hcd股票

㈠ 飛利浦hcd9669說明書的內容是什麼

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㈡ 韓國現代集團在中國有哪些合資公司

現代集團 韓國現代（HYUNDAI）集團曾是是韓國5大財團之一，世界五百強排名前一百名。創始人鄭周永從1946年至1951年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，70年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了「現代汽車修理所」，這是鄭周永第一次把「現代」作為一個商業性企業的名稱，隨後鄭又創辦了「現代土建社」。1950年，鄭周永將「現代汽車修理所」和「現代土建社」合並為現代建設股份有限公司，從此拉開了創建「現代王朝」的序幕。在家人的協助下，鄭周永率領現代集團在韓國創造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌：現代集團下面的旗艦企業——現代建設集團是韓國建築業的第一大企業，在韓國的18座核電站中，有12座是現代建設集團所修建；現代汽車集團，韓國的第一大汽車企業，20世紀70年代，製造出韓國第一輛國產汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠；現代重工集團，是全球最大的造船廠；現代電子是全球第二大晶元製造商……1992年，現代集團的銷售額佔到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，佔全國出口總量的12%，在韓國的國民經濟中舉足輕重。下轄的企業達到46家、涉及的領域包括電子、建築、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當之無愧的第一企業。上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權，挑起「王子之亂」。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現代的汽車業務。鄭周永隨後宣布，鄭夢憲擔任公司董事會主席、鄭夢准掌控現代重工業集團。從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世後，鄭夢憲按父親遺命繼承了現代公司。然而兩年後，鄭氏家族再度上演「豪門恩怨」。現代集團最優質的資產現代汽車和現代重工獨立出去後，其他十幾家企業大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。2003年14日韓國金剛高麗化工（KCC）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，KCC的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為KCC集團的子公司。 鄭周永鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。鄭周永出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。 世界車壇的一匹黑馬趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (Pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6L的「明星(Stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。「不求人」的生產體系對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95％的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。 另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「What Car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。"現場主義"的經營理念現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。朝世界第五位邁進事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還「不服輸」地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」，世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。

㈢ 酷派多少錢啊

酷派
現代的酷派轎跑車可以說是在街上最經常見到的，至少筆者是這樣認為，並且價格並不是高到讓人難以接受，同時可以說是入門級的跑車之一，在路上行駛又不太過招惹，所以挺受一部分人喜歡。現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產量超過100萬輛。

在1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型(在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為「鯊魚」)，它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、馬自達的mx－6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現代的coupe。

現代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎而開發的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。

第一代coupe自從其上市以後就已在國內已銷售，到現在已經有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對於這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當你看過最新款的2003款coupe之後，你會發現這部「鯊魚」又有了不少令人驚喜的進步。

在外觀方面，現代coupe的外形經過了修改。與其上一代產品相比，該車型外形有大幅度改進，車身上突出的線條明快鋒利，勾勒出一副簡潔實在但更為耐看的面貌。從車側看過去，長長的引擎罩、鼓脹的腰線、前翼子板位置的進氣口、低斜而與車頂曲線連成一氣的c柱，一派動感威風的造型。這些外形特點以及該車富有稜角和運動性的楔型車尾相結合，令整車成為了一款現代化的跑車。它的比例優美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。為了兼顧車身外形，coupe的駕駛室相對較矮。coupe寬闊的內空間得益於較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級轎車比擬。

內飾方面，儀表台改進頗多，不僅增加了時代感而且還增添了運動氣息。內部空間沒有變化，後排座能夠裝下兩名中等身材的成年人，但有些勉強。出於外形設計的考慮，車窗玻璃比較小，門框設得稍高了些，視野略受影響。右側車外後視鏡與a柱連成一片，駕駛員對右方的觀察受到部分阻擋。
操控性方面，基本上與上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率與扭矩分別為138匹和180牛?米，0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色，但對於這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉升一個檔次，採用了四前速手/自排。

2003款的tiburon與其上一代一樣，使用的仍然是elantra轎車底盤，但是已經對其作了很多的改進，可以說，這一次tiburon使用的是自己專用的平台。舒適性也改善了不少，同時新的底盤更加硬朗，減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多，這也提高了他的運動特性，不會有軟綿綿的感覺。

其它配置還包括有：電動可調節方向盤、電動轉向系統、安全氣囊(駕駛員及側面)、空氣調結器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統、中央門窗及防盜系統、攏流器、刮水器、abs剎車系統、有色玻璃。

酷派 手機
酷派 手機是宇龍計算機通信科技（深圳）有限公司（簡稱「宇龍通信」）創立於 1993 年 4 月，系中國無線科技有限公司（香港主板上市公司，股票代碼 2369 ）的全資附屬子公司，是中國專業的智能手機終端、移動數據平台系統、增值業務運營一體化解決方案提供商，專注於以智能手機為核心的無線數據一體化解決方案，並致力發展成為智能手機領導者與無線數據行業應用專家。

宇龍通信專注於 CDMA 手機的中高端領域，以 " 手寫智能 " 為產品主線，以雙待機為旗艦產品，先後推出中國首款 CDMA1X 智能手機酷派 688、全球首款智能雙卡手機酷派828、全球首款智能雙模手機酷派858、全球首款雙模雙待機酷派728 等領先產品。2006年，宇龍通信進一步構建更為完善的產品線，陸續推出適合於不同人群的產品，形成了 2、5、7、8 等系列產品線，形成了最強大的雙待機產品線，成為雙待機的鼻祖與領導者，發展成為智能手機市場的中堅力量，樹立了"手寫世家"形象。公司06年推出CDMA 1X無線網卡，進一步完善無線數據終端產品線。
同時，宇龍通信利用自主研發的手機操作系統進行二次開發, 致力於為核心、優質行業用戶提供最完善的信息終端移動解決方案，提供的無線智能終端產品及其解決方案已在全國二十多個行業廣泛使用，包括工商、公安、證券、交警、航空、氣象、物流以及政府移動辦公等。經過十多年的發展，宇龍通信在無線通信領域已具備雄厚的研發實力, 擁有一百多項國家級技術專利，多項技術打破國外公司的壟斷，自主知識產權的領馳操作系統還入圍國家電子發展基金支持項目。在 3G 手機的研發中，宇龍通信已經走在了行業的前列。
宇龍通信是國家級重點軟體企業、深圳市政府認定的高新技術企業，並具備計算機信息系統集成一級資質，先後榮獲中國優秀民營企業、亞太區500強高科技企業、中國高科技企業50強、中國傑出營銷獎銀獎等稱號。
"公司總部座落於深圳高新技術產業園區--天安數碼城，共有員工1200多人。在全國設立了七個銷售大區，在50多個重點城市設有分支機構，業務網點遍布全國。公司建立了遍布全國各省市（包括西藏、青海等邊遠地區）的客戶服務中心，並擁有300多家特約維修網點。通過打造完善的服務網路，為客戶提供優質服務。
宇龍通信以「專注、專業、專家」之理念，不斷超越，憑借卓越的技術創新能力、質量管理能力與系統控制能力，正努力實現客戶、企業與員工的夢想，成為中國智能手機領導者以及無線數據行業應用專家。

2006年 酷派雙待機技術榮獲國家信產部科技進步一等獎
2006年 被評為中國高科技、高成長50強
2005年 推出全球第一部CDMA/GSM雙模雙待智能手機——酷派728
2005年 推出全球首款CDMA/GSM雙模智能手機——酷派858
2004年12月9日，宇龍通信的控股公司中國無線科技有限公司在香港主板上市，股票代碼：2369。
2004年-2005年 LINUOS--領馳操作系統連續兩屆獲得中國軟體博覽會最高獎——金獎
2004年 全球首款 GSM 雙卡智能手機——酷派 828
2003年 中國第一款 CDMA1X 彩屏智能手寫手機——酷派 688。
2003年 PHS智能覆蓋系統研發成功，成為國內最先進的PHS室內覆蓋系統解決方案。
2003年 成功為 TCL 集團打造國內最大的企業級呼叫中心平台。
2002年 宇龍通信攜手中國聯通、思科打造亞洲最大的外包商務呼叫中心。
2002年 無線分組數據網獲國家五部委聯合授予的國家重點新產品稱號。
2001年 PPS系統獲得廣東省科技進步三等獎和深圳市科技進步二等獎。
2000年 研製的YL-6400B 高速尋呼發射機榮獲深圳市科學技術進步獎三等獎。
1999年 研發出高速尋呼編碼設備，成為第一家研製出基於 FLEX 協議的國產高速尋呼編碼設備，並取得中國國信集團第一張入網許可。
1998年 成為第一家研製出用於發射傳輸的 YL-IPMUX 復用解復系統的廠家。
1997年 推出 FLEX 高速發射機，成為第一家研製出國產高速FLEX尋呼發射機的廠家。
1995年 推出低速發射機，成為國內第一家實現尋呼系統國產化的廠家。

㈣ 酷派D280支持什麼軟體

酷派
現代的酷派轎跑車可以說是在街上最經常見到的，至少筆者是這樣認為，並且價格並不是高到讓人難以接受，同時可以說是入門級的跑車之一，在路上行駛又不太過招惹，所以挺受一部分人喜歡。現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產量超過100萬輛。 在1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型(在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為「鯊魚」)，它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、馬自達的mx－6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現代的coupe。 現代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎而開發的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。 第一代coupe自從其上市以後就已在國內已銷售，到現在已經有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對於這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當你看過最新款的2003款coupe之後，你會發現這部「鯊魚」又有了不少令人驚喜的進步。 在外觀方面，現代coupe的外形經過了修改。與其上一代產品相比，該車型外形有大幅度改進，車身上突出的線條明快鋒利，勾勒出一副簡潔實在但更為耐看的面貌。從車側看過去，長長的引擎罩、鼓脹的腰線、前翼子板位置的進氣口、低斜而與車頂曲線連成一氣的c柱，一派動感威風的造型。這些外形特點以及該車富有稜角和運動性的楔型車尾相結合，令整車成為了一款現代化的跑車。它的比例優美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。為了兼顧車身外形，coupe的駕駛室相對較矮。coupe寬闊的內空間得益於較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級轎車比擬。 內飾方面，儀表台改進頗多，不僅增加了時代感而且還增添了運動氣息。內部空間沒有變化，後排座能夠裝下兩名中等身材的成年人，但有些勉強。出於外形設計的考慮，車窗玻璃比較小，門框設得稍高了些，視野略受影響。右側車外後視鏡與a柱連成一片，駕駛員對右方的觀察受到部分阻擋。
操控性方面，基本上與上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率與扭矩分別為138匹和180牛?米，0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色，但對於這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉升一個檔次，採用了四前速手/自排。 2003款的tiburon與其上一代一樣，使用的仍然是elantra轎車底盤，但是已經對其作了很多的改進，可以說，這一次tiburon使用的是自己專用的平台。舒適性也改善了不少，同時新的底盤更加硬朗，減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多，這也提高了他的運動特性，不會有軟綿綿的感覺。 其它配置還包括有：電動可調節方向盤、電動轉向系統、安全氣囊(駕駛員及側面)、空氣調結器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統、中央門窗及防盜系統、攏流器、刮水器、abs剎車系統、有色玻璃。
酷派 手機
酷派 手機是宇龍計算機通信科技（深圳）有限公司（簡稱「宇龍通信」）創立於 1993 年 4 月，系中國無線科技有限公司（香港主板上市公司，股票代碼 2369 ）的全資附屬子公司，是中國專業的智能手機終端、移動數據平台系統、增值業務運營一體化解決方案提供商，專注於以智能手機為核心的無線數據一體化解決方案，並致力發展成為智能手機領導者與無線數據行業應用專家。 宇龍通信專注於 CDMA 手機的中高端領域，以 " 手寫智能 " 為產品主線，以雙待機為旗艦產品，先後推出中國首款 CDMA1X 智能手機酷派 688、全球首款智能雙卡手機酷派828、全球首款智能雙模手機酷派858、全球首款雙模雙待機酷派728 等領先產品。2006年，宇龍通信進一步構建更為完善的產品線，陸續推出適合於不同人群的產品，形成了 2、5、7、8 等系列產品線，形成了最強大的雙待機產品線，成為雙待機的鼻祖與領導者，發展成為智能手機市場的中堅力量，樹立了"手寫世家"形象。公司06年推出CDMA 1X無線網卡，進一步完善無線數據終端產品線。
同時，宇龍通信利用自主研發的手機操作系統進行二次開發, 致力於為核心、優質行業用戶提供最完善的信息終端移動解決方案，提供的無線智能終端產品及其解決方案已在全國二十多個行業廣泛使用，包括工商、公安、證券、交警、航空、氣象、物流以及政府移動辦公等。經過十多年的發展，宇龍通信在無線通信領域已具備雄厚的研發實力, 擁有一百多項國家級技術專利，多項技術打破國外公司的壟斷，自主知識產權的領馳操作系統還入圍國家電子發展基金支持項目。在 3G 手機的研發中，宇龍通信已經走在了行業的前列。
宇龍通信是國家級重點軟體企業、深圳市政府認定的高新技術企業，並具備計算機信息系統集成一級資質，先後榮獲中國優秀民營企業、亞太區500強高科技企業、中國高科技企業50強、中國傑出營銷獎銀獎等稱號。
"公司總部座落於深圳高新技術產業園區--天安數碼城，共有員工1200多人。在全國設立了七個銷售大區，在50多個重點城市設有分支機構，業務網點遍布全國。公司建立了遍布全國各省市（包括西藏、青海等邊遠地區）的客戶服務中心，並擁有300多家特約維修網點。通過打造完善的服務網路，為客戶提供優質服務。
宇龍通信以「專注、專業、專家」之理念，不斷超越，憑借卓越的技術創新能力、質量管理能力與系統控制能力，正努力實現客戶、企業與員工的夢想，成為中國智能手機領導者以及無線數據行業應用專家。2006年 酷派雙待機技術榮獲國家信產部科技進步一等獎
2006年 被評為中國高科技、高成長50強
2005年 推出全球第一部CDMA/GSM雙模雙待智能手機——酷派728
2005年 推出全球首款CDMA/GSM雙模智能手機——酷派858
2004年12月9日，宇龍通信的控股公司中國無線科技有限公司在香港主板上市，股票代碼：2369。
2004年-2005年 LINUOS--領馳操作系統連續兩屆獲得中國軟體博覽會最高獎——金獎
2004年 全球首款 GSM 雙卡智能手機——酷派 828
2003年 中國第一款 CDMA1X 彩屏智能手寫手機——酷派 688。
2003年 PHS智能覆蓋系統研發成功，成為國內最先進的PHS室內覆蓋系統解決方案。
2003年 成功為 TCL 集團打造國內最大的企業級呼叫中心平台。
2002年 宇龍通信攜手中國聯通、思科打造亞洲最大的外包商務呼叫中心。
2002年 無線分組數據網獲國家五部委聯合授予的國家重點新產品稱號。
2001年 PPS系統獲得廣東省科技進步三等獎和深圳市科技進步二等獎。
2000年 研製的YL-6400B 高速尋呼發射機榮獲深圳市科學技術進步獎三等獎。
1999年 研發出高速尋呼編碼設備，成為第一家研製出基於 FLEX 協議的國產高速尋呼編碼設備，並取得中國國信集團第一張入網許可。
1998年 成為第一家研製出用於發射傳輸的 YL-IPMUX 復用解復系統的廠家。
1997年 推出 FLEX 高速發射機，成為第一家研製出國產高速FLEX尋呼發射機的廠家。
1995年 推出低速發射機，成為國內第一家實現尋呼系統國產化的廠家。

㈤ 現在炒比特幣誰懂啊

 當然，也有堅定過頭的，買了比特幣，密碼忘了，找不到了。聽過一個例子，說是一妹子，和男朋友分手，就想買東西發泄情緒，不知道買什麼，就買了30個比特幣扔在那了。結果等比特幣漲起來的時候突然想起來了，但是密碼找不到了。

㈥ HDC概念股票真的賺錢嗎

HDC經營理念有點像直銷，但我感覺更像傳銷，原因很簡單，此消彼長，沒有零和的游戲規則！大家都賺錢，那麼輸家是誰呢？

㈦ 現代的發展史

現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，1967年，韓國歷史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永先生一手創辦現代汽車。與全球其它領先的汽車公司相比，現代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型僅用了18年(1967-1985)。2006年，現代汽車集團在全球汽車公司銷售排名第6位。 若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標准 ，現代汽車公司的歷史是相當短的。它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發展均有一個主要特徵，這三個階段分別是： 第一階段是1967—1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產「哥蒂拉」牌小汽車，並在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山工廠。 第二階段是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。 第三階段是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。80年代，現代公司壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。 1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇跡，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。 從小弟弟到世界排名第七 藉助戰後建設浪潮的推動，現代建築公司在1967年12月建立了現代汽車公司。這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。這個年輕的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。這個令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業之間保持了長久的密切關系。然而，到了70年代早期，現代集團的管理層做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。通過引進Giorgio Giugiaro｀sltal Design設計室的車型以及使用從日本和英國學習到的技術，現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功。 80年代韓國的「經濟奇跡」以其工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標志。韓國進入了工業化階段，並且因為汽車工業的發展而進步神速。在韓國社會中，轎車曾經一度被視為地位的象徵，可是它現在已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。在80年代初期，現代汽車公司做出了進軍國際汽車市場的決定。在此後的幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。 1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。兩年之後，公司又發布了Beta型發動機。1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。這款試驗車型開創了一個激動人心的概念車傳統，其後的產品包括一系列的HCD概念車型。 1998年，現代汽車公司度過了艱難的一年。國內市場的銷售量嚴重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現代汽車公司的新車型獲得了成功，並在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由於出口情況有利，出口量持續迅速增長，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。這期間公司也進行了合並和工業結構重組。收購起亞(Kia)／Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合並令現代汽車達到了全球市場中競爭所需的經濟規模。1999年度對現代汽車來說是一個非常活躍和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之後，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特傑Trajet。特傑Trajet是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域，並且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。 2006年，現代汽車集團(含現代和起亞2個品牌)共銷售376萬輛，在全球汽車公司銷售排名第6位，這證明了現代汽車作為世界級的汽車製造商正在飛速發展。作為一個專業的汽車製造商，為達到更高的目標，現代汽車公司致力於科技研發，環保式生產，努力實現全球化的本地化的戰略，現代汽車公司正在向世界一流企業大踏步地前進。
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㈧ 酷派198T 多少錢

酷派
現代的酷派轎跑車可以說是在街上最經常見到的，至少筆者是這樣認為，並且價格並不是高到讓人難以接受，同時可以說是入門級的跑車之一，在路上行駛又不太過招惹，所以挺受一部分人喜歡。現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產量超過100萬輛。

在1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型(在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為「鯊魚」)，它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、馬自達的mx－6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現代的coupe。

現代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎而開發的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。

第一代coupe自從其上市以後就已在國內已銷售，到現在已經有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對於這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當你看過最新款的2003款coupe之後，你會發現這部「鯊魚」又有了不少令人驚喜的進步。

在外觀方面，現代coupe的外形經過了修改。與其上一代產品相比，該車型外形有大幅度改進，車身上突出的線條明快鋒利，勾勒出一副簡潔實在但更為耐看的面貌。從車側看過去，長長的引擎罩、鼓脹的腰線、前翼子板位置的進氣口、低斜而與車頂曲線連成一氣的c柱，一派動感威風的造型。這些外形特點以及該車富有稜角和運動性的楔型車尾相結合，令整車成為了一款現代化的跑車。它的比例優美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。為了兼顧車身外形，coupe的駕駛室相對較矮。coupe寬闊的內空間得益於較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級轎車比擬。

內飾方面，儀表台改進頗多，不僅增加了時代感而且還增添了運動氣息。內部空間沒有變化，後排座能夠裝下兩名中等身材的成年人，但有些勉強。出於外形設計的考慮，車窗玻璃比較小，門框設得稍高了些，視野略受影響。右側車外後視鏡與a柱連成一片，駕駛員對右方的觀察受到部分阻擋。
操控性方面，基本上與上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率與扭矩分別為138匹和180牛?米，0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色，但對於這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉升一個檔次，採用了四前速手/自排。

2003款的tiburon與其上一代一樣，使用的仍然是elantra轎車底盤，但是已經對其作了很多的改進，可以說，這一次tiburon使用的是自己專用的平台。舒適性也改善了不少，同時新的底盤更加硬朗，減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多，這也提高了他的運動特性，不會有軟綿綿的感覺。

其它配置還包括有：電動可調節方向盤、電動轉向系統、安全氣囊(駕駛員及側面)、空氣調結器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統、中央門窗及防盜系統、攏流器、刮水器、abs剎車系統、有色玻璃。

酷派 手機
酷派 手機是宇龍計算機通信科技（深圳）有限公司（簡稱「宇龍通信」）創立於 1993 年 4 月，系中國無線科技有限公司（香港主板上市公司，股票代碼 2369 ）的全資附屬子公司，是中國專業的智能手機終端、移動數據平台系統、增值業務運營一體化解決方案提供商，專注於以智能手機為核心的無線數據一體化解決方案，並致力發展成為智能手機領導者與無線數據行業應用專家。

宇龍通信專注於 CDMA 手機的中高端領域，以 " 手寫智能 " 為產品主線，以雙待機為旗艦產品，先後推出中國首款 CDMA1X 智能手機酷派 688、全球首款智能雙卡手機酷派828、全球首款智能雙模手機酷派858、全球首款雙模雙待機酷派728 等領先產品。2006年，宇龍通信進一步構建更為完善的產品線，陸續推出適合於不同人群的產品，形成了 2、5、7、8 等系列產品線，形成了最強大的雙待機產品線，成為雙待機的鼻祖與領導者，發展成為智能手機市場的中堅力量，樹立了"手寫世家"形象。公司06年推出CDMA 1X無線網卡，進一步完善無線數據終端產品線。
同時，宇龍通信利用自主研發的手機操作系統進行二次開發, 致力於為核心、優質行業用戶提供最完善的信息終端移動解決方案，提供的無線智能終端產品及其解決方案已在全國二十多個行業廣泛使用，包括工商、公安、證券、交警、航空、氣象、物流以及政府移動辦公等。經過十多年的發展，宇龍通信在無線通信領域已具備雄厚的研發實力, 擁有一百多項國家級技術專利，多項技術打破國外公司的壟斷，自主知識產權的領馳操作系統還入圍國家電子發展基金支持項目。在 3G 手機的研發中，宇龍通信已經走在了行業的前列。
宇龍通信是國家級重點軟體企業、深圳市政府認定的高新技術企業，並具備計算機信息系統集成一級資質，先後榮獲中國優秀民營企業、亞太區500強高科技企業、中國高科技企業50強、中國傑出營銷獎銀獎等稱號。
"公司總部座落於深圳高新技術產業園區--天安數碼城，共有員工1200多人。在全國設立了七個銷售大區，在50多個重點城市設有分支機構，業務網點遍布全國。公司建立了遍布全國各省市（包括西藏、青海等邊遠地區）的客戶服務中心，並擁有300多家特約維修網點。通過打造完善的服務網路，為客戶提供優質服務。
宇龍通信以「專注、專業、專家」之理念，不斷超越，憑借卓越的技術創新能力、質量管理能力與系統控制能力，正努力實現客戶、企業與員工的夢想，成為中國智能手機領導者以及無線數據行業應用專家。

2006年 酷派雙待機技術榮獲國家信產部科技進步一等獎
2006年 被評為中國高科技、高成長50強
2005年 推出全球第一部CDMA/GSM雙模雙待智能手機——酷派728
2005年 推出全球首款CDMA/GSM雙模智能手機——酷派858
2004年12月9日，宇龍通信的控股公司中國無線科技有限公司在香港主板上市，股票代碼：2369。
2004年-2005年 LINUOS--領馳操作系統連續兩屆獲得中國軟體博覽會最高獎——金獎
2004年 全球首款 GSM 雙卡智能手機——酷派 828
2003年 中國第一款 CDMA1X 彩屏智能手寫手機——酷派 688。
2003年 PHS智能覆蓋系統研發成功，成為國內最先進的PHS室內覆蓋系統解決方案。
2003年 成功為 TCL 集團打造國內最大的企業級呼叫中心平台。
2002年 宇龍通信攜手中國聯通、思科打造亞洲最大的外包商務呼叫中心。
2002年 無線分組數據網獲國家五部委聯合授予的國家重點新產品稱號。
2001年 PPS系統獲得廣東省科技進步三等獎和深圳市科技進步二等獎。
2000年 研製的YL-6400B 高速尋呼發射機榮獲深圳市科學技術進步獎三等獎。
1999年 研發出高速尋呼編碼設備，成為第一家研製出基於 FLEX 協議的國產高速尋呼編碼設備，並取得中國國信集團第一張入網許可。
1998年 成為第一家研製出用於發射傳輸的 YL-IPMUX 復用解復系統的廠家。
1997年 推出 FLEX 高速發射機，成為第一家研製出國產高速FLEX尋呼發射機的廠家。
1995年 推出低速發射機，成為國內第一家實現尋呼系統國產化的廠家。

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600008是北京最大的水處理企業，控股的京城水務在北京污水處理佔有率近80％，目前國內最大的水務公司之一。剛剛與中國工商銀行北京分行和北京產權交易所簽署"水處理項目並購貸款意向協議"，主要收購一些水處理工廠，這對於公司規模的迅速做大非常有利。