NrP股票

A. 向戈恩索賠100億日元，當季虧損261億，日產是一家怎樣的公司

分道揚鑣後，日產的日子並不好過

戈恩被捕後，日產就快樂了嗎？然而並沒有，日產汽車內部動盪不安，品牌嚴重受損，營業收入和利潤正在下降。

日產汽車公布的2019財年第三季度（10月-12月）業績報告顯示，日產汽車本季度在全球的銷售額下降18%，至2.5萬億日元，公司的營業利潤近230億日元，遠低於分析師平均預期的590億日元。

尤為引人關注的是，日產汽車在第三季度凈虧損261億日元。在截至3月份的財年中，年利潤降至日產上年收入的一半以下，為3191億日元（合29億美元）。

同時，日產汽車還再次下調2019財年的營業利潤預期，從原來的1500億日元下調43%至850億日元。

此前，日產汽車公司就表示，到2022財年末，它將把全球生產能力削減10％，並將車型陣容至少減少10％。到本財年末，將在八個未指定的地點裁撤6400多個工作崗位，到2022財年將再有6100個。

更為諷刺的是，日產一項內部調查發現，該公司原CEO西川廣人(HirotoSaikawa)和其他多位高管違反了公司內部流程規定，並藉此得到了不合理的高額薪酬。

9月4日，西川廣人向記者承認，基於「戈恩時期的一項獎勵計劃」，他「錯誤地」獲得了與日產股市表現掛鉤的獎勵薪酬，得到了過高的收入，違反了日產的規則。

他因此事表示道歉，並表示會退還所有超額收入。其他高管——包括高級副總裁哈里-納達（HariNada），他是針對戈恩的主要告密者——據說也被支付了過高的薪酬。2019年9月16日西川廣人任期結束。

2019年10月，時任日產汽車公司高級副總裁，東風汽車有限公司總裁內田誠（MakotoUchida）先生為日產汽車公司代表執行官兼首席執行官。12月下旬，原本被認為是日產新CEO有力競爭者之一的關潤（JunSeki）辭去日產汽車公司副首席運營官的職務，公司內部存在動盪。

壞消息還沒結束。2019年12月30日，處於保釋期間的戈恩從日本逃至黎巴嫩黎巴嫩。一家電視台報道，戈恩在一群喬裝混入一支樂隊里的准軍事人員幫助下，從法庭認可的那座東京住宅里逃脫。隨後召開發布會，痛斥「日產沒有未來」。

戈恩還在帶來更多的麻煩。當地時間2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公開日產和三菱內部文件的訴求，同時還提出了1500萬歐元的賠償。

作為回應，日產汽車2月12日在日本東京的地方法院，向戈恩提起民事訴訟，要求其賠償100億日元（約合9100萬美元）的經濟損失。

如今，或許不少人會懷念世紀之交降臨的那個來自黎巴嫩的「成本殺手」，而現在日產交到了出生日本的內田誠手上，他能否成為救世主，帶領日產突圍重生，需要時間的檢驗。（責編/楊佩謙）

文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜志交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 中國五大汽車集團是什麼

一、上汽集團。

C. 什麼股票軟體好呢免費的和收費的有什麼區別免費的生么好收費的生么好請做廣告離開！

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不能說收費軟體沒用，但可以說純指望收費軟體掙錢，那是一定要吃虧的。掙錢的方法永遠在自己的腦子里。

我回答的比較專業了哦。畢竟曾經是業內人士。

D. 翻譯一下句子

1.鄰區更新計劃（NRP）第一批 130—151塊 腰果/革質葉油楠/黃銅
Holland-Bukit 所有城鎮理事會道路
2.系列號 描述 數量 利率($) 合計
冷彎型鋼 熱完成型鋼($)
請為下列鋼（包括原鋼）報價：
3.柱面、磁頭、扇區 323.9x10x77.41kg/m-12m
4.七塊/根/件
5.冷&熱 只有冷
6.注意：i) 交貨時間表:2010年8月初
ii) 給定的寬限期,請國家報價不管是否定貨或更價格
iii)以*標出的條款，請對冷彎和熱完成鋼都給出報價

E. 卡洛斯·戈恩的人物事件

收購日產汽車公司
日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，日產同時擁有堪稱世界一流的技術和研發中心，被車界稱作「技術日產」。但正如許多日本大型企業擁有的通病一樣，因內部充斥著嚴重的官僚主義，成本控制不力，從1991年到1999年，日產汽車公司連續7年虧損，背負債務高達21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產。
1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以48.6億美元收購日產汽車36.8%股權，以7660萬美元收購日產柴22.5%的股權，另外，雷諾還以3.05億美元收購了日產在歐洲的五個財務子公司，這樣，雷諾一共花了52億美元，完成對日產的收購交易。
收購日產後，雷諾共有17人進入日產高層，分別進駐各個重要部門，其中，卡洛斯·戈恩進入日產董事會，並擔任首席營運官。在素有「成本殺手」之稱的戈恩的領導下，日產僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈。在2000財政年度（2000年3月到2001年3月），日產汽車實現了27億美元的贏利；在2001財政年度，公司綜合營業利潤達到39.2億美元，綜合稅後純利潤29.7億美元，工廠運轉率由51%提高到75% 。日產公司「由一個掙扎的企業，變成了一個健全的企業」。這是一項震撼全球的非凡成就，因為他是一位西方人，卻成功改造了一家觀念閉塞、作風保守的日本巨型企業。戈恩這個來自法國的「神奇小子」，把日產汽車拉出了巨額虧損的境地，使日產汽車成為汽車企業的再生典範。
戈恩曾說過，「如果我失敗了，我就變成哲學家。但如果我成功了，這將是本世紀汽車行業最大的成功之一。」日產汽車在戈恩的率領下得到了成功，並成為美國哈佛等著名高校MBA的研究案例。
拯救日產汽車公司
這個「成本殺手」是怎樣痛下殺手的呢？在戈恩上任之初，他就一頭扎進了公司的各個角落，親自到生產車間、職工食堂及經銷商那裡聽取情況匯報，並親手試開了幾十輛日產汽車，而在此之前還沒有任何一位日產汽車的高層人士親自出馬測試過自己生產的汽車。
戈恩剛到日產的時候，這家深陷泥潭的汽車公司已經被批評的千瘡百孔，一無是處。沒有人知道什麼是最核心的問題、最先應該解決的問題。當時戈恩也不知道，他所掌握的情況並不足以讓他作出判斷。為了查清原因，戈恩自稱拿出「科學家的精神」，初到日產便考察了日產在全球各地的分支機構、設計中心與製造工廠，和形形色色的日產員工與供應商交談。接觸到事實的戈恩認為，無論是日元升值、國內生產力過剩還是亞洲經濟危機等問題，都不是日產衰敗的核心問題。核心問題則在於每一名日產員工都缺乏危機意識，同時經營團隊沒有明確的目標或者清晰的計劃。
如何制定出切實可行的計劃呢？那就是實現跨職能團隊管理(Cross Functional Team)，由不同部門的代表來提出問題進行討論。1999年7月，戈恩成為日產COO後不到2周，就成立了9個跨職能團隊來負責采購、研發等不同項目。隨後經過近3個月的詳細調查和充分討論，戈恩制定出了著名的日產復興計劃（Nissan Revival Plan，簡稱NRP），宣布到2001年綜合經營消滅赤字，2002年銷售利潤率達到4.5%，有利息的債務降低到7000億日元以下。
在對日產汽車有一個明確清晰的了解之後，戈恩使出了「殺手鐧」。他無視日本的商業傳統，對習慣於「和風細雨」式改革的日本人，首次採用了「外科手術」式的大膽手法，減少一半零部件供應商，由1300家零部件供應商減少到600家左右；3年內使采購成本下降20%；削減20%的銷售成本和管理成本；公司在3年內裁員21000人，關閉5家工廠；賣掉所有與汽車生產無關的非汽車產業，其中包括房地產股票和令日產公司引以為自豪的航天部門，戈恩因此而成為日本傳統主義者的公敵。戈爾這一連串的動作不但使日產汽車公司感到了深深的痛苦，就是與日產汽車有著千絲萬縷復雜關系的供貨廠家，也苦不堪言，消息傳出，那些廠家的職工無不淚如雨下。一向被認為是鐵面無情的戈爾，在演講時，卻含著濃濃的人情味向為日產汽車作出犧牲的每一個人表達了深深的謝意。關閉工廠使許多人利益受損，但關閉工廠的直接成果是日產的生產能力利用率從51%上升到了74%，使得日產汽車擺脫了困境。
但不可復制的是：他將一切成見歸零，把自己看作一張白紙來接受一切——具有黎巴嫩、法國、巴西、北美這樣多元生活背景，使戈恩有能力真正做到這一切。但這並不意味著對每個領導人都很輕松。不信你可以問問斯金格，這個美國人在索尼的總部也會偶爾嘆氣。
也許有人可以比他談更多的願景，也許有人可以比他節約更多的成本，也許有人可以比他更快地找到未來的戰略。但至今無人能如戈恩那樣藉助性格和背景的推動力，快速融入到一家擁有獨特企業文化的公司之中，並且游刃有餘地推行著自己的想法。所以對那些渴望生存和復興的人來說，他就是一位救世主。
只用不到兩年的時間，戈恩讓連續七年虧損的日產依靠日本人自己的力量實現首次盈利。
「日產復興計劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴隨著犧牲的疼痛，但是為了日產的再生，我們別無選擇。」戈爾採用大膽而迅速的手法使日產汽車得到了再生。由於戈恩的非凡業績，他因此獲得了美國《汽車新聞》2000年度汽車行業最佳經營者陣容「CEO」的稱號。
在順利地提前一年實現日產復興計劃的基礎上，2002年戈恩又提出了「180計劃」，該計劃為綜合性運營計劃，旨在通過增加銷售量，提高利潤率，和實現零負債，來支持日產的持續性發展。「1-8-0」這三個數字分別代表了日產在從2002年4月份開始的三年內將實現的三個目標：1」代表在宏觀經濟條件正常的前提下，2004財政年度公司全球汽車年銷售量將較2001財政年度增加100萬台左右；「8」代表實現8%的經營利潤率，達到全球汽車製造商的最高水平；「0」代表將汽車事業凈債務降低至接近零的水平，在零負債的情況下，日產就可以僅依據投資回報來決定投資項目。
2005年9月，戈恩宣布，截止到9月底，與2001財政年度相比，日產實現了銷售增加100萬輛的目標，日產「180計劃」全面完成 。