1. 極兔快遞股票代碼是多少
截止於2022年1月12日,極兔速遞公司尚未上市,沒有股票代碼。
上海極兔速遞有限公司於2007年9月29日成立。法定代表人樊蘇洲,公司經營范圍包括:許可項目:郵件寄遞服務;道路貨物運輸(不含危險貨物)等。
2021年10月29日,百世集團和極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向,百世集團同意其在國內的快遞業務以約68億元人民幣(合11億美元)的價格轉讓給極兔。
(1)百世物流股票擴展閱讀:
股票代碼用數字表示股票的不同含義。股票代碼除了區分各種股票,也有其潛在的意義,比如600***是上交所上市的股票代碼,6006**是最早上市的股票,一個公司的股票代碼跟車牌號差不多,能夠顯示出這個公司的實力以及知名度,比如000088鹽田港,000888峨眉山。
滬市A股票買賣的代碼是以600、601或603打頭,如:運盛實業:股票代碼是600767。中國國航:股票代碼是601111。應流股份:股票代碼是603308。B股買賣的代碼是以900打頭,如:儀電B股:代碼是900901。
滬市新股申購的代碼是以730打頭。如:中信證券:申購的代碼是730030。深市新股申購的代碼與深市股票買賣代碼一樣,如:中信證券在深市市值配售代碼是003030。
2. 順豐巨虧,極兔、百世被罰,快遞行業怎麼了
快遞行業的發展遇到了瓶頸期,所以才會出現一系列的競爭問題的,這些快遞公司都是為了能夠找到一個新的突破口,在操作的過程當中觸犯了經濟法則。
順豐在第1季已經虧損了10個億左右的人民幣,而且極兔和百世快遞目前都已經被處罰了,由此可見我們國家的監管部門對於快遞行業的關注度比較大。
一、快遞行業的競爭是非常激烈的。快遞行業目前所面臨的競爭是非常激烈的,快遞行業所熟知的大公司至少有五個,這些快遞公司背後都有一定的資本實力在支撐。並且每一家公司的雄心都是比較大的,都想把其他的公司兼並,或者是想在快遞行業獲得更大的市場份額,免不了激烈的競爭。
處於快遞行業的公司,目前所面臨的挑戰是非常嚴峻的,這些公司一方面要應對其他公司的價格戰,另一個方面也在面對著利潤率不斷降低的風險。想要獲得突破就必須要尋找到一個突破點,我認為服務是一個非常好的選擇,只要服務做好了就能夠獲得顧客的喜歡。
3. 有誰清楚百世物流的股票期權的制度啊
這是百世對優秀員工的獎勵制度,一般是在年底,主要是讓優秀的員工在個人成長的同時可以分享公司發展的長遠利益,也能讓公司留住和吸引更多的優秀人才。
4. 百世、極兔被整治,順豐虧損透露出了什麼
這幾年來,互聯網電商行業極度的發達,而隨之帶動的物流、快遞行業也同樣風生水起。
不管是誰,只要在某個小區拿到一件店面開快遞驛站,雖說人累了點,但是卻永遠都不會缺少生意。
不知不覺間,我們每個人的生活都非常的依賴快遞行業,別說是鞋子衣服等物品了,就算是肉類、菜類及傢具等等都有相應的商家以及運送方式。
而這個時候,產品的質量可就任其為所欲為了,正如前幾天曝光的一樣,一位市民從優選和超市各買了幾個雞蛋。
但是打出來之後卻一點都不一樣,優選的蛋黃居然是紅色的,這種雞蛋誰敢吃?
而轉換到快遞行業也是一樣,到最後,消費者們無法選擇,只能讓資本家們予取予求。
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5. 百世快運和百世快遞有什麼區別
百世快運和百世快遞區別如下。
百世快運和百世快遞同屬於一家公司,都是百世物流旗下的兩個分支快遞。百世快運和百世快遞的唯一區別就是百世快運從事5kg以上是零擔物流服務,相對來說大件物流會比較便宜但時效性要稍差。而百世快遞從事5kg以下的小包裹速遞服務,價格比大物流要貴一些,但時效性要高很多。
百世集團(股票代碼BEST)成立於2007年,是中國領先的智慧供應鏈解決方案和物流服務提供商,集供應鏈管理、快運、國際物流等業務板塊於一體,建立了門到門的B2B2C的一站式服務。
成立以來,百世始終致力於科技創新,以信息技術、人工智慧和大數據,打造綜合的線上線下物流和供應鏈服務能力,不斷創新商業模式,重視自動化、科技化、智能化和綠色化發展,並憑借強大的自主研發能力,有效提升服務水平和運營效率,助力企業降本增效,為客戶提供高效優質的供應鏈和物流服務。
在發展壯大的同時,百世以實際行動承擔並履行社會責任,為員工、股東和社會創造更好的價值和回報。百世的願景是通過技術和商業模式的創新,建立更智能、更高效的供應鏈,在數字經濟時代實現「成就商業,精彩生活」。
6. 百世快遞2018年有人買了百分之70的股份嗎
百世快遞,2018年有人買了70%的股份嗎?我就像這種可以咨詢一下專業的人員。
7. 一直聽說百世集團,但是不知道具體是做啥的,還以為百世快遞和百世快運一樣呢,結果不是
百世集團成立於2007年,其目標是利用信息技術、人工智慧和大數據,打造綜合的線上線下物流和供應鏈服務能力。
百世集團集快遞、快運、倉配供應鏈管理、國際和跨境電商物流等業務板塊於一體,建立了「門到門」的B2B2C的一站式服務,助力企業降本增效,為客戶提供高效優質的供應鏈和物流服務。百世集團於2017年9月20日在美國紐交所上市(股票代碼:BEST)。
作為中國領先的智慧供應鏈解決方案和物流服務提供商,百世集團基於強大的技術平台和廣闊的物流服務網路,每年保持高速發展,規模迅速擴大。截至目前,已在中國、美國、泰國、英國、法國、韓國、馬來西亞、義大利、越南、寮國、新加坡、柬埔寨12個國家開展業務。
優勢:
百世集團擁有專業的互聯網背景技術團隊,始終將科技創新「基因」融入到企業發展中,不斷創新商業模式。近年來,百世持續重視自動化、科技化、智能化和綠色化發展,大力投入智能設備,並憑借強大的自主研發能力,有效提升服務水平和運營效率。
在發展壯大的同時,百世以實際行動承擔及履行社會責任,為員工、股東和社會創造更好的價值和回報。百世的願景是通過技術和商業模式的創新建立更智能、更高效的供應鏈,在數字經濟時代實現「成就商業,精彩生活」。
以上內容參考百世集團官網-百世概況
8. 京東物流遞交招股書,京東物流能否成為一大物流之一
京東物流遞交招股書,京東物流能否成為一大物流之一?
若是回顧中國快遞業20多年來的風雲變幻,其生長脈絡與電商行業的蓬勃發展可謂緊密勾連。2月16日成了京東物流的新起點,從2007年京東集團旗下內部服務部門,到2021年2月16日向港交所遞交IPO招股書,摸爬滾打14年的京東物流離上市僅一步之遙。然而,當“成為一家綜合物流服務商”幾乎成為所有快遞企業追求的目標,行業由單一業務板塊的比拼上升為綜合網路服務能力之間的較量時,較晚拿到資本市場入場券的京東物流還有機會可尋嗎?
效率是物流企業競爭的命脈。雙壹咨詢創始人龔福照則認為,物流行業有一個明顯的特點,即以重資本投入的企業將會形成牢固的護城河,這也意味著後來者將面臨較大的入場壓力。可見的是,花重金密集布局倉庫“出圈”的京東物流已經構建了時效品牌。京東物流在招股書中提及,京東集團線上零售約90%的訂單可在當日或次日送達。
不過,京東物流同樣得面對成本負重。數據顯示,營業成本在2018年、2019年和2020年前三季度分別為368億元、464億元和441億元。其中,外包成本和租金成本增幅明顯。以2019年和2020年前三季度進行比較,外包成本開支從107億元增長至162億元,增幅達51.9%。京東物流解釋道,快速增長是因為對供應商服務的需求增加,尤其在旺季期間需要以外部服務補充自有資源,例如干線運輸服務。
而在租金成本上,京東物流由2019年前三季度的33億元增長34.1%,在2020年前三季度達到44億元。據其解釋,主要是由於擴大租賃倉庫面積、分揀中心和配送站等因素影響。
全方位較量 考驗各業務協同力
除了兼顧收入與成本的平衡,京東物流還將面對2021年更為激烈的競爭。
從大環境看,一場疫情既刺激了線上消費的再滲透,實現2020年全國快遞業務量超800億件的新紀錄,還加速了各個頭部企業在物流領域全方位的布局:圓通和菜鳥加深國際航空合作;百世繼續擴圍東南亞市場;中通突破快遞20%的市場佔有率,低調布局藍網進軍高端市場;韻達牽手德邦、拼多多和蘇寧;順豐不僅收購嘉里物流51.8%的股份強化國際物流布局,還於近日公布2021年度非公開發行A股股票預案,擬募資不超過220億元,其中便提及將打造倉配一體化能力……
為了應對局面,在2020年8月,京東物流不僅將組織架構進行調整,還將願景定位為供應鏈基礎設施服務商,這也預示著其將進一步強化一體化供應鏈服務的能力。而事實上,這一目標並不只是京東物流所想。以順豐為例,在擬募資的220億元中,計劃以30億元建設數字化智慧供應鏈平台,為客戶提供倉網規劃、需求預測、數據監測、庫存優化、智能補貨、門店選址、消費者洞察等全方位服務。
從另一角度來說,傳統快遞企業加快向綜合物流商轉變的趨勢,將更考驗企業在各個業態的資源投入和協同共振。快遞專家趙小敏在接受北京商報記者采訪時表示,當前京東物流上任新CEO,市場十分關注其帶領京東物流的打法,其次市場也關注其如何補足航空短板,與跨越速運的資源進行整合,以及京喜快遞的運作策略。從大的層面來說,京東物流如何能減少對京東集團的依賴,成長為一家全方位布局的社會性物流企業,這些都會在其上市後經歷殘酷的市場檢驗。
據招股書中未經審計的財報數據顯示,京東物流向京東集團提供的服務收入在2018年、2019年和2020年前三季度分別為265.52億元、306.82億元和280.06億元,占總營收比例由70%下降至56.58%。這或許意味著,京東物流不再只依附京東主站產生的商流,而是有了更為寬廣的路子。
9. 有沒有大神可以回答一下菜鳥網路的期權估值現在每股是多少
無論是在中國還是在全球市場,菜鳥發揮數智技術優勢,為商家和消費者帶來更好的服務和體驗。我們堅定支持菜鳥的持續發展,以期為整個阿里巴巴數字經濟體創造更大的化學反應,同時也助力推動物流行業的數字化進程。”
菜鳥成立6年來,正是中國快遞業務量高速發展、快遞業全面數字化轉型的6年。國家郵政局數據顯示,中國快遞業務量已連續5年穩居世界第一,佔全球快遞包裹市場的一半以上。2010年以來,快遞年復合增長率達46.9%,預計2019年全年快遞量超過600億件。
據悉,新一輪融資後,菜鳥將繼續加大技術投入,推動物流行業數字升級;打造智慧供應鏈,服務商家降本增效;加快建設全球智能物流骨幹網,服務好全球中小企業全球賣、全球運。早在2017年融資時,菜鳥的估值就已超過1000億元人民幣。有接近菜鳥內部人士透露,本輪融資對菜鳥的估值有很大幅度的提升。
“快遞公司的下一波紅利才剛剛開始。”中國物流學會特約研究員楊達卿認為,快遞公司與菜鳥的關系已經超越了具體的業務合作,深度的互相認同來自對中國數字經濟和快遞物流業未來趨勢的一致判斷:未來包裹體量巨大,需要全網協同,而以技術為底色,才能高效應對。
10. 百世物流對匯通快遞股權收購,我想加盟匯通快遞但不知道這前景怎麼樣。哪位大俠能幫忙具體分析下嗎。
千萬不要加盟百世匯通快遞,他們都是上一級喝下一級的血,一級比一級厲害。你一旦投錢進去,那就是相當於白送錢給他們,並且你還要白給他們幹活還不知道會不會倒欠他們的錢。我是2015年10月12號交的一萬元押金,五千元的加盟費共計一萬五千元加入百世匯通重慶南岸區分部,干到2015年11 月18號就沒有幹了。這一個月以來每一天都要送一百多件貨,每天都是累死累活的給他們幹活,算下來也是有3-4千元的收入的,但是知道內幕的人就知道,我們每一票雖然是一元錢,其實真正到手的又有多少,公司要扣管理費一千塊,另外你投件到速遞易箱要3毛錢,如果你放保安那裡有可能還要收你5毛一件,就算是你自己找的代收點那也是要給錢的,反正你送一件貨一元錢的話,你就只有幾毛錢了,你每天送一百多件的話,你先要除去3-40件是公司的管理費,你每天就只有一百來件了,每件幾毛錢,每天就幾十元錢了,你還要除去油錢,有的小區進去還要給停車費,你說你一個月還有多少錢剩下來。其實這些還只是皮毛,最厲害的還是公司的罰款,到發工資的時候,他說有什麼什麼罰款,扣多少多少錢就是他們說了算。你一個月不到給他們錢就是幸運的,我們一起有個幹了四個多月了,沒有休息一天,第一個月的工資第三個月才領的,領了60多元,第二個月領了一千來塊錢,反正幾個月下來,總共就領了二千多元的工資,人家還自己買的一個送貨的小車,我們另外還有一個同事也是幹了好幾個月了,也是投了兩萬多元在裡面,反正他的工資每月都五 、六百元這樣子。你們說在現在這個社會幾百元叫人家怎麼生活。這不是坑爹嗎?還有我投了一萬多進去,幫他們還辛辛苦苦幹了一個多月,到現在一分錢都沒有見到,我去找了他們幾次,還說我態度不好,如果態度好一點的話還可以考慮退我一點押金,也就是兩三千元吧,哈哈哈,我聽到都有點好想笑,他媽的,把我們的錢放到自己那裡,就是你的了嗎?那都是我們的血汗錢,昧良心的事不要做多了,要遭報應的。