固態電池貴金屬

⑴ 燃料電池有哪幾種類型

燃料電池的主要類型有：

1、SOFC

固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種直接將燃料氣和氧化氣中的化學能轉換成電能的全固態能量轉換裝置,具有一般燃料電池的結構。

2、RFC

氫燃料電池以氫氣為燃料,與氧氣經電化學反應後透過質子交換膜產生電能。氫和氧反應生成水,不排放碳化氫、一氧化碳、氮化物和二氧化碳等污染物,無污染,發電效益高。

3、DMFC

直接以甲醇為燃料的質子交換膜燃料電池通常稱為直接甲醇燃料電池(DMFC)。膜電極主要由甲醇陽極、氧氣陰極和質子交換膜(PEM)構成。陽極和陰極分別由不銹鋼板、塑料薄膜、銅質電流收集板、石墨、氣體擴散層和多孔結構的催化層組成。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之後的第四種發電技術。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制，因此效率高。

(1)固態電池貴金屬擴展閱讀：

燃料電池的優點有：

1、發電效率高

燃料電池發電不受卡諾循環的限制。理論上,它的發電效率可達到85% ～90%,但由於工作時各種極化的限制,目前燃料電池的能量轉化效率約為40%～ 60%。

2、環境污染小

燃料電池以天然氣等富氫氣體為燃料時,二氧化碳的排放量比熱機過程減少40%以上,這對緩解地球的溫室效應是十分重要的。

3、比能量高

液氫燃料電池的比能量是鎳鎘電池的800倍,直接甲醇燃料電池的比能量比鋰離子電池(能量密度最高的充電電池)高10倍以上。

4、燃料范圍廣

對於燃料電池而言,只要含有氫原子的物質都可以作為燃料,例如天然氣、石油、煤炭等化石產物,或是沼氣、酒精、甲醇等,因此燃料電池非常符合能源多樣化的需求,可減緩主流能源的耗竭。

5、可靠性高

當燃料電池的負載有變動時,它會很快響應。無論處於額定功率以上過載運行或低於額定功率運行,它都能承受且效率變化不大。

參考資料來源：網路-燃料電池

⑵ 動力電池走向雙寡頭時代！誰是寧德時代真正的敵人

通用與LG合作的電

這種電池既可以保持三元鋰電池的高能量密度又能增加電池的穩定性，還能進一步降低成本。

除此之外，LG化學CEO辛學喆曾在2019世界新能源汽車大會上表示LG化學將致力於開發固態鋰離子電池，這意味著固態電池也將會成為LG化學的重點發展方向之一。

在技術儲備方面，寧德時代和LG化學目前都在盡量完善現在的三元鋰電池技術，同時又在不斷對未來的電池技術進行探索。

總的來看，寧德時代和LG化學對未來的布局規劃都非常相似，現在斷言雙方誰會在未來的競爭中勝出並不容易。但可以肯定的是，動力電池領域將會從此前的三國殺格局變成雙寡頭時代。

結語：動力電池行業兩強趨勢明顯

在電動車興起之後，松下憑借著與特斯拉的深度綁定，在很長一段時間都是動力電池行業的老大。但所謂成也蕭何敗也蕭何，與特斯拉的深度綁定也讓松下失去了更多的合作夥伴，在2017年被寧德時代完成了超越。

今年以來，憑借著特斯拉和歐洲市場的繁榮，LG化學也完成了上位，但是LG化學和寧德時代的差距並不是非常大，今年誰會坐上動力電池行業的鐵王座也說不定。

但比較明顯的是，松下前兩名的差距正在不斷擴大，動力電池行業正在變成兩強競爭的格局，從目前市場的情況來看，兩強爭霸的趨勢在未來很長一段時間內還將會繼續維持下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 鋰電池可以回收再利用嗎

可以。

自上世紀90年代初開始商用化以來，鋰離子電池的使用越來越廣泛。如今，從筆記本電腦、行動電話到電動汽車、儲能設備，鋰離子電池幾乎無處不在。隨之而來的，則是廢棄鋰離子電池數量以驚人的速度增加。

有研究預測，到2030年，全球報廢的鋰離子電池將達到1100萬噸以上。而目前，美國廢舊鋰離子電池的回收率卻不足5%。這一問題若不能得到有效解決，無論是對民眾身體健康，還是對自然生態環境，都將造成不良影響。

此次，美能源部在阿貢國家實驗室設立電池回收研發中心，意在開發具有成本效益優勢的回收工藝，以盡可能多地從廢舊鋰離子電池中回收鋰、鈷等有價值材料。

而啟動鋰離子電池回收獎項，旨在鼓勵美國企業就廢舊鋰離子電池的收集、儲存、運輸以至最終的回收利用尋找創新的解決方案。能源部將為該獎項提供總計550萬美元的獎勵資金。

(3)固態電池貴金屬擴展閱讀：

鋰電池芯過充到電壓高於 4.2V 後，會開始產生副作用。過充電壓愈高，危險性也跟著愈高。鋰電芯電壓 高於 4.2V 後， 正極材料內剩下的鋰原子數量不到一半， 此時儲存格常會垮掉， 讓電池容量產生永久性的下降。 如果繼續充電，由於負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，後續的鋰金屬會堆積於負極材料表面。

這些鋰原子會 由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。這些鋰金屬結晶會穿過隔膜紙，使正負極短路。有時在短路 發生前電池就先爆炸，這是因為在過充過程，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破 裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而爆炸。

因此，鋰電池充電時，一定要設定電壓上限， 才可以同時兼顧到電池的壽命、容量、和安全性。最理想的充電電壓上限為 4.2V。 鋰電芯放電時也要有電壓下限。 當電芯電壓低於 2.4V 時， 部分材料會開始被破壞。 又由於電池會自放電， 放愈久電壓會愈低。

因此，放電時最好不要放到 2.4V 才停止。鋰電池從 3.0V 放電到 2.4V 這段期間，所釋放 的能量只佔電池容量的 3%左右。因此，3.0V 是一個理想的放電截止電壓。 充放電時，除了電壓的限制，電流的限制也有其必要。電流過大時，鋰離子來不及進入儲存格，會聚集 於材料表面。

⑷ 手機中有哪些電子元件哪些元件含貴金屬啊 謝謝咯

隨手丟掉廢舊電子產品可能是小事一樁，但是這些電子廢棄物如果處理不當，卻會給我們的生活帶來意想不到的隱患與危害。
「來自國內外數量龐大的廢舊電子產品，如果沒有經過合理的回收、處理，帶來的危害是巨大的。」中國家用電器研究院副院長馬德軍說。
他說，若把這些電子廢舊品隨意丟棄，同垃圾一起被填埋後，會造成極大的環境污染；如果隨意處置電子廢品也會造成資源的浪費。一方面，人們在拚命地開山找礦，另一方面，卻任由電子廢品里可再次回收利用的重金屬白白流失。
若廢舊電子產品沒有進入正規的處理渠道，而是流入到小商販的手裡，造成的危害也很大。不法商販只會用簡單的工業方法處理廢品，這樣不僅會造成環境污染，還會使大量的貴重金屬流失掉。
目前，我國為數不多的正規廢電池處理廠之北京東華鑫馨廢舊電池回收中心的負責人王自新介紹說，如果以每年丟棄廢電池20噸、電池裡鋅含量平均20%來算，我們一年就要扔掉4萬多噸鋅，相當於兩座中型礦山。
亟待進入正規處理渠道
目前我國在電子廢品處理方面所面臨的最大難題之一是電子廢品來源不足，這是由於我們的消費者們對此重視不足。王自新說，雖然每年產生的廢電池很多，但該廠廢電池回收率還不足1%，99%以上的廢電池都以垃圾的形式進入了填埋廠。從大多數普通人的日常生活習慣中也可以看出，對於用完的電池，大部分人常常是一扔了事。
廢舊家用電器的回收也存在同樣問題。國美電器的章亮虹女士指出，雖然國美公司設置了很多回收廢電器的設備，但回收率很低，回收設備的利用率不高。這說明我們的消費者們在處理廢舊電子產品時，還缺乏合理回收、再利用的意識。
她說，其實，電子廢棄物的合理處置不是一件難事。作為普通的消費者，我們不要把用完的電池和其他垃圾一樣丟到垃圾桶，而是要把它放到專門的廢電池回收箱或分類垃圾桶里；淘汰的電腦，盡量就近送到附近的回收處理中心；辦公室的硒鼓墨盒用完了，可以上網查詢專門的回收公司來回收。這樣，電子廢品就可以進入正規的處理渠道，可以防止不法商販以不正規的方式處理廢舊產品，造成環境污染和資源浪費。
據了解，國家有關部門正在積極制定處理廢舊電子產品的法律，這部法律預計將於今年年底出台；部分行政部門已經制定了一些相關行政法規，一些企事業單位也在積極配合政府，建立健全回收渠道。
總之，回收後的電子垃圾經過工業化處理可以實現貴重金屬原料的再利用，這對資源相對短缺的我國來說，電子廢棄物的回收再利用可謂是功在當代、利在千秋。
相關鏈接：常見電子廢棄物再利用的辦法
廢電池：對廢電池的處理可採用「DH廢電池真空處理爐」技術。DH廢電池真空處理爐是利用在較低真空度下，不同物質汽化溫度降低的原理，使廢電池中的不同物質汽化繼而冷凝從而實現分離，屬物理處理方法。這種技術的全部操作過程在真空負壓狀態下，因此不會造成廢氣污染，產生的廢氣經專業處理回收後直接水體循環使用不對外排放，最終產生汞、鋅、錳、鋼鐵、銅等回收產品，回收率可達95%%以上。
舊電腦：由於電腦存有原用戶的信息，因此先要格式化硬碟，之後處理廠會對顯示器、主機等部件進行檢測，看是否可以二次利用，如可以，部分部件會進入二手市場，也有一些捐給了相對貧困的地區。那些不可再利用的部件，則先要粉碎，之後用與處理電池同樣的真空熱處理技術提取出鐵、金、銀等貴重金屬。
硒鼓和墨盒：硒鼓和墨盒的主要成分包括塑料、金屬、剩餘墨水和海綿。塑料經過打碎後，提供給化工等廠家；金屬也是在打碎之後，在風機里吹，因比重不同，各種金屬被分離出來；剩餘墨水則是通過加工變成固態，然後提供給相關廠家用來生產低質量的墨水。現在有一種環保的建築材料———「塑木」，就是塑料渣、剩餘墨水、金屬渣和海綿「合作」的產物。它比圓木便宜、重量較輕，它的大量使用不僅可以變廢為寶，還可以大大降低對木材的消耗。目前澳大利亞的一些礦山裡搭架子用的就是這種「塑木」。

⑸ 中溫固體氧化物在燃料電池中的應用以及原理

國內進行燃料電池研究的高等院校有清華大學、上海交通大學、武漢理工大學等。實際上很多大學都在進行燃料電池的有關研究，只是研究的具體方向、深度和廣度有區別而已。例如華中科技大學就在進行SOFC(固體氧化物燃料電池)的研究。
中科院大連化學物理研究所等機構對燃料電池的研究比較著名。
固體氧化物燃料電池有如下優點：(1)較高的電流密度和功率密度；(2)陽、陰極極化可忽略，彼化損失集中在電解質內阻降；(3)可直接使用氫氣、烴類(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用貴金屬作催化劑；(4)避免了中、低溫燃料電池的酸鹼電解質或熔鹽電解質的腐蝕及封接問題；(5)能提供高質余熱，實現熱電聯產，燃料利用率高，能量利用率高達80％左右，是一種清潔高效的能源系統；(6)廣泛採用陶瓷材料作電解質、陰極和陽極，具有全固態結構；(7)陶瓷電解質要求中、高溫運行(600～1000℃)，加快了電池的反應進行，還可以實現多種碳氫燃料氣體的內部還原，簡化了設備。
參考資料：http://ke..com/view/1083178.htm
http://ke..com/view/1081541.html

⑹ 鋰聚合物電池和鋰離子電池的區別

1、普通鋰離子電池
鋰離子電池俗稱「鋰電」，是目前綜合性能最好的電池體系。鋰離子電池負極是碳素材料，如石墨。正極是含鋰的過渡金屬氧化物。
（1）鋰離子電池的優點：
①工作電壓高，鋰離子電池的工作電壓在3.6V，是鎳鎘和鎳氫電池工作電壓的三倍。
②比能量高。鋰離子電池比能量目前已達140Wh／kg，是鎳鎘電池的3倍，鎳氫電池的1.5倍。
③循環壽命長。目前鋰離子電池循環壽命已達1000次以上，在低放電深度下可
達幾萬次，超過了其他幾種二次電池。
④自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為6-8％，遠低於鎳鎘電池(25～30％)及鎳氫電池(30～40％)。
⑤無記憶效應。可以根據要求隨時充電，而不會降低電池性能。
⑥對環境無污染。鋰離子電池中不存在有害物質，是名副其實的「綠色電池」。
2、鋰聚合物電池
鋰聚合物電池是更新一代電池，在1999年大批量進入市場。鋰聚合物電池
除電解質是固態聚合物、而不是液態電解質外，其餘與鋰離子電池基本相同。聚合物電解質材料是由溶體組成的普通薄膜，在溶體中主體聚合物如聚乙烯的氧化物作為不移動的溶劑。鋰聚合物電池的優點是可製成任意形狀和比較輕，這是因為它不含重金屬和有保持電解質不外泄的塑料殼。它們的性能都較好，理想狀態的鋰聚合物電池容量達幾千mA/h，且更安全。固態電解質像一個密封凝膠，在充電過程中不會輕易自然解體。
3、兩種電池的比較
鋰聚合物電池和鋰離子電池技術都能代替Ni-Gd電池。但是價格太高，市場還未完全接受，特別是鋰聚合物技術。

⑺ 哪些金屬屬貴金屬，重貴金屬和輕貴金屬是怎樣區分的

貴金屬指的是鉑系金屬，比如鉑，銠，鈀。鋨，銥。重貴金屬應該是貴金屬且密度比較大的。輕貴金屬應該是貴金屬且密度比較小的。

⑻ 學習固體燃料電池需要看那些專業的書

固體氧化物燃料電池是一種新型發電裝置，其高效率、無污染、全固態結構和對多種燃料氣體的廣泛適應性等，是其廣泛應用的基矗固體氧化物燃料電池單體主要組成部分由電解質(electrolyte)、陽極或燃料極(anode，fuel electrode)、陰極或空氣極(cath。

⑼ 需要一篇燃料電池方面的論文,最好是有abstract

固體氧化物燃料電池的發展與展望
摘要：在二十一世紀的今天，能源和環境對人類的壓力越來越大。由於石油資源的緊缺，而其它新型能源尚未成熟；我們必須找到一種新的方法，可以寄希望於使用煤炭作為替代。這樣，固體氧化物燃料電池（SOFC）的研究顯得非常重要和迫切。固體氧化物燃料電池（SOFC）主要可用於分布式電站和備用電源，是一種清潔的環保能源。
關鍵詞：固體氧化物燃料電池;能源
Development and future of solid oxide fuel cell
Abstract: At 21 century ,the pressure of environment and the need of energy source are more and more strict. We have to find a new method which can use coal as substitute cause the shortage of oil source and the juvenility of other new type energy source so that the study of SOFC become much more important and impendent than ever. SOFCs are mainly used in distributed power plant and standby energy sources.
Keywords: solid oxide fuel cell; energy sources

一：引言：
燃料電池的優點是顯而易見的，它不受卡諾熱機的工作效率限制，理論上的能量轉換效率可以達到100%，實際效率也高達70%~80%，而目前內燃機的工作效率不超過40%。除此之外，燃料電池也是一種清潔無污染的能源，對於環保有更重要的意義。
目前燃料電池主要分為：
1低溫燃料電池（PEMFC）和鹼性燃料電池（AFC）
2熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）
3磷酸鹽酸性燃料電池（PAFC）
4固體氧化物燃料電池（SOFC）
其中固體氧化物燃料電池為第三代燃料電池。它有以下優點：
（1） 發電效率高，能量密度大。是目前以碳基化合物為燃料的燃料電池中發電效率最高的一種，其一次發電效率就達到65%以上。
（2） 燃料使用面廣，可以使用氫氣，甲烷，水煤氣，液化石油氣等氣體作為燃料，還可以使用甲醇，乙醇，甚至煤油，汽油等高碳鏈液體作為燃料。
（3） 余熱使用價值高。由於SOFC的操作溫度在500~1000°C之間，優質的余熱可以作為熱電聯供。可以推動渦輪發電機發電，也可以供熱，這樣的發電效率可以達到85%以上。
（4） 無需使用貴金屬作為電極催化劑。
（5） 由於SOFC是全固體狀態，更適合進行模塊化進行合放大，還避免了液態電解質所產生的腐蝕等問題。
二：SOFC的發展現狀：
目前正在研究的固體氧化物燃料電池主要有以下三種：ZrO3基固體氧化物，摻雜鈰基的電解質以及鈣鈦礦電解質材料，其中最具有實用價值，實用最廣泛的是具有立方熒石結構的Y2O3穩定的ZrO2(YSZ)電解質。
固體氧化物燃料電池具有以上優點，但是傳統的Y2O3穩定的ZrO2(YSZ)電解質離子電導率較低，通常需要在900 ~1000°C高溫下運行，造成材料選擇困難，制備工藝復雜，成本過高，給真正商業化帶來一定困難。降低燃料電池運行溫度可以避免這些問題。
（1） 中低溫燃料電池的研究：隨著中溫燃料電池的興起，摻雜CeO2陶瓷材料成為最佳的中溫SOFC電解質。CeO2基固體氧化物的最佳工作溫度為500~700°C，其本身具有穩定的立方螢石結構，比YSZ具有更高的離子電導率。
（2） 電解池內阻的降低：主要通過電解質的薄膜化來解決。電解質歐姆損失主要是由電解質材料和厚度決定。所以目前主要通過發展緻密電解質薄膜來減少電池內阻。真空泥漿澆注和濕粉噴塗是目前使用和研究的較多的方面。
（3） 高電導率電解質材料的研究：固體電解質的離子導電性對燃料電池的操作溫度和性能起關鍵作用。從目前的研究來看。新型電解質材料的研究主要集中在摻雜鈰基電解質材料，ABO3鈣鈦礦電解質材料，Bi2O3基氧化物電解質材料等幾種。這幾種材料在中溫下具有較高的電導率。
（4） 電極的優化，改善電池組件的接觸狀態，減低接觸電阻：隨著操作溫度的降低，電極的反應活性下降，因此電極的性能成為制約電池性能的一個主要方面。陽極的點化學活性和內阻與電極材料的組成和微觀結構有關。因此，可以通過優化電極材料的組成和微觀結構提高電極的性能，減少極化電阻。比如在陽極中添加金屬錳，鈷等，在陰極中添加鉑，銣等，都可以增加電極活性。
三：固體氧化物燃料電池未來發展展望：
（1） 目前固體氧化物燃料電池的研究還遠未成熟。大多數的研究還停留在實驗室狀態，沒有進入商業應用。這是因為目前電解質薄膜化的研究普遍存在技術復雜，成本高，工藝性差等問題。開發出工藝簡單，可操作性強，成本低的緻密電解質膜是目前的研究方向，也是未來固體氧化物燃料電池的發展方向。
（2） 摻雜的CeO2在還原性氣氛中Ce4+容易被還原成Ce3+而產生電子電導的問題，從而降低SOFC的熱力學電動勢。這是目前迫切需要解決的問題。
（3） SOFC目前的應用前景很廣泛，小型電池可以用於汽車的輔助電源，中型電池可以用於火車的動力系統，大型燃料電池甚至可以用於發電站，這比傳統的火力發電站節約大量能源。
四：結論：
燃料電池是一種新型的綠色能源，有著廣泛的發展前途和應用前景。而SOFC的能量密度高，燃料范圍廣，結構簡單的優點是其它電池所不能比擬的，是最有前途的車載燃料電池。隨著中溫，甚至低溫燃料電池研究的進展，其製造成本會大大降低，熱啟動性能及穩定性大大提高。

參考文獻
[1]:梁立明，簡棄非.固體氧化物燃料電池技術進展及其在汽車上的應用. 能源工程[J],2005,5
[2]:孫明濤，等.固體氧化物燃料電池的中低溫化研究.稀有金屬[J],2003,3
[3]:張志明.燃料電池的演化及發展探析.真空電子技術，2004.9

⑽ 請問全國有哪些機構在做燃料電池固體氧化物燃料電池有前途嗎

國內進行燃料電池研究的高等院校有清華大學、上海交通大學、武漢理工大學等。實際上很多大學都在進行燃料電池的有關研究，只是研究的具體方向、深度和廣度有區別而已。例如華中科技大學就在進行SOFC(固體氧化物燃料電池)的研究。
中科院大連化學物理研究所等機構對燃料電池的研究比較著名。
固體氧化物燃料電池有如下優點：(1)較高的電流密度和功率密度；(2)陽、陰極極化可忽略，彼化損失集中在電解質內阻降；(3)可直接使用氫氣、烴類(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用貴金屬作催化劑；(4)避免了中、低溫燃料電池的酸鹼電解質或熔鹽電解質的腐蝕及封接問題；(5)能提供高質余熱，實現熱電聯產，燃料利用率高，能量利用率高達80％左右，是一種清潔高效的能源系統；(6)廣泛採用陶瓷材料作電解質、陰極和陽極，具有全固態結構；(7)陶瓷電解質要求中、高溫運行(600～1000℃)，加快了電池的反應進行，還可以實現多種碳氫燃料氣體的內部還原，簡化了設備。