『壹』 海運咨詢---如何取得船東優惠的海運運價
每當集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會採用各種手段不斷提高運價，外貿企業的運輸成本大大增加。如何在簽定貿易合同前，對運輸成本能夠作出合理判斷，成為廣大外貿貨主最關注的事。其實，貨主可以利用自己的貨運量來降低運價，並注意部分航線運輸的實際運價因貨物種類而有所不同。
一般來說，國際貨運業務的大部分操作都由貨代企業完成，廣大貨主企業，尤其是開展進出口業務時間不長的生產企業，對運價環節的把握並不完全確定，造成了在核算運輸成本時缺乏決策依據。據介紹，海運運價包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、SPS（上海港口附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。其中，海運基本運價船公司各不相同，但對於貨主來說，如果為你提供貨運服務的貨代，與某一船公司簽訂有協議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優惠政策，則貨代可以提供的某一船公司的運價可能遠遠低於船公司自身公布的運價。BAF、SPS一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個貨運量及市場環境有關，不確定因素很多，但有些貨代企業與某一船公司簽有關於這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優惠的政策。
根據海運運價的組成，業內人士提醒貨主，咨詢運價時應注意：
1.某一航線可能有幾家船公司經營，在選擇合適船期的船公司後，要注意為你提供貨運服務的貨代企業是否與這家船公司簽有協議運價，如有你便可以享受到比較低的運價；
2.如果你有較穩定的長期貨量，可以直接與船公司簽定一個協議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務；
3.PSS、GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨代的協商，達成一定程度的減免；
4.美國線的貨物，關於海運基本運價部分，一部分船東以採取FAK運價（所有貨種同費率）方式，一部分船東則採取根據貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結果可能與實際運輸的運價相差很大。
『貳』 求救：船東、船公司、租家三者的關系
船東：船東是指《船舶所有權證書》的合法持有人，也即是合法擁有船舶主權的人，有時也可以是一個公民、一個法人，一個公司或者是一個集團公司。有時在業界取得船舶光租權的合法企業也被公認認為是船東。
船公司：是指船舶的營運方和操作方，有的船公司擁有自己的船舶，這個時候船公司既是船東又是營運方和操作方，所有財務關系都在內部流通。但是為了保證利益和減小風險，船公司通常是成立單船公司，萬一出現大額賠償可以免除母公司的風險。所以會在第三方成立一個單船機構來處理財務方面的問題。
租家：是指租用船東的租家，他們之間簽訂相關協議來處理互相之間的財務關系，根據國際法制和慣例來行使自己的權利和職責。租家當然是向船東付租金或者其他費用，而運費由租家所擁有。
三者的關系和流程
一、仔細研讀租船合同
租船合同訂立以後，仔細研讀合同條款，理清各方的關系(註：本公司將船舶TCT進來後以程租方式轉租出去)，航次期租合同里的租家，船東及BROKER，期租合同中的租家，船東及BROKER，理清各方的責任和許可權，作為租船人在此合同中的地位，義務，責任及許可權，分析各條款之利弊，形成整體航次操作概念。
二、向船長發航次指示GENERAL INSTRUCTION
向船長發航指示，告知航次期租合同相關條款，交還船時間地點，並通知船長下航次任務，告知該船長需配合租家在此航次的履行中的責任和義務，其中最重要的是關於該航次的NOR遞交，B/L簽發的規定，要求船長每天報告船舶動態，並遞交船舶抵港離港報告，如果船舶在交船後馬上就抵裝港，則需要求船長報告預計的船舶積載計劃PRE-STOWAGE PLAN及預計最大的載貨量LOADABLE QTTY，即要求船長宣載DECLARATION。
三.委託氣導
委託一家傾向於自己的氣導公司也是航次履行重要的一步，報告航行途中天氣情況，分析航次耗油及航速，氣導報告是以後若產生BUNKER OVER CONSUMPTION，及驗證船舶航速是否屬實的一個重要依據。
四.交船
如果在TCT合同里沒有規定DEL/REDLY SURVEY，則均以船長的船舶為依據，如果在合同里規定交還船的檢驗，則先委託檢驗公司，以檢驗公司出的檢驗報告為依據。交船時最重要的是要注意交船的燃油數量，交船時間，交船地點，交船時船舶狀態是否符合租約規定，這些都是履行TCT合同重要的依據，因為燃油的數量決定了履行此航次的加油數量，作為一個航次期租，裝港卸港均已確定，所需的航次時間也能計算出來，而船舶每天的耗油也基本上是較穩定這樣就能計算航次的加油數量，進一步在哪裡加油，可依據航線來定；另外交船時間是計算租金的最大依據，合同里規定第一期租金在交船後的X工作日內支付。
五.到達裝港前的准備
1.委託代理，關注裝港情況
依據C/P的規定，若裝港代理為航次合同中租家指定，應及時向租家索取代理資料，及早聯系索取使費明細，一般包括引航費，泊位租用費，各項檢驗費，代理費等等，需仔細審核比較。若C/P規定是裝港代理為船東代理，則應自己及早聯系當地有實力的代理索取使費明細，仔細審核，詢價(裝港代理詢價範本)時可向多個代理同時詢價，仔細比較，拒絕不合理的港口使費。使費審核完畢後，安排支付使費，一般在船舶到達裝港前把匯款支付到代理指定帳戶(至少收到銀行水單)。可從代理每天發來的泊位的LINEUP來看泊位情況，來決定是否採取相應措施來解決泊位擁擠問題，因為在租金相對較高的情況下，能減少一點時間損失，就能減少租金的損失，這些都是相當可觀。
2.關注船舶每天動態，注意天氣情況，結合我們預計的到達時間，發現船舶是否延誤，向租家發出合同規定的船舶預計到達裝港的通知ETA NOTICE。特別要注意和約里對LAYCN的規定，把握住此ETA NOTICE的尺度，在實務操作中較重要，如果眼看船舶無法在LAYCN時間內到達裝港，為了不讓租家CANCELL此航次則應適當合理地提前一點時間報告ETA時間，不讓租家提前找船，即使船舶真的超過CANCELLING DATE到達裝港，租家也不會輕易CANCEL此航次，因為再找船會延誤很長時間，而不一定能很快找到合適的船舶，只好被迫接受這條晚到的船。當然也要結合市場情況而定。
六.抵達裝港裝貨
1.NOR遞交
從船舶離上一卸港時起，每天與代理保持聯系，詢問港口泊位情況、天氣情況等，以便通知船長合理安排航速，以保證船舶直靠，保證NOR按租約規定遞交，使NOR遞交能能盡量多算LAYTIME。
2.到港報告
裝港代理和船長都會發裝港報告過來，觀察進港是否順利，如有哪些時間不合理，許及時向代理或船長詢問。
3.密切聯系裝港代理及船長，關注裝貨情況，若在裝貨過程中出現任何問題，象吊桿等出現問題，應及時解決，使裝貨最快完成。
七.裝港後到達卸港前
1、收集各種裝貨單證，NOR，M/R，SOF，CARGO MANIFEST，STOWAG EPLAN，B/L等，審核B/L，注意簽發提單的方式，是由代理簽提單還是由船長簽提單，若提單的運費是依據C/P支付，則和M/R核對無誤方可放提單，注意簽單時間，大副收據上的批註，若提單的運費為預付則需等收到運費之後才能釋放提單。
2、運費：按C/P運費費率計算，總運費扣除傭金、OAP(如果有)，向租家索取收取運費，要求租家在合同規定的期限內支付。
3、計算LAYTIME，速遣費、滯期費：如果C/P規定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOF，TIMESHEET，C/P相關條款計算速遣費及滯期費，重要的是起算和止算，及中間的停裝的原因。
4.關注船報及氣導報告，關注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及預計到達卸港時間。
5.中途加油
根據船舶上航次存油情況，考慮航線、卸港目前泊位，吃水情況，計算是否需要在中途加油，必要時即使油價貴也可考慮在裝港直接加油。
6.委卸港代理，支付卸港使費，使費審核完畢後，應及早安排使費，保證船到卸港前，代理能收到使費(至少收到銀行水單)。注意卸港情況，了解泊位情況。
7.一般外國船舶到達中國港口都需要准備噸稅證書，因此，如果卸港為中國的港口時，在還未到達卸港前應准備好所需的噸位證書，使船舶安全靠卸港卸貨。
8.發出合同規定的預計的還船通知，計算預計的第二期租金的支付。
八.到達卸港
1.NOR遞交，和代理和船長密切聯系，關注卸貨情況，敦促代理盡快卸完貨物。船離卸港後，及時向代理索取裝貨單據，計算LAYTIME，速遣、滯期。如果C/P規定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOA，TIMESHEEP，C/P相關條款計算速遣費及滯期費。
2.收取剩餘運費。如果C/P規定先付95%運費，一般規定航次結束幾十天以後，扣除卸港速遣費(如有)，一並支付，應及時索取。
3.如果提單在船舶已經到達卸港仍未提交，實務中LOI保函還是很常見的，租家會提供保函給船東，而船東則需要向原船東遞交自己的包含，要求原船東同意憑保函卸貨，因為船長在這種情況下只會聽從原船東的指示，當原船東同意憑保函卸貨，船長才相應同意。
九.還船
關注還船時間，還船地點，還船時的船上剩下的燃油，並扣除OFF-HIRE，BUNKER OVER CONSUMPTION，OWRS EXPENSE，和船東結算最後的租金。
十.整理歸檔
所有裝卸港使費單據，仔細審核是否有誤，將有關原船東費用整理出來與原船東結算。如在代理那有使費節余應及時索取，如尚結欠代理使費，經核實無誤後則應及時安排支付給代理，收集所有的正本單證，做最後的航次結算。
航次結束。
『叄』 為什麼客戶是FOB自己跟船東簽約，會爆艙沒艙位呢是走馬士基的船，客戶一定要求准時出貨，這可怎麼辦
那是因為客戶自己和MAERSK那個約價太便宜了，和現在市場的價格差距太大。船公司在高價艙位都沒法滿足的情況下，不會放這種到付約的艙位。
『肆』 到船東那裡去拿優惠價格有什麼特殊條件
A GOOD QUESTION
『伍』 怎樣才能成為船東
租賃運力或者自己製造運力，只有實體承運人才是船東！說白了就是硬體
『陸』 船東單的問題
不是這樣說的，一般來說貨代公司會更具客人的要求出M提單或者出H提單，出H提單的時候那麼收發貨人就是貨代公司和貨代公司的目的港代理，H提單上顯示的才是實際的收發貨人，這樣是因為目的港代理要在收貨人去提貨之前到船公司把提貨單（D/O）換出來，這樣收貨人到目的港代理那邊換單的時候才會有單子換給收貨人！
如果出M提單的話那上面顯示的就是實際的收發貨人！
『柒』 貨代的報價有什麼技巧嗎
首先你要了解自己航線或船東的優勢，還有你的價格在市場上是什麼水平，還要了解客人對此航線或者船東的熟悉程度，綜合上述你才能報出既保持適當利潤，又能拿下訂單的價格給客人。歸納起來就是對市場和客人了解要透徹。這不是一朝一夕的事，推薦個網站給你www.cargoid.com貨運達人，上面有很多介紹這方面的文章。
『捌』 內貿散貨船運價怎麼查超級船東和神海都有運價表，該看哪一個
真正的運輸價格是瞬時變化的，所以只能是用來作為參考。運價與當時的船舶數量，天氣情況，貨主需求等有關系，你需要在與船東和貨主的溝通中去判定。兩者差別較小，都有一定的參考性
『玖』 散貨船貨代找船東的訂艙傭金是多少
這個沒有傭金的，船東給你的價格，他已經有利潤了，給你報多少，就是多少。不存在傭金的問題吧！
『拾』 運費到付一般是出貨代單還是船東單，運費預付一般是出貨代單還是船東單
運費預付或到付不影響提單出具方.一般來說,大家定艙得到的多半是船東單(也就是主單),有時候由於部分貨代和船公司有協議,可以拿到好的海運費或是在艙位緊張時能拿到艙位,但是出貨代提單(也就是小單),這種提單一般在目的港需要花一定的費用換主單.如果出小單的話,最好確定客戶能夠接受,或者在報價時標明,而且有時候走信用證方式會明確規定不能使用小單.如果運費到付(客戶自己定艙),如果客戶代理出小單的話,只需要提前和客戶確認一下就行,如果他不能接受,自己會和代理協商.