Ⅰ 國內生產甲醇的工廠有哪些產能是多大
甲醇，來自煤產地，
甲醇最好用99。9%純度的並純燒，勾兌與汽油勾兌！添加劑最好的是二茂鐵，甲醇吸熱比汽油好，比改氣安全動力好對發動機好還省！
甲醇控制器、智能甲醇控制器、車燒甲醇控制、車改甲醇雙油路
1、車燒甲醇要解決、甲醇與汽油替比率，保證汽車可以純燒汽油和純燒甲醇都可以使用，或汽油甲醇勾兌使用！
2、因為汽油閃點和甲醇閃電不同，原車電腦有燒甲醇從零下20度到20度的控制變化模式，燒甲醇還要有從20度到60度的控制變化模式，所以不是隨便加個控制器，遙控或檔位或隨便換檔就能滿足，智能控制雙油路智能控制變化就表現的非常優越。
3、低溫啟動性，甲醇閃點問題，低溫時用汽油熱車，達到溫度後用甲醇，智能轉換智能控制雙油路雙燃料控制，有保證，燃料用完可以加純汽油或純甲醇，甲醇純燒最省，改氣燒多少升油燒多少方氣，燒甲醇升數是汽油的1.5倍左右，汽油8元左右每升，車用氣接近5元每方，甲醇2.5元左右每升。所以純燒甲醇最省。
車燒甲醇不能改雙軌就是雙噴，改氣在進氣支管加噴氣閥，因為氣流動性好，無需霧化。改甲醇加裝噴射位置不能與原車噴射位置所能替代的，噴射後霧化不好，流到氣缸，也流經進氣門，說要會對進氣門損壞。
車燒甲醇，新車油箱油沉澱雜質少，只要燃油過濾器好不會堵噴油嘴，（前期需更換品質保證的新過濾器）後期按廠家要求更換。
車燒甲醇容易壞傳統燃油泵，因為傳統燃油泵屬直流碳刷導電（無論是進口車還是進口泵），甲醇導電性與汽油不同，需要更換鼠籠式變頻燃油泵。鼠籠式式結構，沒有碳刷導電和棵露導線在液體內導電氧化而腐蝕導線。變頻器獨立外置，保證功率需要並產生熱量少，避免被液體侵泡滲透液體損壞精明元器件，如無塔恆壓供水系統，鼠籠式電機水泵在井下，變頻器在地上機房。
所以車燒甲醇不是更換個所為的控制器，換個所為的進口泵（國外油泵包括高端車都是有刷泵，國外在汽車領域沒有鼠籠式變頻燃油泵的開發和應用）車燒甲醇油泵油泵要更換專用、低端車要換非接觸式液位器、智能汽車雙燃料控制、保證車全年純燒甲醇無憂。
智能汽車雙燃料控制系統，可以智能也可以手動轉換油箱、也可以智能也可以手動控制！不改發動機、又有雙油路，保證車燒純甲醇嘴經濟性利益最大化，又確保車燒甲醇行車無憂（半路不是出現故障，雙油路保證）。
Ⅱ 陝煤集團開設的項目多嗎，最近幾年
挺多的。近三年來，陝煤化集團加大項目建設力度，重點項目投資累計達478億元，建設項目60餘個。在煤化工主導產業上，他們制定了建設「大焦化、大鹽化、大甲醇」的產業發展目標。圍繞「大焦化」建設，通過整合兼並，淘汰落後產能，同時，還延伸甲醇下游產品、開發精細化工產品延伸產業鏈。以甲醇為主要原料的渭化三期醋酐聯產醋酸項目、東陳100萬噸二甲醚項目陸續開工。
Ⅲ 蒲城清潔能源化工有限責任公司發展前景如何
城清潔能源化工有限責任公司擬採用陝煤集團公司擁有自主知識產權的DMTO-Ⅱ技術和世界先進的8.7Mpa德士古潔凈煤氣化技術，以陝煤集團公司神南礦區煙煤為原料，組合運用國內外先進成熟的專利技術、生產工藝和裝備，實現一次能源產品向資源的深加工和就地轉化躍升，高效清潔生產國內緊缺的烯烴產品。項目一期總投資179億元，擬建年產180萬噸甲醇、68萬噸烯烴，二、三期項目規劃建成500萬噸甲醇、200萬噸烯烴。該項目已列入陝西省09年重大建設項目。
編輯本段公司項目優勢
該項目符合我國「富煤、缺油、少氣」的資源現狀，有利於推動區域經濟的快速發展，促進西部大開發戰略的實施，保障國家能源安全。項目採用的DMTO-Ⅱ技術，在第一代DMTO技術上增加了C4+裂解技術，大幅度提高了乙烯和丙烯的產率；等壓甲醇合成技術，屬國際首創，能顯著降低裝置能耗；長距離煤漿輸送技術，屬國內首創的清潔煤炭輸送方式。作為陝西省屬大型企業和中央企業的重大合作項目，該項目體現了陝西省委省政府積極推進「三個轉化」（煤向電轉化、煤電向載能工業品轉化、煤氣油鹽向化工產品轉化）的戰略思想，對調整產業結構，推動深層次發展，壯大陝西能源化工支柱產業，具有深遠的現實意義和積極的示範意義。
公司部門劃分
公司現下設綜合部、工程技術部、生產經營准備部三大職能部門。項目初步設計和外圍工程准備現已有序推進，預計2013年建成投產。建成投產後年均銷售收入約為63億元，年均利潤總額19億元，年均凈利潤14.7億元，各項稅收合計約為12億元，對地方和國家的稅收貢獻巨大。 PCEC將秉承陝西煤業化工集團公司「以煤炭開發為基礎，以煤化工為主導，多元發展的格局，努力打造中國一流安全節能環保能源化工企業」的發展理念，充滿自信，積極奉獻，以飽滿的熱情投入到煤化工行業。精誠合作、奮力拚搏，積極推進項目建設的各項工作，力促項目按期建成投產，為促進西部大開發戰略的實施，推動區域經濟的快速發展，保障國家能源安全做出應有的貢獻。 地址：陝西省渭南市高新區渭化集團北門外東側院內
Ⅳ 西北甲醇產能大的工廠有哪些從哪兒能獲取這些信息！
遠興能源135萬噸/年、兗礦榮信90萬噸/年、伊東東華60萬噸/年、新能能源60萬噸/年、易高科技20萬噸/年、凱越煤化60萬噸/年、神木化學60萬噸/年、金誠泰化工30萬噸/年、世林化工30萬噸/年、青海中浩60萬噸/年、新杭能源20萬噸/年、西北能源30萬噸/年、新疆廣匯120萬噸/年、甘肅華亭60萬噸/年、陝西渭化20萬噸/年、蒙大新能源化工60萬噸/年……
但是開工率就不一定了，要查詢裝置動態可以上一個叫「化多多」的app，那裡面資訊多，更新也挺及時。
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Ⅳ 甲醇長距離管道運輸可行嗎
理論上看十分誘人
江蘇煤化工工程研究設計院總工程師馮孝庭是長距離管道運輸甲醇的積極倡導者，他在2012年中國國際煤化工展覽會暨中國國際煤化工發展論壇期間曾發表演講，系統闡述了這項工程的重要性與可行性。
圖為神華寧煤集團60萬噸/年甲醇裝置。（本報記者 張育 攝）
馮孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是一種能源載體。隨著經濟社會的發展，我國甲醇的產銷量近年來大幅增長。2012年，我國甲醇產量3060萬噸，表觀消費量為3550萬噸；預計到2015年，我國甲醇需求量將達到4500萬噸；2020年將突破6000萬噸。由於我國礦產資源主要集中在中西部地區，近幾年甲醇產能正加快向西北地區聚集。在現有的甲醇產能中，西北五省區及內蒙古地區佔比超過50%。產在西部、但消費地集中在東南沿海地區的現實迫使西部地區越來越多的甲醇不得不被千里迢迢運往華東、華南地區銷售。
目前，西部甲醇東運的主要方式是公路和鐵路。其中，長距離火車運輸的成本最低，只有公路運輸費用的1/3。即便如此，從陝西榆林運往華東的甲醇，其運費也要500～600元/噸；從新疆運至上海的甲醇，運費更高達980元/噸。
目前甲醇運輸的主要方式是公路運輸和鐵路運輸。其中，中短途以公路運輸為主，長途以火車運輸為主。圖為裝滿甲醇的槽罐車正駛出甲醇生產企業。 （本報記者 陳繼軍 攝）
這還是鐵路運費上調前的數據。記者了解到，自今年2月20日，鐵路貨運價格每公里上調1.5分/噸後，各地鐵路部門紛紛上調了站台裝卸費，使得這次鐵路運費實際漲幅近15%。照此推算，從新疆運至上海的甲醇，其運費已經攀升至1110元/噸；陝西榆林運往江浙一帶的甲醇，每噸運費也要增加80元。這無疑增加了企業的成本。如果今後鐵路貨運價格再上調，西部甲醇企業原本廉價的資源優勢將被不斷上漲的運費抵消。
「但如果我們沿西氣東輸管道建設兩條年輸送能力為2500萬噸的甲醇輸送管道，那麼，既能解決甲醇安全運輸的問題，又可以大幅提升西部甲醇企業的競爭能力。」馮孝庭說。
根據他的設想：分別投資138億元和250億元，建設寧夏至長三角，新疆至上海兩條大口徑長距離甲醇輸送管道。其中，寧夏至長三角管道全長2656千米，途徑陝西、山西、河南、山東，最後到達長三角；而新疆至上海的輸送管道途徑新疆、內蒙古、河北、河南、湖北、江蘇、浙江等省區最終到達上海。兩條管道建成投運後，新疆運往上海的甲醇運費將由目前的每噸1110元下降到250元；寧夏運往長三角的甲醇運費也可由目前的每噸700元下降至150元。此外，管道經過省區的大型甲醇企業還可以通過支線介面將產品注入主管道輸送銷售。與目前的鐵路運輸相比，屆時企業的運輸費用將下降70%以上。
甲醇管輸的技術性已在眾多企業得到驗證。圖中黃色管線就是渭化集團的甲醇裝置至儲罐的輸送管線，該管線已經安全穩定運行四年。 （本報記者 陳繼軍 攝）
以新疆的甲醇企業為例，隨著煤價上漲，該地區煤頭甲醇成本正在抬高，目前已達1500元/噸。而如果通過鐵路運輸到上海，其保本價已經超過2600元，加上終端裝卸、倉儲與轉運等一系列費用，每噸甲醇的成本已達2800元。在這種情況下，一旦華東地區甲醇出罐價接近或低於2800元/噸，西部的企業就會虧損。這也正是近兩年西部甲醇企業開工率始終未超過70%，甚至一度降至40%的根源所在。
馮孝庭算了一筆賬，如果換作管道輸送，情況就會大相徑庭。如果仍以每噸甲醇出廠價1500元計算，經過管道運輸到上海後，加上每噸250元的運費、終端裝卸、倉儲等一系列費用，每噸甲醇的成本不到2000元。此時，即使華東地區甲醇出罐價降至每噸2500元的歷史低點，西部的企業依然會有500元的凈利潤。用這樣低成本的甲醇生產的醋酸、甲醛、烯烴等化工產品，其市場競爭力也將大幅提升。
此外，再從管道投資收益角度看，按屆時80%的管道負荷率計算，一年輸送2000萬噸甲醇可收益50億元（指新疆—上海管道），算上銀行利息及折舊費用，項目總投資可在7年內可全部收回。
技術安全性沒問題
面對如此巨大的投資，人們勢必關心項目的安全性、可行性等一系列現實問題。對此，馮孝庭給出了他的個人看法：「管道運輸甲醇的安全性、環保性同樣沒問題，並且具有明顯的節能效果。」此外，為了佐證自己的觀點，他提出了三點論據。
首先，甲醇易輸送。甲醇的凝固點和沸點分別為-97.8℃和64.5℃，在常溫下是液體，不發生相變，不凍結，是一種比石油和天然氣更容易輸送的物質。
Ⅵ 蒲城清潔能源怎麼樣
蒲城清潔能源化工公司180萬噸甲醇聯合裝置基礎工程
項目一期總投資179億元，擬建年產180萬噸甲醇、68萬噸烯烴，二、三期項目規劃建成500萬噸甲醇、200萬噸烯烴。
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Ⅶ 神華寧煤60萬噸/年的pp裝置是外采甲醇嗎
理論上看十分誘人
江蘇煤化工工程研究設計院總工程師馮孝庭是長距離管道運輸甲醇的積極倡導者，他在2012年中國國際煤化工展覽會暨中國國際煤化工發展論壇期間曾發表演講，系統闡述了這項工程的重要性與可行性。
圖為神華寧煤集團60萬噸/年甲醇裝置。（本報記者 張育 攝）
馮孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是一種能源載體。隨著經濟社會的發展，我國甲醇的產銷量近年來大幅增長。2012年，我國甲醇產量3060萬噸，表觀消費量為3550萬噸；預計到2015年，我國甲醇需求量將達到4500萬噸；2020年將突破6000萬噸。由於我國礦產資源主要集中在中西部地區，近幾年甲醇產能正加快向西北地區聚集。在現有的甲醇產能中，西北五省區及內蒙古地區佔比超過50%。產在西部、但消費地集中在東南沿海地區的現實迫使西部地區越來越多的甲醇不得不被千里迢迢運往華東、華南地區銷售。
目前，西部甲醇東運的主要方式是公路和鐵路。其中，長距離火車運輸的成本最低，只有公路運輸費用的1/3。即便如此，從陝西榆林運往華東的甲醇，其運費也要500～600元/噸；從新疆運至上海的甲醇，運費更高達980元/噸。
目前甲醇運輸的主要方式是公路運輸和鐵路運輸。其中，中短途以公路運輸為主，長途以火車運輸為主。圖為裝滿甲醇的槽罐車正駛出甲醇生產。 （本報記者 陳繼軍 攝）
這還是鐵路運費上調前的數據。記者了解到，自今年2月20日，鐵路貨運價格每公里上調1.5分/噸後，各地鐵路部門紛紛上調了站台裝卸費，使得這次鐵路運費實際漲幅近15%。照此推算，從新疆運至上海的甲醇，其運費已經攀升至1110元/噸；陝西榆林運往江浙一帶的甲醇，每噸運費也要增加80元。這無疑增加了的成本。如果今後鐵路貨運價格再上調，西部甲醇原本廉價的資源優勢將被不斷上漲的運費抵消。
「但如果我們沿西氣東輸管道建設兩條年輸送能力為2500萬噸的甲醇輸送管道，那麼，既能解決甲醇安全運輸的問題，又可以大幅提升西部甲醇的競爭能力。」馮孝庭說。
根據他的設想：分別138億元和250億元，建設寧夏至長三角，新疆至上海兩條大口徑長距離甲醇輸送管道。其中，寧夏至長三角管道全長2656千米，途徑陝西、山西、河南、山東，最後到達長三角；而新疆至上海的輸送管道途徑新疆、內蒙古、河北、河南、湖北、江蘇、浙江等省區最終到達上海。兩條管道建成投運後，新疆運往上海的甲醇運費將由目前的每噸1110元下降到250元；寧夏運往長三角的甲醇運費也可由目前的每噸700元下降至150元。此外，管道經過省區的大型甲醇還可以通過支線介面將產品注入主管道輸送銷售。與目前的鐵路運輸相比，屆時的運輸費用將下降70%以上。
甲醇管輸的技術性已在眾多得到驗證。圖中黃色管線就是渭化集團的甲醇裝置至儲罐的輸送管線，該管線已經安全穩定運行四年。 （本報記者 陳繼軍 攝）
以新疆的甲醇為例，隨著煤價上漲，該地區煤頭甲醇成本正在抬高，目前已達1500元/噸。而如果通過鐵路運輸到上海，其保本價已經超過2600元，加上終端裝卸、倉儲與轉運等一系列費用，每噸甲醇的成本已達2800元。在這種情況下，一旦華東地區甲醇出罐價接近或低於2800元/噸，西部的就會虧損。這也正是近兩年西部甲醇開工率始終未超過70%，甚至一度降至40%的根源所在。
馮孝庭算了一筆賬，如果換作管道輸送，情況就會大相徑庭。如果仍以每噸甲醇出廠價1500元計算，經過管道運輸到上海後，加上每噸250元的運費、終端裝卸、倉儲等一系列費用，每噸甲醇的成本不到2000元。此時，即使華東地區甲醇出罐價降至每噸2500元的歷史低點，西部的依然會有500元的凈利潤。用這樣低成本的甲醇生產的醋酸、甲醛、烯烴等化工產品，其市場競爭力也將大幅提升。
此外，再從管道收益角度看，按屆時80%的管道負荷率計算，一年輸送2000萬噸甲醇可收益50億元（指新疆—上海管道），算上銀行利息及折舊費用，項目總可在7年內可全部收回。
技術安全性沒問題
面對如此巨大的，人們勢必關心項目的安全性、可行性等一系列現實問題。對此，馮孝庭給出了他的個人看法：「管道運輸甲醇的安全性、環保性同樣沒問題，並且具有明顯的節能效果。」此外，為了佐證自己的觀點，他提出了三點論據。
首先，甲醇易輸送。甲醇的凝固點和沸點分別為-97.8℃和64.5℃，在常溫下是液體，不發生相變，不凍結，是一種比石油和天然氣更容易輸送的物質。
Ⅷ 中國有生產甲醇的廠嗎
甘肅華亭60萬噸/年、山東新能鳳凰60萬噸/年、陝西渭化20萬噸/年、榆林凱越煤化工60萬噸/年、內蒙古蒙大新能源化工60萬噸/年、上海焦化廠20萬噸/年等吧、、、、、
Ⅸ 關於30萬噸煤投甲醇項目投資大概的多少
不知道版主是如何混上的，渭化一期30萬噸合成氨，採用三台GE2800氣化爐，兩開一備，氣化壓力6.5Mpa，單台投煤量750噸/天