計劃在450萬噸，較去年增長幅度達15%。本溪鋼鐵在去年年產500萬噸的基礎上，今年可能要達到600萬噸。而武鋼2005年將分別增產150萬噸熱軋商品板，其2005年底建成投產的二冷軋項目，年生產規模將達215萬噸。

即使考慮焦炭、電力價格上漲等有關因素，由於下游產業的旺盛需求，這些行業內的龍頭仍然能夠將成本進行轉移，並在今後繼續擴能增產，保持良好的業績增長。另一方面，目前鐵礦石價格的上漲主要將對一些中小鋼鐵企業造成不利影響，由此將加速我國鋼鐵行業優勝劣汰的整合，這對於普遍具備規模優勢的上市公司將是一次難得的機遇。

⑶ 每噸原鐵礦石目前價格為多少錢

具體價格要看原礦的品味是多少，不同地區價格也有所不同，現在遼寧建專平30%的每噸260-270元左右，想了解更多原屬礦的價格信息的話建議你上「卓創資訊鋼鐵網鐵礦石專區」看看，那裡關於原礦以及鐵精粉的報價及時又准確。

⑷ 請問2010年，品味在20%以下的鐵礦石從礦場賣的價格是多少

那麼低品位的鐵礦石不存在開發價值，倒貼運費恐怕會有人願意裝車！！賣錢的話很少有人買，煉鐵成本太高，2010年估計沒有那個礦公司會願意投資這種礦產

⑸ 各國鐵礦石進口價格

數據顯示，遼寧地區66%鐵精粉價格在680元/噸左右，唐山地區66%鐵精粉價格在610元/噸左右，山西地區64%鐵精粉價格在550元/噸左右，山東地區65%鐵精粉價格在830元/噸左右，安徽地區64%鐵精粉價格在760元/噸左右，價格整體呈穩中小幅上漲趨。進口鐵礦石價格如下表，從表中我們可以看到，進口鐵礦石價格漲幅相對明顯，而且進口礦石價格基本與國內礦石價格持平或是略高於國內礦石價格。鐵礦石價格上漲，主要受到以下因素影響：國內鐵礦石：主要受到下游需求旺盛及下游鋼材價格上漲的帶動。9月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為5071萬噸、4792萬噸和6116萬噸，同比分別增長28.7%、27.7%和31.6%，粗鋼日均產量169.03萬噸/天，再創新高。鋼材產能的不斷釋放，對鐵礦石需求起到有力支撐作用；另一方面，下游價格震盪上行，提振了鐵礦石市場信心。從10月9日至11月2日，西本指數從3380上漲至3480，上漲了100元/噸。熱軋方面，3.0×1250×C熱軋卷板價格從3530漲到3680，上漲150元/噸。進口鐵礦石：由於進口鐵礦石是以美元結算，而最近一段時間以來，美元持續貶值，使得價格出現上漲。另外，由於原油價格出現大幅上漲，我們看到，原油價格從30－40美元/噸桶一路上漲，到目前為止，已經成功站上80美元/噸，漲幅劇烈。而油價的大幅上漲，產生的結果就是鐵礦石海運費大幅上漲。截止10月30日，巴西圖巴朗-青島運價為33.063美元/噸，較10月1日上漲9.571美元/噸，上漲幅度達到28.95％；西澳-青島價格為13.455美元/噸，較10月1日上漲4.891美元/噸，上漲幅度達到36.35％。另一方面，由於印度國內鋼鐵工業的不斷發展，對鐵礦石需求逐漸增加，近日，印度鋼鐵部部長VirbhadraSingh透露，鋼鐵部已建議提高鐵礦石出口稅，以使印度從鐵礦石出口國轉變成高附加值出口國。而在此之前，巴西政府也開始研究對礦石出口徵收5%的稅，理由同樣是為了提高出口產品的附加值。印度是我國進口鐵礦石的第三大進口國，而印度鐵礦石出口稅的增加將會增加我國進口鐵礦石成本。另外，由於國際鋼材市場的復甦，國際鋼材需求逐漸恢復，各國鋼廠紛紛恢復產能，對鐵礦石需求比較強勁。

2009年的數據

⑹ 如何計算鐵礦石價格

答案:595元/噸

按照上述條件 基準為TFe≥66%，S≤0.3% P≤0.08% SiO2≤8% AI2O3≤3%。也 就是說滿足這個條件的礦石是705元/噸。 觀察要計算的礦石的後面硫磷硅鋁幾個指標，均在基準的要求內，也就是說這幾個指標上不會損失。唯一在鐵含量上過少 ： 【(66％-60％)/0.1％】*1.5＝90 另外：59.65％與60％差0.35％按0.5％算 ： 即20
總： 705-90-20＝595元

⑺ 中國鐵礦石的價錢

變動頻繁,可以看新聞

⑻ 鐵礦石價格為什麼取決於石油價格有什麼關系

中國2010年會需要6億噸鐵礦石，其中一半來自澳洲，另一半來自更遠的巴西。鐵礦石自生就有個開挖成本，也就是說需要用推土機（使用柴油）刨開地面，鏟車（使用柴油）鏟起鐵礦石，卡車（使用柴油）裝載鐵礦石上火車；

火車（柴油）開去加工地，經行燃燒加工（還是柴油），再由輸送帶（繼續柴油）送上船。這一整個過程裡面所有的成本是20美金，裡面有90%是花在柴油燃料上。

能把鐵礦石運來中國唯一的方法就是海運，雖然很多鐵礦石公司都是租船，但是油費還是要自己付的，因為船體有限，海運的船基本一船隻能運17噸-25噸，所以這就大大的提高了運輸成本。

(8)20鐵礦石價格擴展閱讀

運費的影響

全球鐵礦石需求的增長，導致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續攀升。從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2000年至2002年間基本在5-15美元/噸間盤整；

2003年開始緩慢上揚，2007年經歷了一個瘋狂的上漲期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2008年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2008年初上漲了35%。

但是第四季度由於國際油價大幅下挫，全球經濟萎靡，海運費不斷回落，維持在16美元左右。從西澳大利亞Dampier港至青島的鐵礦石海運費在1999年初僅為3.35美元/噸，至08年6月初時曾一度達到48.4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之後同樣出現回落，僅6美元左右。

前期海運費的高企，主要是因為全球經濟勢頭良好，帶動了鐵礦石、糧食、能源等商品的旺盛需求，加之高油價和運力相對緊張的影響，導致海運費用激增。無論如何，一度比鐵礦石本身價格還高的海運費，給鋼鐵企業增加了很大一塊生產成本，為他們的生產經營帶來相當大的壓力。

但隨著第四季度次貸危機的深度爆發，全球經濟衰退，油價大幅下挫，消費需求萎靡不振，海運費也隨之走低。

⑼ 現在鐵礦石的市場價格是多少

2008年鐵礦石價格上漲65%已成定局。據國內鐵礦石談判發來消息：CVRD(巴西淡水河谷公司)已於北京時專間2月18日20時正屬式宣布與新日鐵和浦項達成2008財年鐵礦石協議：南部鐵精粉上漲65%，卡拉加斯粉上漲71%。
2008財年淡水河谷南部粉礦價格（離岸價）將由2007財年的72.11美分/干公噸度上漲65%至118.98美分/干公噸度；而品質較好的Carajas粉礦價格將由125.17美分/干公噸度上漲71%至125.17美分/干公噸度。
2005年至2007年，國際鐵礦石基準價格漲幅分別為71.5%、19%和9.5%