德國漢莎航空公司外匯風險案例

⑴ 德國漢莎航空股份公司的劫機事件

1972年2月22日，漢莎航空649號班機被劫持至南葉門。
1972年10月29日，一架航班在貝魯特被劫持。
1973年12月17日，一架羅馬飛往科威特的航機被劫持。
1974年，一架波音747-100從德里飛往亞丁途中被劫持。
1977年10月17日，恐怖分子劫持代號為「Landshut」的波音737（D-ABCE），並把機長JürgenSchumann殺害。經過若干天瘋狂的飛行後，抵達索馬里首都摩加迪沙，德國反恐特種部隊第九國境守備隊在該處解救人質並結束劫機。（此事件被拍攝成電影《德航181》(Mogadishu Welcome)）
1979年8月12日，一架名為「明斯特」的波音727，從法蘭克福飛往科隆時被劫持。
1993年2月11日，一架代號Chemnitz的空中巴士A310（D-AIDM）執行法蘭克福－開羅航線時被劫持到紐約。

⑵ 個案工作案例分析

「本來一家雖不富裕」——這里經濟是個主要問題，我們可分為時間、人力、人心，這三點來看。

賺錢需要時間，但是「林強本來有時還外出掙點外快，但妻子生病後，需要人照顧，雖說有岳母暫時幫助料理部分家務，但還是要花不少時間陪妻子看病」（可以進行慈善捐助）

人力：「雖說有岳母暫時幫助料理部分家務。。。買葯並承擔一些家務，林強感到身心疲憊」 很明顯家務方面的人力不夠。（可以拍社工去幫助他們）

人心——也可理解為心理、情緒：「李梅一下陷入混亂狀態，情緒十分悲觀。。。。林強感到身心疲憊，有時不免對妻子、孩子發脾氣。。。。。女兒本來活潑開朗，現在也變得沉默寡言。。。」家裡的變故造成的這些反應都很正常，他們都有心結。（需要社會工作者好好的開導，樂觀的積極的面對殘酷現實，也能輔助的帶來收益。）

⑶ 德國漢莎航空公司2001年因受911事件影響，乘客大量減少，而且價格屢屢下降。可是該航空公司依然堅

從完全競爭市場理論而言，只要價格不低於平均可變成本，企業就會繼續營業

⑷ 關於德國漢莎航空的問題。

頭等艙有電源，經濟艙一般沒有，漢莎的wifi好像是14.5美元每小時
想了解詳細情況可以打漢莎的客服電話，比在網上等消息快多了

⑸ 德國漢莎航空股份公司的罷工事件

2015年11月9日，德國漢莎航空公司表示，周一（即11月9日）其空乘員工及其「獨立空服員工會」（UFO）組織進行的大罷工已導致當天至少1000萬歐元的損失。漢莎高層試圖與該工會組織協商，表示願意將公司的一次性工作報酬金額由1000歐元提升至3000歐元，並承諾在明後兩年實現漲工資，工資漲幅將達到1.7%。
然而漢莎員工工會代表拒絕了公司的提議，並表示周二（11月10日）將繼續堅持罷工活動，這將會影響更多長途飛行的航班。漢莎航空表示周二將有136次航班被迫取消。

⑹ 德國漢莎航空公司讓中國乘客失望！

國際社會敵對中國人的情緒很強烈，我能理解那些歐美人恐懼的心理，他們看到一個年輕強大的中國已經崛起，惶惶不可終日的使用這些小伎倆又會有什麼用呢？可笑至極。。。我們不必為這樣的小事煩惱。

⑺ 德國漢莎航空安全性高嗎

在國際航空中比較算好的，最好的是SK北歐航空的，其實就是漢莎了。

⑻ 德國漢莎航空股份公司的失事航班

自1955年漢莎航空重組至今，共發生5宗有人死亡的空難，總死亡人數293人。
1959年1月11日，由洛克希德L-1049G超級星座式客機（注冊編號D-ALAK）執飛的502號班機在降落里約熱內盧時墜毀。機上29名乘客和7名機組人員遇難，僅有3人倖存。
1966年1月28日，執飛法蘭克福往不來梅漢莎航空5號班機的康維爾CV-440（D-ACAT）在重飛過程中故障墜毀，機上46人全部罹難。
1974年11月20日，執行漢莎航空540號班機、名為「黑森號」的波音747-130客機在內羅畢國際機場起飛後墜毀。機上157人中有59人罹難。這是漢莎航空死亡人數最多的一次空難，也是波音747客機歷史上的第一次意外
1993年9月14日，一架執行漢莎航空2904號班機法蘭克福往華沙航線的空中巴士A320-200在華沙機場著陸時，因阻風板和制動系統故障，飛機滑出濕滑的跑道並撞向跑道盡頭的矮牆上，巨大的摩擦使機艙受熱起火，副機長和一名乘客因無法從機艙順利逃生而死亡。當時機上共有70名乘客。
2015年3月24日，一架德國之翼航空公司的A320客機在法國南部墜毀，機上有約150乘客和機組成員。飛機從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省失去蹤跡。機上150人全部遇難。失事客機隸屬漢莎航空旗下廉價航空公司德國之翼 。

⑼ 德國漢莎航空的重大災難

在北京時間2015年3月24日下午，德國漢莎航空下屬航空公司德國之翼（Germanwings）發生了一起重大事故。從巴塞羅那至杜塞爾多夫的4U9525的航班墜毀了。