煙台港股票

① 牟平有沒有一個叫恆邦的做化肥的廠子

我暈。你說的是山東恆邦冶煉股份有限公司吧，化肥是做地，不過只是其業務很小的一部分，總公司在牟平區水道鎮，從那兒隨便找個人問問，應該都知道。

山東恆邦冶煉股份有限公司位於環境優美、氣候宜人的膠東半島，地處煙台萊山區、文登市與乳山市三市區交匯處，距煙台港60公里、煙台火車站60公里、煙台空港50公里，交通方便快捷。
公司成立於1994 年2 月18 日，公司主要從事黃金探、采、選、冶及化工生產等，是國家重點黃金冶煉企業，具備年產黃金8 噸、白銀40 噸、電解銅2,000 噸、硫酸40 萬噸、液體二氧化硫15,000 噸、3.3』——二氯聯苯胺鹽酸鹽2,000 噸、甲酸鈉2,000 噸的生產能力，黃金年產量位居全國黃金企業前列。根據中國黃金協會統計資料，2006 年公司黃金產量佔全國黃金冶煉企業黃金產量的6.38%，居第四位。
公司是山東省科技廳認定的高新技術企業，是山東省經濟貿易委員會、山東省財政廳、山東省國家稅務局、山東省地方稅務局聯合認定的資源綜合利用企業，煙台市資源節約綜合利用先進企業，是山東省安全生產監督管理局核準的金屬非金屬礦山安全標准化二級企業（第一批）、危險化學品從業單位安全標准化二級企業，是煙台市安全生產管理先進單位和示範單位、煙台市AAA 級勞動關系和諧企業，是山東省勞動和社會保障廳、山東省工商業聯合會認定的就業和社會保障先進單位。同時，公司還是山東省礦業協會會員單位、中國黃金協會理事單位、中國人民銀行景氣調查定點企業。1999 年2 月，公司通過了ISO9001:2000 國際質量體系認證。2008年5月20日，公司首次公開發行的2400萬股A股（股票簡稱：恆邦股份，股票代碼：002237）在深圳證券交易所成功掛牌交易。

② 山東省工資為什麼這么低

前幾天，出差到濟南、泰安和青島走了一圈，這是我最近10年來第一次到山東。結果走的地方越多，對山東的GDP數字越難以理解。

根據山東省統計局公布的數字，2002年山東GDP達到10552億元，名列全國第三，僅次於廣東和江蘇。2002年，山東的人口為9082萬人，如果這兩個數字屬實，那麼山東的實際人均GDP將超過廣東。廣東到2002年年底的常住人口雖然只有7858.58萬人，但是如果加上2500萬的外來工，總人口將達到1.1億人。

當一個省的面積、人口和經濟規模與另外一個省相當時，在兩個省之間行走時，你會明顯感覺出它們同類城市間繁榮程度和人民富裕程度是相似的，比如廣東和江蘇。但是在山東，你怎麼也看不出它與廣東一樣發達和富裕。濟南能與廣州比嗎？青島能與深圳比嗎？煙台能與佛山比嗎？濰坊能與東莞比嗎？

汽車零件玩出來的花樣行政侵奪科學的災難美女博客決賽進行北京手機資費下調
也許感覺是會錯的，所以我求助於兩個省統計部門公布的其他數字。越看就越糊塗了。

一、金融數字。照理說，山東人均GDP超過廣東，經濟總量與廣東不相上下，那麼兩地存款余額、貸款余額和居民儲蓄應該比較接近吧。可實際上，2000年年底，山東至年末金融機構各項存款余額10247億元（廣東為22921億元），居民儲蓄存款余額5805?7億元（廣東為11819.09億元），年末金融機構各項貸款余額8536?6億元（廣東為15206.62億元），基本上都是山東的兩倍。也就是說，山東人只用了廣東人一半的錢，就創造了比較接近的GDP，看來山東人的效率真的是「高」。但是，老百姓手中的錢那裡去了？是根本就沒有掙來，還是都買了股票？難道山東人手中股票的價值，超過廣東人很多倍？

二、地方財政收入。2002年，山東地方財政收入為610億元，廣東為1201億元，其中僅深圳就達304億元。如果說山東經濟的確發達，那麼稅收為什麼這么低？深圳的GDP只有2239億元，企業所得稅率僅為15%（全國基本上是33%），仍然相當於半個山東，這如何解釋？

三、空港吞吐量。一個地區經濟發達了，來來往往坐飛機的人當然增加，這是個很好的衡量地方經濟發展的指標。山東2002年全省各機場運送旅客量只有569萬人次。同樣在2002年，僅深圳機場運送旅客就達近千萬人次，廣州白雲機場則高達1600萬人次，其他機場筆者沒有去查，還有必要嗎？

四、港口吞吐量。2002年，青島港完成貨物吞吐量12213萬噸，其中，集裝箱吞吐量完成341萬標准箱，煙台港各項指標僅為青島港的八分之一到二十分之一。再看廣東，雖然香港以全球第一的吞吐量分流了廣東大部分貨物，但是廣州和深圳兩個主要港口仍然光彩奪目。其中深圳港集裝箱吞吐量達到761萬標箱，列全球第六，今年可望達到全球第四，超過1000萬標箱。但是從噸位上算，只有青島港的三分之二。廣州2002年，全市港口貨物吞吐量1.67億噸，港口集裝箱吞吐量271.8l萬標箱，廣州港累計完成全港貨物吞吐量1.52億噸。兩港相加，仍然大大超過山東。尤其是在世界貿易中影響深遠的集裝箱吞吐量，超過山東數倍。

五、居民收入。根據兩省統計部門公布的數字，山東2002年城鎮居民人均可支配收入達7614?5元。全年農民人均純收入達2954?0元。廣東城鎮居民人均可支配收入 11137元，農村居民人均純收入3912元。差距明顯吧！這也反證了為何廣東儲蓄存款遠遠超過山東。

六、對外貿易和利用外資。2002年，山東全年實現進出口總額339?4億美元，出口211?2億美元，進口128?2億美元。實際利用外資65?2億美元。在這方面，廣東派出深圳來比較就夠了。2002年，深圳全市完成社會消費品零售總額689.59億元。全年外貿進出口總額872.31億美元，其中出口總額465.57億美元，進口總額406.74億美元。

2002年，深圳累計實際利用外資49.02億美元。

七、汽車擁有量。2002年末，山東民用汽車擁有量150?6萬輛，位居全國第二，其中私人轎車21?9萬輛。我沒有查到廣東對等的數字，但有這樣一個背景數字：「2000年廣東以172．9萬輛的保有量名列第一，山東以112．3萬輛的保有量名列第二，北京和河北以104．1萬輛的汽車保有量並列位居全國第三位。」

此外，我還有深圳的汽車數字。目前僅深圳一個城市，私家轎車的擁有量就接近30萬輛，其中2002年新增8.4萬輛，今年以每個月1萬輛的速度增加。

八、旅遊業。2002年，山東旅遊業國際收入4.7億美元，同期深圳為17.23億美元。

比來比去，我想只有三種可能來解釋我的疑惑：

1、山東的GDP算錯了，多了不少，也許有2000到3000億。
2、廣東的GDP算錯了，少了不少，也許有3000億？
3、兩個省都沒有錯，山東賺的錢讓上帝帶走了

③ 恆邦股份是什麼性質公司

山東恆邦冶煉股份有限公司位於環境優美、氣候宜人的膠東半島，地專處煙台萊山區、屬文登市與乳山市三市區交匯處，距煙台港60公里、煙台火車站60公里、煙台空港50公里，交通方便快捷。
公司成立於1994年2月18日，公司主要從事黃金探、采、選、冶及化工生產等，是國家重點黃金冶煉企業，具備年產黃金8噸、白銀40噸、電解銅2,000噸、硫酸40萬噸、液體二氧化硫15,000噸、3.3』——二氯聯苯胺鹽酸鹽2,000噸、甲酸鈉2,000噸的生產能力，黃金年產量位居全國黃金企業前列。根據中國黃金協會統計資料，2006年公司黃金產量佔全國黃金冶煉企業黃金產量的6.38%，居第四位。股票代碼：002237。

④ 美國嘉吉二銨是否還在國內市場存在

散裝食用油價格沖高回落 企業正積極組織貨源，近期仍有可能下降 在經歷了一段時間的連續上漲後，食用油價格已下跌。15日，市價格監測中心監測顯示，本周市區散裝食用油批發價、零售價均出現下跌，其中批發價跌幅達6％，預計近期食用油價格仍會小幅下降。 現狀散裝食用油價格下跌 監測數據顯示，本周，市區散裝食用油價格穩中趨降，菜子油、大豆油（一級散裝）批發價均在每斤7.80元左右，比上周的每斤8.30元下降6％；散裝菜子油、大豆油零售價均為每斤8.30元，比上周的每斤8.50元下降2％。超市中的桶裝食用油價格基本穩定，福臨門大豆調和油（一級桶裝）為64.50元/5升，魯花桶裝花生油（一級壓榨）為129元/5升，與上周價格持平。 據了解，市區的散裝菜子油主要從本地采購，散裝大豆油主要從山東等地調運。昨天，在市區東風路上的珠海糧油店，一位姓何的店主說，近幾天，散裝油的價格稍微跌了一點，每斤下降0.2元左右，色拉油從每斤8.5元下降到8元，跌幅最大。 市區時代、世紀聯華、蘇果等超市桶裝食用油價格在本月初上調後，本周的價格一直保持穩定。 分析綜合調節因素所致 3月5日，國家發改委和國家糧食局下發通知，要求各地正確認識當前食用植物油市場形勢，指導企業做好食用油生產、銷售和供應等工作。另外，經國務院批准，將2008年大豆1％進口暫定關稅的實施終止期從3月31日延長至9月30日，大大降低大豆進口成本，抑制植物油價格漲勢。同時國家增加農業補貼，嚴控農資漲價，大力支持油子種植等措施，已使大豆和油菜的種植面積明顯增加。 市場調節因素為：前期由於進口的大豆和豆油多用於國家儲備，使得國內油廠大面積停產或延緩生產，加劇了國內豆油供應緊張、價格持漲。如今國家儲備基本充足，油廠原料得到有效補充，國內豆油供需關系逐漸緩和。另外，東南亞棕櫚油產量提高，南美大豆增產，使得國際期貨豆油價格連續走低，目前國際期貨價格豆油（摺合人民幣）為每噸10820元，相比上周每噸11768元，下降了8.1％，對國內市場影響較大。 對市區各大超市銷售的桶裝食用油，市物價部門啟動了臨時價格干預措施，每日監測食用油價格，嚴格控制食用油批零差價，嚴肅查處違規漲價行為，維持食用油市場穩定。 趨勢近期價格穩中趨降 受國際豆油價格不斷攀升的影響，加之油菜子等原料的短缺，從2月下旬起我市散裝食用油批發價上調，帶動零售價上漲，同時給桶裝食用油供應帶來較大壓力，一度造成超市某些桶裝品牌大豆油缺貨。 市壽星植物油有限公司一位姓杜的負責人介紹，近期油菜子等原料價格已經回落，每斤從3.20元下降到3.15元。 市區時代超級購物中心食用油櫃台負責人介紹，目前，魯花、福臨門、金龍魚等品牌的花生油、調和油的貨源充足，能保證每天都有供應。針對大豆油的緊張狀況，超市已組織了一批桶裝大豆油貨源，將於近期投放市場。 記者同時從市糧食局了解到，目前市糧食部門也正積極組織貨源，增加食用油市場投放量，保證市場供應不斷檔、不脫銷。 據市價格監測中心預測，隨著國家宏觀調控措施進一步實施，市場進貨價下降，供應量增加，近期我市食用油價格仍將出現小幅回落行情。 全國工商聯農業產業商會秘書長夏凡告訴《華夏時報》記者：「大豆已經被跨國公司控制了，這是一個整體的產業鏈的問題，涉及到大豆的種植、加工等許多環節。大豆價格上漲，並不偶然。」 東方艾格農業咨詢師馬文峰告訴記者，我國大豆依靠進口很多，規模在4000多萬噸，占國內需求總量的70%以上。對美國大豆的依賴最厲害。ADM、邦基、嘉吉、路易達孚四家跨國公司已經壟斷了我國80%的進口大豆資源。「國內主產區東北各省區、山東、河南等省，因為耕地資源有限，所以很多農戶改種玉米、棉花等作物。國內大豆產量一直在下降。」 知情人士透露，目前已有包括大豆油在內的食用油生產企業迫於成本壓力而向相關部門申請調整出廠價，但具體漲幅和調價時間目前尚無法最終確定。 記者從國內某知名食用油生產企業處獲悉，估計在下個月，除花生油外的其他食用油價格將再現調價上漲。 還有消息說，一線品牌的5升裝大豆油、調和油和玉米油，目前被批準的零售價分別在55元、75元和85元左右，而廠商的目標調整價位分別為65元、85元和95元。

⑤ 渤海輪渡是國企嗎

渤海輪渡是國企，渤海輪渡的全稱為渤海輪渡集團股份有限公司，成立日期為1998年10月15日，注冊資本為49323.2萬，登記機關為煙台市市場監督管理局，企業地址為煙台市芝罘區環海路2號。

渤海輪渡從事客滾運輸、國際旅遊、燃油供應等業務。2013年2月，渤海輪渡與煙台港集團、韓國HANARO海運（株）等公司合資成立了煙台渤海國際輪渡有限公司。2014年2月，在香港注冊成立了全資子公司-渤海郵輪有限公司。

渤海輪渡旗下擁有8家全資子公司，而且渤海輪渡2012年9月成功上市，是山東省首家登陸A股市場的航運企業。擁有9艘大型客滾船和2艘大型滾裝船，主要營運在煙台至大連、蓬萊至旅順、龍口至旅順航線三條黃金航線。

渤海輪渡在2019年8月2日的收盤價為9.33元，當天總市值44.11億。投資者想要購買渤海輪渡的股票，需要開通證券賬戶，而且在買賣時要了解股票最近一段時間的走勢，還有就是最近幾期的財報，綜合了解後再確定是否買入。

以上是小編為大家分享的關於渤海輪渡是國企嗎的相關內容，更多信息可以關注建築界分享更多干貨

⑥ 煙台港有沒有發行股票

並沒有發行股票，還未上市。
煙台港集團有限公司為綜合性大型企業，現有職工7400 餘人，下設20餘個直屬單位，承擔貨物裝卸、儲存、加工、理貨、中轉代理、疏運和水陸客貨運輸、船舶代理、航修、港務工程、機械制修、工業生產、商業貿易、旅遊服務及其它多種業務。改革開放以來，煙台港不斷完善經營機制，積極推進經濟增長方式的轉變，增強港口競爭能力，提高經濟效益，先後獲得全國企業管理優秀獎、國家質量管理獎、全國用戶滿意企業、全國質量效益型企業等榮譽稱號。

⑦ 渤海跨海大橋的投資

柳新華所在課題組設計的方案是跨渤海灣大通道，在山東蓬萊至遼寧旅順之間修建渤海海峽跨海公路和鐵路兩用通道。渤海海峽跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計算，總投資約2000億元-3000億元，投資規模堪比三峽工程。
對於修建通道的資金來源，渤海海峽跨海通道研究課題組認為，可參照國內外已有大型跨海工程的經驗，多渠道進行融資。2008年竣工的杭州灣大橋建設經驗可供借鑒，大橋總投資140多億元，全部由民間投資，沒有花國家財政一分錢。渤海海峽跨海通道建設可以採用BOT(建設-運營-移交)、PPP(政府與民間合作)等多元投、融資模式運作，國家只要能夠給相應的政策，可以少用政府投資或不用政府投資進行建設，已有多個財團表達對此項目的興趣。
柳新華計算，項目建成以後，僅以日通過3萬輛汽車的保守測算，通行收費即高達130億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則會成倍增加。跨海公鐵通道2000多億元的投資，10年-15年左右即可收回成本，投資回報率大大高於一般的大型工業投資項目。
專家認為，渤海海峽跨海通道的回報並非僅限於此，它的回報將是綜合的、多方面的、社會性的。跨海通道在建設過程中，由於對投資、工程、機械、設備、建築材料、勞動力等各方面的巨大需求，從而帶動相關行業的快速發展，最終會推動經濟快速增長和國民收入的顯著增加。（記者 呂福明袁寶軍）
延伸閱讀
渤海灣通道投資可能至3000億，或在2020年後開建。
闖關東或將永遠成為歷史
本報記者獲悉,熱議中的渤海灣通道項目尚處於方案討論階段。一種方案是,採取南橋北隧（南邊的島嶼連成大橋）的方式,項目總投資3000億左右。另一種方案是建設全程隧道。當地多位人士都希望該項目能納入國家戰略層面來考慮。不論結果如何，山東方面都力爭將其納入新的藍色經濟區戰略規劃。
魯東大學一項報告提出,可以從蓬萊為起點,向北經過長島縣各個島嶼,最後再與遼寧的旅順相連,或者以隧道建設,或者以橋隧結合,實現東北與華北、華東的相連,實現東北沈大線到沿海東部交通線相連。
該項目引發的爭議主要是,沿途經過的海島在水資源及環境承載力方面能否承受。
與渤海通道項目相比,瓊州海峽通道建橋方案需投資1500億,建隧道方案投資數百億,工期為8年;而寧波跨海大橋全長36公里,投資150億元。而該項目獲得立項並正式開工,仍有待時日。中國工程院院士王夢恕告訴記者,瓊州海峽通道建設即將開工,渤海灣通道項目可能要到2020年以後。
相關規劃早就展開
根據記者了解,有關建立渤海灣通道項目的建設設想,在10多年前就已經提出。山東以及國家多個單位專程到長島和蓬萊進行過項目選址的考察。不過該項目爭議較大,甚至在本地也引起很大爭議。
長島縣屬於山東唯一一個海島縣城,位於蓬萊以北,全縣總面積56平方公里,人口5萬人左右。其中有32個島嶼組成,最大的為南長山島,南距蓬萊角7公里,北距北長山島1.1公里。 長島5萬左右居民,飲用水主要依賴海水淡化,但海水淡化的成本很高,每噸需要7－8元,但本地居民只能承受2元多/噸的成本,其餘的需要財政補貼。而一旦該橋建成,這會使得居住人口增加,但本地可能沒有這樣的承載能力。
此前1993年,該項目在煙台就成立了渤海海峽通道課題組,研究成果經時任副總理鄒家華批示,並轉給當時的國家計委等部門,國務院成立了課題組,並認為長島到蓬萊大橋建設,是渤海海峽通道建設的重要組成部分和前期的工程。此後還成立了大橋發展公司,並融到資金。 山東社科院海洋經濟研究所所長劉洪濱告訴記者,在此地建設橋梁,對於生態的影響到底如何,很難確定。「慎重一些沒有錯,山東本地可能難以決定該項目的建設,這需要從國家層面,對本地的生態、地質、環境等一系列問題進行研究。」
該規劃經測算發現,每年可以有1億元的過橋收入,1億元的旅遊收入,此外還有40億元左右土地收入。因此該項目直接和間接收入很大,「發展前景非常好。」
欲納入藍色經濟區
劉洪濱的說法不無道理。本報記者了解到,渤海海峽通道建設不僅投資巨大,且涉及部門較多,仍無統一的定論。 知情人士告訴記者, 2008年有關領導曾對渤海灣海峽通道建設項目進行批示,提出要有關部門加快推進。此後國家發改委、交通部、鐵道部等部門成立領導小組,開始戰略規劃的研究。國務院研究室、海軍工程技術研究院、總參兵種部設防局、鐵道部、交通部等也加快了研究。
此前有方案建議,全長100多公里的渤海灣,採取南橋北隧（南邊的島嶼連成大橋）的辦法,這樣長島和蓬萊的大橋可以並成渤海灣海峽通道的一部分。該項目總投資為3000億。但魯東大學環渤海發展研究中心副主任劉良忠指出,「南橋北隧提出的7橋方案（北邊的7個島嶼通過大橋連接起來）,只是距離最近最早的方案,現在科技發達,繞遠點沒問題。核心還是國家要出面,變成國家戰略。」這只是最初的設想,其實全程隧道的方案也不錯。渤海海峽通道項目,本身可以作為海洋經濟的基礎設施建設試點。「這可以解決從東北到華東的通道問題,這樣從沈陽到中國最南端的三亞都有了通道。」
山東的設想是,藍色經濟區以後作為總的區域戰略規劃,這是國家級戰略規劃。而以前的黃河三角洲規劃,可以是其子規劃的一部分。由於渤海海峽通道納入到藍色經濟區規劃,這就為該項目變成國家戰略規劃,邁出了第一步。「藍色經濟區規劃,爭取下半年出。這樣渤海的跨海通道就可以納進去。」
此前國家發改委已經批准了山東的黃河三角洲區域經濟規劃。2009年4月,山東開始提出新的藍色經濟區區域規劃。 而國家在山東召開海洋經濟試點會議,更是讓山東看到了希望。據悉,渤海海峽通道建設項目,已經納入國家海洋經濟試點的內容。此前在7月9日,國家發改委在青島召開海洋經濟發展的試點會議,會議確定山東、浙江、廣東三省為試點省份。
開建或在2020年以後
中國工程院院士王夢恕告訴記者,沿海有3大工程項目,分別是瓊州海峽、台灣海峽和渤海灣跨海通道。瓊州海峽,投資只有數百億,預計很快要開工。台灣海峽目前有3個方案,涉及到與台灣地區溝通的問題加上投資大,可能最晚。渤海跨海通道本身地質條件都不錯,北面40公里建設鐵路隧道,南邊島嶼之間建設橋梁,可以公路或者鐵路混合,開采可以使用TBM機掘進直挖的方式。「最大的問題是錢從哪裡來,上千億的資金,本地拿不出來,這個可能需要國家出面。瓊州海峽隧道可能在2020年前建成,這樣渤海海峽通道建設可能在2020年後了。」
劉良忠表示，魯東大學環渤海發展研究中心的報告認為,渤海跨海通道項目資金問題,可以採取類似寧波到上海的跨海大橋分方式,該項目主要是浙江民間資金參與。同時外資進入的方式也可以考慮。一些香港的政協委員,還提出拿出資金來建設該項目。「但問題在於,這么大的項目,可能還需要國家控股。」
據了解,國家層面的渤海跨海通道研究戰略小組,進展比較慢。本報記者致電國家發改委綜合運輸研究所,很多專家對此研究並不了解,是否納入到國家「十二五」規劃也不得而知。中國國際工程咨詢公司正在進行瓊州海峽隧道項目的多次論證和研究,對於渤海跨海通道也尚未涉及。
遠景渤海跨海通道前瞻性研究
當滿載著49節火車車廂的「中鐵渤海1號」橫穿渤海海峽，抵達煙台港四突堤碼頭時，魯東大學一位學者的臉上露出了發自心底的微笑。十四年前，他和同事們提出的設想，終於變成了現實———煙台作為交通末端城市的歷史，終於宣告終結。
這位學者，就是魯東大學副校長柳新華———煙大鐵路輪渡設想提出者之一。
就在煙大鐵路輪渡投入試運營前十天，由他作為課題匯報人的「渤海海峽跨海通道前瞻性研究」項目，剛剛在北京順利通過科技部組織的專家組驗收。這項研究的核心內容，是修建一條蓬萊至旅順的跨海大橋或海底隧道。 「作為跨越渤海海峽『三部曲』的第一部，煙大鐵路輪渡投入試運營僅僅是開始。」柳新華說。
不經意間誕生的「世紀夢想
」
四個人聚在一間屋裡，討論未來的煙台交通定位。這時，一人向地圖走去，站定，指著圖上的渤海海峽說：如果能建一座大橋或隧道，煙台不就成了連接南北、貫通亞歐的交通樞紐城市？！
這是1992年的一天，柳新華經歷的真實一幕。其時，市委、市政府准備開會研究加快煙台經濟發展。作為會議文件的起草者，時任市政府辦公室副主任的柳新華和另外三位同事展開了熱烈的討論。不想，一個不經意的提議，竟然引起了四人的共鳴。
一個世紀夢想，由此誕生。柳新華等四人據此提出了「渤海海峽跨海通道」的基本構想：第一步，修建煙台到大連的鐵路輪渡，實現兩大半島的「軟連接」；第二步，修建從蓬萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；第三步，修建蓬萊到旅順的跨海大橋或海底隧道，從而在渤海海峽實現「天塹變通途」。
此年11月，柳新華等人在市政府《政務參閱》上發表「煙大鐵路輪渡與環渤海經濟圈開放開發研究」，以及「我市鐵路、港口建設面臨良好機遇，應立即展開煙大鐵路輪渡的爭取工作」兩則建議，首次明確提出煙大鐵路輪渡概念。同年12月4日，市委七屆八次全委擴大會議召開，通過了關於「煙大鐵路輪渡」項目的意見，煙大鐵路輪渡項目第一次進入地方黨委決策。
煙大鐵路輪渡項目研究，先後經歷了以市府辦為主研究，以及國家有關部門與地方聯合進行課題研究兩個階段。設想提出之初，曾遭到不少人反對，一些人認為是異想天開。但在市委、市政府和國家、省及各有關部門的大力支持下，整個項目得到順利推進：1993年，鐵道部來煙考察，煙大鐵路輪渡項目進入實質性運作階段；2004年，煙大鐵路輪渡工程全面開工；2006年9月通過驗收，11月6日輪渡正式試運營。
煙大鐵路輪渡從設想提出到開工，用了12年時間，而從開工到試運營，僅用了2年。然而，在柳新華等人的眼裡，這僅僅是開始。
蓬長跨海大橋「浮出水面」
幾天前，柳新華像往常一樣，又一次出現在長島。這一次，他是為蓬萊-長島跨海大橋的研究而來。
「煙大鐵路輪渡，僅僅是『渤海海峽跨海通道三部曲』的第一部，我們的『渤海海峽跨海通道研究』，還包括修建從蓬萊至長島的跨海大橋，以及蓬萊至旅順的跨海大橋或海底隧道。」柳新華說。
「毫無疑問，鐵路輪渡具有顯著的特點和優勢：一是不必像輪船運輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、污染和丟失；二是火車車廂直接上船，無需建設大規模的碼頭裝卸設備，從而節省了資金；三是在港口的作業時間短，加速了車船周轉和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。」
專家認為，鐵路輪渡仍是一種很大程度上依靠海運的運輸方式，從長遠來看，就渤海海峽而言，單純依靠鐵路輪渡顯然難以滿足我國經濟和社會快速發展的需求。因此，修建一條永久的、堅固的、通過量大的跨海通道，就是渤海海峽跨海通道研究的重要內容。因此，柳新華等人再次設想：從蓬萊抹直口到長島疆頭，首先建設一條全長7.5公里長的海底隧道或大橋。這一工程，被稱為渤海海峽跨海通道的試驗工程，不僅可以先行解決長島發展的迫切需要，還可為興建渤海海峽跨海通道積累經驗。
規劃中的蓬長跨海大橋，長約8公里，雙向6車道，高28米，造價約為2.5億美元。大橋建成後，將如同一道絢麗的彩虹，橫卧在藍色碧波之上。長島和蓬萊之間的交通，將實現全天候通行。柳新華介紹說，對此項目，長島政府給予了高度重視，曾幾次列入地方發展規劃。項目已經進入論證階段。
「如果順利的話，蓬長跨海通道建成之日，將是更加浩大宏偉的渤海海峽跨海通道工程全面啟動之時。它所提供的珍貴的建設經驗，也包括地質構造、海流變化、生態環境等方面的原始數據和資料，將為渤海跨海通道建設奠定堅實的基礎。」柳新華說。
跨海公路通道耗資960億
渤海海峽跨海通道研究課題，凝聚了眾多專家的心血。自1992年柳新華等人首次提出研究課題以來，包括國務院研究室黨組書記、主任魏禮群，國務院西部開發辦司長戴桂英等來自各行各業的領導、專家、學者先後加入到研究隊伍中來。
「我們這支由國家部級領導掛帥的隊伍，歷經十餘年時間，走過了一條曲折而又漫長的道路。目前，課題組已出版研究專著三部，完成20多個專題研究報告，發表論文數十篇，申請多項國家專利。」柳新華說。
經過十多年的研究，課題組已形成如下基本設想：利用渤海海峽的有利地形，在蓬萊和旅順之間以跨海大橋和海底隧道相結合的形式，建成便捷通達的連接渤海南北兩岸的交通運輸干線，全面溝通環渤海高速公路網、鐵路網，進而北上與東北老工業基地、東北亞國家及橫貫俄羅斯的歐亞大陸橋連接，南下與經濟發達的長江三角洲、珠江三角洲、港澳台地區及橫貫中國的歐亞大陸橋隴海線相連，最終形成一條總長約4000多公里（國內部分），貫通我國南北、連接東北亞及亞洲和歐洲的現代化綜合交通運輸體系。
對於外界關於「已有火車輪渡，再建渤海海峽跨海通道是否有此必要」的疑問，柳新華等專家認為，從環渤海地區的運輸需求量看，火車輪渡的能力難以適應經濟和社會發展的需要。另外，火車輪渡仍難以解決渤海惡劣氣候對運輸安全的威脅問題。單靠火車輪渡一種運輸方式，無法滿足未來20－30年海峽間的運輸需求。渤海海峽跨海通道的建設與火車輪渡不僅互不排斥、互不替代，而且可以相互促進、相輔相成。在建設火車輪渡工程的同時，惟有兩者並舉，適時啟動渤海海峽跨海通道建設，環渤海地區才能承擔起21世紀交通大通道的重任。
「在技術上，興建渤海海峽跨海通道是可行的。」柳新華說。「目前，我國已經完全掌握了跨海通道的工程技術，具有自主設計、自主實施、科學管理的能力。而且，與世界已建和擬建的跨海工程相比，渤海海峽跨海通道的施工難度較低，這里直線距離106公里，最大水深僅80米，而且海中沿線一字排開眾多島、礁、灘，除老鐵山水道間距42公里外，一般間距在3-8公里。以此為依託，將大大降低工程難度和造價。」
專家建議：21世紀前50年，先進行第一期工程———渤海海峽跨海公路通道，採用隧道橋梁方案，這一方案具有投資省、建設周期短、施工技術條件好、建成後通道安全性好、通車條件優良等諸多優點。初步匡算，8車道公路隧道橋，總長約125公里，工程總投資約960億元人民幣，施工期約10年。「建成後，通過車輛收費和各種管線收費等，每年利稅可達100億元以上。若加上土地增值、旅遊開發等綜合社會效益，則收益成倍增加。如果我們能及時有效地引導外資、內資或股票上市，可以相信，960億元資金不難解決。」
「英國人、法國人想了一個多世紀，建成了英法海底隧道；日本人想了60年，建成了青函海底隧道。中國要想多少年，才能建成渤海跨海海峽通道？我們拭目以待。」展望未來，柳新華信心十足。他說：「夢想成真時，天塹化通途。那時，煙台成為現代化、國際性、交通樞紐城市的夢想，將真正成為世人矚目的現實。」
渤海灣運輸格局之變
專家指出，如果利用位於渤海海峽南北兩岸———遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊，建設渤海海峽跨海通道，就可以根本改變環渤海南北的鐵路和公路運輸路線，由原來的繞渤海「C」型運輸變為「I」型直達運輸。經此大通道，東北至山東和長江三角洲的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等縮短400至1000公里，大大節省運費及時間，並緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線運輸壓力。
同時，渤海海峽跨海通道與我國確定的鐵路「八縱八橫」和公路「五縱七橫」國家干線建設格局相吻合，可直接溝通在建的同江———三亞高速公路國道主幹線，為我國沿海地區再添一條公路運輸大動脈。渤海海峽跨海通道還可以使環渤海60多個大小港口以及10多個大小機場從內運的「泥潭」中拔出腿來，大大加速開辟遠洋、遠程運輸市場的能力，增強我國產品參與國際競爭的能力。
柳新華等人認為，興建渤海海峽跨海通道，既是打造中國經濟第三極，加快環渤海經濟發展，振興東北老工業基地，擴大與東北亞國家合作的需要，也是增強我國綜合國力的重大舉措，其意義不容低估。（文豪 初琦 勇軍）
渤海海峽兩端最短距離106公里
渤海是我國內海，南北560公里，東西300公里，海域總面積7.7萬平方公里。遼東半島南端老鐵山角和山東半島蓬萊登州頭之間的峽灣海域，就是渤海海峽。海峽兩端最短距離57海里（105.56公里），平均水深25米，最大水深老鐵山水道86米，既是外海進入渤海的必然海上通道，又是我國南北陸路交通的天塹。長期以來，由於渤海相隔，使環渤海南北兩岸成為交通死角，極大地限制了客貨交流和經濟來往。（文豪 初琦 勇軍）
柳新華其人
柳新華教授，煙大鐵路輪渡設想提出者之一，山東省有突出貢獻的中青年專家，現職魯東大學黨委常委、副校長。歷任煙台市政府辦公室副主任、副秘書長；市政府調研室黨組書記；市政府辦公室主任、黨組副書記。2004年6月任煙台師范學院黨委常委，2004年7月任煙台師范學院副院長，2006年5月任現職。先後主持完成國家軟科學研究課題2項，國家863計劃項目1項，國家科技攻關計劃項目1項，承擔省部級科研課題3項。先後有30多項成果獲省部級、市級和學會獎勵，其中獲省部級獎7項。

⑧ 環渤海經濟區上市公司有哪些

ST泰格000409（河北房地產公司）、ST運盛600767（進軍天津工業地產）、唐山陶瓷000856（唐山城市建設投資公司控股）。 環渤海地區的港口將快速發展，比如天津港600717，青島港，日照港，煙台港，京唐港，秦皇島港。 此外可重點關註：冀東水泥(000401),唐鋼股份(000709)，中油化建（600546），海油工程（600546），渤海物流(000889)。