捷豹路虎反壟斷價格調整全系

⑴ 避免爛大街，全系四驅，捷豹2020款SUV，「以價換量」能走多遠

要說現在最火的車型，肯定還是SUV，雖然熱度與前兩年相比有所消退，但毫無疑問的仍是當下最流行的車款，相對於轎車來講擁有了更好的空間以及更強的通過性。而隨著消費群體年齡層次的不斷下移，運動化SUV的需求變得更大。

基於汽車整體蕭條的現狀，豪華品牌為挽回消費者也進行了很多措施，最有用的可能就死降價了，今天要講的這款車，可以說是以價換量的代表車型——捷豹F-PACE。

背景

事情還要從2013年說起，當時捷豹推出了旗下首款概念SUV——C-X17，猶如一股新鮮血液注入了汽車市場，收獲了很多車友的目光，也讓捷豹走在了SUV的前端，兩年後這款車實現了量產，這就是F-PACE的前身。當時毫不誇張的說，它的到來確實顛覆了整個細分市場。雖然叫好聲不斷，但是銷量卻打了捷豹一個大大的嘴巴，大幅度降價也就成了無奈之舉。七折豹、八折虎」講的就是捷豹和路虎這對難兄難弟。而其中捷豹F-PACE算是其中的佼佼者了。

價位

這款車目前搭載的2.0T高低功率發動機，最大輸出功率為184KW、221KW，峰值扭矩為365N.m和400N.m，3.0T的最大輸出功率則達到250KW和280KW，峰值扭矩為450N.m和460N.m，傳動上，全系車型配備的都是8擋手自一體變速箱，百公里加速分別為7秒、6.1秒、5.5秒，動力還是非常優秀的。值得一提的是，該車型全系都配備了全時四驅，為駕駛體驗添磚加瓦。

問題

看來基礎信息之後，相信車友們也對這款車有了一個大致的了解，我根據車主反饋，總結了這款車相對比較一般的地方，雖然定義為豪車，但是好像沒有做到豪車的品質，比如內飾質感普通、後排凸起不方便、座椅相對較硬，油耗比較高等。想要購車的朋友，一定要注意一下。

總結

作為一款中型SUV，說實話F-PACE的綜合實力並不算強，首先在設計上就不對味，不符合國內消費者的審美與喜好。並且在定位上出現了偏差，單單靠著「以價換量」的銷售手段，真的不算一個聰明的做法，還是應該著手在車輛本身的產品力上，才是長久之道！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 捷豹路虎馳援抗疫捐款800萬底氣何在營收盈利雙增只是其一

對於馳援抗擊新型冠狀病毒感染肺炎疫情的捐贈，雖說我們並不提倡拿捐贈款項的多少論英雄的行為，但有一說一，這其中確實有一些點是值得我們去深挖的。比如在豪華汽車品牌當中，賓士捐了1000萬元，寶馬捐了500萬元，在我看來那都屬情理之中，畢竟人家銷量年年看漲且中國市場對其銷量和盈利的貢獻都佔了大頭。但不知各位有沒有注意到，此次捐贈中捷豹路虎竟捐了800萬元。

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⑶ 捷豹路虎：穩住過後就是大發展

最近，圍繞在捷豹路虎周圍的有兩則重要消息。

1月28日，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎宣布共同捐資800萬元，支援湖北疫情防控。

1月31日，捷豹路虎公布了2019/20財年第三季度(2019年10-12月)財報，實現了營收、利潤雙增長。

一個發生在中國，一個涉及全球各地；一個體現了捷豹路虎作為一家企業的社會責任，另一個彰顯了捷豹路虎在過去一個季度以來的成就。

二者看似毫無關聯，其實在消息本身有一個核心的共通點：錢。是的，就是人見人愛的money。公眾對這兩則消息的需求點是一致的。前者想知道的是捷豹路虎到底捐了多少？後者則想知道捷豹路虎是賺了還是賠了。

在本次疫情捐助中，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎共同捐資800萬元，體現了企業社會責任的擔當。至於在近期公布的單季度財報，捷豹路虎想要傳達的絕不僅僅是那幾個數據，還有更多深層次的內在傳達要點。

這個深層次指的是什麼？你品，你細品。

放眼未來，捷豹路虎以創新戰略立足長遠。在自動駕駛、電動化、智能網聯、共享出行等新領域持續投入重金以獲得未來新技術。在電動化領域，捷豹路虎已走到了全球豪華車陣營的前列。今年，純電動捷豹XJ將加入I-Pace之列，規劃中的MLA平台未來也會推出更多電動化選擇。。

一個有技術、有人才的捷豹路虎，何愁沒有未來？

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⑷ 捷豹路虎在華結束「分權時代」：所有業務由中國總裁統一決策

捷豹路虎在華管理模式出現重大變化。

11月11日，捷豹路虎全球首席執行官ThierryBolloré宣布，基於中國市場在捷豹路虎全球業務中不可或缺的重要戰略地位，董事會一致決議，公司將進一步加強體系內的溝通，充分運用本土資源和經驗，以便公司能夠快速、主動地響應市場環境的變化，並優化現有的業務運營。

即日起，捷豹路虎旗下所有的在華業務將由捷豹路虎中國總裁及CEO潘慶統一決策，其中包括營銷、人力資源、部分采購等。同時為進一步體現中國作為全球核心基地的全方位價值，將打造更多的捷豹路虎「在中國，為全球」的協作共創平台。

值此之際，捷豹路虎充分授權中國總裁潘慶，不僅有利於組織機構效率的提升，也將為接下來品牌在華的快速復甦打下基礎。

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⑸ 捷豹路虎最近是不是有優惠政策看到好幾個同事下班約著去看車了

捷豹路虎最近優惠確實挺多的，我前段時間就買了一輛他們家捷豹XEL。我看過了，這輛車現在也有假日貸金融活動，前3期是免月供的，經濟壓力會減輕很多，還是蠻劃算的。而且如果是捷豹路虎老車主，置換或增購這款車，還能享受3年內6次免費基礎保養呢！如果心動的話也可以去4S店看一下。我這款車感覺買得很對，它外觀時尚優雅、動感豪華，內在配置智能高端，啟動的時候響應非常迅速，駕駛起來也很平穩。在動力方面，它搭配的是英傑力2.0升渦輪增壓發動機，峰值功率為200馬力，峰值扭矩有320牛米，與此搭配的是8速自動變速箱，換擋也很順滑，無論是平時上班開，還是開出去玩，都是不錯的選擇。我和我老公都挺喜歡這輛車的，如果想要的話，就趁有活動趕緊get吧！。非常高興你能採納我的回答，如果還有什麼問題可以繼續追問，謝謝

⑹ 汽車反壟斷是指不在4s店保養照樣享受保修嗎

汽車保養霸王條款保修期內的汽車不在4S店保養就再不享受保修[轉] 剛買一年多、才開了6萬公里的路虎越野車,發動機突然報廢,送到4S店保修卻遭拒。4S店的理由是,每...
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⑺ 保險行業反壟斷工作合規指南

你好這輪由國家發改委價格監督檢查與反壟斷局主導的汽車反壟斷，更像是對汽車產業中定價虛高現象的一次集中整治，在部分汽車企業象徵性地降價之後，政府並沒有進一步的處理結果出現，眾多的汽車企業也相應地選擇了沉默和等待。但國家發改委這次反壟斷到底打的是什麼？官方並沒有給予記者明確的回復。汽車行業資深分析師鍾師在接受《第一財經日報》記者采訪時，認為現階段國家用反壟斷的錘子解決整車和備件價格偏高的問題。也有業內人士認為，這次反壟斷，一是在整個行業普法，二是為《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下稱《辦法》）退出創造輿論基礎。普法作用一位不願透露姓名的豪華車品牌工作人員在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，她所在公司已經有專門的法務人員對全員進行《反壟斷法》的培訓，讓不同崗位的人都清楚哪些事情可以做、哪些是被禁止的，在過去大家是沒有這種意識的。隨後記者又調查了其他幾家進口車企，除了表示繼續關注國家發改委「反壟斷」的進程之外，都表示公司開始了相關《反壟斷法》的培訓。鍾師認為，進口車在華售價偏高這是普遍的認知，但這其中不但有製造成本、品牌溢價，還包括向海關繳納的稅、物流成本、運營成本，以及總經銷商和汽車經銷商的利潤。此次針對汽車售價偏高的反壟斷調查純粹就是因為兩大經銷商所預留的利潤太高了。但現在國家並沒有任何部門制定相關的行業利潤率是多少，因為這其中牽涉到品牌、定位等問題，而對於豪華車的價格，也常年處在不停的動盪當中。就像常年加價銷售的路虎攬勝也經歷過降價十幾萬元的尷尬。另一款售價200多萬元的豪華車，常年加價二三十萬元，依然供不應求，但2012年加大供應後，卻遭遇市場低迷，又降價二三十萬元。上述價格動盪，鑒於中國的市場競爭狀況，很難斷定到底是價格太低還是太高，只能證明決定價格的是市場供求這雙看不見的手。從另一個方面來講，汽車企業處在較高地位，出台建議零售價，包括制定汽車品牌銷售和服務網路規劃、經營預測、網點布局方案、網路建設進度、建店化的軟硬體標准、售後服務標准等，都是2005年正式出台實施的《辦法》賦予總經銷的權益，而根據誰生產誰負責的規定，國內所有整車企業都牽涉到《反壟斷法》的縱向壟斷，但《辦法》給了一個合法的身份。《辦法》去留從《反壟斷法》正式實施的2008年，中國汽車流通協會就開始組織探討修改現行的《辦法》，包括國家商務部去年也公開表示，現行的《辦法》已經不再適合市場發展，正同國家發改委、工商總局等部門進行修訂。汽車「反壟斷調查」進行了三年，終於在今年開始約見相關的企業，有業內人士在跟記者交流時表示，這輪反壟斷可能的目的，一是「普法」，二是為舊《辦法》的退出創造輿論基礎，但下一步的反壟斷處罰可能還是以溫和的方式進行處理。7月25日，針對國家發改委價格監督檢查與反壟斷局針對國內汽車行業進行的反壟斷調查，捷豹路虎中國作出回應，對旗下3款車型的廠商指導價格進行了大幅調整，其中最高降價幅度達到了30萬元。時隔一天，7月26日，一汽-大眾奧迪宣布下調國產車型原裝件價格，以降低此前被廣泛關注的「零整比」偏高事件。目前，企業的這種適時降價行為，也多半能被國家發改委所接受，正如奧迪宣布降低國產車型原配件價格後，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局反壟斷調查二處的官員就表示：歡迎這種主動整改的做法。「也希望其他企業都能夠對自身經營行為進行合規性審查，積極採取措施，共同推動中國汽車售後服務行業健康有序的發展，維護消費者的利益。」但實際上，這種處理方式與壟斷無關，它沒有形成任何打破壟斷的處理方案。顯然，要引入競爭就要打破品牌專賣的界限。以進口車為例，就要引進自由貿易商，打破跨國車企獨家壟斷進口車源的局面。縱向方面，也應該要求原廠件和「同質配件」自由在市場流通，並希望建立統一的汽車維修記錄，以破除維修配件的渠道壟斷現狀。不過，一旦有關部門啟動零部件供應渠道的反壟斷，將嚴重影響廠家和經銷商的既得利益，甚至可能對現有4S店體系造成重大影響。不在4s店保養照樣享受保修，也應該算是反壟斷法里應該執行的但沒有得到嚴格執行，還得慢慢來啊

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⑻ 最近捷豹路虎有什麼金融優惠呀看好幾個同事下班之後一起去看車了

前幾天也去捷豹路虎4S店裡入手了一款全新路虎發現運動版，它的活動還挺讓人心動的，有半付半貸，24期超低月供；捷豹路虎現有車主成功推薦親友購買可享1年20000公里免費基礎保養；捷豹路虎現有車主置換或增購可享受13,000元補貼等。我選的是半付半貸，24期超低月供，算了算還是蠻劃算的。畢竟我已經種草全新路虎發現運動版好久了，我們一家6口人，出行的時候普通的小轎車就坐不下，而且很擁擠，但是這款車不僅可以坐7個人，而且空間大，再加上它先進的發動機平台、強勁的動力、超高的燃油經濟性、以及智能的系統配置！

⑼ 捷豹路虎全球重回盈利通道 在華下一個10年將開啟全新篇章

當前，跨國車企巨頭普遍遭遇利潤下滑之痛，英國豪華汽車製造商捷豹路虎卻傳來捷報：繼第二季度財報之後，第三財季財報再次實現營收、盈利雙增長。

在取得亮眼業績的同時，捷豹路虎不忘回報社會。在肺炎疫情肆虐之際，捷豹路虎中國聯合奇瑞捷豹路虎聯合捐出800萬元人民幣，幫助中國全力戰"疫"。

正如大眾CFO（首席財務官）所說，汽車行業最好的時代已經過去，在"新四化"浪潮和市場寒冬的雙重沖擊下，車企面臨著巨大的挑戰。

這種步履艱難時期，捷豹路虎寫下了濃墨重彩的一筆，殊為不易。

絢麗成績的背後，到底有什麼訣竅？

"2019年體系力的打造為我們帶來了更多的信心和體系能量。"捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶表示，"自年初開始的主動變革是值得的，而下半年我們所取得的增長與改善成果則更是意義非凡。"

（捷豹路虎全新研發製造一體化中心）

放眼下一個十年，捷豹路虎不僅將中國視作全球最重要的單一市場，未來更力求將中國打造成全球發展的戰略核心基地，涵蓋創新研發、生產、銷售、采購。

"新的一年，捷豹路虎會著重在四件事：質量提升、體系鞏固、成本優化及風險管控、產品創新。"潘慶說。

2020年，捷豹路虎將為中國消費者帶來以全新一代路虎Defender為代表的多款重磅產品，同時，著力於與經銷商夥伴共建"雙贏、雙增長"的發展模式。

在2019年形成體系力的基礎上，捷豹路虎2020年在華以及在全球市場將交出怎樣的成績單，值得拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 捷豹路虎銷量大漲，背後是何因素在推動

七折豹，八折虎，這個口號可不是瞎喊的，雖然每次的捷豹路虎在發布會上都說自己沒有下降，但是到底是不是觸底反彈，又或者是打折促銷，這都有待考究，目前以價換量這個詞語出現在捷豹路虎上面，更為貼切一些，6.5折、7折的優惠，百分之三十至百分之三十五的優惠力度，這怎麼可能不讓捷豹路虎的銷量往上走一走。

這樣老司機和老主顧也不會有太大的情緒波動，降價就意味著得罪老客戶，這是肯定的，誰不希望自己買的汽車，價格越來越高，性能越來越好，自己的汽車成為經典中的經典，現在好了，沒成為經典，二手車保值率還下降了，這就沒地說理去了。

這樣老司機和老主顧也不會有太大的情緒波動，降價就意味著得罪老客戶，這是肯定的，誰不希望自己買的汽車，價格越來越高，性能越來越好，自己的汽車成為經典中的經典，現在好了，沒成為經典，二手車保值率還下降了，這就沒地說理去了。