戴森股票

A. 春光申購是屬於什麼股

浙江金華春光橡塑科技股份有限公司於2018-07-18 (周三)首次公開上網發行A股，發行價：18.46元，簡稱「春光申購」，申購代碼：732657，股票代碼：603657。於2018年07月30日在上海證券交易所開始上市交易。屬於橡膠塑料行業、次新、小盤股。

【主營清潔電器軟管及配件】公司主要從事清潔電器軟管及配件產品的研發、生產和銷售，通過在原料開發、結構方案設計、專用設備研製、模具開發、產品供應、售後服務等方面形成的完善服務體系，致力於為清潔電器製造商提供多元化、系統化、定製化的軟管及配件集成解決方案。公司軟管及配件產品主要應用於吸塵器等清潔電器領域，並已逐步延伸至掛燙機、洗碗機和戶外清掃工業除塵系統等領域。根據中國塑料加工工業協會文件，公司2011-2015年生產的吸塵器軟管銷售量和市場佔有率在全國同行業中名列第一。

【戴森吸塵器指定供應商】公司境外收入集中在馬來西亞，該部分收入主要來自於戴森的馬來西亞代工廠。公司自2007年起已成為全球知名吸塵器品牌戴森的指定供應商。戴森在馬來西亞設有子公司從事產品研發，且戴森產品的主要代工廠Toyoplas、ATA、Meiban等均位於馬來西亞，因而公司境外收入集中於馬來西亞。此外，為進一步加強與戴森及其合作代工廠的業務合作關系，發行人於2015年投資設立了馬來西亞CGH公司，2017年進入量產階段，產品主要銷售給戴森的馬來西亞代工廠，亦形成了一定銷售規模。

【募投項目】公司本次公開發行股票數量不超過2400萬股，募資不超過3.95億元用於清潔電器軟管生產建設項目」、「吸塵器配件生產建設項目」和「研發中心建設項目」。清潔電器軟管生產建設項目總投資金額為21794.64萬元，建設期2年。建成達產後，預計年生產各類軟管產量2800萬米，年均可實現凈利潤3761.77萬元。吸塵器配件生產建設項目總投資為14245.44萬元，建設期2年。建成達產後，預計年生產各類吸塵器配件產量2080萬只，年均可實現凈利潤2665.26萬元。

【技術優勢】公司通過了「高新技術企業」、「浙江省企業技術中心」、「省級高新技術企業研究開發中心」、「省級企業研究院」、「省級企業工業設計中心」的認定，公司系「浙江省塑料行業協會副會長單位」、「浙江省新材料產業協會副理事長單位」，被評為「金華市優秀企業（金星獎）」，春光牌吸塵器軟管被評為「浙江名牌產品」，「春光」商標被評為「浙江省著名商標」。通過持續地對新產品、新技術進行研發，公司自主研發的「高端吸塵器用高強度電子軟管」獲得了浙江省優秀工業新產品新技術三等獎，並先後開發出「1：8大伸縮比軟管」、「四螺旋中央吸塵器軟管」等工藝技術先進的軟管產品，不斷擴大軟管產品的品類和應用范圍，滿足了客戶對軟管及配件產品的多樣化需求。

【客戶優勢】憑借強大的技術創新能力、高品質的產品及系統化的清潔電器軟管及配件集成方案解決能力，發行人產品被廣泛應用於美的（Midea）、萊克（Lexy）、戴森（Dyson）、鯊科（Shark）、必勝（Bissell）、胡佛（Hoover）、西門子（Siemens）、松下（Panasonic）、伊萊克斯（Electrolux）、飛利浦（Philips）、德沃（Dirtdevil）、艾默生（Emerson）、阿奇力克（Arcelik）、力奇（Nilfisk）等國內外大型知名清潔電器終端品牌，並受到眾多客戶的一致認可。

B. 汽車資訊 | 特斯拉市值破2000億美元;五糧液斥資25億跨界造車

◆ 特斯拉市值首破2000億美元

7月1日，特斯拉股價漲至1079.81美元，市值首次突破2000億美元，達到2001.66億美元，穩坐全球市值最高汽車製造商的頭把交椅。自2010年6月29日上市以來，特斯拉股票10年間上漲逾40倍。

◆ 五糧液斥資25億跨界造車，車標似酒杯售價不超8萬

近日，凱翼汽車旗下新品SUV車型炫界正式上市，價格區間為5.39萬-7.99萬元，這是五糧液入股凱翼汽車後的首款新車。與戴森、格力等跨界造車玩家不同的是，五糧液的首款新車是一輛燃油車。

◆ 6月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%

6月30日，中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」數據顯示，2020年6月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，較上月上升2.6個百分點，較去年同期上升6.4個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

◆ 理想汽車計劃今年新增60家店

理想汽車CEO李想近日表示，原本計劃今年新增20家門店，如今已改為增設60家門店，增加數量是此前計劃的3倍。李想表示，首先一個城市有沒有理想汽車門店，市場佔有率將相差8倍，其次是根據該公司未來5年的戰略，決定了今年需要開設更多的門店，第三則是由於競爭對手也在快速擴張。

◆ 因未按時披露年報，神州優車7月1日起停牌

6月30日晚間，神州優車發布公告稱，因公司不能按時披露2019年年度報告，公司股票將自 2020年7月1日起被停牌，且可能面臨被全國中小企業股份轉讓系統有限責任公司強制終止掛牌的風險。

◆ 寶駿汽車下調部分車型售價，最高降幅9000元

7月1日，寶駿汽車下調旗下寶駿530和寶駿510兩款車型售價，其中寶駿530最高降幅8000元，5座版車型7.08萬元起售。寶駿510最高降價幅度為9000元，CVT自動擋車型售價不到6萬元。

◆ 豐田蟬聯2020年BrandZ全球最具價值汽車品牌榜第一

日前，全球最大傳播集團WPP和凱度（Kantar）發布了「2020年全球最具價值品牌百強榜」，汽車品牌僅有豐田、梅賽德斯和寶馬三個上榜，其中豐田排在總榜第48名，梅賽德斯賓士排在第56名，寶馬排在第61名。

◆ 廣汽豐田2021款雷凌正式上市，11.58萬起售

6月30日，廣汽豐田2021款雷凌全國上市，涵蓋雙擎混動和185T的雙動力配置，經過多重升級增配，價格區間不變，售價區間為11.58萬-15.28萬元。

C. 山姆速度是什麼意思

吃改革飯、走開放路、打創新牌」，回望30年來時路，速度是浦東最鮮明的特點之一。「特斯拉速度」「山姆速度」「洋山新速度」「中環加速度」，新時代的「浦東速度」不斷升級。速度中有創新、速度中見闖勁，彰顯著而立浦東的勃勃生機和無限活力。

D. 防城港那裏海鮮好吃又便宜，港口的

E. 為什麼卡赫吸塵器VC4i賣的那麼便宜的

首先電器什麼的要詢問有沒有發票，現在的行業，從手機到電視機再到冰箱空調，一律要有發票，有發票才能保修，收據什麼的是不行的，維修是要收費的，一般熟人之間買賣便宜是沒有發票，他會跟你說維修要錢的，其實這個描述一半是對但是也不全對，這個自己掂量
另外便宜太多的東西一般會有貓膩，比方說有些零件不配，就好像以前某個市場賣索尼游戲機，最早賣游戲機是在街頭喊價，大概幾百塊，當你真正掏錢去買去了解的時候，商家就會說幾百塊只是主機的價格，手柄、電源需要額外付費購買，就有點像股票分拆上市，這時候手柄電源是不是原裝的就很難保證了（事實上原裝索尼的游戲機這些都是標配）
所以價格低於市場價的東西需要格外注意了，還是那句便宜莫貪。

F. 為什麼戴森不能成為「英國特斯拉」

造一輛電動車不難，賣一輛電動車不易。
如果一切順利，戴森在2020年度的網紅產品將不會是電吹風或者卷發棒，而是一輛電動車。只不過，經歷了數年的產品開發仍然看不到商業可行性之後，戴森在2019年10月就已經對外宣布終止純電動車項目。
不久前詹姆斯·戴森在接受媒體采訪時，才終於向外界首次公開了戴森電動車的原型車，但也正是看到了這樣的一款原型車，外界開始理解，為什麼戴森花費了數年時間、虧損了數億英鎊，始終無法造出一輛適合市場的產品。
並不是一款心動產品
戴森在宣布造車時說過，它們在吸塵器、電吹風等家用電器產品積累的電池電機技術、在無葉風扇設計領域掌握的空氣動力學，如果應用到電動車的設計製造上，可以為汽車行業帶來革命性的新思路。
外界對此也曾頗有信心。戴森一向擅長設計創新和性能挖掘，總是能讓新產品迅速在傳統品類里成為主導，真正詮釋了技術溢價和創新溢價。基於如此的能力和自信，戴森宣布進軍汽車行業之時，同樣被寄予了厚望。
在今年5月首次公開之前，外界幾乎無從了解到，戴森正在為消費市場設計一款怎麼樣的純電動汽車。2017年到2019年期間，戴森只對外公布了一張造型專利圖。直到項目徹底告吹之後，我們才能從原型車上了解到戴森的想法與努力。
這款代號為N526的原型車定位7座SUV，整車造型與路虎攬勝略有相似，屬於常規而主流的產品路線。N526的車身長度是5米、軸距超過3.2米，車身高度只有1.7米，從這幾項參數來看，戴森的這款車更像是一輛MPV，而考慮到空氣動力學而採用了更傾斜的前擋風玻璃，也讓這款車傾向於MPV的風格。至於前後輪位置做到了極限以留出的更長軸距，主要用於裝載足夠大的電池包。但與此同時，這款車又採用了24寸的超大輪轂，保證離地間隙的同時，讓車身的視覺比例更協調。
很難想像這樣一款車會帶來怎樣的駕駛體驗。
在確定造車的最初，戴森就明確了首款車定位高端市場，這與特斯拉等新造車企業的路線一致。相比特斯拉在動力性能上的挖掘，超長續航是戴森電動車最大的賣點。2015年戴森向美國的電池初創公司Sakti3投資了1500萬美元，用於固態電池的開發，其後又追加了9000萬美元收購Sakti3，將其徹底納入旗下。
固態電池是一種在安全性能、體積和能量密度等方面超越三元鋰電池的方案，被認為是下一階段動力電池的發展重點。Sakti3的固態電池能夠做到550Wh/kg的超高能量密度，這與三元鋰電池的能量密度「天花板」300Wh/kg相比，提升接近一倍，如此一來可以讓純電動汽車的續航里程從主流的400-500公里提升到700公里以上。
我們從戴森公開的原型車設計信息中看到，N526採用的固態電池管理系統能夠提供960公里續航，加上空氣動力學設計、低滾阻輪胎、熱泵空調等技術細節，即便算上冬季電池衰減與其他電子設備的運行，仍然可以保持800公里續航。
不過，固態電池的加入並沒有很好地處理電池包的體積和重量問題，N265採用了全鋁車身和多種輕量化設計之後，整車質量仍然超過了2.6噸。
至於動力參數方面，雙電機、最大功率394kW、最大扭矩651N·m，百公里加速超過4.6秒，這些數據放在2020年其實已經難以激動人心了，但由於高昂的研發投入、固態電池、智能懸掛等技術的加入，戴森這款電動車售價要在15萬英鎊以上才能勉強盈利。然而，在英國15萬英鎊以上的汽車市場是屬於超豪華汽車的，戴森要在這個領域生存下來將會十分艱難。
看不見盈利可行性
戴森在宣布暫停電動車項目之時對外坦誠，這是一個難以看到商業可行性的項目。2017年戴森高調公開計劃並表示會分期投入20億英鎊，用以產品開發、建設工廠等等。截止2019年叫停項目，戴森虧損了5億英鎊。
項目暫停的核心問題不完全在錢。以戴森在家電領域的經營情況，年利潤已經超過了10億英鎊，數年內維持向汽車業務輸血依然可行。重點在於，戴森認為即便實現了電動車的量產也無法帶來很好的收益，而為了實現量產而投入的金錢與精力，將會極大影響到家電等其他業務的正常運作。
言外之意是，戴森靠賣車賺錢不可能，用賣吸塵器賺來的錢長期補貼電動車項目更不可能。
截止項目結束之前，戴森已經完成了從零開發一款純電動汽車。除了電池電機等領域的經驗，戴森在製造業領域成熟的生產體系也對造車有一定的經驗幫助。從後來公開的原型車資料上我們看到，戴森為這款車開發了固態電池、智能懸掛、全息投影、新型座椅等高技術含量配置，即便戴森沒有選擇用傳統汽車行業的開發路徑造車，它的扎實技術實力仍然發揮了很大作用。
困難在於，現階段的戴森無法在量產車上解決技術和成本的平衡，一輛成本高達15萬英鎊的電動車很難順利賣出去，而這個極具技術含量的項目也無法找到願意接手的買家。
戴森直言，傳統汽車行業利用電動車賺取雙積分、並且有傳統燃油車業務做支持，這是常規而合理的商業模式，而這正是戴森所欠缺的。參考特斯拉在過去十多年的經營情況就會發現，單純依靠賣電動車賺錢是一件多麼困難的事。
特斯拉有著一條十分明確的企業發展路線：Roadster一舉成名，以Model S/X撼動傳統豪華車市場，確定了高端豪華電動車的定位，但特斯拉的初衷其實是主流的Model 3/Y，並主要以此盈利。
在過去十多年裡，特斯拉並不完全是從零開始，包括Rodster改裝自路特斯、低價收購了豐田和通用的一家現代化汽車工廠、與豐田展開合作等等，特斯拉在關鍵成長階段藉助了傳統汽車行業的扶持。加之美國政府和汽車巨頭的注資，都是對特斯拉的幫助。
如今特斯拉已經成為了全球僅次於豐田的高價值汽車公司，但與此同時，它又是一家連年虧損的造車企業。
兩年前Model 3在北美市場陸續交付之時，特斯拉光是訂金收入就已經超過了8億美元。但這一年特斯拉的債務高達94億美元；2019年特斯拉的成績單最好看，全年營收實現了14.6%的增幅，但這一年企業虧損仍然超過了8億美元。
沒有特斯拉這樣的明確商業模式，卻有可能面臨特斯拉這樣的虧損情況，也難怪戴森會選擇提早退場。
缺乏合適的發展土壤
特斯拉連年虧損仍然能夠活下去的原因之一是其強大的融資能力。自2010年IPO融資2.25億美元以來，特斯拉已經通過發行股票和可轉換債券、垃圾債券、融資租賃等方式進行了多次融資。即便到了2019年Model 3的產量和銷量逐漸提上來了，特斯拉依然需要繼續融資20億元才能保證日常現金流。
如此的融資速度和融資數額，並不是自掏腰包造車的戴森可以追趕得上的。而且，特斯拉成功突圍離不開美國與華爾街對其的支持。正如雅斯頓的文章《美國雖然還沒放棄汽車，但對汽車 的態度發生了翻天覆地的改變》提到：
以華爾街主導的美國經濟，不斷排擠低利潤率產業，向高利潤、高附加值的行業轉變，這一轉變的方向通常被認為是晶元、軟體、通訊和互聯網一類盈利空間和想像空間巨大的行業。
這是特斯拉備受華爾街青睞、連年虧損卻能夠估值上千億的原因。在華爾街看來，特斯拉並不是一個簡單的汽車公司，它在能源、科技、互聯網等方面的建樹遠超於造車本身。
相比之下，戴森的固態電池和數字電機路線雖然能夠讓它在電動車領域占據獨特優勢，但在未來以智能化、自動化為核心的汽車發展路線上，造價高昂的戴森汽車其實並不具備足夠的市場號召力。
除此之外，我們在特斯拉的成長經歷中發現，美國政府的支持至關重要，而這背後來自於美國對新能源作為國家戰略的重視。
2009年美國能源部向特斯拉貸款了4.65億美元，用於支持特斯拉Model S的研發工程和生產成本，為特斯拉挺過一段艱難歲月提供了支持。除此之外，美國政府對新能源汽車的補貼政策也有利於特斯拉在早期的銷售。當然，馬斯克在建造千兆工廠時，周旋在幾個州政府之間獲取到的稅收減免最大化和現金支持，也是特斯拉利用美國政策茁壯成長的一種體現。
相比之下，英國對電動車的補貼與企業支持相對溫和。一方面是自2010年以來的購車補貼，另一方面是對支持新能源車企發展的財政撥款。比如2016年英國政府提供了780萬英鎊撥款用於戴森電動車的研發資金，同時也是為了促進戴森在威爾特郡工廠的發展。
不過，有意思的是，在英國脫歐計劃提上日程的那幾年，戴森完成了原型車研製，並將電動車的生產線挪到了新加坡。這里是戴森電機及產品的其中一個生產基地。依靠新加坡乃至東南亞的完整研發和生產體系、新加坡政府的稅收減免計劃，戴森的想法是盡可能降低生產成本，同時也能緊靠其中一個重要銷售市場——中國。
戴森曾經將中國定義為其電動車銷售的主要陣地，這是一個從國家層面支持純電動車發展的市場。但是正如Financial Times所說，戴森來得太晚了，如今中國和歐洲的電動車市場競爭已經愈發激烈，優惠政策的逐步退場也在一定程度上澆滅了消費者的熱情。
雅斯頓小結
叫停了造車項目之後，戴森將專注於固態電池的研發，對於戴森乃至英國市場來說，這將是一個更合適的決定。脫歐之後英國的汽車工業急需建立自己的電池生產基地，而戴森在固態電池領域的提前布局，有望幫助它以電池生產商的角色再次進軍汽車行業。
圖 | 來源於網路
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G. 智能吸塵器品牌介紹 三個品牌介紹

導語:現在社會發展是越來越好，什麼都在為人類著想著，每一樣都東西都在朝著智能化去發展。以前，掃地，拖地板等都需要人們親自動手，每天拖地都拖得腰酸背疼的，但是現在有了只能吸層器的存在，人們再也不用每天彎腰駝背的去掃地拖地了，只需要利用智能吸層器就可以自動的拖地了。那對於智能吸層器的品牌大家了解么?不了解的話就跟著小編一起來看看吧!

小狗吸塵器

小狗吸塵器是北京東森蘭盾科技有限公司旗下品牌產品，北京東森蘭盾科技有限公司在1999年7月15日注冊了自己的商標「小狗」品牌。東森蘭盾主要經營產品為：小狗吸塵器系列產品。從2007年開始，東森蘭盾開始嘗試在網上開店，2010年8月6日獲得淘寶電器行業「淘品牌」榮譽稱號;2008年~2012年連續五年居淘寶吸塵器類目銷售第一，2011年1月6日在水立方被淘寶官方授予2010年度最具發展潛力的「淘品牌」獎項;小狗吸塵器D-928僅在淘寶網就累計銷售超過十一萬件，人氣積聚，火爆異常。

飛利浦吸塵器

飛利浦電子是世界上最大的電子品牌之一。在彩色電視、照明、電動剃須刀、醫療診斷影像和病人監護儀、以及單晶元電視產品領域世界領先。飛利浦擁有166,500名員工，在60多個國家裡活躍在照明、消費電子、家用電器和醫療系統等領域。飛利浦在紐約證券交易所(代號為PHG)、倫敦、法蘭克福、阿姆斯特丹和其它股票交易所中上市。2003年，公司銷售額為29,000,000,000歐元。2004年，被音樂天使組委會評為先進優質企業，公司在60多個國家聘請了164,000多名員工。飛利浦是個綜合性大集團，通過以下三個交叉部門為專業市場和消費市場提供服務：醫療保健、照明和優質生活。2013年1月底，飛利浦消費電子業務已全部剝離，將聚焦優質生活，醫療和照明設備行業。

克吸塵器

萊克電氣股份有限公司是以高速整流子電機為核心技術，以吸塵器等綠色小家電產品和戶外工具產品為主營業務，以自主品牌和ODM為經營模式的家電企業，目前公司有吸塵器、小家電和戶外工具產品總裝、高速串激電機和汽車電機製造、精密壓鑄與加工、注塑成型加工、模具製造等17個分廠。

以上這些就是小編為大家介紹的一些智能吸層器的品牌。智能吸層器的品牌是很多的，但並不是每一個品牌的智能吸層器都是好的，有些品牌的智能吸層器使用起來的問題是很多的，因此，大家在購買智能吸層器的時候一定慎重選擇，選擇了好的品牌就能購買到好的智能吸層器。小編為大家介紹的這些智能吸層器的品牌都是比較好的，大家可以購買這些品牌的智能吸層器來試試。

H. 魅族注冊側面指紋專利 是商標還是專利存疑

魅族側面指紋申請的是專利，不是商標，商標其實就是logo，而專利是技術。

I. 約翰納什生平

約翰·納什生於1928年6月13日。父親是電子工程師與教師，第一次世界大戰的老兵。納什小時孤獨內向，雖然父母對他照顧有加，但老師認為他不合群不善社交。

納什的數學天分大約在14歲開始展現。他在普林斯頓大學讀博士時剛剛二十齣頭，但他的一篇關於非合作博弈的博士論文和其他相關文章，確立了他博弈論大師的地位。在20世紀50年代末，他已是聞名世界的科學家了。

然而，正當他的事業如日中天的時候，30歲的納什得了嚴重的精神分裂症。他的妻子艾利西亞———麻省理工學院物理系畢業生，表現出鋼鐵一般的意志：她挺過了丈夫被禁閉治療、孤立無援的日子，走過了惟一兒子同樣罹患精神分裂症的震驚與哀傷……漫長的半個世紀之後，她的耐心和毅力終於創下了了不起的奇跡：和她的兒子一樣，納什教授漸漸康復，並在1994年獲得諾貝爾獎經濟學獎。

如今，納什已經基本恢復正常，並重新開始科學研究。他現在是普林斯頓大學數學教授，但已經不再任教。學校經濟學系經常會舉辦有關博弈論的論壇，納什有時候會參加，但是他幾乎從不發言，每次都是靜靜地來，靜靜地走。