成品油價格5月27日

㈠ 國內成品油調價，本輪成品油的調價周期是什麼時候呢

2020年，國內成品油調價已呈現“二漲三跌十擱淺”的格局。截至到8月7日，今年共有15次調價窗口期，其中2月4日、2月18日、3月17日國內成品油價格下調，6月28日、7月10日國內成品油價格上調。截至本次調價，汽油價格累計每噸下調1630元，柴油價格累計每噸下調1570元。其中，3月31日至6月11日的6輪調整均因國際市場原油價格低於40美元/桶而擱淺。

㈡ 國內成品油價格下調，中國油價到底處於什麼水平呢

受到國際油價大幅下降的影響，國內汽油、柴油零售價格隨之下調。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花9元。

從全球來看，在世界上167個國家（地區）中中國大陸處於中間位置（第94位），委內瑞拉油價最低，中國香港油價最高。

汽油的英文名為Gasoline（美）/Petrol（英），外觀為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃，主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴類，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒性能），並按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。汽油由石油煉製得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精製後與高辛烷值組分經調和製得，主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。

從各國經驗看，應對國際油價波動的措施主要包括四個方面：一是通過調節供需的方式來應對國際油價變化，以減少因油價變化對本國經濟的沖擊；二是實行能源多元化戰略，發展替代能源；三是建立戰略石油儲備，防範石油供應突然中斷的風險；四是利用市場化的方式來規避國際油價波動風險。

㈢ 中石化加油站92汽油多少錢12月27日起多少錢

親，目前，中石化加油站沒有92號汽油。12月27號以後的油品價格是：內
93#汽油：6.05元/升；容 97#汽油：6.41元/升； 98#汽油：7.15元/升；
0#普通柴油：5.44元/升 ；0#車用柴油（四）：5.76元/升；
-10#普通柴油：5.77元/升；-10#柴油（四）：6.11元/升。
零點生效

㈣ 3月17日24時起國內成品油價格按機制上調，對於油價行情你有何分析

目前的油價之所以會出現大規模的上漲，是和國際成品油價的上漲有著密切關系的。

因此對於我們國家來說，國際油價的相關變動對於我們國家的整個國民經濟來說的影響都是非常大的，國際油價的變動不僅僅影響企業的相關產品生產，而且還會對我們的日常生活造成一定的影響，大多數人在進行加油的時候，也是最大的影響群體，他們在加油的時候就能夠感受到目前油價上漲對於生活所造成的一定影響，而對於未來的油價來說，它上漲的空間是不大的，而且相關的供應也在逐步開展，對於沙特和俄羅斯來說，這兩個石油輸出巨頭他們也在想盡辦法提高自己的產量來想在市場說一說，國際油價很快會達到一個均衡的狀態的。

㈤ 5月27號汽油價格

5月27號汽油價格每個地方都有區別

比如說：蘇州92號汽油限價5.49元/升，蘇州95號汽油限價5.84元/升，蘇州98號汽油限價6.72元/升，蘇州0號柴油限價5.07元/升。

可以參考圖片

㈥ 國內成品油是怎麼定價的

我國成品油定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。

國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的原油價格）、煉化成本利潤、政府相關部門徵收的稅費、貿易商及加油站的成本利潤等。

我國的成品油價格結構中，原料成本大約佔30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約佔到8%，剩餘部分為貿易商及加油站的營運成本和利潤。

我國成品油的稅費佔比低於世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用於交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。

我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場價格聯動，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵，並設置了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低於40美元的時候，最高零售價格不再下調，並規定當國際市場原油價格低於40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險准備金，這便是成品油定價機制中的「天花板價」和「地板價」。

因此，這就導致國際原油價格接連暴跌，國內的成品油價格並沒有下降多少。

㈦ 成品油迎來第五次下調，具體是什麼情況

就在近日，新一輪國內成品油調價窗口開啟，根據國家發改委的消息，按照現行成品油價格形成機制，從十一月五日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別下調160元和150元。事實上，這一次調價後成品油價也將再創年內新低。這一次降價之後，一箱油也會便宜7元，可以說是力度還是相當大的。

第三種功因素是替代品。事實上，原油價格也受到替代品的影響。然而，從目前的發展來看，原油替代品的產量仍然相對較低，不能發揮較大的替代作用。

對於這一輪的油價下跌，有市民表示：「挺好的，因為我天天在外面跑，省油費就會好很多，一般加滿的話300多元，今天加300元它就滿了，很開心啊。」「省錢多少都是省嘛，不管怎麼樣，油總是要加的，能省就省了。」

㈧ 成品油定價機制中如何確定調價周期為22個工作日

中國現行的成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以22個工作日為周期對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的價格並向社會發布相關價格信息。

㈨ 國內成品油調價的主要因素是什麼

成品油調價機制影響因素

國內成品油價格調整是由成品油調價機制決定的，那成品油調價機制影響因素有哪些？

過去的十五年來，我國成品油調價體制已經進行了五次較大的調整。除了第一階段以外，整體油價受政策調控較多，並且沒有一個固定的調整體制，這使得相關企業對成品油價格的預測失靈，在增減庫存時存在較多的風險。另外這種合理性也導致投機機會的下降。

剛剛進行的這次調整，則是相比前次標准向市場化更推進了一步。其中調價標准出現了下降，使得日均波動閾值由0.17-0.18元下調至0.08元左右，而調價周期亦進行了縮減，也是使國內成品油對國際原油價格波動滯後的現象得到了一些改善。

雖然波動節奏與國際原油相比有所改善，但是從波動幅度上來說比前幾個階段有所收窄，這亦說明了政策對成品油價格的控制僅停留在掛鉤的層面。

至於幅度收窄的原因，從國內外成品油價格便可比較出國內的成品油價格存在明顯的溢價，而這種溢價則主要是由08年下半年所拉大的。當時原油逢金融危機大幅下跌，而國內成品油價格下跌的幅度遠遠小於國際油價，在這種情況下油煉企業的毛利率波動中樞由-5%左右上升至5%左右。而雖然這種差價在第四階段有所收斂，但溢價仍然非常明顯。而相對毛利率來說，面對同樣的原油成本，新加坡和荷蘭基本達到5%-10%，而美國的中樞亦是在15%左右，這一點說明我國的煉油技術仍然非常落後，亦是成品油價格脫鉤的推手之一。