國家貸款建高鐵

A. 越南花4000億建高鐵，競標時忽略中國，選擇日本，如今狀況如何

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

B. 高鐵虧損四萬億，每年利息三千億，為什麼

原因有以下造成的。1，高鐵每年在建的里程長。投資規模大。2，目前的高鐵融資大多數是銀行的貸款，現在貸款利息一直處於高位，融資成本的增加就是主要因素。3，高鐵目前還是國家資金為主。雖然運行管理實現了國家控股的集團模式，但是人力成本和資源的利用存在很大的改革空間。這些反映在高鐵每年收入高。消耗也大，純利潤不是最優化，產出比不是最優越，和國外先進的高鐵運行管理相比較，存在一大截。4，高鐵是中國製造的品牌項目。在世界大幅度的投入也是資本運作表現。資金無法短時間收回。也是主要原因。

C. 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

D. 國家建設高鐵錢拿來

目前鐵路投資主要資金來源包括中央預算內投資、鐵路建設基金、鐵路建設債券以及專項建設基金，還有銀行的融資、地方政府的出資等，資金來源是多渠道的。

E. 中國高鐵2018年負債5.28萬億，是人民幣還是美元債主是誰或者說債主們分別都是誰

首先負債不等於虧損，並不等於資不抵債，這點要搞清楚。有負債就意味著有與之相對於的資產，並且這些資產是可以持續產生現金流的。因此不能光看負債的規模，也要看負債的質量。從短期來看，整體虧損是肯定的，從長期來看，一部分線路長期虧損也是可以承受的。

外界一直對中國鐵路總公司的總債務十分關心，但是可能很多人不知道的是，中國鐵路總公司的債務增速已經出現了緩慢的局面，不僅如此甚至已經出現了盈利的現象（東部沿海至少已經有6條線路實現了盈利）。當然出現這樣的原因也十分有意思，是因為中國鐵路總公司進行了基建投資，呈現了逐年減少的趨勢。更簡單的來說，在新線的投資這一塊，建設高鐵的地方大部分都是地方政府在「買單」。

一直以來，中國鐵路的根本目標實質上根本不是盈利，我們發展鐵路最初是鐵道兵為了國家發展、人民福利建設的鐵路，改革開放後鐵道部承擔的責任主要是修建鐵路和保證民生，為國家經濟發展承擔責任，做出貢獻。由此可以看出，中國鐵路從誕生那天起就不是用來盈利的，這和西方國家私有制的鐵路公司有本質差別。為什麼有這樣的差別，根本原因就在於我們是落後國家，後進要想追趕必須超常規，趕時間周期。所以，中國鐵路不是為盈利而來，而是為國家發展、為人民福利而生。

如果說過去中國鐵路是為國家發展、人民福利而生，那麼在當前中國的發展階段，高鐵還擔負著推動中國的「一帶一路」發展的大國戰略、以陸權回歸以平衡美國獨霸海權、中國製造的名片、中國經濟的轉型升級和奠定中國引領世界大國形象的戰略目標。這五大目標任何一個拎出來，其對國家的整體利益都遠比鐵總盈利重要得多。所以，站在國家整體利益上看，鐵總盈利這個目標根本就是個偽命題，把中國鐵路的發展目標放在盈利上是戰略短視的行為。

至於鐵總是否盈利，應該放在這些戰略目標後面，如果能實現盈利當然更好，不能實現盈利也要保證戰略目標的實現。因為，相比戰略目標，鐵總多賺幾十上百億和少賺幾十上百億對整個國家戰略利益來說幾乎可以忽略不計，國家不能因小失大。

F. 十九世紀美國向英國大量貸款用於修建鐵路為什麼這樣做對兩個國家都是有利的

你好，19世紀英國的霸主地位牢不可破，也沒有擴張軍備的動機，長期殖民積累的巨大財富無處可去，貸款給美國符合金融資本利益。美國同期處於大建設時代，嚴重缺乏資本，對兩個國家都有利。

G. 為什麼高鐵負債4萬億，中國每年還要瘋狂的新建

中國鐵路的跨越式發展始於奧運前夕，從此鐵路甩開了那個慢速度常晚點，高速鐵路的運用也改變了人民的出行方式和生活習慣，同時在促進京津協同發展助力奧運都發揮了積極作用，但以此同時，高速鐵路是用錢鋪起來的。

據統計，就2016年一年我國高鐵運送旅客數就為14億人次，相當於去年中國人每人都乘坐了一次高鐵。

在東南沿海地區日均運送量更是達到了81.8萬人，客座率更是達到了80%以上，更是有不少的人會認為，高鐵部門肯定會盈利不少錢吧？但事實卻恰恰的相反，中國的高鐵大多數都在虧錢的。

截至2016一季度，中國高鐵公司已經負債突破4萬億元，可能看到這個數字，大家很難相信那個一票難求的「鐵老大」是虧損的，但事實就是這樣。

有人會問鐵路負債4萬億，為啥會欠這么多錢？

首先得益於銀行貸款高投資，這還是值得肯定的，鐵路職工的成本高，低價車票。

高鐵每公里的基準票價是每公里0.48元，中國84%的高鐵最低票價低於基準票價，也就是說，中鐵總此刻扮演了一個公益組織的角色，實惠讓給了百姓，卻獨自扛起了包袱。

負債4萬億，為什麼中國還在不停的建新的？ 因為高鐵之於國人，是一個時空觀念上的革命，將中國變小、世界變大，還能夠給市民帶來方便，再一個，高鐵作為中國戰略「武器」，是中國走向世界的一張名片。

H. 有一個問題一直不太明白，鐵道部出資修高鐵和動車向銀行貸款，欠了多少多少億，每年利息多少，負債多少

鐵道部昨復日公布上半年財務狀況，報制告顯示鐵道部所屬運輸企業2011年上半年盈利42.9億元，總負債首破2萬億，負債率為58.53%。 每年的利息為1000億，也就是說每天的利息就有將近3億
鐵道部第一季度曾虧損37.6億，王勇平表示虧損主要原因是原材料價格上漲和柴油價格上漲。第二季度盈利80.5億元，至於為何第一季度虧損但第二季度盈利，業內人士分析認為，一是存貨積壓引起毛利率提高；二是銷售價格提高引起毛利率提高。

I. 當年越南拒絕中國，花4000億請日本造高鐵，現在怎麼樣了

高鐵雖然不是我國首創的，但是真正將高鐵的技術發揮到最大作用的是我國，甚至還被外界譽為這是中國新世紀的四大發明之首，他們總會感嘆，中國的高鐵是如何做到在保持高速行駛的同時還能保持的這么平穩。因為中國打造的高鐵有著良好的口碑，所有許多國家都會把自己國家的高鐵建設項目交給我國，我國也不負眾望的幫這些工程一個一個打造好，他們對這些項目的建設成果都是很滿意了。

這也讓不少人汗顏了一把，要知道當初同期競標選擇了讓中國幫忙建造高鐵的國家現在基本上都快竣工了，但是越南這邊卻遲遲沒有進展，甚至還有想要放棄建造高鐵的想法。對於越南來說，想要發展經濟，建設高鐵是必然的趨勢，不知道他們有沒有為他們當初的的決定後悔呢

J. 國家這么有錢建設一些項目例如高速公路高鐵之類的話為什麼還需要金融機構貸款

孩子，國家再有錢也架不住花錢的地方多啊，軍費有多高你自己可以到網上查，很多內開支都比軍費還高，包括高容鐵建設。而且後期高鐵的運營還會虧損很多錢。具體的，你可以上網查查新干線的運營情況，看看它建成多少年之後才盈利的，跟高鐵一比，新干線就算玩具。