英國高鐵項目貸款

① 英國 高鐵 為什麼 要 17年

原因很多啊，畢竟成熟的大城市發展有其一定的歷史包袱。
比方說你建設高鐵涉及到最起碼的拆遷問題，需要事先做人口凍結（避免有人趁火打劫），然後提出一個當地居民都樂意接受的方案，然後才能拆遷，而且由於英國是老牌資本主義國家，有很多具有相當歷史意義的建築，要對得起子孫後代，自然要花時間研究哪些要保留哪些可以拆除或者是搬走。
當然還有環保問題，既然制定了環保法，一切依法治國，否則按照英國的那種法律制度，就會被提出JR，類似國內的行政復議，但是比行政復議權力高多了，是法院復議，法院覺得違法了就不能建，一切以法律為最高權力，香港翻譯叫做司法復核，而且還要招標，研究以後的票價機制等等，其實17年屬於正常時間吧，畢竟英國這么大，也有一定的歷史包袱，不可能說好像新興國家，如迪拜，一大片沙漠，沒有產權問題，想建啥就建啥，英國老牌資本主義，而且很早就有地鐵，光是策劃線路就是大工程了。。。
所以說白了，雖然效率比較低，但是建設高鐵出發點是為人民謀取幸福，而且要依法治國，一些必要的程序還是要走的，一些線路的規劃，如躲老地鐵站，水管，歷史建築等等，還是要細心規劃的。
其實大工程還是需要合適的時間去建造，急不得，好像中國古代就有反面教材，如隋煬帝以很短的時間開鑿出大運河，結果沒幾年就被推翻，秦始皇耗費全國之力建設長城，結果秦朝統一才15年就被推翻，歷史一次又一次的告訴我們一個道理，建設是好，但是也是要愛惜民力，量力而行。

② 英國高鐵二號線最後誰中標了

共有三家聯合體通過了初選，分別是：中國廣深鐵路公司和港鐵組成的聯合體、英國第一集團與義大利國有鐵路公司聯合體以及英國維珍集團與法國國家鐵路公司的聯合體。

英國高鐵2號線是英國目前最大的交通工程，工期15年，總長531公里，預計時速為320公里每小時。

整個項目預算高達560億英鎊，平均下來每公里耗資超過1億英鎊（8.8億人民幣），號稱是全世界最貴的鐵路。相比之下，中國高鐵每公里造價僅為1.3億人民幣。

該線分兩段，第一階段是直線的主幹，從倫敦到伯明翰，預計2026年通車；第二階段是Y 型上面的分支，從伯明翰分別通往利茲和曼徹斯特，預計2033年通車。

(2)英國高鐵項目貸款擴展閱讀：

英國首相鮑里斯·約翰遜表示，該項目將耗資1000多億英鎊，主要由政府出資，將有助於幫助英國在疫情發生後恢復元氣。

該項目是政府「更好地重建」計劃的核心，並將形成英國運輸網路的骨幹。同時，該項目將創造數百個學徒和數千個技術工作崗位，並將促進經濟增長，在未來幾年內幫助重新平衡全國的就業機會。

按照計劃，英國高鐵2號線項目一期將建設倫敦至伯明翰段，預計將在2028年至2031年前後完成。二期建設將向北延伸至曼徹斯特和利茲，預計將在2035年至2040年前後完成。

高鐵建成後，從倫敦到伯明翰的乘車時間將由約一個半小時減少到52分鍾，倫敦至曼徹斯特的乘車時間也將縮短1小時左右。英國高鐵公司項目負責人認為，這對英國交通現狀而言，是一場大變革。

法新社報道稱，英國高鐵2號線將加速英國英格蘭東南部倫敦和英國北部主要城市之間的火車旅程，也將緩解現有線路的壓力，並可能幫助以首都為中心的英國經濟實現再平衡。

③ 英國高鐵每公里造價跟中國高鐵相比如何

2017年年初獲准動工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程)，第一階段將連接倫敦及伯明翰，之後更會延伸至中部的曼徹斯特及伯明翰。不過，HS2被爆出造價嚴重超支。

由英國政府委託專家撰寫的評估報告稱，估算整項HS2工程，每建設大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊(約26億人民幣)，勢將成為全球最昂貴的鐵路，恐淪為大白象工程(註：指一項很貴重，需要很高昂費用維持，但卻難有巨大經濟效益的項目)。

不過，HS2公司並不承認上述數字，強調公司有信心如期完工及不會超支。英國交通部回應稱，該部門嚴密控制高鐵的建造成本，又稱工程進度及開支符合預期。

④ 國家這么有錢建設一些項目例如高速公路高鐵之類的話為什麼還需要金融機構貸款

孩子，國家再有錢也架不住花錢的地方多啊，軍費有多高你自己可以到網上查，很多內開支都比軍費還高，包括高容鐵建設。而且後期高鐵的運營還會虧損很多錢。具體的，你可以上網查查新干線的運營情況，看看它建成多少年之後才盈利的，跟高鐵一比，新干線就算玩具。

⑤ 想去英國修高鐵，日薪多少

想去英國修高鐵日新多少錢？這應該都有規定的，那邊的工價你可以去咨詢一下。

⑥ 不是中國承建英國高鐵，怎麼又成日本了

談這個問題首先要了解英國高速鐵路的現狀，由於戰後鐵路建設乏力、高速列車研究滯後、從政界到民眾反對意見甚多等原因，英國目前在高速鐵路領域基本上是個別300km/h級別新建高速線+大量200km/h級別提速改造既有線的格局，在路網方面即使不提中國，相比隔壁歐洲大陸上的法、德、西、意等國（新建高速線里程在兩三千公里左右，時速普遍達到300公里）也是差了一大截。之前報道的中國有意參加建設（但還未敲定）的是英國計劃興建的第二條高速鐵路HS2線，而這次日立公司為英國提供的則是在提速改造既有線上運行的200km/h級別的高速動車組。

英國目前唯一的300km/h級別高速鐵路是倫敦到英吉利海峽隧道的HS1線（High Speed 1，意為「1號高速鐵路」），也稱海峽隧道連接線，全長僅109公里，主要供倫敦來往法國巴黎、比利時布魯塞爾的「歐洲之星」（EuroStar，包括源自法國TGV高速列車技術的E300型和源自德國西門子ICE-3M高速動車組技術的E320型兩種型號，前者在英國也稱英鐵373型列車，後者稱為英鐵374型列車）高速列車運行，這也是英國目前唯二能夠達到最高時速300公里的高速列車。除了歐洲之星國際列車外，HS1線也有英國國內的區域高速列車服務，這就是使用日立製造的英鐵395型電力動車組擔當的「Javelin」列車，自2009年投入運營，最高時速可達230km/h（日立打入歐洲市場已不是一兩天的事情，不過對於395型動車組，英國國內的評價也不一致）；此外，往來英法海底隧道的擺渡列車（由英鐵92型電力機車牽引）也會經由HS1線運行，HS1線是一條客貨兩用的高速鐵路。

日立為英國鐵路製造的英鐵800型動車組，為適應英國既有線的運營環境而設計為內燃/電力兩用，它的主要使命不是追求更高的運營時速，而是替代諸如HST之類的性能逐漸老化的舊版列車。雖然承載著日立打開歐洲市場的殷切希望，不過800型動車組在英國的首秀似乎並不那麼美好......

⑦ 十九世紀美國向英國大量貸款用於修建鐵路為什麼這樣做對兩個國家都是有利的

你好，19世紀英國的霸主地位牢不可破，也沒有擴張軍備的動機，長期殖民積累的巨大財富無處可去，貸款給美國符合金融資本利益。美國同期處於大建設時代，嚴重缺乏資本，對兩個國家都有利。

⑧ 英國高鐵建於那一年

1994
歐洲之星（英語：Eurostar）是一條連接英國倫敦聖潘可拉斯車站（2007年11月14日後改為此站）與法國巴黎（北站）、里爾以及比利時布魯塞爾（南站）的高速鐵路服務。第一班正式營運的歐洲之星列車是在1994年11月開始，在那之後，歐洲之星列車成為倫敦至巴黎鐵路路線之間最受歡迎的列車.

望採納

⑨ 逸富盈策略：英國盼與中企達成收購合作，為什麼高鐵項目卻交給日本

這裡面的合作都是多種多樣的。不是說一個國家就可以完成全部的項目。只能說有些項目你占的比例多一點而已。