中國嘉陵股票千股千評

❶ 中國摩托排名

第一名：本田摩托車

bentian

本田株式會社（ホンだ會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。（詳見簡搜網路）

第二名：豪爵

haojue

豪爵控股有限公司（簡稱：豪爵控股）是以摩托車產業為主的多元化投資公司，旗下擁有多家全資或控股子公司，先後在廣東江門、江蘇常州、重慶江津投資創建了三大摩托車生產基地，截止到2010年底，有員工1.4萬人，總資產達91億元人民幣，歷年累計納稅超過93億元人民幣。（詳見簡搜網路）

第三名：錢江

qianjiang

錢江集團有限公司始於1971年10月成立的地方國營溫嶺化工機械廠。1985年改為浙江溫嶺摩托車廠，1993年更名為浙江摩托車廠，1993年至1995年與馬來西亞金獅集團合資組建了四家合資企業。1996年列入現代企業制度試點，組建成浙江錢江摩托集團有限公司，成為大型企業集團。（詳見簡搜網路）

第四名：嘉陵

jialing

中國嘉陵集團是以摩托車及其發動機、特種裝備、光學光電、汽車摩托車零部件等為主導產業的國家級大型企業集團。中國嘉陵集團前身為嘉陵機器廠，創始於1875 年清政府上海江南製造總局龍華分局，是中國近代最早的兵工企業之一。（詳見簡搜網路）

第五名：宗申

zongshen

江蘇宗申公司是宗申產業集團與江蘇淮海產業集團合資成立的下屬子公司，是宗申產業集團宗申微型汽車、特種車輛經營及出口指定企業。公司秉承「惟一惟精，惟實惟新」的企業理念，專業致力於微型汽車系列產品、三輪摩托車、電動車的發展。目前，已形成年產宗申汽車及三輪摩托車30萬輛的產能，2006年產銷量居全國同行業第一。（詳見簡搜網路）

第六名：濟南輕騎鈴木

qingqi

濟南輕騎鈴木摩托車有限公司成立於1994年，是以輕騎牌摩托車為龍頭，集工、科、貿、農為一體，跨地區、跨行業、跨所有制和跨國經營的國家特大型企業，1996年7月投產「輕騎鈴木」牌摩托車。並連續多年榮獲「外商投資先進企業」、「濟南市外商投資形象企業」、「省國稅百強納稅企業」等榮譽稱號。（詳見簡搜網路）

第七名：建設雅馬哈

yamaha

重慶建設·雅馬哈摩托車有限公司（簡稱「CJYM」）是由建設工業（集團）有限責任公司與日本雅馬哈發動機株式會社共同出資創辦的大型摩托車企業，於1992年11月經重慶市人民政府批准成立，1994年正式投產。公司總投資額8100萬美元，注冊資本6500萬美元。公司實行董事會領導下的總經理負責制，董事會下設執行委員會，對董事會負責。（詳見簡搜網路）

第八名：力帆

391

力帆摩托集」研發、製造、銷售」於一體，以自主研發的」力帆」為主導品牌，擁有」助力車、彎梁車、騎士車、太子車、越野車、沙灘車、大排量車」等諸多款式。
2011年實現產銷量175.49萬輛。
力帆摩托車新工業園位於北碚三溪口工業園，佔地面積53000平方米，擁有6條國內先進水平的生產流水線和2條出口散件包裝線，以及產品質量專業檢測、檢驗、試驗等設備、儀器共150台套。工廠採用高位貨架的儲存、低碳化生產模式，全線信息化、自動化、無塵化流水作業，生產規模宏大，具有綜合設計和製造能力。
秉承」創新力帆，質量力帆」的企業理念，力帆摩托依託國家級技術中心，不斷提升研發和創新實力，研製出了許多中國乃至世界摩托業都沒有的新產品，如100CC電啟動、立式100CC等。力帆的許多新技術如大排量、中小排量水冷、電噴、多氣門等都是摩托車行業技術創新的代表作。力帆摩托同時出口國外，產品暢銷全球160多個國家和地區，出口銷量位居同行業榜首，力帆LF400、LF250-C等大排量車型倍受歐美市場用戶的青睞和好評。
二十載風雨歷程，譜寫了力帆摩托光輝歷史。面向未來，力帆摩托以」誠信、創新、精益、奉獻」為核心價值觀，全力打造以自主品牌為支撐，走質量效益型發展道路、國際化的交通設備製造大型集團，以優秀的業績回報客戶、回報員工、回報股東、回報社會。

第九名：大陽

dayang

洛陽北方易初摩托車有限公司（簡稱北易公司）是中國兵器裝備集團洛陽北方企業集團有限公司與泰國正大集團易初投資有限公司共同投資的大型摩托車專業化生產企業。北易公司於1992年3月開業後，先後投資數千萬美金購置了國內外先進設備400餘台，引進了具有國際先進水平的摩托車技術及生產線，擁有強大的整車與零部件製造、產品研發和健全的銷售服務體系，年生產能力為50ml-—-200ml八個系列的「大陽」牌摩托車100萬輛。（詳見簡搜網路）

第十名：隆鑫

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隆鑫通用動力股份有限公司（上證股票代碼：603766）是一家集發電機組業務、農業機械裝備業務、輕型動力業務、兩輪摩托車業務，且積極孵化發展新興業務的大型綜合製造型企業，以內燃機核心技術為平台，不斷向相關業務領域拓展。
公司堅持「清潔動力系統服務提供商」的戰略方向，充分研究和滿足消費者需求，以技術為牽引，全力打造「技術隆鑫」，凸顯「低排放、低油耗」的低碳技術優勢，為用戶提供終端產品的高性能成套解決方案，與德國寶馬等國際知名企業建立了穩定的戰略合作關系，業務遍及全球100多個國家和地區，是世界級的動力製造商。
公司旗下的 「隆鑫」、「勁隆」品牌均為中國馳名商標。同時，公司是中國摩托車行業首家獲得 「新車注冊免予安全技術檢驗」資格的企業。截止2013年，公司發電機組業務出口穩居行業第一；三輪車業務多年來位居行業前三；摩托車產銷量連續八年排名行業第二，出口量連續七年排名行業前兩位；發動機產銷量連續多年位居行業前列。

❷ 中國摩托車十大品牌有那些

1.建設•雅馬哈
雅馬哈發動機集團成立於1955年，總資產483億4千2百萬日元，生產並銷售摩托車、踏板車、電動混合型自行車、船艇、帆船、水上摩托、游泳池、日本船、漁船、船外機、柴油發動機、四輪全地形車、SSV（全地形車雙人座鏈傳動四輪車）、小型卡丁賽車、高爾夫球車、通用發動機、發電機、水泵、機動雪橇、小型除雪機、汽車發動機、產業用機器人、產業用無人駕駛直升機、輪椅電動輔助裝置、頭盔；生物工程學農林水產品·微生物的生產·加工·銷售。進口並銷售各類型產品、發展旅遊業及經營各項休閑娛樂設施及其相關服務事業。雅馬哈YAMAHA（JAPAN）於1980年開始研製電動車，是世界上最早銷售電動輔助自行車的企業，至今已有32年的歷史，同時也是全世界最大的電動車製造商。
2.豪爵Haojue
豪爵控股有限公司（簡稱：豪爵控股）是以摩托車產業為主的多元化投資公司，旗下擁有多家全資和控股子公司，先後在廣東江門、江蘇常州投資創建了摩托車生產基地，現有員工1.2萬人，截止到2012年底，總資產達91億元人民幣，歷年累計納稅超過110億元人民幣。豪爵控股所生產的豪爵和SUZUKI兩大品牌摩托車，不僅暢銷國內，而且出口到80多個國家和地區，截止到2013年底，摩托車產銷量連續十一年行業排名第一。豪爵是「中國馳名商標」，顧客滿意度連續九年獲得五星級評價；品牌價值2013年達234.15億元人民幣，連續十年行業排名第一。
3.五羊本田
五羊—本田摩托（廣州）有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司、日本本田技研工業株式會社和本田技研工業（中國）投資有限公司共同投資的中日合資企業，成立於1992年。公司集研發、製造和銷售於一體，是國內最具規模的摩托車製造企業之一。目前公司廠區佔地面積達到32萬㎡，建築面積10.8萬㎡，產能達到100萬輛以上。2010年公司榮獲"低碳中國貢獻企業"和"最值得推薦的節能低碳摩托車"兩個獎項，這是摩托車行業乃至交通工具製造行業唯一一個榮獲兩項榮譽的企業。
4.鈴木SUZUKI
濟南輕騎鈴木摩托車有限公司創立於1994年3月，1996年7月正式投產，是中日合資的中高檔摩托車專業製造商。公司連續6年以超過50%的平均速度快速增長，是行業內成長性最好的企業；公司在產品、管理、營銷和利潤率等方面都居業內領先地位，是行業內最具核心競爭力的企業之一。
5.錢江
浙江錢江摩托股份有限公司（簡稱「錢江摩托」）系「國有性質，民營機制」的上市公司。前身是成立於1985年的溫嶺摩托車總廠，專業經營摩托車整車和發動機的研發、製造及銷售，擁有亞洲地區規模最大、國內裝備最先進的發動機和摩托車生產基地，是國內摩托車行業的龍頭企業之一。旗下包括錢江摩托、Benelli、Keeway、Generic四大摩托品牌，產品種類涵蓋50cc的普通代步用車至1130cc的高檔大排量賽車，是目前唯一能自主研發製造大排量摩托車的民族企業；錢江耐磨技術、555服務、電噴技術，一直引領行業技術進步。
6.宗申
宗申機車公司（以下簡稱「宗申機車」），是宗申產業集團有限公司旗下的核心企業。目前宗申機車下設兩輪車事業部、電動車事業部、注塑產品事業部、沖焊工廠、塗裝工廠、機車華南事業部及技術研發中心等單位。公司資產逾11.8億元，擁有員工2800餘人，具備年產燃油摩托車、電動摩托車和三輪摩托車300萬輛、關重零部件700萬個的生產能力。

7.嘉陵JIALING
中國嘉陵集團是以摩托車及其發動機、特種裝備、光學光電、汽車摩托車零部件等為主導產業的國家級大型企業集團。集團總資產50多億元，員工10000餘人。中國嘉陵集團前身為嘉陵機器廠，創始於1875 年清政府上海江南製造總局龍華分局，是中國近代最早的兵工企業之一；抗日戰爭爆發後，1938 年內遷重慶沙坪壩雙碑嘉陵江畔。
8.力帆LIFAN
力帆實業（集團）股份有限公司，始於1992年，歷經20年艱苦奮斗，己迅速發展成為融科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業，並投資金融於一體的大型民營企業。目前，公司現有員工9375餘名，其中具有大中專文化程度7080餘人。力帆已十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，股票代碼為601777，首次公開發行2億股，募集資金29億元人民幣，是中國首家上市A股的民營乘用車企。
9.隆鑫LONCIN
隆鑫，創建於1993年，擁有業界最為完整的通用動力產品和系統匹配解決方案，以全面滿足顧客需求為目標，幫助顧客實現持續的盈利與提升，共同創建廣闊的未來。
隆鑫通用動力股份有限公司專注於低碳、成套動力的發展，形成發動機、通機、摩托車、新能源機車的產業集群，在行業內享有較高的知名度與美譽度，向全球100多個國家和地區提供優質的、高效的產品和服務，並與多家國際知名公司建立長期穩定的合作關系。
10.大陽
洛陽北方易初摩托車有限公司，助力車八大品牌，知名（著名）摩托車品牌，中國馳名商標，河南省著名商標，全國雙優外商投資企業，高新技術企業，大型摩托車專業化生產企業。

❸ 盧作孚的去世之謎

作者：盧國綸（盧作孚先生之子）
盧作孚是中國現代著名的愛國實業家，以創辦經營民生實業公司和主持重慶北碚鄉村建設著稱於世，被毛澤東稱為四個不能忘記的中國實業家之一。在抗日戰爭初期的危急關頭，盧作孚指揮了被譽為「中國實業史上的敦刻爾克」的宜昌大撤退，率領民生公司船隊為抗日戰爭作出了卓越貢獻。1950年盧作孚拒絕去台灣，毅然從香港返回內地。
1952年2月8日，盧作孚因服用過量安眠葯物不幸逝世。
本文作者盧國綸是盧作孚的幼子，他以親身經歷揭開了盧作孚自殺之謎。
1952年2月8日晚，我的父親盧作孚在重慶民國路20號家中服用過量安眠葯物，不幸遽離人世。半個多世紀以來，圍繞父親逝世的原因、經過，以及父親所留下的遺囑，無論報刊書籍或是民間口傳，都有著各種不同的版本和評說，然而多與事實嚴重不符。在陸續出版的各類文獻中，關於父親的逝世，或是有意隱諱、隻字不提，或是以「病逝」二字一筆帶過，還有個別書刊引用不實傳說，以訛傳訛。某些不負責任的作者甚至就父親的逝世編造所謂「史實」和「盧作孚遺囑」，以致謬說流傳，誤導世人。
此事我當屬最有發言權者之一。父親逝世當晚，家人除母親蒙淑儀在家外，我們五兄妹中僅我一人住在重慶市區。那時我大哥盧國維在香港，大姐盧國懿在美國，二哥盧國紀在北碚，二姐盧國儀在上海，他們都是後來陸續得知父親逝世之噩訊的。我當天午夜即得知消息，惶然趕回家中，協助母親處理現場事宜。之後，又全程參與了父親所有後事的處理。作為親歷者，今特地將父親逝世的背景、原因、經過一一寫出，並澄清關於父親遺囑的種種謬傳，從而對歷史負責並告慰父親在天之靈。 1950年6月，經過中央黨政高層領導的安排，父親離開香港回到北京，作為特邀代表參加了中國人民政治協商會議第一屆第二次全體會議，後被增選為全國政協委員。在北京期間，父親曾兩次受到毛澤東主席的接見，多次與周恩來、朱德、陳雲等中央領導見面，還見到了張瀾、黃炎培、郭沫若、古耕虞、陳銘德、鄧季惺等老朋友。在與領導、朋輩的暢談中，他對新中國的建設，對公司的未來，都充滿了希望。
1950年10月，父親回到重慶，受到了當地黨政軍方面及民間的熱烈歡迎。鄧小平等西南地區軍政領導更予以親切接見。不久，他又被任命為西南軍政委員會委員。父親返回重慶後，又重新投入了民生公司的日常工作中。對父親來說，民生公司是他畢生心血所寄。
父親1893年出生在重慶合川，因家境貧寒，剛上完小學即輟學，後艱苦自學成材。早年投身教育，立志以教育救中國，但由於連年軍閥混戰而很難實現他教育救國的理想。1925年，父親在合川集合一群志同道合的青年，創辦了民生輪船公司並出任總經理，轉向實業救國的道路。經過苦心經營，抗戰前民生公司已統一川江航運，將外國輪船公司逐出長江上游，成為中國最大的民營航運企業。抗日戰爭爆發後父親率領民生公司員工積極投入抗日救國事業，尤其是現場指揮了被譽為「中國實業史上的敦刻爾克」的宜昌大撤退，為國家保存了工業命脈，而最為後人所稱頌(詳見2002年3月21日本報文章：《抗戰時期：宜昌敦刻爾克大撤退》－－－編者)。抗戰勝利後，民生公司除改進內河航運外，同時開始發展海洋運輸。遺憾的是，由於內戰爆發，導致民生公司的經營狀況一直不佳，實力大受損傷。
新中國的建立，使父親尤為振奮。他返回內地後，即安排和指揮民生公司滯留香港和海外船舶駛返內地的行動，在民生公司各分支機構和船員的同心協力之下，18艘滯留香港的主力船舶突破封鎖，陸續駛返內地，參加新中國社會主義建設事業。
在重慶期間，父親相當重視學習時政，經常讓我與他一起學習毛澤東著作，譬如《矛盾論》、《實踐論》等篇章，他在思考著民生公司的發展方向，積極探索民生公司如何走國家資本主義的道路。早在1950年3月滯留香港期間，父親就通過代表向中央提出了民生公司實行公私合營的請求，6月他返京後，又向中央提出關於民生公司公私合營的具體方案。經黨中央、毛澤東主席決策，中央政府同意接受父親的請求，同年7月由交通部派出代表，與民生公司的代表協商簽訂了《民生實業公司公私合營過渡辦法》。同年8月，交通部部長章伯鈞又和盧作孚簽訂了《民生公司公私合營協議書》，此舉意味著民生公司在全國率先進入公私合營程序。父親去世以後，1952年9月1日，民生公司正式實現了公私合營。1953年10月11日，《人民日報》報道了民生公司的合營情況，發表了短評《公私合營企業的一個範例》，把民生公司的公私合營作為一個典型，給予了高度贊揚。
1951年初，父親到川南參加土地改革。在此期間，我和妻子馮俊蘭決定放棄在重慶大學的學業，報考西南鐵路工程局會計統計人員訓練班，參加革命工作。我為此事發電報並寫信給父親，徵求他的意見，得到他回電贊同，父親又寫信鼓勵我「不問在任何環境，必求前進」。1951年7月，我在四川江津鐵路訓練班學習時，父親在給我的信中提及我二姐盧國儀正在參加土地改革。父親在信中稱土地改革是「當前國家最偉大的革命事業」，並斷言「只有為人民服務的人們最受人民歡迎」，對國家民族復興的熱忱嚮往之心，白紙黑字，歷歷在目。
1952年1月20日，父親又曾給二姐盧國儀寫了一封信，這是父親一生中給子女寫的最後一封信。信中除對女兒的生活表現出父親無微不至的關心外，還殷殷教導女兒如何做人做事，以便更好地為國家、為人民服務。在這封信中，絲毫看不出父親的精神狀態有什麼問題。 正當父親滿懷壯志，准備為國家作出更大貢獻時，國家形勢發生了變化。民生公司內部也出現了一些問題，這些問題層層累積以至於集中爆發，最終導致父親無法承受而遽然離世。
自父親返回重慶後，相繼而來的「鎮壓反革命」、「三反」、「五反」等運動，已普及於全國基層包括民生公司，公司自身也順應大勢開始民主改革進程。由於基層運動的領導者執行政策有偏差，在運動中，公司的部分董事、高中層管理人員受到不應有的沖擊，父親對此甚感惶惑。
建國初期，戰火方熄，百廢待興。由於業務量不足，民生公司的經營狀況沒有得到改善，反而由於各種費用的消耗和公司在國內外的債務還本與付息的壓力而日見艱難。公司收支失衡，入不敷出，財務陷入困境，員工的工資發不出來，員工的情緒出現嚴重波動，公司局面非常不穩定，父親為此憂慮重重，深感難以撐持。
1952年初，中央決定對民生公司特殊對待，在暫停對私營企業貸款的情況下，破例給民生公司貸款一千萬元(舊制人民幣一千億元)，並指示西南軍政委員會將此舉措轉告民生公司。西南軍政委員會立即邀請民生公司某負責人談話，轉達了中央這一指示，並囑他待盧作孚從北京回來後，馬上轉告，請盧作孚放心。遺憾的是該負責人卻沒有將這一情況告訴父親。在父親去世的前兩天，北京又發電報來確認為民生公司解決經濟困難貸款一事，仍然是這個負責人先得到這份電報，但並沒有交給父親，原因甚不可解(父親去世後，該負責人解釋說他忘記告訴父親，並忘記把電報交給父親)。事情至此具有了濃厚的悲劇色彩：一方面，在中央的關懷下，民生公司的難關本來可以安然渡過；而另一方面，父親卻根本不知道中央有這個決定，仍在為財務危機空前嚴重、從而可能引發公司更大的危機而憂心如焚。
1952年2月5日，民生公司的川江主力船「民鐸」輪在豐都附近水域發生事故觸礁沉沒。2月6日父親親赴豐都察看，處理善後。當時有傳言說這個事故是潛伏特務在搞破壞，公司里人心惶惶，氣氛緊張。對於父親來說，這一事故無異於雪上加霜。據母親後來回憶，那幾天父親守著電話疲憊不堪，通宵睜著眼睛無法入眠，不時喊著公司某幾位高級管理人員的名字，情緒極為緊張焦躁。
1952年2月8日上午，民生公司召開「五反」動員大會，會議主題是揭發資方腐蝕國家幹部，公司高級管理人員坐在台下第一排，父親又特別被安排坐在第一排的正中間位置。在會上，公股代表張祥麟在會上帶頭做檢查，內容是與盧作孚一道赴北京出差時，曾和盧作孚一起去吃飯、洗澡、看戲等。張祥麟檢查後，父親的通訊員關懷便跳上台去，揭發說張祥麟在北京時，接受盧作孚請吃飯、請看戲是受了「糖衣炮彈」的襲擊，是受了「資本家」的拉攏腐蝕，他並嚴厲追問張祥麟還有什麼問題沒有交代，其間會場多次高呼口號，氣氛十分緊張，使坐在台下前排的父親十分困惑和難堪，心情極為沉重。
關懷是原民生公司「虎門」輪的年輕服務員，父親離港返京前調他來擔任通訊員，把他從香港帶回內地，雖然跟隨父親一起工作的時間不長，但父親讓他住在家裡，抽出時間親自教他學文化，對他可謂仁至義盡，關心備至。可是在2月8日大會的前幾天，這個年輕人不知何故，忽然搬出了我們家，在開會時又上台去「揭發」，表面上是揭發張祥麟，實際上矛頭直指父親。會後，父親把關懷找到辦公室談話，在場的有民生公司副總經理童少生等公司高層人員。父親勸導關懷發言要負責任，應該實事求是，有一說一，誇大事實、無中生有的話不要亂說。但關懷拒不接受父親的勸告，並且有恃無恐，態度非常不好，這對於父親無異火上澆油。
父親一生光明磊落，潔身自好，對舊社會奸商拉攏賄賂官員、貪污舞弊的行為一向深惡痛絕。此刻，他很難理解用私人工資收入招待同事這樣的正常交往怎麼就成了腐蝕幹部？他身邊的工作人員怎麼會如此對待他？父親是一個視人格尊嚴為生命的人，這樣無端的侮蔑和侵犯，他絕對不能接受。可以說，1952年2月8日的大會對於父親是一個極大的刺激，直接成為他當晚自盡的導火索。 1952年2月8日下午，母親到位於觀音岩的重慶市婦女互助會開會後，便到張家花園路來看我僅有兩個月大的女兒盧曉南，傍晚才回到民國路家中。據母親事後回憶和我了解到的情況，大致經過如下：
當晚大約7時，母親到家後，廚工溫師傅對母親說，父親回來時，交代說要睡一下，不要孩子們打擾，便進入卧室沒有出來。母親考慮到父親過於勞累，難得有這樣的機會休息，認為這個情況完全正常，並沒有意識到將會出事，還叮囑孫女盧曉琪、孫子盧曉雁保持安靜，讓祖父好好睡覺。等了一段時間，仍不見父親的動靜，溫師傅便進房間察看，發現父親臉色有變，情況異常。
母親遽逢大變，沒有絲毫心理准備，頓時不知所措，情急之下慌忙掛電話到民生公司求救。連掛了數次電話之後，公司一位副總經理方攜醫護人員來到家中。在這生死存亡的危急關頭，本應把父親立刻送醫院搶救，但是，母親倚靠的公司來人竟沒有把父親送到離我家距離尚不到百米遠的仁濟醫院！他們只是把悲痛欲絕的母親扶到其他房間，由醫生給父親打強心針，此時經護士提醒，才發現父親服用了大量安眠葯。雖然進行了簡單的搶救，但已無力回天－－－父親就這樣走了！
待公司來人離去後，母親才派溫師傅去叫我，我趕到家時已是深夜，強忍哀痛的我一面安慰悲傷過度的母親，一面設法通知在渝的親友，料理後事。所有的忙亂過去後，留下母親和我為父親守靈，失去至親的巨大悲痛籠罩著我們，突如其來的打擊令我們母子難以承受，凄清、孤苦和震驚之情，是我永世也難以忘懷的！
在得到民生公司的報告後，西南軍政委員會對此事十分重視，當即派公安部門有關人員到家裡了解情況，布置安全保衛工作，並安排專人和我保持聯系。他們離去時，帶走了剩餘的安眠葯片和父親留下的遺囑。1952年2月9日，西南軍政委員會秘書長孫志遠代表軍政委員會領導，到我家裡對親屬表示了慰問。
1952年2月11日，我二哥盧國紀一家從北碚趕回重慶，其他兄姐或不及趕回，或尚不知父親已經離開了人世，未能回來為父親送行，至為遺憾。
1952年2月12日，是父親出殯的日子，民生公司和有關部門做了周到的安排，送葬的隊伍人數很多，靈柩從民國路家中一直抬到望龍門，再由父親創辦民生公司時的第一艘輪船「民生」輪載運到南岸，葬在民生村附近的一個山坡上。
父親走了，但是他活在了人們心裡。民生公司的一位船長在當天父親出殯之時，拉響了船上的汽笛，為父親送行。他說，是盧作孚把我從一個水手培養成為一個大船的船長，我應該紀念他。這樣的事例，讓我們全家人都忍不住熱淚沾襟！ 遺囑的內容：
一、借用民生公司傢具，送還民生公司。
二、民生公司股票交給國家。
三、今後生活依靠兒女。
四、西南軍政委員會證章送還軍政委員會。
其子對遺囑做出了說明：
「借用民生公司傢具，送還民生公司」，其子說：「指的是我們家1948年從南京搬回重慶，我二姐盧國儀主持搬家時，誤將借用民生公司的兩件舊傢具一起搬了回來，當時我們家除這兩件誤搬回來的舊傢具外，並沒有其他借用民生公司的傢具。後二姐偶然得知此事，便在信中告訴了父親。父親非常在意這件事，特別於1952年1月20日，亦即去世的18天前，在寫給我二姐的回信中首先提到此事：「一月九日信接到。為南京破舊東西寫信給羅昌揚，尚未得回信，正准備再去信。希望能得一確實內容，以便歸還或賠償」(羅昌揚為當時民生公司南京辦事處主任)。父親一生大公無私，兩袖清風，絕不佔公家半點便宜，臨終時仍記掛著借用公司的傢具，特別首先叮囑母親一定歸還。」
「民生公司股票交給國家」。其子說：「父親在這里提到的股票，主要是指由民生公司董事會獎勵給父親的、從未參加過分紅的一點乾股。父親去世後，母親遵照父親的囑托，將此股票寄給了在武漢的民生公司董事會。但民生公司董事會按照國家政策沒有接受，後又寄還給了母親。」
「今後生活依靠兒女」，其子說：「母親是一個家庭婦女，沒有職業，自然也沒有收入。父親雖然是著名的實業家，擔任民生公司的總經理，但多年來只靠一份工資維持家庭生活，其他兼職收入都捐給了北碚的公益事業，我們家的經濟狀況一直是相當緊張的。而此時，我們兄妹已陸續就業，因此父親才叮囑母親今後生活依靠兒女，為母親以後的生活做了安排。」
「西南軍政委員會證章送還軍政委員會」，其子說：「這表現出父親對自己所擔任的政治職務負責任的態度。」
其子說：「父親的遺囑由於從沒有完整地公開披露過，以致社會上流傳著不同的版本，多數系以訛傳訛。比如，四川一家媒體1998年曾刊出過一篇《盧作孚自殺之謎》，其中失實之處甚多，在提到父親的遺囑時，出現了很大的錯誤，其原文是：「一、借用民生公司的傢具，送還民生公司。二、無事不到民生公司去。三、今後生活靠兒女。四、為立信會計學校潘序倫先生代募捐款，送交潘先生」。文章中所述「遺囑」的內容有兩條與真正的遺囑不符。一是「無事不到民生公司去」，事實上，父親在世時，母親就從來不到公司去，不用說「無事」，便是有事也是要等父親回家再說。該文作者特別就遺囑的內容強調，「從上面可以看出，臨終之前的盧作孚，對民生公司內部人情的冷暖，世態的炎涼是何等的痛恨。」這當是指「無事不到民生公司去」而言，父親不可能在遺囑里寫出這樣的內容，這段文字顯然是某些人想當然的。二是所謂「為潘序倫先生代募捐款」，更是不可能。既然是捐款，當屬公款。父親從來就不把公款放在家裡，因此，就不可能有囑母親「送交潘先生」一說。這兩條所謂「遺囑」純屬謬傳。還有一本傳記文學則把遺囑簡化為「把傢具還給民生公司，好好跟孩子們過」，這也是一種不負責任的說法。分析父親的遺囑，可以看出，他雖然下定了必死的決心，但臨終前他的頭腦是非常清醒的。1980年，中共四川省委為父親作出了政治結論，結論中說：「盧作孚為人民做過許多好事，黨和人民是不會忘記的。」父親的一生從辦教育、辦實業到鄉村建設，不畏艱難，艱苦奮斗，為公眾造福，為人民服務，始終秉持「忠實地做事，誠懇地對人」的宗旨，一心一意為社會為國家做實事做好事。盡管他創下了龐大的事業，卻嚴於律己，就是最後離開人世，也是兩袖清風而去。1999年，父親盧作孚和母親蒙淑儀的骨灰一起合葬在重慶北碚公園的「作孚園」內，從此長眠於他親手創建的鄉村建設實驗區－－北碚，永遠伴隨著他的母親河－－嘉陵江。早在1927年，父親出任重慶北碚地區峽防局局長，主持北碚鄉村建設，大力發展經濟、文化、科學、衛生等事業，開辦工廠、煤礦、農場、學校、醫院、圖書館、公園，修築鐵路，並創辦了中國第一個民營科研機構－－－中國西部科學院，把北碚從一個盜匪橫行、貧困落後的窮鄉僻壤建設成為名聞遐邇的模範地區。漫長的歲月過去了，北碚的變化日新月異，而祖國的巨變更是一日千里，父親為之奮斗一生的建設現代化強國的民族夢想正在一步步地實現。父親如果有知，會為此而感到欣慰了！「

❹ 股票被套一直補倉可以么

股票補倉是指投資者在持有一定數量的股票的基礎上，又買入同一股票。補倉是被套牢後的一種被動應變策略，它本身不是一個解套的好辦法，但在某些特定情況下它是最合適的方法。補倉，就是因為股價下跌被套，為了攤低該股票的成本，而進行的買入行為。

補倉是被套牢後的一種被動應變策略，它本身不是一個解套的好辦法，但在某些特定情況下它是最合適的方法。隨股價下挫幅度擴增反而加碼買進，從而攤低購股成本，以待股價回升獲利。雖然補倉可以攤成本價，但股市難測，補倉之後可能繼續下跌，將擴大損失。因此，對於補倉的個股一定要慎重鑒別，一般而言，此法適用於公眾知名度高，有業績支撐和明確的未來增長預期的個股。

補倉注意事項：

一、熊市初期不能補倉。這道理炒股的人都懂，但有些投資者無法區分牛熊轉折點怎麼辦？有一個很簡單的辦法：股價跌得不深堅決不補倉。如果股票現價比買入價低5%就不用補倉，因為隨便一次盤中震盪都可能解套。要是現價比買入價低20%～30%以上，甚至有的股價被夭斬時，就可以考慮補倉，後市進一步下跌的空間已經相對有限。

二、大盤未企穩不補倉。大盤處於下跌通道中或中繼反彈時都不能補倉，因為，股指進一步下跌時會拖累絕大多數個股一起走下坡路，只有極少數逆市走強的個股可以例外。補倉的最佳時機是在指數位於相對低位或剛剛向上反轉時。這時上漲的潛力巨大，下跌的可能最小，補倉較為安全。

三、弱勢股不補。特別是那些大盤漲它不漲，大盤跌它跟著跌的無庄股。因為，補倉的目的是希望用後來補倉的股的盈利彌補前面被套股的損失，既然這樣大可不必限制自己一定要補原來被套的品種。補倉補什麼品種不關鍵，關鍵是補倉的品種要取得最大的盈利，這才是要重點考慮的。所以，補倉要補就補強勢股，不能補弱勢股。

四、前期暴漲過的超級黑馬不補。歷史曾經有許多獨領風騷的龍頭，在發出短暫耀眼的光芒後，從此步入漫漫長夜的黑暗中。如：四川長虹、深發展、中國嘉陵、青島海爾、濟南輕騎等，它們下跌周期長，往往深跌後還能深跌，探底後還有更深的底部。投資者攤平這類股，只會越補越套，而且越套越深，最終將身陷泥潭。

五、把握好補倉的時機，力求一次成功。千萬不能分段補倉、逐級補倉。首先，普通投資者的資金有限，無法經受得起多次攤平操作。其次，補倉是對前一次錯誤買入行為的彌補，它本身就不應該再成為第二次錯誤的交易。所謂逐級補倉是在為不謹慎的買入行為做辯護，多次補倉，越買越套的結果必將使自己陷入無法自拔的境地。

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❻ 中國嘉陵的歷史

2005年1、1月，嘉陵提出並實施「價值回歸和品牌提升」策略，全面提升嘉陵產品品質。2、4月7日，擁有完全自主知識產權的中國第一輛大排量高檔摩托車――嘉陵JH600型摩托車正式起航，標志著嘉陵在中國摩托車行業第一家掌握了大排量高檔摩托車的研發生產技術。3、4月15日，嘉陵摩托車全面達到國家二期排放標准（相當於歐II標准）。4、5月，嘉陵再次榮獲全國質量管理「卓越企業」稱號。5、6月，制定嘉陵集團2007－2009三年滾動發展規劃，進一步明確並細化了嘉陵622發展規劃的思路、目標和措施。6、7月1日，嘉陵整合兵裝集團原成都興光機器廠，組建成都嘉陵興光工業科技有限公司。7、8月，「嘉陵」品牌再次躋身中國500個最具價值品牌之列，品牌價值由2004年的59.2億元升值為61.96億元。8、2005年，集團產銷摩托車突破130萬輛，銷售總收入51.73億元，創歷史新高。2004年1、3月，嘉陵制定了集團2004—2009年六年中長期發展規劃。2、3月，嘉陵在摩托車行業內率先推出了第一個服務品牌——嘉陵「藍色風車」。3、9月，嘉陵牌100cc以上排量摩托車再次被評為「中國名牌產品」。4、「嘉陵」品牌躋身中國500個最具價值品牌之列，品牌價值由2002年的33.05億元升值為59.2億元，列全國第89位。5、5月，嘉陵集團資源整合取得重大進展，完成了對兵裝集團原308廠資產重組和整合，成立重慶嘉陵華光光電科技有限公司和嘉陵特種裝備有限公司華光分公司。6、2004年，摩托車主業整車、發動機產銷量和出口、零部件銷售實現歷史性突破，整車達銷量122萬輛，創歷史最高水平。2003年1、3月18日，嘉陵獲得國家經濟貿易委員會頒發的行業首張「摩托車生產准入證書」。2、4月24日，兵裝集團對嘉陵領導班子進行調整，以靖波總裁、趙海強書記為代表的新一屆領導班子組建。3、6月，嘉陵提出並實施「一三五」發展戰略，為嘉陵的可持續性發展明確了方向和目標。4、7月18日，嘉陵投資近2億元的成都奧晶科技公司——塑料非球面鏡頭項目投入試生產。5、8月23日，中央書記處書記、中紀委副書記何勇一行蒞臨嘉陵視察，並欣然題詞「百年嘉陵，再創輝煌」。6、是年，嘉陵集團全面推進改革改制工作，實施「瘦身計劃」。7、是年，嘉陵摩托車生產經營實現持續增長，整車產銷量突破95萬輛；外銷發動機27萬台以上，出口創匯4500萬美元。2002年1、9月1日，嘉陵榮獲「2002年國家質量管理卓越企業」，成為全國首批九家、摩托車行業唯一一家獲得該稱號的企業。2、9月26日，嘉陵獲得中國摩托車行業首張「CCC」認證證書，成為摩托車行業首家通過「CCC」認證的企業。3、12月，嘉陵全面啟動600cc大排量摩托車開發項目，標志著嘉陵由引進開發向聯合開發、自主開發的轉變。4、2002年，嘉陵集團實施「多品牌」戰略，啟動了「嘉鵬」和「大江」兩個新品牌。
2001年1、4月24—26日，嘉陵集團獨家冠名贊助2001年度「嘉陵集團杯全國越野摩托車錦標賽」，並提供JH125GY越野摩托車賽車。2、9月，「嘉陵」JH125系列摩托車被評定為「中國名牌產品」。3、10月，嘉陵集團新建車體機器人焊接生產線建成投產。4、12月15日，中國嘉陵集團舉行「嘉陵-本田合作20周年」慶典，日本本田公司社長吉野浩行率40多人的代表團出席了慶典活動；嘉陵集團與日本本田公司簽訂了《加強合作關系協議書》和《通用汽油發動機合作協議》，嘉陵與本田展開了第二個領域——通用機械產品的合作。5、2001年，嘉陵集團摩托車產銷量再次位居中國摩托車行業第一位。2000年1、3月22—24日，嘉陵集團在上海國際會議中心召開2000年度營銷工作會議，1000餘名嘉陵主要經銷商參加了會議。2、4月，嘉陵集團為保護知識產權，與關鍵崗位技術、管理人員簽訂了《保密協議》。3、7月10日，國務委員吳儀視察嘉陵-本田發動機有限公司。1999年1、4月，嘉陵集團技術中心被認定為國家級企業技術中心。2、12月20日，嘉陵集團參加重慶市「千車巡遊迎澳門回歸」活動。3、12月28日，「中國嘉陵」獲財政部、中國證監會批准，成為首批國有股配售試點企業之一，配售國有股1億股，「中國嘉陵」國有股股份降至53.66%。4、12月31日，嘉陵集團組織2000輛摩托車，舉行了迎接「新千年」摩托車巡遊活動。1998年1、2月26日，嘉陵集團通過ISO14001環境管理體系認證。2、2月28日，嘉陵集團與日本本田公司簽訂《JH9804技術合作合同》，引進本田公司TACT50二沖程踏板車和CH125水冷四沖程踏板車技術。3、3月，嘉陵集團在印尼建立嘉陵-薩克迪摩托車有限公司。4、7月16日，嘉陵集團開始實施為期3年的戰略調整。5、12月11日，嘉陵集團博士後工作站正式掛牌。1997年1、4月9日，「嘉陵」商標評定為「中國馳名商標」，成為中國摩托車行業第一枚全國馳名商標。2、5月，嘉陵集團與中國摩托車運動協會合作舉辦「全國摩托車越野錦標賽」並提供JH125L型越野摩托車賽車。3、6月30日，嘉陵集團組織1997輛嘉陵摩托車巡遊，喜迎香港回歸。4、6月30日，嘉陵集團舉辦的「嘉陵摩托中華行」迎香港回歸活動，歷時一年圓滿結束。5、8月3日，嘉陵集團調整摩托車價格體系，並在摩托車行業率先實行延長「三包」期。6、是年，嘉陵集團兼並兵裝集團原成都華西光學儀器廠。7、是年，嘉陵集團摩托車產銷量連續第3年達到100萬輛。1996年1、3月，嘉陵集團投資近5億元的第二條發動機生產線建成投產。2、4月，「嘉陵」品牌被評定為1995年度「中國最有價值品牌」，價值為25.72億元，成為摩托車行業品牌價值最高的品牌。3、5月，中共中央政治常委、全國政協主席李瑞環視察嘉陵集團。4、9月，嘉陵集團與中國摩托車運動協會聯合舉辦「嘉陵杯紅軍長征路」（南昌—延安—北京）女子摩托車拉力賽，嘉陵集團提供全部賽車。1995年1、2月3日，嘉陵集團與日本本田公司簽訂《設備供貨合同》，引進本田公司摩托車發動機生產關鍵設備66台（套），合同價值41億日元。2、3月22日，嘉陵集團榮獲 「全國優秀企業金馬獎」。3、3月31日，嘉陵集團支援哈爾濱龍江電工廠生產「嘉陵」CJ50型和JH70型摩托車。4、3月，國務院副總理吳邦國視察嘉陵。5、4月9日，國務院副總理鄒家華視察嘉陵。6、7月1日，「嘉陵摩托世界屋脊行」正式出征，嘉陵JH125L、JH145兩款摩托車從重慶出發，歷時1個多月，經川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人類歷史上首次使用摩托車穿越世界屋脊的壯舉。7、8月，嘉陵集團被國家統計局技術進步評價中心授予「中國摩托車之王」稱號。8、8月8日—27日，嘉陵集團與中國摩托車運動協會舉行「嘉陵杯北京—拉薩女子摩托車拉力賽」，嘉陵提供JH125L型摩托車全部賽車，完成了摩托車編隊穿越世界屋脊的壯舉。9、9月15日，嘉陵集團在上海舉辦CIS導入新聞發布會，全面導入企業形象識別系統。10、10月13日，「中國嘉陵」股票（股票代碼600877）5200萬股A股在上海證券交易所掛牌上市，開盤價23.23元/股。11、12月1日，嘉陵集團在上海創辦的「上海嘉陵車業有限公司」成立。12、是年，嘉陵集團摩托車產銷量達110.85萬輛，銷售收入達46.53億元，利稅總額突破10億元，成為中國摩托車行業產銷量首家突破100萬輛大關的企業。1994年1、4月29日，日本國前首相海部俊樹及夫人一行參觀訪問嘉陵，並題寫「日中合作發展無限」。2、5月，嘉陵集團開發的JD70型低梁摩托車通過國家鑒定。3、10月18日，嘉陵-本田發動機有限公司一期工程建成投產。4、12月，嘉陵集團開發的JD90型彎梁摩托車通過國家鑒定。5、是年，嘉陵集團榮獲 「全國安全生產先進單位」；被中國馳名商標保護組織《中國質量萬里行》評為「中國名牌企業」。1993年1、1月11日，嘉陵在廣東三水市合資組建的「三水嘉陵摩托車有限公司」正式成立。2、3月，嘉陵集團開發的TA55踏板摩托車通過國家鑒定。3、3月，嘉陵集團成立「打假辦公室」。4、5月，國務院副總理兼外交部長吳學謙視察嘉陵。5、6月，全國人大委員長喬石視察嘉陵。6、6月，嘉陵集團在美國建立「嘉陵摩托美洲有限公司」。7、9月，嘉陵集團開發的JH90型摩托車通過國家鑒定。8、是年，嘉陵榮獲 「全國質量效益型先進企業」、 「全國用戶滿意企業」、 「全國現場管理先進單位」稱號。9、是年，嘉陵摩托車產銷量突破50萬輛，達59萬輛。10、是年，中國嘉陵工業股份有限公司（集團）實施股份制改組。
1992年1、1月，嘉陵集團榮獲全國「質量效益型先進企業」稱號。2、2月，嘉陵集團在海南省創辦的「海南嘉泰摩托車有限公司」正式成立。3、9月，嘉陵集團組隊參加三亞—北京「全國女子摩托車遠征拉力賽」，並為賽事提供了JH70、JH125全部比賽車輛。4、9月30日，日本國前首相中曾根康弘及夫人一行參觀訪問嘉陵集團，並題詞「日中友好永遠」。5、11月，「嘉陵」摩托車榮獲全國最暢銷國產商品「金橋獎」。6、12月5日，嘉陵與日本本田公司簽署《合資經營嘉陵-本田發動機有限公司合同》。7、是年，嘉陵榮獲全國「名優產品售後服務最佳企業」。1991年1、4月，嘉陵集團榮獲「國家級企業技術進步獎」。2、5月24日，嘉陵集團與日本京濱精機製作所簽訂摩托車化油器《技術合作合同》，引進日本京濱精機化油器生產技術及設備。3、9月，中國嘉陵集團成為國家首批55家試點企業集團之一。1990年1、3月，「嘉陵」JH70型摩托車獲「國家優質產品銀質獎」稱號。2、12月，嘉陵集團自主開發的JH145型摩托車通過國家定型鑒定。3、12月，嘉陵集團晉升為「國家一級企業」。1989年1、4月，嘉陵集團自主開發的JH125型摩托車通過國家技術鑒定，投入批量生產。2、10月21日，嘉陵集團與日本本田公司簽訂《JH8903技術合作合同》，引進日本本田公司125cc公路越野型摩托車技術。1988年1、5月，嘉陵集團榮獲全國「五一」勞動獎狀先進集體稱號。2、8月，嘉陵向社會公開發行5200萬元「嘉陵」股票。3、9月，嘉陵集團被授予「全國模範職工之家」。1987年1、2月21日，嘉陵引進日本本田公司關鍵技術設備、年產60萬台（套）70—125CC發動機生產線建成投產。2、11月，經國家計委、經委、體改委批准，中國嘉陵工業股份有限公司（集團）正式成立，並實行企業集團試點和股份制試點。1986年12月，「嘉陵」CJ50型摩托車獲「國家銀質獎」。1985年嘉陵摩托車產銷量突破20萬輛，產銷摩托車26.44萬輛。1984年1、1月1日，「嘉陵」CJ50型摩托車通過技術改造，產品質量達到日本本田同類車型水平，採用「嘉陵-本田」聯合商標。2、1月15日，嘉陵與洛陽北方摩托車廠簽訂《CJ50-II型摩托車技術轉讓協議》。3、9月15日，嘉陵與日本本田公司簽訂引進70—125cc摩托車發動機生產線《設備供貨合同》，引進關鍵設備77台（套），合同價值30億日元。4、11月9日，國務院副總理李鵬視察嘉陵機器廠。1983年1、4月，嘉陵引進日本本田公司專用設備建成摩托車檢測站；並成為重慶市和四川省摩托車及小型內燃機質量監督檢驗站。2、10月29日，嘉陵與日本本田公司簽訂《JH8302技術合作合同》，引進日本本田公司70型四沖程摩托車技術。3、1983年，嘉陵摩托車產銷量突破10萬輛。1982年1、4月，嘉陵成為國家摩托車定點生產企業。2、是年，「嘉陵」CJ50型摩托車在春季廣交會參展，經香港客商代理出口國際市場，成為中國摩托車最早進入國際市場的摩托車產品。1981年1、12月10日，嘉陵與日本本田公司簽訂《JH8101技術合作合同》。2、是年，嘉陵摩托車產銷量突破5萬輛，成為中國摩托車行業產銷量最大的企業。1980年9月26日，組建「嘉陵摩托車經濟聯合體」，走上了大批量、專業化、社會化協作生產摩托車的模式。1979年1、2月，黨委書記孫壽彭率團考察日本摩托車生產技術。2、4月20日，嘉陵組建摩托車研究所，正式啟動摩托車研製。3、9月15日，嘉陵成功研製出第一輛「嘉陵」50型二沖程輕便摩托車。1978年1、8月，嘉陵貫徹國家「軍民結合」方針，作出了開發生產民品摩托車的重大決策。2、10月21日，嘉陵接受四川省交給的摩托車研製任務。1963年12月，工廠研製成功獵槍彈產品。1958年6月，工廠第二名稱定名為國營嘉陵機器廠。1956年12月，工廠研製成功14.5號產品。1953年1、4月1日，工廠第一名稱定名為國營第四五一廠。2、9月，工廠研製成功12.7號產品。1949年重慶解放。12月7日，中國人民解放軍重慶軍事管制委員會接管工廠。1938年廠從湖南株洲內遷重慶，定址重慶市西北郊雙碑嘉陵江畔。1932年日本侵略中國、進犯上海，發生「一·二八」事變。此後數年，工廠輾轉搬遷河南鞏縣、湖南株洲。1875年清政府曾國藩、李鴻章在洋務運動中創辦的江南製造總局，於1875年在上海龍華鎮創辦龍華製造分局，是為嘉陵前身。

❼ 如果股票下跌，怎麼補倉才能挽回最少的損失．

補倉的技巧：
1.大盤處於下跌通道中或中繼反彈時都不能補倉，因為，股指進一步下跌時會拖累決大多數個股一起走下坡路，只有極少數逆市走強的個股可以例外。補倉的最佳時機是在指數位於相對低位或剛剛向上反轉時。這時上漲的潛力巨大，下跌的可能最小，補倉較為安全。
2.弱勢股不補。特別是那些大盤漲它不漲，大盤跌它跟著跌的無庄股。因為，補倉的目的是希望用後來補倉的股的盈利彌補前面被套股的損失，既然這樣大可不必限制自己一定要補原來被套的品種。補倉要補就補強勢股，不能補弱勢股。
3.千萬不能分段補倉、逐級補倉。首先，普通投資者的資金有限，無法經受得起多次攤平操作。其次，補倉是對前一次錯誤買入行為的彌補，它本身就不應該再成為第二次錯誤的交易。所謂逐級補倉是在為不謹慎的買入行為做辯護，多次補倉，越買越套的結果必將使自己陷入無法自拔的境地。
常見的補倉方法:
補倉基本上有三種情況：第一種是倒金字塔式，即每次加碼的數量都比原來的倉位多；第二種是均勻式，即每次加碼的數量都一樣；第三種是金字塔式，即每次加碼的數量都比前一批交易少一半。
假設我們在每股5元買入A股後，該股股價一路上揚，隨後我們在5.50元加碼，到6元又再加碼補倉。又假設我們手頭上的資金總共可以買7萬A股，如果按上述三種方法分配，就會產生如下三個不同的平均價：倒金字塔式在5元買1萬股，5.50元加碼2萬股，6元再補倉4萬股，平均價為5.71元；均勻式在5元、5.5元、6元三個價位都買入同等數量的股票，平均價為5.50元；而金字塔式加碼補倉，5元買4萬股，5.50元加碼買2萬股，6元再買進補倉1萬股，如此，平均價只有5.285元。如果股價繼續上揚，手頭上的7萬股，均勻式加碼比之倒金字塔式每股多賺0.21元。金字塔式補倉比倒金字塔式每股多賺0.425元。
顯然，金字塔式賺錢更優越。反過來算算也一樣。如果股價出現反復，突破6元之後又跌回5.50元，這一來，倒金字塔式由於平均價太接近市價，馬上會由賺錢變為虧損，原先浮動利潤化為烏有且被套牢；均勻式加碼只能勉強維持盈利或者少量彌補虧損，而且往往容易出現前功盡棄的現象。只有金字塔式平均價低是一種較好的策略方法。
因此，正確的補倉方法是順勢而為，並維持金字塔式的買入價格結構，這樣平均價就比較低，在價格變動中可以確保安全。
補倉五大訣竅
補倉是被套牢後的一種被動應變策略，它本身不是一個解套的好辦法，但在某些特定情況下它是最合適的方法。股市中沒有最好的方法，只有最合適的方法。只要運用得法，它將是反敗為勝的利器；如果運用不得法，它也會成為作繭自縛的溫床。因此，在具體應用補倉技巧的時候要注意以下要點：
一、熊市初期不能補倉。這道理炒股的人都懂，但有些投資者無法區分牛熊轉折點怎麼辦？有一個很簡單的辦法：股價跌得不深堅決不補倉。如果股票現價比買入價低５％就不用補倉，因為隨便一次盤中震盪都可能解套。要是現價比買入價低２０％～３０％以上，甚至有的股價被夭斬時，就可以考慮補倉，後市進一步下跌的空間已經相對有限。
二、大盤未企穩不補倉。大盤處於下跌通道中或中繼反彈時都不能補倉，因為，股指進一步下跌時會拖累決大多數個股一起走下坡路，只有極少數逆市走強的個股可以例外。補倉的最佳時機是在指數位於相對低位或剛剛向上反轉時。這時上漲的潛力巨大，下跌的可能最小，補倉較為安全。
三、弱勢股不補。特別是那些大盤漲它不漲，大盤跌它跟著跌的無庄股。因為，補倉的目的是希望用後來補倉的股的盈利彌補前面被套股的損失，既然這樣大可不必限制自己一定要補原來被套的品種。補倉補什麼品種不關鍵，關鍵是補倉的品種要取得最大的盈利，這才是要重點考慮的。所以，補倉要補就補強勢股，不能補弱勢股。
四、前期暴漲過的超級黑馬不補。歷史曾經有許多獨領風騷的龍頭，在發出短暫耀眼的光芒後，從此步入漫漫長夜的黑暗中。如：四川長虹、深發展、中國嘉陵、青島海爾、濟南輕騎等，它們下跌周期長，往往深跌後還能深跌，探底後還有更深的底部。投資者攤平這類股，只會越補越套，而且越套越深，最終將身陷泥潭。
五、把握好補倉的時機，力求一次成功。千萬不能分段補倉、逐級補倉。首先，普通投資者的資金有限，無法經受得起多次攤平操作。其次，補倉是對前一次錯誤買入行為的彌補，它本身就不應該再成為第二次錯誤的交易。所謂逐級補倉是在為不謹慎的買入行為做辯護，多次補倉，越買越套的結果必將使自己陷入無法自拔的境地。