『壹』 倉儲物流給當地政府帶來哪些收益要詳細
初步統計，上海、北京、廣州、成都四大城市，甲級庫40%都是由電子商務佔用的。「中國本身的倉儲設施比重少，土地供應越來越緊張了，尤其是好的區位，大家都有體會北、上、廣這樣的地方獲得大面積的物流設施空間也變得越來越困難，租一個合適的倉儲也是非常難的。」一家大型電商企業負責人說。電子商務快速發展，倉儲供應量上不來的時候，產生了一個供不應求的現象。「現在你要在中國一線城市找兩三萬平方米的倉儲設施，根本找不到了。」他說。「而且隨著業務不斷做大，換大庫的壓力接踵而來。」
物流倉儲設施供不應求使一線城市倉庫租金不斷上漲，持續高位運行。去年3月，中國物流與采購聯合會發布的物流「國九條」政策落實情況的調查報告顯示，北京、上海、廣州、深圳等一線城市倉庫平均租金全國最高，超過25元/月/平方米，部分倉庫平均租金已超1元/天/平方米，接近新城市場商超賣場的租金水平。而據國際知名房地產顧問公司戴德梁行去年11月底發布的一份報告顯示，過去一年間上海部分區域的物流園租金上升了85%。足見倉儲問題現在有多熱。
然而，與「白熱化的倉儲」形成對照的，是在一些城市、區域想拿下一塊倉儲用地十分困難，使得這些地方倉儲市場更為緊張。電商行業觀察家魯振旺分析認為，「大多數熱點城市的政府對物流用地的控制普遍較緊。」他解釋說，一線城市或經濟發達地區政府對倉儲物流園的供地其實不多，企業也很難拿到這類用地。「原因是物流倉儲對稅收貢獻較低，從地的供應上，政府更傾向於工業企業。就現在上海的話，能夠有這種物流用地賣給電子商務企業的，僅僅是嘉定、青浦等幾個區才有。」一線城市政府物流用地供應積極性總體並不是很高，因此就阻礙了電商企業租賃或投資購買倉儲用地，進行擴倉。
「在可見的將來倉儲物流市場將維持供不應求狀態，租金也將穩步上升。倉儲物流市場租金持續上漲的背後其實是土地供應不足。」魯振旺認為。
受此影響，全國各地市場需求的快速增長拉動倉儲物流逐步升溫，越來越多電商企業開始買地自建倉儲板塊，或大規模進入物流地產。除了對現實倉庫供應狀況不滿，對倉儲剛性需求外，土地增值、溢價等因素也導致物流地產「大躍進」。
押寶物流地產
如果說客觀需求推動了物流地產熱潮席捲之勢，而當電子商務產業的發展速度明顯加快、巨大的商業潛力逐步顯現之時，越來越多的人開始意識到，行業的擴張必然要求物流地產等配套設施同步向前。而這正吸引越來越多的電商企業進入開始這場豪賭。
其實很早以前，蘇寧電器(現名蘇寧雲商)就曾在物流地產領域橫沖直撞，直至今日，已經悄悄成長為中國屈指可數的物流地產巨頭之一。而且全球最大的零售企業沃爾瑪，則直接掌管著一家物流地產巨頭——蓋世理集團，至今在全球建立自己的物流基地。
在中國物流策劃研究院副院長李芏巍看來，「物流地產是新一輪爭奪的蛋糕!」
他認為，「未來的商業發展是門店+網店+倉儲+配送一體化的運作，這種一體化運作怎麼協調需要物流基地。物流園區和物流地產能夠帶動產業集聚，對區域經濟的貢獻是很大的!」
而物流資產的價值與潛力也因為京東商城7億美元融資的落地得到驗證。有業內人士透露，京東商城本輪融資採取的方式跟之前多輪融資都不同，最大的可能是用物流資產(物流倉儲和地皮)做抵押融資。如果上述是事實，意味著京東商城開始利用物流倉儲體系進行針對性融資。據不完全統計，自2009年起，京東商城開始在全國密集購買倉儲用地，目前持有的土地約為2000畝，且京東商城在倉儲上的投入已經不是小數目。物流倉儲體系已經成為京東的一項重要「資本」。
與京東的高調砸重金自建不同，阿里一直表示會部分自建倉儲或者與合作夥伴共建，或通過入股部分物流公司並與它們開展倉儲方面的合作。2011年初，阿里巴巴集團便斥資千億大規模建設倉儲物流環節，並將其倉儲定位為「專業的物流地產商」。
易觀國際電子商務咨詢中心總經理馮陽松接受記者采訪時表示，阿里巴巴不作為經營主體去大量買地去做倉儲，而是一直強調去做輕模式，打造一個平台——有專門的倉儲公司，也有第三方物流公司，把這些資源整合起來建立一個生態系統和規則。「然而要推動這個事情，假如沒有任何的阿里巴巴的資金介入，大家對這件事情的信心和力度、速度的方面都會打折扣。因此，阿里巴巴在某些點上以參股的方式，佔一定股份。」根據阿里巴巴的設想，阿里倉儲將由阿里巴巴集團主導。
今年1月23日，阿里巴巴與多家公司和機構達成戰略合作共識，計劃聯手建立中國智能物流骨幹網(簡稱CSN)。而對CSN，更多的人相信，阿里巴巴的預期是控制物流地產樞紐和信息平台，吸引專業的物流服務商與之合作，營造合縱連橫的業務「生態圈」。
如果說電商的發展崛起是一群屌絲的狂歡，那麼電商物流地產更多是一場豪強的盛宴。一方面是賭地價升值，因為土地的供應量是有限的，因此物流地產有升值的空間。另一方面，受電子商務發展火爆的影響，一些地方對大型電商企業還是比較歡迎的，這在一定程度助漲了電商拿地的慾望。
電商的大量湧入導致物流用地成為熱炒對象。據魯振旺介紹說，在上海，物流用地在每畝50萬～60萬，不過獲得土地卻非常困難，由於政府把關較嚴格，對開發商資質以及項目的要求較高，拿到一塊物流用地通常需要花費一年半到兩年時間。
面對電商的「大兵壓界」，一家傳統的倉儲企業經理表示：「壓力肯定有啊，畢竟京東和阿里融資能力很強，傳統的倉儲物流企業將來的發展會非常嚴峻，但要分孰優孰劣還為時尚早。」他告訴記者，「比如倉儲硬體設施、軟體，還有服務等，都還是未知數。」他調侃說：「那就要等到退潮後，看誰在裸泳!」
『貳』 中國國內物流有那些是非資產的企業
這個不清楚，可以網上查詢一下
或者咨詢專業人士
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
『叄』 我現在證券分析考試需要推薦最近行情不錯的股票,專業理由,行家的哥哥姐姐們幫我介紹以只,很急、、、謝謝
三元將是未來幾十年中國股市唯一地大牛股，只要你擁有三元就是擁有未來，擁有財富了，翻倍不是夢一萬變100萬，10萬變1000萬，100萬變一億不在是夢想，發財大家可別忘了俺。不論從基本面，題材都是滬深1800隻股票不能比地各位觀眾請看； 1，整體上市概念首農注入資產整體上市，前途是8個新希望。 2，亞運會概念廣州亞運會三元麥當勞火爆。為三元全年貢獻2億利潤。 3，國際板概念麥當勞上國際板，三元股份被嚴重低估的背後：蘇寧電器二世，麥-當-勞（北）50％股權的價值有多大，如果告訴你是750個億你會感到吃驚嗎，到時候麥-當-勞（北）的凈利潤將高達50個億（相當於現在的40倍比蘇寧電器更厲害），每年三元能拿到投資收益25個億，每股收益將達到4元，股價達300元。 4，海外上市概念，飛鶴奶美國上是20美元一股三元最少100美元一股.（合人幣680元）。 5，創投概念；三元種業，三元置業，三元出租,三元梅園上創業板。 6，農業概念30多個現代化養殖場,6萬多頭何蘭奶牛,好過其它農業股票。 7，房地產概念三元置業石家莊。北金20多塊優質地段土地。萬科。保利第二。 8，有色煤碳黃金概念，有色煤碳黃金終有挖完地時侯挖完股價也完完，稀土炒地歷害吧專家講20年就挖完了，三元地金礦就是麥當勞， 三元梅園只要有人別說20年就是200年也挖不完比有色煤碳黃金稀土好吧。 9，醫葯概念三鹿好像就有一葯廠。 10，食品概念三元梅園三元梅園連鎖店將達到80—100 家。 11，公共服務概念三元出租。 12，房搬遷概念市區大量地產。 13，央企整合概念背靠首都農業集團。集團中優質壟斷級資產豐富，又是首都重點培養的農業集團。可以說未來幾十年題材無數等等。。。。。。。 14，國有股概念系國有獨資公司，下轄13個國有農場、18家內資公司、41家中外合資企業。依據北京市府國有經濟結構調整戰略，三元集團將打造和完善奶牛育種、飼養、加工、銷售、物流配送為一體的完整產業鏈條，並在資源和資金、優良種源和優質奶源等方面進一步支持公司，使公司擺脫目前面臨的經營困境，逐步發展成為績優的乳業上市公司。 15，品牌概念：公司作為國家農業產業化重點龍頭企業，是北京地區最大的奶製品生產企業，"三元液體奶"被國家質量監督檢驗檢疫總局認定為"中國名牌產品"，三元乳製品是"人民大會堂"指定產品。公司作為我國四大液體奶品牌企業之一，在業內具有明顯的品牌優勢。公司還持有北京麥當勞公司50％股權（參股金額1.8億元，08年實現凈利潤11173.4萬元）。同時間接持有廣東三元麥當勞公司25％股權。 16，押寶押大國際板，海外上市200美金合人幣1360元，逮到一個就發了比干實業強多啦！ 17，友情提醒；滬深第一高價股票將橫空出市閃亮登場股票代碼；600429股票名稱；三元股份。牛股牛票金股金票好股好票，擁有三元今夜無眠！ 18，1，整體上市概念。2，亞運會概念。3，國際板概念。4，海外上市概念。5，創投概念。6，農業概念。7，房地產概念8有色煤碳黃金概念 9，醫葯概念。10，食品概念。11，公共服務概念。12，廠房搬遷概念。13，央企整合概念。14，國有股概念。15，品牌概念16，土地升值概
『肆』 最近股票市場怎麼樣
1、大方向上，國抄家貨幣政策襲趨緊，開始收緊流動性，通脹已悄然到來
2、由於朝韓摩擦導致美元與黃金同期走強，大宗商品價格下跌，影響股市向下調整
3、目前大盤趨於年線位置爭奪，而向下缺口仍然對其有吸引力，個人認為必將回補前期跳空缺口，
4、接近年底，年報炒作將到來，未來熱點將以中小板股為主
『伍』 物流地產市場對於高標倉儲的需求會如何變化
仲量聯行表示：市場對於高標倉儲的需求在中長期內仍然強勁。即使在今年受疫情影響的情況下，市場上競爭力強的公司逆勢而上，不斷加快擴張和布局步伐，這也恰恰體現了物流地產具有很強的市場韌性。很高興能為你提供幫助
『陸』 關於物流 急
一.促進現代物流業發展的7項措施：
1．鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，利用專業物流企業承擔。鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運企業通過兼並、聯合等形式進行資產重組，發展成具有一定規模的物流企業。對被兼並、重組的國有企業，當地政府和有關部門要給予積極支持。
2．積極拓寬融資渠道。支持物流企業利用境內外資本市場融資或募集資金發展社會化、專業化物流企業。支持鼓勵資產質量好、經營管理好、具有成長潛力的物流企業上市。各類金融機構應對效益好、有市場的物流企業給予重點支持。
3．積極推進物流市場對外開放。按照我國加入世界貿易組織的承諾，擴大物流領域對外開放，鼓勵國外大型物流企業根據我國法律、法規的有關規定到國內設立物流企業。
4．支持工商企業優化物流管理。鼓勵有條件的國有大中型工商企業將企業的物流資產從主業中分離，整合資源，優化流程，創新物流管理模式，提高商品統一配送率。
5．加快物流設施整合和社會化區域物流中心建設。採取必要的調控措施，推動各地區工業、商業、運輸、貨代、聯運、物資、倉儲等行業物流資源的整合，合理規劃建設區域物流中心，開展社會化、專業化的公共服務。對符合條件的此類項目，各級政府要給予重點支持。
6．簡化通關程序。
7．優化城市配送車輛交通管理，提供在市區通行、停靠的便利。
二．中國物流發展中存在的主要問題
1.粗放經營的格局沒有根本改變。近年來，我國現代物流雖然取得了很大的成績，但從總體上來說，仍然處於初級階段，依然停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。國際上通常把物流成本佔GDP的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國全社會物流成本佔GDP的比重，自 1998年降到21.4%以來，連續 7年上下徘徊，2004年仍為 21.3%。雖然產業結構有所不同，但從一個側面也反映了我國物流的粗放與落後。2004年，中國工業企業流動資產平均周轉次數為2.1次，流通行業也不到4次，而發達國家高於我國幾倍甚至十幾倍。我國物流領域存在的一些深層次問題應該引起高度重視。
2.供需不平衡的矛盾依然存在。一方面，企業物流運作模式受「大而全、小而全」思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要。這幾年，我國第三方物流發展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。在如何促進生產流通企業外包、釋放物流需求，物流企業增強供給能力和服務水平等方面，政府有關部門還缺乏有效的政策措施。
3.基礎設施的「瓶頸」制約更為突出。近年來，我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不相適應，存在物流供給明顯不足的「硬缺口」現象。2004年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了 10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓庫現象嚴重。
我國鐵路總營業里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里鐵路完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬~16萬節，實際只能滿足9萬多節的需求。我國現有路網建設與社會發展需求的矛盾日益顯現。按國土面積平均的路網密度算，每萬平方公里擁有鐵路，德國為1009.2公里，英國為 699.1公里，法國為538.3公里，日本為533.63公里，而我國只有74.89公里，排在世界 60位之後。按人口平均，我國每萬人擁有鐵路0.56公里，排在世界100位之後。
目前，我國90%以上的集裝箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集裝箱吞吐能力的嚴重不足與港口集裝箱業務需求快速增長已形成巨大反差，尤其是樞紐港吞吐能力不足的矛盾更為突出。同時，與港口連接的公路、鐵路、內河航運等集疏運系統的不完善和不配套，也在一定程度上制約了我國集裝箱運輸的發展。
在這幾年興起的「物流熱」中，各地規劃了一些物流園區項目，也出現了借機「炒作」圈佔土地搞房地產的問題，但真正投入運作的園區並不多，物流基礎建設滯後的問題還很突出。其根本原因是，物流用固定資產投資實際增長幅度明顯低於需求增長幅度。2004年物流基礎設施固定資產投資總額為 0.7萬億元，增長24.3%，增速比同期社會物流總額增長速度低5.6個百分點，也低於同期全社會固定資產投資增長 25.8%的水平，尤其是供需矛盾最突出的鐵路運輸投資增幅只有16.5%。
4.物流發展的環境需要進一步改善。一是體制方面的障礙。物流的產業形態和行業地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割、地方封鎖和行業壟斷對資源整合與一體化運作形成體制性障礙。物流企業普遍反映，許多地方對本地企業和外地企業不能一視同仁，存在地方保護問題；物流企業在異地設立分支機構、承攬業務和車輛通行等遇到許多困難，糾紛時有發生；有的地方出台政策，要求貨運企業統一進入指定的貨場經營。
二是政策環境的影響。由於物流產業的復合性，與物流有關的政策分屬不同部門，缺乏統一、透明的產業政策體系。雖然國家發改委等九部委已經出台了《關於促進我國現代物流業發展的意見》，但需要抓緊落實。例如不少企業反映，在工商行政管理部門缺乏明確標准，物流企業沒有明確界定；在企業登記、發票使用、稅收抵扣、企業資質評定等管理中，都有自有車輛數量的硬性規定，這是整合社會資源的一大障礙；物流企業業務外包時，營業稅應征基數偏高，除運輸費用以外其他外包的物流費用不能抵扣，大型物流企業異地分支機構還不能統一繳納所得稅；在養路費、運管費、貨運附加費、過路過橋費等方面收費過高，企業負擔重；由於各地限制貨車進城，不少物流企業採用小型客車送貨，既不安全又增加了成本，還影響到及時配送；從總體上來說，海關與動檢、衛檢、商檢、外管局等相關部門還不能聯動，與企業信息系統也沒有介面，又不允許企業預錄入，延緩了通關速度等。
三是市場競爭的「失信」和「失范」。目前，在許多地方存在著誠信缺失和無序競爭的問題。如有的執法機構和人員借機亂收費、亂罰款；甚至還有黑惡勢力欺行霸市；企業間的惡性競爭、打「價格戰」；招標中的不規范、「暗箱操作」等問題也比較嚴重。據河北、河南、山東等地的一些貨運企業反映，在他們參加過的貨運企業招標中，90%以上的招標價低於成本價。這些都影響著物流市場的發展和正常秩序的建立，需要抓緊解決。
三.沒看懂....
『柒』 中投保稅物流園值得投資嗎
物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。2007年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。中投顧問發布的《2010-2015年中國物流行業投資分析及前景預測報告》共二十章。首先介紹了物流的定義、分類及物流系統等，接著分析了國際國內物流行業的總體概況，然後具體介紹了中國物流市場、航空物流、港口物流、鐵路物流、公路物流、郵政業物流及其他物流細分市場的發展情況。隨後，報告對物流行業做了區域發展分析、重點行業物流發展分析、國內外重點企業運營狀況分析、第三方物流發展分析、第四方物流發展分析、信息化分析和投資分析，最後分析了物流行業的發展前景與未來趨勢。您若想對物流行業有個系統的了解或者想投資物流，本報告是您不可或缺的重要工具。
『捌』 市場點評：指數沖高回落，周期股呈分化走勢
財經新聞精選
首次披露今年央企增速目標 國企「十四五」規劃思路曝光 債務違約也有提及
2月23日，國新辦舉行國企改革發展有關情況新聞發布會。
國務院國資委主任郝鵬在會上介紹，國資委今年提出中央企業的經營目標是要推動中央企業凈利潤、利潤總額增速要高於國民經濟的增速，營業收入利潤率、研發投入強度、全員勞動生產率都要有明顯提高，同時還要保持資產負債率的穩健可控。本次發布會還回應了地方國企債務違約、國資國企「十四五」戰略規劃編制進展等廣受關注的問題。據透露，近期正在研究制定加強地方國有企業債務風險管控工作的指導意見。
來源：中國基金報
國新辦發布會：國企改革三年行動任務今年完成70%以上
2月23日下午，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，國資委負責人介紹了深化國企改革發展有關情況。今年中央企業的經營目標就是要推動中央企業凈利潤、利潤總額增速要高於國民經濟的增速，營業收入利潤率、研發投入強度、全員勞動生產率都要有明顯提高，同時還要保持資產負債率的穩健可控。
來源：央視網（新聞聯播）
2020年我國物流業提質增效成果明顯
中國物流與采購聯合會2月23日公布：2020年我國物流規模邁上300萬億元新台階，物流業總收入為10.5萬億元，同比增長2.2%。在減稅降費等政策帶動下，物流運行實現提質增效，單位物流成本增速明顯趨緩。
來源：央視網（新聞聯播）
中證協：證券行業2020年實現凈利潤1575.34億元 同比增長27.98%
中國證券業協會發布證券公司2020年度經營數據，證券行業業績保持增長，資產規模穩步提升。證券行業2020年度實現營業收入4484.79億元，同比增長24.41%；實現凈利潤1575.34億元，同比增長27.98%，127家證券公司實現盈利。截至2020年12月31日，證券行業總資產為8.90萬億元，凈資產為2.31萬億元，分別同比增加22.50%、14.10%。
來源：證券時報網
科創板「入富」 4隻聯接基金發行
近期，富時羅素官網公告，將50隻科創板股票納入富時全球含A股指數，將7隻科創板股票納入富時新興市場指數，計劃於3月22日生效，此舉將導致科創板被動流入1億美元。此外，4隻科創ETF聯接基金即將開始認購，每隻的募集目標都是50億份。
來源：每日經濟新聞
（投資顧問 蔡 勁 注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）
市場熱點聚焦
市場點評：指數沖高回落，周期股呈分化走勢
周二兩市大盤指數震盪調整，市場總成交金額比前一交易日有所減少。具體來看，截至收盤滬指下跌0.17%，收報3636.36點，深成指下跌0.61%，收報15243.3點，創業板下跌0.84%，收報3112.36點。
盤面上看，航天軍工股、醫美概念股、醫葯股和稀土概念股表現活躍，漲幅居前，農業股和煤炭股則表現不佳。市場出現風格切換，前期抱團的一線藍籌股連續走弱，小盤股表現相對較強。從走勢上看，指數出現弱反彈，盤中沖高後回落，上方壓力較大，預計市場維持震盪的走勢。
操作上，不建議盲目追高，倉位保持在7成以下；機會上，關注銀行股、有色、化工等周期股，以及業績向好的個股。
（投資顧問 余德超 注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）
宏觀視點：國資委：加大對國防軍工、骨幹網路、新型基礎設施等領域的投入
國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗表示，下一步，國務院國資委將聚焦戰略安全、產業引領、國計民生、公共服務等功能，支持中央企業按照市場化原則，採取重組整合等多種途徑，加快國有資本的布局優化和結構調整。主要有幾個方面的考慮：
一是推動國有資本向關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業領域集中，加大對國防軍工、能源資源糧食供應、骨幹網路、新型基礎設施等領域的投入。
二是補齊產業鏈供應鏈短板，提升供應鏈保障能力和產業體系抗沖擊能力。
三是推動創新資源的整合協同，加快突破一批行業共性技術和關鍵核心技術。
四是切實解決部分央企之間的產品相似、資源分散、重復建設等問題，形成資源合力。
來源：證券時報網
點評：推動國有資本向關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業領域集中，加大對國防軍工、能源資源糧食供應、骨幹網路、新型基礎設施等領域的投入，短期內將提升相關板塊的市場關注度。隨著兩會的臨近，軍費預算、十四五規劃等市場關注度極高的議題將陸續出爐，這或許也將對軍工板塊的短期走勢形成刺激。
（投資顧問 蔡 勁 注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）
醫療美容服務行業：醫美市場有望受益於龐大人口滲透率的持續提升
中國醫美服務市場規模保持較快速增長，預計到2023年內保持超過20%的復合增長：中國醫美市場2012年僅為298億元，到了2019年為1769億元，2012~2019年CAGR為28.97%，而2023年預計為3115億元，2019~2023年CAGR為20.76%。中國非外科手術醫美市場增速更快，佔比持續提高，佔比以每年增加0.7%持續提升。
中國20~54歲的女性人口保持穩定，2018年中國20歲至54歲的女性人數為3.70億人。醫美消費者主要分布在18~40歲的女性，2017年我國18~40歲的女性醫美用戶滲透率僅為7.4%，遠低於韓國的42%；與其他發達國家相比，中國的醫療美容項目滲透率仍然很低，2018年每千人中接受醫療美容診療的人數僅為14.5人，而美國則為52.3人，韓國為89.3人。
來源：華西證券研報
點評：中國醫美服務市場規模保持較快速增長，預計到2023年內保持超過20%的復合增長。與其他發達國家相比，中國的醫療美容項目滲透率仍然很低，市場空間巨大，建議關注醫美板塊的頭部公司。
（投資顧問 余德超 注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）
新股申購提示
永茂泰申購代碼707208，申購價格13.4元
重點個股推薦
參見《早盤視點》完整版（按月定製路徑：發現-資訊-資訊產品-資訊-早盤視點；單篇定製路徑：發現-金牌鑒股-早盤視點）
【免責申明】
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『玖』 2015年5月28日中國電建股市行情
2015年5月28日中國電建股市行情：收盤價：14.98元。
具體是：開盤價：16.40元，最高價：16.66元，最低價：14.85元，收盤價：14.98元，跌9.16%。
簡介：
中國電力建設集團有限公司(簡稱"中國電建")成立於2011年9月29日，是經國務院批准，由國務院國有資產監督管理委員會履行出資人職責，按照《中華人民共和國公司法》登記注冊的國有獨資公司。中國電建由中國水利水電建設集團公司、中國水電工程顧問集團公司以及國家電網公司和中國南方電網有限責任公司14個省(區域)電網企業所屬的勘測設計企業、電力施工企業、裝備修造企業改革重組而成。也是我國唯一提供水利電力工程及基礎設施規劃、勘測設計、咨詢監理、建設管理、投資運營為一體的綜合性建設集團。
公司資質：
具備申報國家施工總承包特級、工程設計綜合甲級、工程勘察綜合甲級、工程造價咨詢甲級等企業資質及對外工程承包經營權、進出口貿易權、AAA級信用等級等條件。
經營范圍：
境內外電力工程和水利工程、公路、鐵路、港口與航道、機場、房屋、市政工程、城市軌道、環境工程、礦山、冶煉、石油化工及相關業務的工程總承包與勘測設計、施工安裝、技術研發、項目管理、咨詢、評估、監理，相關設備和產品的製造、修理、租賃、銷售以及相關招標代理業務、進出口業務、勞務派遣等;房地產開發與經營;實業投資、經營與管理;物流;國際資本運作與境外項目投資等。此外，中國電建還承擔電力行業相關發展規劃、產業發展政策研究以及電力項目評估、審查、驗收等任務。
『拾』 關於物流專業的畢業論文怎麼做啊
除了政府相關部門制定物流產業發展政策進行扶持外，物流企業要立足自身，不斷提高市場競爭能力，創新發展，做強做大，成為國際航運中心建設的龍頭。根據錦程創新商業模式的實踐，我們認為，中國物流企業提高競爭力的具體策略應當包括戰略定位、網路布局、電子商務、品牌塑造和強化管理等五個方面 .
求採納