報廢汽車貴金屬催化劑

Ⅰ 三元催化器回收做什麼

因為三元催化器含有貴金屬，修理廠收回後賣給上家回收商三元催化器內回收經過提煉後可以獲取容一定數量的貴金屬，其經濟價值較高。在利益的推動下，自然也就衍生出來回收產業鏈。

三元催化器內部帶有凈化尾氣用的載體，載體內部噴塗了貴金屬漿液 ，其中主要成分是鉑、銠、鈀。這些貴金屬起到凈化劑的作用，可以把廢氣中的HC、CO 還原成水與CO2，同時把Nox 分解成氮氣和氧氣。每個三元催化器含貴金屬1-2克，其中每公斤催化器用掉鉑1.5克。

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三元催化器回收技術的優缺點：

由於濕法回收技術具有易操作、條件要求較低的優勢，我國汽車尾氣凈化催化劑的回收技術以濕法工藝為主，但隨著集中處置需求的提高，生產規模會逐漸擴大，火法的優勢也會逐漸顯現出來。火法回收處理技術具有較大規模的處理能力，環境影響相對較小，能較好彌補濕法的不足。

但火法回收處理技術條件較高，投資較大。我國環保要求越來越高，需要處理的催化劑數量也越來越多，靈活採用火法、濕法結合的技術更符合實際情況，從而更好地應對即將來臨的報廢汽車處理高峰，達到報廢汽車催化劑的高效回收利用。

Ⅱ 請問現在舊三元催化器的價格是多少錢我想去回收

截止於2020年7月3日，舊三元催化器的價格為三百元左右一個。

廢舊的回三元催化器根據型號大小，答回收價格起碼有兩三百元，多的話接近上千元。如果要更換三元催化器時，車主可不要直接將三元催化器留在維修廠。

三元催化器中的催化劑為貴金屬，例如鉑、鈀、銠。但是在生活各種領域中都廣泛應用，由於物以稀為貴，即使廢舊的三元催化器，也還能回收不少貴金屬。三元催化器可以說是汽車排放系統中最重要的凈化裝置，不僅僅是內含貴金屬。

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舊三元催化器介紹如下：

知道汽車尾氣中含有大量污染物，危害性不用多說，也使得花費了不少手段去治理尾氣，而三元催化器正是凈化處理方法的其中之一種。高溫的汽車尾氣到達三元催化器時，催化劑將增強尾氣的CO、HC和NOx三種氣體的活性。

化學反應使得這三種有害氣體進行一定的凈化，其中CO在高溫中氧化成無色、無毒的二氧化碳；HC化合物在高溫中氧化成水和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。

Ⅲ 那些回收廢舊三元催化的人都是怎麼處理的

三元催化器中的催化劑為貴金屬，例如鉑、鈀、銠。這些金屬可能你很陌生專，但是在生活各種領域中都廣泛屬應用，由於物以稀為貴，即使廢舊的三元催化器，也還能回收不少貴金屬。

三元催化器可以說是汽車排放系統中最重要的凈化裝置，不僅僅是內含貴金屬。大家都知道汽車尾氣中含有大量污染物，危害性不用多說，也使得用戶花費了不少手段去治理尾氣，而三元催化器正是凈化處理方法的其中之一種。

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三元催化使用注意事項：

在使用三元催化器時要注意，不能使用含鉛汽油，因為含鉛汽油燃燒後，燃燒產物鉛顆粒在經過三元催化器時，會覆蓋在三元催化器表面，使催化器接觸面積減小，催化器效率和轉換效率變低，導致三元催化器中毒。

避免未燃燒的混合氣進人催化器，因為催化器的最佳工作溫度為400一800攝氏度，由正常汽車尾氣CO, HC產生的熱量來維持並且處在這一范圍內，如果有未燃燒的混合氣進人，會使得催化器溫度高於上限，導致催化器損壞。

Ⅳ 請問廢汽車三元催化器回收的用途是什麼

回收再利用，回收到固定地方後進行再加工，然後進行售賣，安裝到下一個汽車上。同時也可以回收相關金屬，在汽車修理廠、廢舊車場三元催化劑加多。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；

HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

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濕法回收三元催化器

用硫酸或於壓力下用氫氧化鈉在鹼性介質內進行分解，使載體溶解。溶解後貴金屬留在殘渣內，再用氯氣和鹽酸浸出，使鉑族金屬進入溶液。

在鹼法中，所含SiO2不溶解全部留下來，從而妨礙了對貴金屬的進一步加工處理。用這類方法再生塊狀載體並不可取，因為在催化劑有效使用期間γ-Al2O3已轉變為不溶的α- Al2O3。

而另一方面，各種溶解貴金屬的方法及貴金屬的回收率有較大的變化幅度，這些都是眾所周知的，例如用鹽酸和氯氣、鹽酸和硝酸或鹽酸和過氧化氫等溶解方法。

所有這些方法的主要問題之一，就在於很難將鉑族金屬與有色金屬在稀溶液實現分離。這些方法的回收率，尤其是銠的回收率不能令人滿意。

濕法冶金再生過程的負面效應可歸納如下：

①廢水數量過大；

②浸出過的載體扔棄後有待堆放；

③損失貴金屬；

④鋁酸鹽母液硫酸鋁溶液不易利用。

它們的優點是：工作溫度低；在賤金屬含量低的情況下貴金屬含量易於監控並且沉澱過程易於進行。

Ⅳ 誰要報廢汽車配件

三效催化轉化器（俗稱三元催化器）是指安裝在發動機排氣管路中，通過氧化與還原反應，能將發動機排氣中的三種污染物（一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NOx））同時轉化成無害的水（H20）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2）的裝置。它作為一種有效的機外凈化技術，廣泛應用於汽車污染物排放控制中。 催化轉化器由載體、催化劑塗層、隔熱防震墊層、殼體和連接管組成。載體是支撐催化劑塗層的骨架，有蜂窩陶瓷型和金屬型兩種，目前絕大多數為蜂窩陶瓷型。催化劑塗層決定催化轉化器的催化轉化性能，根據不同的發動機、不同的車輛有不同的配方和加工工藝，催化劑成分基本是由貴金屬鉑、銠、鈀，或其它非貴金屬組成。隔熱防震墊層保護並支撐載體，要求在第一次加熱塑性膨脹後能保持一定的緊固壓力，通常由蛭石與有機溶劑組成。 要使三效催化轉化器同時高效地降低排氣中一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）的排放量，車輛發動機需要採用閉環電控供油系統，並燃用無鉛汽油。三效催化轉化器的工作原理大概就是這些.還有汽車電腦版，這都是小一些的配件，當然發動機，變速箱，馬達，電機，在介紹一下汽車擋泥板汽車上的電腦又稱行車電腦(ecu),即電腦控制模組(electronic control unit);說穿了其實也沒有什麼,功能並不會比個人電腦系統龐大!只是利用簡單的邏輯閘與積體電路原理處理一些簡單的電子訊號與運算而已.藉由汽車上各部分之感測器所測得的結果,並傳送到電腦控制模組處理運算後對引擎輸出訊號以控制引擎的運作(燃油噴射系統與點火提前等都是).一般行車電腦的都是裝於駕駛座儀錶板下方或雨刷連動桿附近。
汽車電腦也指可以安裝在汽車上使用的個人電腦。
這又分成前裝和後裝兩種方式。
前裝指汽車在出廠時標配安裝的電腦，一般顯示器嵌入在操縱控制面板中。
後裝指用戶買到車後再購買電腦自行改裝。目前國內已經有一些廠商提供改裝平台。
在這樣的汽車電腦上，用戶可以像在家用普通電腦一樣在車里收發電子郵件，觀看電影，上網，玩游戲等。
ECU又叫單片機 它的結構和組成為：
1.cpu 是單片機的核心，完成運算和控制功能。
2.ram 內部數據存儲器。
3.rom 程序存儲器
4.定時/計數器
5.I/O數據的輸入和輸出
6.串列口，實現數據的並行的輸入輸出

Ⅵ 專業回收貴金屬，含鈀金，鉑金，銠金，和三元催化器，廢舊汽車排氣管

一、何為三元催化？
發動機尾氣中含有一氧化碳(C0)、碳氫化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害氣體，三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外 筒用雙層不銹鋼板製成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多棱體、網狀隔板 等），其表面噴塗一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為凈化劑（也稱為催化劑）。

二、工作原理
發動機廢氣通過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中凈化劑的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02,HC化合物在高溫下氧化成H20和C02, NOx還原成N2 (氮氣）和02 (氧 氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到凈化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現
1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣凈化功能降低。尾氣排放超標。
2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降
3、第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。
4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。一種為積碳燒結結焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。

四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：
於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能幹擾我們的故障判斷。
1.檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。
2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。
3.摘下空氣濾清器。 原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。
4.感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5.試車時達不到最高車速,加速不良。

五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞盡管我國已嚴禁使用有鉛汽油 。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"後油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。
六、解決辦法
"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質差的地區，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。長期以來，汽修廠對於"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對於堵塞的"三元催化器"。只有採取更換的方法。三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢,如果正規4S店大概在2000+。

Ⅶ 汽車污染嚴重么怎麼處理的

車污染嚴重么怎麼處

Ⅷ 汽車三癢催化劑廢舊回收多少錢

汽車三元廢催化劑，含金屬鉑，價格可不止120元一公斤吧。一克鉑就能賣120元吧

Ⅸ 汽車三元催化回收之後能做什麼

可以回收再利用。三元催化器里的催化劑是鈀銠等稀有金屬，能使排放的有回害物質加速化學反應，但答是其正常工作需要較高的溫度，這也是為什麼汽車冷啟動後尾氣味非常大的原因，此時排氣溫度低，三元催化劑不能有效工作。

不完全燃燒的汽油在會產生各種低價碳化合物、硫氫化合物等有害物質，三元催化器的作用就是分解這些有害物質以符合汽車尾氣排放標准，保護環境。

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催化轉化器在正常工作狀態下，由於氧化反應產生了大量的反應熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉化器性能的好壞。啟動發動機，預熱至正常工作溫度，將發動機轉速維持在2500r/min左右，將車輛舉升。

如果車輛在主催化轉化器之前還安裝了副催化轉化器，主催化轉化器出口溫度應高於進口溫度15～20%，如果出口溫度值低於以上的范圍，則催化轉化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過以上范圍，則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對發動機本身做進一步的檢查。