中國船舶歷史資金流向

『壹』 中國船的發展史

中國是世界上最早製造出獨木舟的國家之一，並利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來製造，製造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。
在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。
唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。
宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。
18世紀，歐洲出現了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉，船開始向大型化、現代化發展。

『貳』 新中國船舶發展歷史...

新中國成立後，船舶工業有了很大發展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。

解放初期——51年成立重工業部船舶工業局，52年劃歸一級部，任務是搶修改裝軍船支援解放戰爭（45-50年）和朝鮮戰爭；打撈沉船、修造民船、建造小炮艇；接管和改造舊中國的修造船廠；集中力量建造蘇聯轉讓的艦艇；組建船舶科技機構；著手研製萬噸輪等。

1961至1978年，是新中國船舶工業曲折前進的18年。63年正是成立六機部。主要任務調整方針任務，組建國產化協作機制，立足國內配套，調整生產方向以軍品為主，造船從仿製改進到自行研製（研製出核潛艇、遠洋探測船、萬噸輪等），貫徹戰略部署重點建設三線。文革中遭到創傷。

1979年十一屆三中全會後，保軍轉民再次調整生產方針，實行軍民結合、軍品優先，民用船舶迅猛發展。以五種軍船（導彈驅逐艦、核潛艇、常規潛艇、導彈快艇、護衛艦）為重點，研製完成兩項重大工程（彈道導彈核潛艇和遠洋測量船隊），造船業穩步全面發展。1982年改為中國船舶工業總公司，以後又分為中國船舶北方重工集團和中國船舶南方重工集團。

『叄』 中國船舶發展史

造船業是中國最早的民族工業，1865年江南造船廠的前身——江南機器製造總局的創建，揭開了中國近代民族工業的歷史。新中國成立後，國家集中人力、物力、財力發展船舶工業。

從2000年－2004年的5年間，中國的造船產量年均增長26%。2004年，造船產量達到880萬載重噸，佔世界造船份額的14%，連續10年列世界第三位。預計2005年的造船產量將超過1000萬載重噸，約佔世界造船份額的18%。目前，中國已發展成為世界第三造船大國。船舶工業企業由新中國成立初期的20多家發展到700多家，擁有近百個專業齊全的科研機構，科研技術人員近7萬人。

預計到2010年，中國的造船產量佔世界市場的份額將達到25%以上，形成中、日、韓「三足鼎立」的世界造船格局；到2020年，造船技術水平將達到或接近世界先進水平，中國將成為世界造船強國。★

『肆』 中國船舶主力進出明細

今天的資金分步圖：

『伍』 中國船舶 07年的業績為什麼突然變得這么好

主要得益於二個因素
一07年世界航運景氣，買船的企業多
二中國航船整體上市，增加業績

『陸』 中國船舶最近幾年的股價

受國際金融危機的影響，航運指數，波羅地干散指數從20000點直接掉到2000點不到回，航運業的低谷導致中國答船舶業的寒冬。中國船舶也是股票一路狂跌，多虧了國務院振興航運經濟的出台，提高宰船補貼，這樣中國船舶拿到不少單子，要不是估計到倒閉的邊緣了。

『柒』 近代中國船舶工業發展史

中國船舶工業發展歷程簡述 2005年6月16日上午10時，國務院新聞辦舉行新聞發布會，請國防科學技術工業委員會副主任張廣欽介紹中國船舶工業發展等方面情況，並答記者問。發布會開始，張廣欽主任就我國船舶工業發展的歷程作了簡單介紹：
今年7月11日，是著名的鄭和下西洋600周年紀念日，6月3日，是中國近代民族工業的先驅——江南造船廠建廠140周年紀念日。中國造船業源遠流長，曾經創造了輝煌的歷史，開創了近代民族工業的先河。經過新中國五十多年的發展，船舶工業取得了舉世矚目的成就。
造船業在中國有著悠久的歷史，紀元以來的兩千年中，有一千五百年左右領先世界。600年前，中國的造船技術達到了鼎盛，為鄭和下西洋提供了強大的物質保障。 造船業是中國最早的民族工業，1865年江南造船廠的前身——江南機器製造總局的創建，揭開了中國近代民族工業的歷史。但是，由於政治腐敗，外敵入侵，到新中國建立前夕，中國造船業已是奄奄一息。
新中國成立後，在國民經濟十分困難的情況下，國家集中人力、物力、財力發展船舶工業。經過近30年的艱苦奮斗，基本建成了門類齊全的船舶工業體系，奠定了中國現代船舶工業的基礎。 改革開放以來，船舶工業遵照小平同志的指示，積極開拓國際市場，走出了一條投資省、見效快的自強振興之路。經過20多年的奮力拚搏，中國已發展成為舉足輕重的世界第三造船大國。
新世紀以來，船舶工業步入快速發展時期，呈現出良好的發展勢頭。 從2000年到2004年的五年間，中國的造船產量年均增長26％。2004年，造船產量達到880萬載重噸，佔世界造船份額達到14%，連續10年列世界第三位。預計今年的造船產量將超過1000萬載重噸，約佔世界造船份額的18%。 中國已能夠自主設計建造30萬噸級超大型原油船和8000箱級超大型集裝箱船，並已成功進入液化天然氣船建造市場，打破了少數國家的壟斷。目前，除豪華遊船等少數船型外，中國已經能夠建造符合各種國際規范，航行於任何海域的船舶。
船用柴油機、甲板機械等產品的製造水平已達到或接近當代世界先進水平，並大量為出口船和國內遠洋船配套。在海洋工程裝備方面，已開發和建造了20萬噸級以上的浮式生產儲油輪和多型海洋平台。 中國建造船舶中有70%以上是出口船舶，已經出口到了包括美、日、德、法、加等發達國家在內的世界110多個國家和地區。船舶工業已成為中國機電行業中重要的出口支柱產業。2004年出口船舶達到560萬載重噸，出口金額達到31.6億美元。目前中國手持船舶訂單中有85％以上是出口船訂單。
1998年國務院機構改革後，國防科工委負責船舶工業行業管理工作。船舶工業行業管理實行中央和省（市、區）兩級管理方式，國防科工委設有全國船舶工業行業管理辦公室，省、自治區、直轄市設有船舶工業行業主管部門。
中國高度重視船舶工業的對外合作。改革開放以來，中國先後引進了100多項船舶和船用設備設計製造技術。除了民間的經濟技術合作與交流外，中國與歐盟、韓國、日本已建立了造船領域的政府間對話機制。2002年，經國務院授權，我委與外交部、商務部組成中國代表團參加了經濟合作與發展組織發起的新國際造船協定談判，為建立公平、規范的世界船舶市場發揮了積極的作用。
中國船舶工業用30年的時間，在一窮二白的基礎上，基本建立了比較完整的工業體系，又用了20餘年的時間，發展成為舉足輕重的世界第三造船大國。當前，中國船舶工業正面臨良好的發展機遇，我們相信，再用10餘年的時間，中國船舶工業一定會躍上一個新的台階，為國民經濟建設和國防現代化建設，為世界造船與航運業的發展，做出更大的貢獻。

『捌』 改革開放後中國船舶工業是怎樣一步步 走向世界的

1978年至2000年，船舶工業在「中國的船舶要出口，要打進國際市場」的指示指引下，率先開放，開啟了我國船舶工業現代化、國際化發展的新征程，實現了從國內市場到國際市場的重大戰略轉型。1981年，我國第一艘出口遠洋船「長城」號完工交付，2000年我國出口船舶佔比超過60%。

改革開放後，在黨中央的關心和支持下，大連造船廠與香港聯成輪船有限公司於1980年簽訂了2.7萬噸「長城」號散貨船建造合同，1982年1月「長城」號完工交付，這是中國造船廠按照國際規范自主研發設計建造的第一艘出口遠洋船。

當時，為了成功打開國際市場，鄧小平同志先後20多次接見當時的「世界船王」包玉剛，推動合作事宜，使我國船舶工業成為最早進入國際市場的產業。此後，我國船舶工業大量承接國外訂單，成為出口創匯的主要力量。
2000年至2012年，在黨中央、國務院作出建設世界造船大國和造船強國重要指示指引下，船舶工業抓住國際市場高度興旺的有利機遇，產業規模迅速壯大，國際市場地位顯著提升。2010年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標全面躍升至世界首位，成為世界最主要的造船大國。

『玖』 改革開放後中國船舶工業是怎樣一步步走向世界的

中國改革開放以後，船舶的工業發展的飛速，現在已經走到了世界的前沿，很厲害的。

『拾』 中國船舶走勢

該股目前處於階段來性底源部，已有效突破5日、10日均線，但20日、30日、半年線壓力較重，如果能夠突破30日均線，則有可能看到85。但就近期我國出口轉暖，行業能動炒作，該股近段時間縮量一連收五小陽，節後該股一定能收到76元。