無人技術股票

A. 無人汽車概念股可投資哪些股票

比亞迪（002594）與新加坡科技研究局通訊研究院(I2R)簽署合作協議，將聯合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優勢，聯合研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。
航天科技（000901）公司大股東中國航天科工三院與上汽集團（600104）日前在滬簽署戰略合作協議，將在新能源汽車、無人駕駛、新材料、汽車電子、車聯網等領域開展合作。
天澤信息（300209）公司的主營業務是車輛遠程管理信息服務及配套軟硬體的研發與銷售。
中航電測（300114） 公司主要從事汽車檢測技術和社備的研發，是國內專業機動車檢測系統領域生產種類最為齊全的供應商。
均勝電子（600699）公司直接持有德國普瑞控股100%股權，並將直接和通過德國普瑞控股間接持有德國普瑞100%股權。德國普瑞作為世界領先的汽車電子部件產品供應商之一
盛路通信（002446）該公司專注於提供車載移動互聯網的產品與服務，車載信息系統能夠實現「智能互聯、人機交互」的車載移動互聯網功能，主要包括車載電腦(CarPC)與DA智聯系統。
啟明信息（002232）具有自主知識產權的汽車業管理軟體和汽車電子產品是公司業務的核心。
銀江股份（300020）公司主要提供安防監控智能化系統服務和GPS運營監控，GPS運營監控主要應用於計程車和公交車運營監控。

B. 無人機概念股有哪些

無人機概念股一覽：
威海廣泰：
2014年12月威海廣泰（）與某合作單位簽訂了《系列無人機系統開發合作協議書》，其中某型高速無人機已經試飛成功。公司稱，此次協議的簽署為雙方在無人機領域開展戰略合作奠定基礎，共同研發系列無人機。2015年9月29日，公司擬以不低於27.73元/股非公開發行不超過2150萬股，募集資金總額不超過5.4億元用於投資無人機項目及補充公司流動資金1.6億元。公司擬投入募集資金3.8億元用於收購、增資全華時代並投入無人機項目。
航天科技：
公司大股東航天科工三院在無人機領域造詣很深，旗下某無人機指控站近期研製成功，且海鷹無人機早在去年已經協助北京警方參與空中禁毒行動，公司有注入無人機預期。
航天電子：
公司無人機產品在2016年第八屆中國國際警用裝備博覽會上參加展示，參展的共有六種型號的「彩虹」系列無人機產品，能夠滿足警用領域的空中偵察監視、目標自動跟蹤、目標立體探測、目標精確打擊、現場圖像採集、情報處理和信息共享等多種功能需求;2016年7月28日晚間公告，擬與控股股東中國航天時代電子公司共同投資設立3個子公司，分別為：航天時代無人機技術有限公司、北京航天飛騰裝備技術有限責任公司、航天物聯網技術有限公司，以致力於推進公司無人機產業發展，打造精確制導系統產業發展平台。
雷柏科技：
2015年1月，雷柏科技（002577）出資5000萬元，控股深圳零度智能飛行器有限公司，正式進軍無人機市場。作為國內無線鍵鼠國內龍頭企業，雷柏科技在無線傳輸技術領域有著多年研發和生產經驗，硬體方面的供應鏈、產能、品控等方面的能力較為突出。在通過收購增強軟體實力，雷柏科技有望打造無人機軟硬體一體化平台。
雪萊特：
2015年9月，公司籌劃非公開發行股票募集資金總額不超過3.5億元，戰略加碼此前重點布局的無人機領域。2015年5月，公司通過收購曼塔智能切入消費級無人機領域。此次公司定增加碼無人機領域，將快速提高公司無人機產能，加快公司無人機產業發展。
南洋科技：
2016年10月，公司擬以24.16億元購買彩虹公司100%股權，7.29億元購買神飛公司84%股權。同時擬向航天十一院等發行股份募資14億元，用於彩虹無人機產業基地建設、新概念無人攻擊機研製等。彩虹無人機品牌發軔於1999年，產品譜系豐富，技術指標已達世界先進水平，是中國型譜最齊全、批量出口最早、出口量最大的無人機系列。
隆鑫通用：
2014年8月22日公告，公司與清華大學教授王浩文及力合創投簽署合資合作框架協議，擬共同出資成立合資公司，專門從事無人航空器整機系統及零部件的研發、製造和銷售業務。公司擬出資5000萬元，持有合資公司50%股權。
新安股份：
公司以1350萬元增資入股全豐生物的控股子公司安陽全豐航空植保科技有限公司，持有其15%股權。該公司主業為「農用無人機研發、組裝，飛手培訓等」。
山河智能：
2013年5月，山河科技正式獲頒全復合材料輕型運動飛機」生產許可認證」;5月11日，山河科技航空產業基地正式投入使用。基地生產車間可滿足後續年產300架以上SA60L輕型運動飛機的生產需求。目前已完成了兩人座輕型運動飛機AURORA、ST系列動力三角翼、「飛鷹」無人機系統、「飛雁」遙感測繪無人機系統、「飛虎」無人直升機系統的設計、製造、試飛等關鍵工作，是國內首家通過中國民航輕型飛機適航認證的企業。
山東礦機：
2013年3月公司出資4100萬元合資設立了無人機公司，佔82%股權。合資公司成立後重點進行具有留空時間長、有效載荷大以及突出的短距起降性能的無人機，主要用於偵察、探測、巡邏、監視等任務。2014年4月，公司無人機項目現已經過十二次優化及風洞實驗，氣動設計已凍結固化;飛控模擬已結束;無人機樣機結構設計、工裝模具設計已完成，已投入兩架實驗驗證樣機製作

C. 無人駕駛概念股來看看都有哪些股票

比亞迪（002594）：比亞迪與新加坡科技研究局（A*STAR）通訊研究院（I2R）簽署合作協議，將聯合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優勢聯合研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。

四維圖新（002405）：「晶元+演算法+軟體+地圖」全面布局,致力於打造智能駕駛汽車的大腦。公司2017年成功整合傑發科技,圓滿完成「晶元+演算法+軟體+地圖」的業務戰略布局落地,實現汽車電子晶元資源的整合,同時也形成了完整的數據雲、內容服務、車載語音、手機互聯、導航軟體、地圖數據的車聯網全產業鏈布局。在鞏固傳統前裝導航業務的基礎上,公司明確提出要實現「智能汽車大腦」的戰略願景。

均勝電子（600699）：智能化大趨勢下,公司以超強並購整合能力為基,藉助KSS+高田進軍汽車安全和ADAS,依託普瑞+PCC布局車載信息系統,著力整合技術提供智能駕駛綜合解決方案,有望奪取智能時代競爭高地。

千方科技（002373）：公司足於智慧交通領域的長期建設,公司在V2R和V2I先發優勢顯著。在無人駕駛領域,公司的V2X技術上已經完成了為V2X設備路測的RSU的設備研發以及車載設備OBU設備的研發。公司目前是5GAA中國區的成員之一,並牽頭成立北京智能車聯網產業創新中心。

亞太股份（002284）：公司是國內上市公司在智能駕駛領域布局最全面的公司,在毫米波雷達、攝像頭等感測器,晶元,ESC執行器等領域均有布局。

(3)無人技術股票擴展閱讀：

網路公司已啟動無人駕駛汽車研發計劃。根據規劃，該無人駕駛汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施，並安裝同步感測器。車主只要向導航系統輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過感測設備上傳路況信息，在大量數據基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。網路是美股中概股中的無人駕駛概念股票。

D. 中國股市是不是有技術有經驗等等都沒用

任何股市散戶入市都是給別人送錢。道理很簡單，除開那些收的稅費，基本上你賺的錢都是別人虧的。這有什麼好奇怪的。難道你覺得進股市還有人發錢不成
虛擬資產不同於我們日常買賣的商品，除開印花稅和券商的抽水以外，資本幾乎是恆定的。你虧的錢必然進了別人的口袋，你要賺錢，必然是從別人口袋裡掏錢
至於造假作假內幕，這些東西全世界都有。而且和你賺不賺錢幾乎沒有關系。一句話，誰叫你去買的？就拿綠大地，萬福生科的案子來說。沒錯，他們是造假了，但是為什麼你要去買？不管他們造假不造假，如果你沒買，你都不會虧。虧損的本質不在於它是否造假，而是你幹嘛要去買這個完全不明白的股票。說到底一句話，道聽途說。似乎機構說是好的，大家都覺得好了。獨立思考，獨立研究，綜合判斷，這個是每一個炒股的人必須的基本素質。最後的虧損如果不找自身的因素，而只去埋怨公司，制度，分析師，那麼即使市場再健全，一樣賺不到錢
說中國股市這么不好，那美國股市好吧，看看中國這些做美國股市的基金，又有幾個是賺了錢的？證監會它怎麼規范是他的事，但是如何在股市裡面賺錢是自己的事。

最後解答你最後的一個問題，任何市場，包括賭場，如果認為賺錢的人是憑運氣，那麼只能證明你連門檻都還沒見到，別說入門了。技術是炒股的立足根本。但是所有能夠常年從股市中提款的人，他們賺錢的技術都不可能是書上寫出來的。他們也不可能隨便教人，這種東西稍微思考一下誰都知道。再說一個例子，全國的基金經理，基金公司那麼多，為什麼就只出了一個王亞偉。如果你說是因為華夏的研發團隊厲害，那麼王亞偉走了，研發團隊仍舊沒什麼特別大的變化，為什麼接班的人馬上就讓王亞偉原來的那兩只基金變得如此的平庸了？

懂得怎麼賺錢的人是絕對不會批評市場的，因為市場的機會他們知道在哪兒，罵市場的必然是虧錢的。這話不是亂說，你可以隨便到股市裡面去詢問調查，看看那些一天到晚對股市批評來批評去的有沒賺錢的，能保本就不錯了。但是幾乎每個營業部都有那麼一個或者兩個，平常啥話都不說，你說啥他都笑呵呵的，這種人才是真的揣這聰明裝糊塗把錢都賺走了

E. 無人駕駛概念股票龍頭有哪些

• 無人駕駛概念股主要有潤和軟體、啟明信息、隆基機械、皖通科技、捷順科技、東軟集團等。

F. 無人機概念股都有哪些龍頭股票

目前A股市場上無人機概念股龍頭股票主要有：航天通信
、山東礦機
、貴航股份
、中航機電
、山河智能
、同濟科技
、通裕重工
等。

G. 人工智慧和無人駕駛股票有哪些

比亞迪（002594）：比亞迪與新加坡科技研究局（A*STAR）通訊研究院（I2R）簽署合作協議，將聯合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優勢聯合研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。

四維圖新（002405）：「晶元+演算法+軟體+地圖」全面布局,致力於打造智能駕駛汽車的大腦。公司2017年成功整合傑發科技,圓滿完成「晶元+演算法+軟體+地圖」的業務戰略布局落地,實現汽車電子晶元資源的整合。

同時也形成了完整的數據雲、內容服務、車載語音、手機互聯、導航軟體、地圖數據的車聯網全產業鏈布局。在鞏固傳統前裝導航業務的基礎上,公司明確提出要實現「智能汽車大腦」的戰略願景。

均勝電子（600699）：智能化大趨勢下,公司以超強並購整合能力為基,藉助KSS+高田進軍汽車安全和ADAS,依託普瑞+PCC布局車載信息系統,著力整合技術提供智能駕駛綜合解決方案,有望奪取智能時代競爭高地。

千方科技（002373）：公司足於智慧交通領域的長期建設,公司在V2R和V2I先發優勢顯著。在無人駕駛領域,公司的V2X技術上已經完成了為V2X設備路測的RSU的設備研發以及車載設備OBU設備的研發。公司目前是5GAA中國區的成員之一,並牽頭成立北京智能車聯網產業創新中心。

亞太股份（002284）：公司是國內上市公司在智能駕駛領域布局最全面的公司,在毫米波雷達、攝像頭等感測器,晶元,ESC執行器等領域均有布局。

(7)無人技術股票擴展閱讀：

研發背景

網路將利用現有的大數據、地圖、人工智慧和網路大腦等一系列技術應用到即將到來的無人駕駛車中。王勁還透露，過去的網路一直是連接人和信息，而網路正在連接人與服務。

為了增加網路地圖的准確性，網路還收購了芬蘭的一家技術公司，來增強其大數據方面的表現。

此外，網路大腦基於計算機和人工智慧，模擬人腦思維的模式，擁有200億個參數，通過模擬人腦的無數神經元的工作原理進行再造：存儲及「思考」。可以說，網路在無人駕駛領域已經做足了准備。

H. 無人駕駛技術的新能源汽車股票

600066 宇通客車公司目前均有混合動力車型研發成功。
600686 金龍汽車公司目前均有混合動力車型研發成功。
600166 福田汽車北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。
000957 中通客車公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。
000868 安凱客車在新能源客車方面，與上海瑞華合作開發了國家電網純電動9 米客車、國家奧組委的純電動 12 米公路客車、11 米純電動公交客車;在代用燃料方面，進行了 12 米公交客車搭載濰柴LPG 歐三發動機，11 米公交客車搭載大柴CNG 發動機，10 米前置公交車搭載南內CNG 發動機等的開發。
600458 時代新材其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。
轎車類折疊編輯本段
000800 一汽轎車一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數來看，是三家中唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。
600104 上汽集團公司確定了明確的新能源戰略，目標是2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化。
000559 萬向錢潮集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，屬國內領先。
000625 長安汽車計劃在未來數年投入30億元研發高科技含量的小排量汽車，並將推出一系列擁有完全自主知識產權的國民車。
驅動系統類折疊編輯本段
600580 卧龍電氣無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。
600366 寧波韻升無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。
上游資源折疊編輯本段
600432 吉恩鎳業鎳氫動力電池大規模發展將直接擴大鎳的需求量。
600111 包鋼稀土公司在稀土貯氫合金這一氫能原材料領域占居國內領先地位。
000762 西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。一旦動力鋰電池大規模應用，有望成為最大受益者。
000839 中信國安也擁有豐富的鋰資源。
600549 廈門鎢業若鎳氫電池取得大規模應用，作為原材料的稀土用量將隨之增加。
600459 貴研鉑業燃料電池若能成功產業化，鉑的深加工業務或將因此受益。
002192 路翔股份甘孜州融達鋰業有限公司51%股權。融達鋰業所屬的甲基卡鋰輝石礦為一座大型鋰輝石礦床，適宜於採用露天開采。
蓄電池折疊編輯本段
002407 多氟多 ：六氟磷酸鋰銷售，大規模投產將帶動我國鋰電產業，公司向新能源產業轉型,長期成長空間大。
600196 復星醫葯擁有專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的上海神力科技有限公司36.26%的股權。
002091 江蘇國泰 鋰電池電解液國內市場佔有率超過30%，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。
600884 杉杉股份全國規模最大的鋰電池綜合材料供應商。
600478 科力遠正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。
000839 中信國安 奧運期間，子公司中信國安盟固利電源技術有限公司的錳酸鋰產品作正極材料的動力電池，裝配50輛純電動大客車。
600192 長城電工參股中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。
600846 同濟科技擁有從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發的上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。
000571 新大洲A參股中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。

I. 無人機 股票代碼

1、億嘉和(603666)

億嘉和科技股份有限公司於1999年04月06日在南京市工商行政管理局登記成立。法定代表人朱付雲，公司經營范圍包括機器人研發、生產及銷售；無人機的研發、技術服務等。

2、雪萊特(002076)

廣東雪萊特光電科技股份有限公司成立於1992年，是一傢具有自主創新能力的專業研發生產節能燈、車用氙氣金鹵燈、紫外線殺菌燈及其他特種光源和配套電子鎮流器的廣東省高新技術上市企業。目前佔地10.13萬平方米，已建生產經營用房4.8萬平方米，設有廣東省特種光源工程技術研究開發中心和廣東省省級企業技術中心，是中國重要的電光源研發生產基地之一。

3、中海達(300177)

創業板板塊，股權激勵板塊，深成500板塊，預虧預減板塊，3D列印板塊，北斗導航板塊，創業成份板塊，無人機板塊，證金持股板塊，廣東板塊，通訊行業板塊。

(9)無人技術股票擴展閱讀

無人駕駛飛機簡稱「無人機」（「UAV」），是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無人機實際上是無人駕駛飛行器的統稱，從技術角度定義可以分為：無人固定翼飛機、無人垂直起降飛機 、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機等。

與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等優點。由於無人駕駛飛機對未來空戰有著重要的意義，世界各主要軍事國家都在加緊進行無人駕駛飛機的研製工作。

2013年11月，中國民用航空局（CA）下發了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，由中國AOPA協會負責民用無人機的相關管理。根據《規定》，中國內地無人機操作按照機型大小、飛行空域可分為11種情況；

其中僅有116千克以上的無人機和4600立方米以上的飛艇在融合空域飛行由民航局管理，其餘情況，包括日漸流行的微型航拍飛行器在內的其他飛行，均由行業協會管理、或由操作手自行負責。

J. 股票技術是什麼

技術分析和能運用技術分析炒股賺錢是完全不同的兩個概念,就好象認識中國字不一定能寫小說,會一些定式不見得一定能下好圍棋,哆唻咪算上高低音不過20多個音,專家排列的結果叫樂曲,一般人排列出來的可能就是噪音,所以,萬萬不要因為懂一點技術分析反而虧錢卻去抱怨技術分析沒用，其原理跟拉不出什麼東西卻怪地球吸引力不夠大是一樣的。

技術分析是一個內涵和外延都很廣的概念。且不說門類、流派各有不同,就是同一種類的技術分析，由於時間單位不同、參數不同等等，分析結果也是千差萬別的。打個比方說，一路上揚的股票，從「順勢而為」的角度說該買，若用其它某種分析可能意味著某上升目標已到達，則該拋了。同樣，一路下跌的股票繼續下跌的可能性是存在的，但也有可能是某一級別的回調正好到位，那就該買了。因此，只要涉及到分析就應該全面分析。

很多股民、網友都迷戀來自「莊家」的消息，卻不想想「莊家」的女朋友把消息告訴她的姐妹再因其二大爺在家吃飯時說漏嘴被隔壁老王家的保姆聽見了再轉告保姆的老鄉——也就是你的女朋友，這消息還有什麼價值嗎？所以，任何消息絕對不會是第一手。(什麼莊家「消息」等傳到你的耳朵里，那全世界都知道了，千萬不要不把自己當外人)。再說了，自己選股選錯了還可以說是手氣的問題，聽了假消息被套，那可就是「腳氣」的問題了。

基本面是個什麼東西，從某一個角度來看，它意味著股票該值多少錢。那麼，若某股處於被低估狀態、有誰會拋？若處於被高估狀態、有誰買呢?事實上,被低估的股票持續走低、被高估的股票持續走高的現象倒是比比皆是，看看ST股票是怎麼漲的就清楚了。也許有人會說,炒股是炒發展、炒未來,那就更奇怪了。虧損企業的未來一定會好、績優企業的未來反而暗淡嗎？如果這么說，二傻子的未來一定是最可觀——因為他已經見「底」了(也就是「利空出盡」了)，一旦扭傻為聰，前程是多麼不可估量啊！

技術分析(或乾脆說分析)之於股民大約有四種狀態：

一、眼裡沒圖表，心中無分析(大部分在證券公司營業部大廳里看有如火車站的列車時刻表般的大屏幕的散戶同志們，普遍屬於這一類)。這類狀態的特點就是「捏著老伴的手，彷彿左手握右手，一點感覺都沒有」；

二、眼裡有圖表，心中無分析；每周末買一份帶圖表的證券類報刊雜志的股民基本屬於這一類。面對如此豆腐塊般大小的圖表居然還能產生「靈感」，能不虧錢算成績，能賺錢則是奇跡，若能發財就是滑稽了。

三、對著電腦觀圖作分析，「十八般武藝」基本全會，雖也時有斬獲，更多的時候是在感慨「市場永遠是對的，錯的是自己的判斷有誤」、「技術分析永遠是對的，錯的是自己運用不當」。進入這種層次的朋友千萬別灰心，你就快找到感覺了。黎明前的黑暗是最黑的，過去了就是嶄新的一天！

四、技術分析的最高境界是無須分析。雖也是憑感覺，但是，此感覺非彼感覺也。達到此境界者，眼中看到的不再是圖而是「勢」；心中想到的不再是「萬一會跌」而是「只要續漲」；第一反應不再是「要麼…、要麼…」而是「該出手時就出手」！

在股市中賺錢的辦法有很多種，但是任何一種都不是放之四海而皆準的。不同的人，不同的資金水平，不同的心理素質，不同的技術分析水平，在同一種運作模式下其結果也會是差別很大的，因此，「跟著贏家走」是沒有意義的，必須找出適合自己各方面情況的合理路子來。就好象周潤發與午馬就是兩種風格的演員，註定走的是兩條路。周潤發衣架子好，披風衣和穿大棉襖一樣有型，但要是午馬穿上大棉襖就咋看都是一位苦大仇深的老農民。同樣是低著頭，對周潤發而言是深沉，換成午馬就會讓人以為他在拾糞。

提防炒股理念上的幾個思維誤區

1、不要對某一天的行情變化過於敏感和關注。

事實上，行情永遠呈趨勢(漲或跌)運動和無趨勢運動(盤整)。其雖然由每日、每周的行情組成，但某日或某周的行情不會必然地對整個趨勢的變化起決定性作用：牛市中不排除有局部回調，但其調整的程度和形態是不確定的、是隨機的，並不能直接證明行情是否見「頂」。因此，在上升趨勢能夠確認的情況下任一價位都是好的買點；此時，所謂「逢低吸納」是沒有意義的。

2、「填權」是一個虛假命題

由於國內股票分析軟體在開發上經歷了一個由低級到高級的過程，許多軟體「繪制」的日線圖和周線圖上存在著因股票除權而導致的「缺口」，於是股民對此展開了想像，除權後上揚叫「填權」、反之則叫「貼權」。事實上，填權與否與其運動趨勢的特徵有很大關系，不考慮原趨勢特徵，單純地去研究某隻股票是否會「填權」是毫無意義的。因此，看圖表一定要看經過「復權」處理後的圖表，它體現的走勢才是真實的，是反映趨勢的。惟有在「復權」後的圖表上才可能測算出行情運動的目標(主要是中線目標)

3、散戶恰恰不能作短線。

許多股民自認為自己是散戶，所以無法把握大勢，只能炒炒短線。而在操作上往往是賺錢的股票「短線」出來了，虧損的股票卻作成了「長線」，其結果是常年處於浮動虧損狀態(或惡性斬倉)。試問：對大勢無法把握就一定能把握「小勢」嗎？事實上，大勢倒容易把握到差不多準的程度，眾人皆知「長江向東流」，但在局部卻不排除有向南、向北、甚至向西的地方，你說是大勢好把握還是「微觀」好掌握？96年5月買任何一隻股票持到97年5月，都是很賺錢的；但是，任何一隻股票在此期間也都有過局部調整的時候，真要帶著極端的短線思維去炒作，其結果不排除「賺了指數賠了個股」。所以，再次強調趨勢永遠是第一位的。

4、股票走勢圖是莊家隨意畫出來的，故技術分析是沒有用的；同一種說法還有就是「莊家總是反技術操作專整圖表派」。

持此觀點的人肯定是「短線客」，故其往往過於關注某時某刻的行情變化並試圖尋找某種答案以證明其某個觀點。別忘了微觀世界本無規律。第二，所謂莊家，其也是股市投資者之一，也必須通過低買高賣來實現利潤。出於操作上的需要，其在「低買」的過程中希望有人願意賣、在「高賣」的過程必須要有人能願意買，為了低買，其或在熊市中直接承接(這是比較容易達到目的的)或在盤局中製造短暫的恐慌(向下打壓)誘發新的拋盤以達到「低吸」的目的(這里有「畫圖」的現象存在)但不能確保成功，上述兩種情況若做「過」了是會使某一種可能的走勢圖產生變化，但是，誰能說行情在沒有莊家行為的情況下該圖表原本應該如何走？誰又能證明其最後的結果就一定是莊家「隨意」之所為。這又是一個「虛假命題」。至於拉升出貨就更簡單了：莊家必須讓散戶相信某隻股票還會有相當的上升空間才能實現順利出貨的目的，故第一步首先要拉高，在此過程中所有的持股者集體進入盈利階段，有炒短線愛好或習慣性「解套」者則不斷地將持股轉讓給莊家，令其持倉成本逐漸提高，也使其不得不繼續拉升以打開出貨空間，最後就相當可能變成其「自彈自唱」；此時，惟有向下打才有機會出貨(利用股民「撿便宜貨」或「搶反彈」的思想)。在此階段，隨意拉升是容易的，有錢就行。而隨意打壓是傷人傷己的，從機會成本上看，傷己更甚。因此，股市中大多數是「長庄股」，一庄做幾年是很正常的。站在「趨勢」的高度來看，莊家局部的一切行為都是「雕蟲小技」。

另一方面，什麼叫「反技術分析操作」？技術分析是一種固定不變的分析模式嗎？十個人可以有九種分析方法，莊家去「反」誰？持此論者恐怕有必要好好反省自己懂得的太少。

5、誰都掌握了技術分析，都知道該在什麼價位買什麼價格賣，都賺錢了，誰又該虧錢呢？大家都認為該買時誰會賣呢？大家都應該賣時又有誰來買呢？

此話冷不丁一聽真有道理，可謂邏輯嚴密，條理清晰，可惜命題本身有誤。第一，技術分析不是一門有絕對標準的分析方法，即使人人都掌握了技術分析，其特點、方法、側重以至結果依然是千差萬別的，這種差別的存在就導致上述論點的後部分結果必然不會出現。第二、即使大家「套路」完全一樣，也有一個「度」的差異：因掌握程度、狀態、背景等等的不同而會作出不同的買賣決定。所以，不要把不可能存在的問題假設出來去證明另一個不可能的結論。「存在差異」是人類社會的基本特徵。

在對行情的分析中，對價格變化的研究永遠是排第一位的：漲了還是跌了；在漲還是在跌。其它研究都必須圍繞著這個中心。震盪指標(或稱擺動指標，諸如KDJ、RSI、MACD等)試圖從漲跌的時間、力度等角度來研究趨勢以及「頂」和「底」，但其最終只能佐證價格研究結果，很難單獨作標准。

股市是一個很特殊的搏弈場：它首先不象賭大小點，不是對就是錯；它允許「對」一部分或者將「對」通過相當長的時間來實現，而「錯」則是你認為是錯就肯定是錯了。股市也不象不同段位的棋手之間的對弈必須要通過讓子、讓先等辦法才能將大家置於同一起跑線；股市裡大戶和散戶的機會基本上是無差別的，雖然大戶能在操作上可以比散戶靈活，但是這種靈活也需要相當的技巧。我們經常能遇到(或聽說)某某股民投資1萬元(或幾萬元)翻了多少多少倍，卻不大容易聽說某大戶投資幾百萬元現在已變成幾千萬元，導致這種結果的原因是資金越大，在操作過程中心理要承受的壓力就越大。而心理狀態的好壞常常能在根本上決定一個人的成與敗。在股市，無論你投入多少資金，其盈虧總是呈比例的：投入1萬元盈虧2000元和投入10萬元盈虧2萬元都是20％；假如你在心理上不能承受一定值的浮動盈虧變化，則幾乎意味著你無法從事股票投資。例如：以投資5萬元為例，當盈利超過1000元時不過相當於2％，但你若聯想到很多人一個月的工資也不過幾百元、而據此迫不及待地了結的話，在浮虧1000元時你更會難以承受如此「打擊」(1000元可以買多少斤肉、下多少回館子、買多少件衣服啊！)而2％的波動幾乎是天天都可能發生的。散戶把小賺即清倉稱為「見好就收」，而遇虧則扛，不解套不出局，結果越套越深就愈無法出局，此時，則自我安慰「作長線投資」，這一「長」就有可能長達一年甚至更久。這種股民又怎能適合在股市上混呢？

任何大的下跌行情都是從小的調整開始的，而小的調整一旦結束又經常引發新一輪升勢，這就是一個兩難命題：我怎麼知道誰將導致大的下跌行情誰又是新一輪升勢的前奏。解決這個問題有幾個辦法：一、看目前處在什麼浪況；二、看該浪的基本目標到達了沒有；三、看均線組合是否未因「調整」而被破壞；四、設置必要的止盈(損)位。別忘了，市場永遠是對的。此外，「低賣高買」也無妨：只要「高買」後能再「高賣」就行了。關鍵是要持倉持得心理踏實。

我們深信「簡單的就是最好的」但是，「簡單」到「最好」的境界仍然是一個比較難的事情。故本人決定，所有的分析由我們來做，您只需判斷我們的分析有多大的參考價值就可以了。

發現「低」和「頂」都是不實際的；同時，也是不必要的。對於每一位股民來說，如果能夠在大多數時間買到買之後很快開始上升的股票，只要一直能保持這種狀態，則無論每次凈盈利率能達到多少，其累計結果都將是極為可觀的。

炒股並無絕對正確的模式，同一時間是集中全部資金做一隻股票還是幾只股票，是始終保持滿倉還是1/n倉，其結果好與壞完全取決於操作者本人的綜合情況。我們的建議是「能讓您的心態達到最佳境界的操作模式就是最好的」，換言之，「最好的僅僅是針對具體的人而言而不是「放之四海而皆準」的。當然，有一點還是可以明確的：即在大盤(指數)處於上升趨勢時，「滿倉」的風險相對小，反之則大。

對於絕大多數股民而言，「炒股」最難之處是不知如何從上千隻股票中去發現「潛力股」以及如何判斷其投資價值，在操作結果上往往表現為「買進——套牢——割肉(或解套)——再買進——再套牢……」的惡性循環。在這種循環中，股民自我安慰「我是作長線投資」的說法是不成立的，買一次股票一套就是一年甚至更久，其結果往往是：或在底部割肉(套得精神接近崩潰)或在剛解套時(也就是大升勢之始)匆匆出局，如此既長線又無利可圖，說明其對任一隻股票的未來結果都是無力把握的，久而久之其有限的資金就會在割肉和交稅中「蒸發」殆盡。

「游戲規則」往往都不復雜，復雜的是利用規則成為贏家。圍棋規則是輪流落子，撞球規則是以白球擊目標球，都不復雜；但是，未經正規訓練的人一定是輸家，即使你知道下「三.三」可以活角或偶爾能進幾個球入袋，但都不能扭轉整盤「輸」的局面。炒股也是如此，完全不懂分析的人大約是極少數，有一定見解的則比比皆是；而事情壞就壞在「有一定見解」又沒有「一定」到能盈利的程度，這可就麻煩大了。