股票協會大宇

① 海南板塊有哪些股票

1、羅牛山：公司於1993年月經海南省證券委員會瓊證字19932號文批准，由海口市農工貿企業總公司牽頭，與海南興華農業財務公司，海南省國營桂林洋農場，海口天星實業公司共同發起，在對原海口市農工貿企業總公司進行股份制規范化改組的基礎上採取定向募集方式設立的股份有限公司。

2、羅頓發展：羅頓發展股份有限公司是由海南黃金海岸集團有限公司、海口金海岸羅頓國際旅業發展有限公司、海口金海岸技術產業投資有限公司、海口國能物業發展有限公司以及海南大宇實業有限公司於1998年6月11日共同發起設立的股份有限公司。

3、ST珠江：廣東珠江投資控股有限公司創建於1993年，是一家以房地產和基礎設施投資為主，實行多元化經營的綜合性企業集團。由廣州邁向全國，投資版圖已拓展到北京、上海、深圳、西安、成都、長沙等各主要中心城市。

4、海峽股份：海南海峽航運股份有限公司是由海南港航控股有限公司、深圳市鹽田港股份有限公司、中海（海南）海盛船務股份有限公司、中國海口外輪代理公司及自然人共同出資設立的股份制企業。主要經營國內沿海及近洋汽車、旅客、貨物運輸。

5、海南高速：公司成立以來，主要承擔國家基礎設施重點工程——海南環島東線高速公路的建設和管理，同時進行旅遊、運輸、沿途服務業的綜合開發。在環島東線高速公路右幅於1995年底竣工通車後，又受國務院、海南省政府的委託，繼續承擔環島高速公路左幅擴建工程。

② 什麼是韓國漢城的大宇和三星

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間， 這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基，今天， 大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及—— 因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車 生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。 在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體． 大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入 「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約 合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。 據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續 下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開 工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為 60％；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個 月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五 百億韓元的缺口。

「章魚足式」擴張的悲劇 韓國經濟界人士認為，大宇集團破產的原因主要有三點: 一是過度擴張。韓國的大企業集團是60年代在 政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」 的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企 業推祟的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經 營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企 業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越 重。 其二是盲目自信。1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結 構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口 就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓 元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000 年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。 再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方 案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人， 估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力 表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。 正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致 大宇迅速「熄火」。

在韓國，長期以來巨人公司被認為是越大越成功，這個國家的大多數企業集團目前還是家族企業、「財閥集團」，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經濟增長的主要動力。這種類型的企業可以 追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業。這類企業的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束後紛起仿效，並 在一代人的時間里實現了經濟繁榮，但是家族制和政府作後盾的企業模式存在重大隱患，企業老闆和政府官 員間的緊密聯系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領導、章魚足式的擴張，不惜血本的競爭和重復投資等 弊病招致了經濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。 可以說，不管大宇汽車以什麼方式能夠清算出售，這對金融危機後的亞洲各國都是一個非常值得借鑒的 案例。大宇汽車破產可能有助於亞洲各國政府認識到應該允許資不抵債的大企業按照市場規則破產，承認失 敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。

值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維 持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。 大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人 沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好 事。 爭奪大宇，誰是最後的贏家 由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購 買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒——克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世 界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣? 分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在 90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小 汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。 現在的大宇汽車就像是「特大的百足蟲」，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國 際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽 車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半 道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。 從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工 廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需， 也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都 無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興 起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購 對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車 廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘 若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。不管怎樣，外力願意 對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓 方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭 」，但幾億美元也非小數。 輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市 場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿 論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，目前還是個未知數，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大 的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟 前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示， 挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來 好處。 對中國市場影響有限 中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇 汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。其實破產只是資方之間的法律上和財務上的處理問 題，與車型繼續生產和配件供應並無直接關系。此外，大宇汽車目前實際上還會有一段緩沖期，債權銀行已 經決定將在近期申請對大宇進行「法定管理」。法定管理是破產清算的前一階段，即由法院指定人員對大宇 進行管理，並採取自救措施，如果在規定期限內這些措施仍不奏效，才最終進行清算破產。因此，大宇公司 現階段仍在正常運轉，此外，即使大宇被吞並，其現有車型及銷售策略也將是作局部調整，國內大宇車用戶 不必過分擔心。 據韓國經濟界高層人士透露，受大宇集團破產的沖擊波影響，暫時出現在韓國與海外個別工廠的減產收 縮或短期歇產是很正常的，因為工廠生產較多的周轉汽車會多佔用流動資金，任何增多的資金都將隨著大宇 被法院接管後凍結資金而阻斷，大宇汽車在出售前敏感階段將主要先保證合同內產品的正常生產供貨。 筆者從大宇集團上海代表處獲悉，大宇汽車公司宣布破產，不會對大宇集團在上海地區的8家合資企業 造成影響，上海4500輛大宇車的主人，也不必擔心車子的售後服務、零部件供應會「斷檔」。 業界人士還認為，大宇汽車在中國的投資主要集中在一汽——大宇煙台汽車發動機有限公司和桂林大宇 客車有限公司兩個合資項目，其所受影響也頗為有限。其中煙台發動機雙方各佔50％股份，總投資達二十二億多元人民幣，該公司企劃部說，目前大宇的技術已經被中方充分吸收，國產化率達到50％至60％。公司生 產需要的零部件原先由大宇中轉采購，大宇破產後，公司將從國內和韓國零部件廠家中直接進貨，對生產影響 不大，現在主要問題是公司產品的銷售。 桂林大宇客車的反應更加平靜。大宇占該合資公司股份的51％，但中方在生產上已完全可以獨立進行， 在銷售和維修上也能予以保證。對大宇股份是否會被拍賣的問題，公司有關人士表示也要等一等看，並透露公司目前已與有關外商進行了接觸。
三星集團是韓國最大的企業集團，包括26個下屬公司及若干其他法人機構，在近70個國家和地區建立了近300個法人及辦事處，員工總數19.6萬人，業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。集團旗下3家企業進入美國《財富》雜志2003年世界500強行列，其中三星電子排名第59位，三星物產第115位，三星生命第236位。2003年三星集團營業額約965億美元，品牌價值高達108.5億美元，在世界百大品牌中排名第25位，連續兩年成為成長最快的品牌。集團旗下的旗艦公司 -- 三星電子在2003年《商業周刊》IT百強中排名第三,曰益成為行業領跑者，其影響力已經超越了很多業內傳統巨頭。三星有近20種產品世界市場佔有率居全球企業之首，在國際市場上彰顯出雄厚實力。以三星電子為例，該公司在美國工業設計協會年度工業設計獎 (Instrial Design Excellence Awards簡稱IDEA)的評選中獲得諸多獎項，連續數年成為獲獎最多的公司。這些證明三星的設計能力已經達到了世界級水平。2003年三星在美國取得的專利高達1313項，在世界所有企業中排名第九。

③ 大宇叉車和合力叉車有什麼比較

大宇叉車：沿革：大宇叉車1998年進入中國市場，同年組建了中韓合資大宇（遼寧）機械有限公司叉車部。2002年初根據發展需要，叉車部獨立，成立了沈陽大宇機械有限公司。
機構：銷售本部、售後服務部、備件中心、哈爾濱辦事處、長春辦事處、秦皇島辦事處 。

專營：大宇內燃叉車、電動叉車，SOOSUNG搬運設備，貨架，托盤。

售後服務：維修人員都是由大宇重工業煙台有限公司進行過技能培訓的專業人員，均達到大宇重工業認可的中級以上維修技能。我公司的售後服務部現有配件倉庫290多平方米，配件庫存量600多萬元。我公司配件倉庫為大宇叉車配件東北中心庫。叉車配件的保有率達到整機的90%，易損件保有率100%。

沈陽大宇機械有限公司在東北區域內總代理大宇重工業生產的全系列叉車共計71種，其中平衡重式內燃車從1.5噸至15噸，電瓶叉車從1噸至3噸。經過全體員工的共同努力，大宇叉車以優良的品質，完善的售後服務，在同行業中後來居上，產品被東北許多知名企業所認可。

合力叉車：安徽合力股份有限公司的前身是安徽叉車集團公司的核心層企業—合肥叉車總廠，始建於1958年。1993年9月，安徽叉車集團公司通過定向募集方式，獨家發起設立了本公司。1996年9月，本公司公開向社會發行3000萬股股票，並於當年10月9日在上海證券交易所掛牌上市，股票簡稱「安徽合力」股票代碼「600761」。截止到2005年12月31號,公司總股本為3.07億股，流通股1.78億股，資產總額14.7億元，凈資產10.5億元。

公司目前主要經營叉車、裝載機、工程機械、礦山起重運輸機械、鑄鍛件、熱處理件製造及產品銷售。金屬材料、化工原料（不含危險品）、電子產品、電器機械、橡膠產品銷售；機械行業科技咨詢、信息服務等業務；房產、設備資產租賃。公司的主導產品「合力」牌叉車及各類倉儲機械廣泛的應用於工礦企業、交通運輸、倉儲物流等行業的裝卸及短距離搬運作業。

公司自1993年成立以來，就樹立了「以高新技術改造傳統產業」的經營理念，致力於叉車及配套零部件新產品的研究開發。陸續推出了X系列、α系列、H2000系列、G系列叉車產品，尤其是2000年推出的H2000系列叉車，具有性能優越、安全可靠、低噪音等優點，具備了與國際同類產品相抗衡的競爭優勢，目前是公司主導產品；2005年公司又推出了新一代環保型G系列叉車，進一步增強了公司在未來的競爭優勢。公司還開發了綠色環保型的電瓶車、石油液化氣叉車等新型系列產品。目前，公司的叉車和零部件產品在國內同行業中規格最全、規模最大，叉車的綜合性能處於國內同行業領先地位，部分產品達到國際先進水平。 公司擁有國內同行業最完整的產業體系，擁有國內叉車行業最大的消失模鑄件生產基地、最大的油缸生產基地、最大的轉向橋生產基地公司，具備國內領先的叉車設計開發生產製造和試驗檢測能力，各項主要經濟指標已連續十五年高居全國同行業之首。

公司地處中部省份安徽合肥、所屬裝備製造行業的發展符合國家促進中部崛起、大力發展裝備製造業的政策精神，公司還被列入安徽省政府「861」 行動計劃和重點支柱產業，是解放軍總後勤部軍事裝備定點生產企業。

公司已通過ISO9001(2000)質量體系認證，進出口商品CE認證、ISO14001環境管理體系認證，被安徽省科技廳評定為國家高新技術園區內「高新技術企業」。

「HELI」品牌先後榮獲 「中國叉車第一品牌」、「中國叉車行業最具影響力品牌」及國家商務部「重點培育和發展的出口名牌」、「中國馳名商標」等榮譽。被中國質量檢驗協會用戶委員會評為"全國用戶滿意產品",榮獲"全國用戶滿意服務"和"全國用戶滿意企業"稱號。

我們公司使用過兩種叉車：合力叉車總的來說市場保有量大於大宇叉車，服務質量好。

④ ETF的T+0是怎麼操作的

T+0，是一種證劵（或期貨）交易制度。凡在證劵（或期貨）成交當天辦理好證劵（或期貨）和價款清算交割手續的交易制度，就稱為T+0交易。通俗說，就是當天買入的證劵（或期貨）在當天就可以賣出。T+0交易曾在中國證劵市場實行過，因為它的投機性太大，為了保證證劵市場的穩定，現我國上海證券交易所和深圳證券交易所對股票和基金交易實行「T+1」的交易方式。即，當日買進的，要到下一個交易日才能賣出。同時，對資金仍然實行「T+0」，即當日回籠的資金馬上可以使用。而上海期貨交易所對鋼材期貨交易實行的是「T+0」的交易方式。目前我國股票市場實行T+1清算制度，而期貨市場實行T+0.
「T+0」的特點：
1、交易方式，雙向交易，買漲買跌，現買現拋。
2、短線投機，股票操作15分鍾後就可以平倉。
3、投機性增強，投機機會增多，非常適合短線投機客的操作方式。
4、由於主力可以隨意買賣進出。
5、隨著散戶買賣次數的增多，交易費用會大幅度增加，對於券商來說，是一大利好。
6、散戶交易次數和交易費用的增加會導致交易成本的增加從而引起投機風險的增大。
7、散戶船小好掉頭，容易及時跟進或出逃。
8、在失去「T+1」助漲助跌作用後，無論股指或個股股價的振幅都會加劇。
9、如果實行「T+0」交易方式，對於小盤股有直接的利好作用。

⑤ 大宇公司旗下的上海軟星公司為什麼解散

.簡而言之,大家都去買正版,上軟就不會解散.

⑥ 什麼股票買入能漲停什麼股票買入能連續漲停

沒有誰知道那個股票買入能漲停，更沒有人知道那個股票會連續漲停。除非你和漲停敢死隊友內幕聯系，否則根本不可能。我奉勸你一句：你不適合炒股！

⑦ 明星志願3為什麼不能炒股票

這個嘛，2有，2000有，可是到3就沒有了，這個問題得問開發游戲的吧

⑧ 股票協會大宇是騙嗎

肯定的！要錢都是！