scr後處理催化劑塗覆多少貴金屬

A. 尿素SCR系統後處理堵塞是什麼原因

SCR催化器堵塞的八大原因：
一、高溫失活
SCR催化器長期在高溫條件下，會造成高溫失活，高溫環境下會引起SCR催化器裡面的氧化助劑等儲氧能力降低，催化劑吸氧能力也迅速降低，從而使催化劑的活性大大下降。
即使在發動機處於良好狀況且調試也得當時，對它的不適當使用也會產生過高的SCR催化器溫度。
二、SCR催化器產生高溫的原因
1.發動機失火使未燃混合氣在催化器中燃燒發生劇烈氧化放熱反應；
2.連續高速大負荷運行；
3.突然制動、減速；
4.過久的怠速運轉，切勿超過10分鍾；
5.行駛中關閉點火開關滑行；
6.混合氣過濃。
三、化學中毒
SCR催化器載體上貴金屬催化劑，對硫、磷、一氧化碳、未完全燃燒物、鉛、錳等有強烈吸附作用，同時貴金屬催化劑強烈氧化催化作用，使吸附的柴油不完全燃燒物更容易氧化、縮聚、聚合形成膠質積碳，造成SCR催化劑堵塞。
這些原因都會造成SCR催化劑堵塞中毒失效，所謂的"中毒"指的是催化載體層表面被其他物質覆蓋，阻止了廢氣中的有害成分與之接觸而失去催化作用，這就是人們常說的SCR催化器"中毒"。
SCR催化器中毒的原因：
1.燃油、機油中添加劑的錳、鉛；
2.燃油不完全燃燒產生的一氧化碳；
3.尾氣處理液中的金屬離子超標。
"毒物"主要是吸附在催化劑活性表面上，並形成一種化學吸附絡合物，其中鉛、錳中毒往往是不可逆的，催化劑在含鉛氣氛中工作幾十個小時就會完全喪失活性，而對硫、磷、一氧化碳中毒，催化劑的活性則在一定條件下可以得到恢復。
四、積碳堵塞失活
SCR催化器積碳堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。
因積碳覆蓋在SCR催化劑和塗層表面而造成SCR催化器失效，覆蓋在圖層表面的積碳往往是一種含有碳、氫、硫、氮、氧、重金屬等多種元素的混合物，積碳失活是目前導致SCR催化器失效的主要原因之一。由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳，所以很容易造成SCR催化器堵塞，這也是有些車輛在進行免拆清洗養護後油耗增加的原因。
SCR催化器積碳堵塞常見形式:
A、膠質積碳燒結堵塞。
B、硫磷化學絡合物燒結堵塞。
C、金屬沉積物燒結堵塞。
D、發動機失火造成催化載體燒溶堵塞。
E、發動機失火造成SCR催化器催化載體和金屬外殼之間的密封層部分高溫老化，成為粉末堵塞後半部催化載體。
五、道路擁擠
由於車輛在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多，所以在道路擁擠的路段上行駛容易造成SCR催化器堵塞。
六、劇烈磕碰或者拖底
催化器的催化載體是一個陶瓷或金屬器件。裝有SCR催化器陶瓷催化載體的車子在拖底後，劇烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎並報廢。
當發動機急減速時，破碎的陶瓷粉末會隨著排氣壓力的波動被倒吸入汽缸內，造成發動機的嚴重磨損，嚴重的甚至會使發動機報廢。
七、供油系統故障
柴油車油路是發生故障較多的部位，盡管現在很多先進的發動機控制系統都有自我保護功能，一旦某個汽缸發生故障，電腦就會自動切斷該缸的噴油器，不讓其供應供油，以便保護發動機和催化器，但具備這種先進功能的畢竟還很少，很多機器目前還不具備這種功能。
而且，千萬不能用推車的方式啟動發動機，這樣將導致過多的燃油排到SCR催化器當中。
八、後處理系統故障
當後處理中的尿素泵有問題；尿素系統上的噴嘴出現堵塞或本身質量問題；尿素本身質量不合格；尾氣管有泄漏的情況；
都會導致尿素噴射霧化效果差，尿素溶液直接噴到排氣管壁上，同時因為尾氣管始終處於500°高溫下，水分很容易蒸發，進而出現結晶的現象；
時間久了，結晶的現象就會很嚴重，導致SCR催化器催化效率低，從而出現動力不足的現象。

B. 汽車三元催化器中的貴重金屬是什麼

汽車三元催化器中的貴重金屬是鉑、銠、鈀等。
它可以把廢氣中的 HC 、 CO 變成水和 CO2, 同時把 Nox 分解成氮氣和氧氣。
以上就是我的回答，希望對您有所幫助，望採納！

C. 汽車尾氣處理裝置 含有多少貴金屬

結構：三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板製成筒版形。在雙層薄板夾權層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑：凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴塗在載體上，就構成了凈化劑。
三元催化反應器的工作原理是：發動機通過排氣管排氣時，CO、HC、和NOx三種氣體通過三元催化反應器中的凈化劑時，增強了三種氣體的活性，進行氧化----還原化學反應。其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳（CO2）氣體。HC化合物在高溫下氧化成水和（H2O）和CO2。NOx還原成氨氣（N2）和（O2）。三種有害氣體變成無害氣體，使排氣得以凈化。
凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬製成，價格昂貴。

D. 三元催化器含多少貴金屬

三種。

三元催化器中的三元是催化劑塗層中所含的三種稀有貴金屬元素：鉑（pt），銠專(Rh)，鈀(pd)。

三元催化屬反應器類似消聲器。外面用雙層不銹薄鋼板製成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。

在尾氣凈化過程中，鉑(Pt)和鈀(Pd)主要起催化一氧化碳和碳氫化合物的作用，而銠(Rh)主要起催化氮氧化物的作用，陶瓷基體呈蜂窩狀，可以大大增加三元催化器的催化反應面積。

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三元催化反應器類似消聲器。外面用雙層不銹薄鋼板製成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。

載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴塗在載體上，就構成了凈化劑。

E. SCR催化劑

SCR商用催化劑基本都是以TiO2為載體，以V2O5為主要活性成份，以WO3、MoO3為抗氧化、抗毒化輔助成份。催化劑型式可分為三種：板式、蜂窩式和波紋板式。

板式催化劑以不銹鋼金屬板壓成的金屬網為基材，將TiO2、V2O5等的混合物黏附在不銹鋼網上，經過壓制、鍛燒後，將催化劑板組裝成催化劑模塊。

蜂窩式催化劑一般為均質催化劑。將TiO2、V2O5、WO3等混合物通過一種陶瓷擠出設備，製成截面為150mmX150mm，長度不等的催化劑元件，然後組裝成為截面約為2m´1m的標准模塊。

波紋板式催化劑的製造工藝一般以用玻璃纖維加強的TiO2為基材，將WO3、V2O5等活性成份浸漬到催化劑的表面，以達到提高催化劑活性、降低SO2氧化率的目的。

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催化劑的設計就是要選取一定反應面積的催化劑，以滿足在省煤器出口煙氣流量、溫度、壓力、成份條件下達到脫硝效率、氨逃逸率等SCR基本性能的設計要求；在灰分條件多變的環境下，其防堵和防磨損性能是保證SCR設備長期安全和穩定運行的關鍵。

在防堵灰方面，對於一定的反應器截面，在相同的催化劑節距下，板式催化劑的通流面積最大，一般在85%以上，蜂窩式催化劑次之，流通面積一般在80%左右，波紋板式催化劑的流通面積與蜂窩式催化劑相近。

在相同的設計條件下，適當的選取大節距的蜂窩式催化劑，其防堵效果可接近板式催化劑。三種催化劑以結構來看，板式的壁面夾角數量最少，且流通面積最大，最不容易堵灰。

蜂窩式的催化劑流通面積一般，但每個催化劑壁面夾角都是90°直角，在惡劣的煙氣條件中，容易產生灰分搭橋而引起催化劑的堵塞；波紋板式催化劑流通截面積一般，但其壁面夾角很小而且其數量又相對較多，為三種結構中最容易積灰的是板型。

F. 三元催化器裡面到底有多少種貴金屬

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
催化噴塗載體
三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板製成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。
載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴塗在載體上，就構成了凈化劑。

G. 船舶用的scr 後處理系統需要貴金屬嗎

非道路機械目前還是國三的排放標准，柴油機達到國三可不用SCR。
如果採用SCR，其催化劑必定是貴金屬 鉑 鈀 銠。

H. SCR催化劑計算公式中QB代表什麼含義

反應器空速：規定的條件下，單位時間內進入反應器的物料體積相當於幾個反應器的容積。簡稱空速。反應器中催化劑的裝填數量的多少取決於設計原料的數量和質量以及所要求達到的轉化率。通常將催化劑數量和應處理原料數量進行關聯的參數是液體時空速度空速是指單位時間內，單位體積(或重量)催化劑所通過原料油的體積(或重量)數.液體體積時空速度（LHSV）可以定義如下： LHSV(h-1 ) =反應器入口的總進料量(m3/h) / 催化劑的總體積(m3) 空速有幾種表達方式，表示催化劑的處理量，單位都是h-1 體積空速：每小時進料的體積（液體（LHSV）或氣體（GHSV））/催化劑的裝填體積; 重時空速（WHSV）：每小時進料的重量（液體或氣體））/催化劑的裝填重量空速的計算公式：體積空速=原料的標准體積流量（一般油品取20度的密度換算的體積）/反應器中催化劑的體積; 質量空速=原料的質量流量/反應器中催化劑的質量。

I. SCR催化劑的性能指標

SCR催化劑種類繁多，你要的數據不可能都有。V2O5-TiO2的空速應該就是在20000/h左右。

在NH3-SCR反應中，工業催化劑一般用使用TiO2作為載體的 V2O5/WO3及MoO3等[wiki]金屬[/wiki][wiki]氧化物[/wiki]，其它組成結構的催化劑也已做了大量的實驗研究，其催化性能不均。Bosch和Jannssen在他們的綜述里廣泛地報導了眾多催化劑SCR催化活性的研究。對於氧化釩類（純氧化釩或以鋁土、硅土、氧化鋯、氧化鈦為載體）、純的或擔載的鐵、[wiki]銅[/wiki]、鉻、錳的氧化物均已進行過深入的研究。在沸石的多孔結構中引入過渡金屬，構成如X、Y和ZSM-5離子交換沸石，對SCR催化活性具有改善。大部分工業催化劑的載體採用TiO2或沸石等多孔結構，也有研究報導了使用活性[wiki]碳[/wiki]和活性焦作為SCR催化劑的載體，並且在低溫下具有較高的SCR活性。
在工業上使用的V2O5-TiO2催化劑，由於在SO2過多時輕易失活，因此對新催化劑的探索一直時催化界的一個研究熱點。在催化劑研究過程中，發現金屬沸石催化劑Mn-ZSM-5，Fe-ZSM-5對有氧情況下NO與碳氫化合物的反應有效；Fe，Cr，Mn也被提及對NO與CO，CH3，H2的反應有效，除Cu 外，Co2 、Ga3 、Mn2 、Ni2 交換的沸石都表現出相當高的SCR活性。
近年由於Cu催化劑具有很高的NH3還原NOx活性，即使在沒有還原劑的條件下也可以分解NOx，同時還表現出優良的烴類選擇催化還原NOx的催化活性，引起高度注重。其中Cu-ZSM-5在各種Cu催化劑中性能最為突出，下圖為各種載體上銅催化劑和釩類催化劑用NH3選擇還原NO的結果，由圖可見Cu-ZSM-5催化劑在200～300℃范圍內對NO的轉化率都幾乎達到100%，而且研究表明此類催化劑的活性也最穩定。清華大學宣小平對飛灰進行改性得到的催化劑也表現出了較好的效果，在大大降低催化劑成本的基礎上，在250℃-350℃范圍內可以達到超過80%的脫硝效率。

J. 什麼是SCR(選擇性催化還原)後處理系統的柴油車輛

就是在車輛排氣部位裝有SCR處理系統的柴油車輛，這是處理當氧化物的最後一道防線，主要技術是SCR催化劑，一般有貴金屬催化劑，也有以復合氧化物為載體的催化劑，其活性物一般是V2O5.