外匯a倉b倉

A. 外匯中的A倉和B倉是什麼意思

A-Book和B-Book屬於經紀商特有的名詞,在外匯交易中，經紀商可以選擇做對手，不將單子拋給市場和流動性提供商，稱為B-BooK；

也可以選擇將單子傳遞出去，拋給市場，稱之為A-Book。（STP/ECN/DMA都屬於A-Book的類型）。但是，從性質上理解，每張單子最終都是會有對手的。

如果要買入1手歐元兌美元，那麼經紀商則會賣出1手歐元兌美元。如果盈利，經紀商就會虧損，反之，如果虧損，經紀商就會盈利，此即為B-Book。

如果經紀商以相應的價格將單子拋給流動性提供商，不管你是盈利還是虧損，經紀商只獲取你交易量的傭金。

歐洲老牌經紀商UITT屬於純A倉交易平台,對於投資者來說, 大家一直對於A-Book有很大的好感和信任, 都希望去選擇純粹A-Book,因為A-Book貴在執行。

(1)外匯a倉b倉擴展閱讀：

一、外匯經濟現狀

外匯經紀商本身並不買賣外匯，而是連接外匯買賣雙方，促使他們達成交易。國際上銀行間的大筆外匯買賣，多是通過外匯經濟商成交的。

由於我國外匯市場起步晚，發展時間短，長期以來實行外匯管制，所以沒有外匯經濟商和外匯投資者存在的空間。目前，中國外匯交易中心正積極引進外匯經濟商制度，以培育和發展外匯交易主體，促進中國外匯市場的快速發展。

二、交易平台分類

即，外匯保證金的交易商分類：

1. Straight Through Processing，直通式處理系統，簡稱 STP；

2. Electronic Communications Network，電子通訊網路模式，簡稱 ECN；

3. No Dealing Desk，無交易員平台模式，簡稱 NDD；

4. 詢價（Dealer）和單一做市商（Market maker）模式，簡稱 DD 或 MM；

5、 MetaTrader 4 市場行情接收軟體，適用於外匯， CFD 以及期貨市場。

B. TR外匯A倉盈利到投資者手裡還有多少錢

假定投資者入金15000美金
A交易倉分配10000美金
B保險倉分配5000美金(說明:B倉保險倉保險賠付,不可出金）
TR設定：固定止盈72.5%，固定止損50%。
可以達到：A盈利8% B.保本不虧 兩種結果。
交易盈利模式分析：
本金10000＋A盈利7250＝17250－投入本金15000＝2250美金利潤
（2250X[1/3]）利潤的三分之一作為託管費，剩下利潤的20%作為風險備用金。
其餘部分為客戶的純利為：
[2250－2250X(1/3)]X80%=1200美金
實際一單獲利約為本金的8％
保本狀況模式分析：
A倉交易失利，固定止損50％，10000美金虧損剩餘5000美金．此時A倉未盈利，則B倉保險生效。B保險倉沉澱資金池補充A倉虧損交易金恢復至原始狀態，等待再次交易。
TR外匯的算術題如上，算來算去投資者都覺得好像很穩。
然而這裡面有幾個問題被忽視了：
1. B倉不能出金，這點都忘了？
2. 以上等式中，均按照他既定的72.5%止盈計算，止盈是什麼？最高盈利點，不是最低贏利點，所以以上的數據，均是最理想化的狀態！盈利率沒有達到72.5%呢？
3. 保本的情況中，難道不是還是少了5000美金？用自己放在B口袋的錢補A口袋的錢？
TR外匯天眼評分1.24分，該交易商無任何監管牌照，屬於資金盤。近3個月內外匯天眼收到對該交易商的投訴曝光已達到26條；請注意風險，謹防受害！

C. 外匯靠譜的大盤有沒有，那種純A倉的

UITT就是純A倉，交易無限制，刷單秒單EA對沖高頻這些技術都支持，盈利不卡不幹預

D. 外匯倉位比例是什麼

外匯倉位比例就只抄指自己襲建倉後，倉位的所需要的保證金和自己賬戶中總資金之間的比例。投資人在進行外匯交易的時候，建倉的話，倉位需要一定的保證金，又被稱為佔用保證金。賬戶中剩餘的資金成為剩餘保證金。剩餘保證金是投資人的倉位在匯價波動的時候，抵抗風險的最大的來源，一旦發生虧損，損失的就是剩餘保證金。

E. 外匯平台說的A通道B通道是什麼意思

市面上絕大多數外匯平台都存在A通道和B通道，A通道是指清算通道（有些正規平台需要將凈頭寸拋給清算商），即頭存單拋到市場上；B通道就是客戶凈頭寸單在平台內部留存（不拋到市場上），即對賭通道。

F. 外匯交易怎麼加倉

1.關於底倉和加倉盤,以及後面的交易中是否將放棄加倉思路?
最近的交易在加倉盤的處理上相當不順利,相當多的虧損出現在其身上,做對方向也賠錢最近表現的相當明顯,加倉處理的不當直接影響到持倉隊形結構和交易的心態上,和跳舞一樣,一步錯後面可能就出現步步踏錯節奏了.相對於贏利面更大的的"突破--開設底倉"的游戲方法來說,它的所需要付出的成本和可能帶來回報之間還是難於形成比例,起碼對於前階段性的交易正是如此.
但考慮再三,還是將堅持加倉交易方式,畢竟對於單純的輕倉系統交易者,最終賺錢的兩種方法:
A.同樣的開倉單位下,贏利的空間長度大於虧損的.
B.同樣的空間情況下,贏利時開倉的數量大於虧損開倉的數量.
而這兩點在實際中都無法長期得到保證,而如果採用正確的加倉方式以後,可以在大點的行情到來以後獲得更大限度的潛在收益以防範其後不可避免的冬天所帶來的影響.
所以決定,該冒的風險還是不要逃避,後面將重點對於加倉的各方面進行突破.

目標:對於加倉籌碼形成自身基本的良性循環,不再需要通過底倉利潤去養活.
後面將把底倉與加倉看成兩個根本獨立的系統,各走各的路,起碼在心態上絕對不要繼續交叉下去了.

2.如何決定是否進行加倉?
對於這個回答,原則暫時假設的兩點:
A.當市場處於明確的無趨勢局面中時(比如典型的盤整以及中型箱體震盪),絕對避免進行加倉,加倉的基礎假設在於趨勢和趨勢的繼續延續,既然沒有趨勢就不存在任何加倉的必要了.
B.另外就是當價格已經長期上漲/下跌,而處於長期大的箱體最高/最低價格附近時,也是避免加倉.畢竟從長遠看,商品的價格不斷運行於大箱體震盪中,盛極而衰,衰極而盛才是其主要運行方式.
C.由於個人交易原則上避免進行任何性質的預測,而簡單的進行跟隨,所以即使從技術上看未來價格將遭遇比較重要的支持/壓力位置而可能導致趨勢的中斷,但這點將對於決定加倉與否不存在影響.

3.關於加倉選擇的具體方式:
個人現階段採用的兩種主要加倉思路:
A.主觀K線組合強弱感覺和價格/均線--風險幅度比例的經驗,盤感方式加倉.(李文斯頓模型).經驗和感覺將是其正確與否的關鍵問題.
主動加倉系統的主要加倉點在於:均線回調後的趨勢恢復和新高/新低兩個點上.
但是,正是因為主觀加倉起出現發基於主觀判斷和感覺上,所以經驗和交易時的具體心態對於其最終結果都有莫大關系,比如最近對於燃油0512的連續加倉,喪失了約束的自由毀掉了交易.所以從這點講後面需要的改進:
(A)只做計劃內的交易.
(B)特別要防範盈虧之後盤內出現的情緒交易,比如賠錢時的賭徒心理和賺錢時的自大心理.
(C)嚴格控制盤感的范圍,其有大小之分,有連續K線組合和盤內感覺之區別,堅決避免根本盤內感覺進行交易,它只會導致隨便開倉和打亂整體交易部署,燃油0511和0512帶來的教訓應該記得了.
也就是更簡單的解決方法:後面的盤內在價格達到止損以前就少看點盤了.多做點更有價值的活動.
B.採用更加客觀的自動化加倉方式,比如2%的價格順向變動幅度,50點(大豆和燃油)自動加倉系統.(席恩的1%自動加倉模型).
自動加倉系統公正的說,其缺陷也相當的大,畢竟在整個市場中出現大幅度,相當順暢的連續價格變動相當少見,每年最多隻有幾次,對於市場來說,不斷的盤局和不斷震盪下的漲跌才是常態,但這種行情也是每年提供利潤最好的機會,比如上半年做到的那次大豆多頭行情,7月份的大豆空頭行情,以及下半年因為看不起而沒有參與的橡膠大多頭行情,它們構成了今年市場的主要機會.而對於這種市場運行方式來說,採用主觀的震盪加倉法根本就不現實,當風險/收益比達到要求之時價格早就離開很遠了,這就是自動加倉方式存在的基礎.
當然採用這種方式最大的風險是:
一旦市場進入了盤局,甚至是更惡劣的寬震盪小趨勢行情,對於帳戶資金的影響將是毀滅性的.燃油今年的運行方式如果採用自動加倉方式的話,最終結果只能用慘不忍睹形容.
所以以上兩種工具來說各有所長,各有所短,關鍵還是在不同的環境下能最快的尋找到適合當時環境所採用的工具了.

4.主觀加倉和自動加倉的相同之處.
無論怎麼說,兩者從本質看區別並不大,比如:
A.作出新限制以後的主觀加倉法,其加倉點與點(或者說主觀思路的區域成本與成本)之間的距離必須保持在50點以上(以大豆和燃油為例).
B.加倉量方面,在某點(區域內)兩者都必須把風險控制在總資金1.5%以內,然後計算出開倉量大小,其數值應該還是一樣的.
C.從某方面看,主觀加倉系統更象是一個經過了主觀篩選過的自動加倉系統,換句話說,主觀加倉的方式,其主要作用是利用主觀判斷能力以確認哪些機會並不好而主動需要放棄,做一些自動交易系統所無法做到的篩選工作

5.底倉與加倉的區別以及不同倉位平倉止損方式的選擇.
平倉和止損方面,加倉與底倉最大的不同應該是在新方案中,加倉盤將保持自己的獨立性,其採用分散加倉統一平倉的思路,比如以大豆多頭為例:
加倉價格分別為:2500,2550,2600,2650,2700
由於採用的是與最後加倉價格更緊密的13均線或者最高一日收盤價反向75點變動止損,所以這些加倉盤的統一止損價格將是:2700-75=2625.
採用75點的假設是:好的交易從來不會背離我們太遠.
當然如果事實證明止損是錯誤的,那麼新階段繼續開始新的加倉就可以了.
此方案對於原有底倉的影響是:底倉的數量設計將比現在的交易模型更厚實一些,整體擴大到3%風險度.
另外是交易之後如果出現了正常的中期修正後繼續順向變動,那麼新的中期位置突破仍將按照新的底倉進行交易.也就是說,屬於中期正常突破點開倉的部位將成為底倉部分,其主要止損將採用21(後期底倉)/34(前期底倉)/65(極少量的震山之虎)跟蹤進行,而對於加倉盤來說,採用更激進,更符合短線交易思路的75點(正常情況)/13(只要這條均線可以包容多數加倉單位).
而由於主觀加倉系統出發點更多為中長一點的均線設計,所以主觀加倉時止損思路將處於兩種界限之間,根據具體情況具體選擇,可以是75/13當然也可以是21/34.

關於加倉盤階段內最大開倉量,還是要強調一下,對於加倉籌碼階段內最大風險必須控制在1.5%以內,更大的風險起碼作為現在的底倉來說就是難於承受之重了.倒金字塔對於心理的沖擊沒必要再繼續嘗試一次.
最後需要說明一點,期貨交易如果想獲得更好一點收益的話就必然會把更大一點的頭寸風險暴露於市場之中,天下沒有免費的午餐.風險收益總是對稱的,以後要習慣這點.

經驗需要積累,而勇氣就需要平時不斷的鍛煉了.
行為決定習慣,習慣決定性格,性格決定命運.

G. a艙b艙是什麼意思啊

春秋航空都是經濟艙，a/b/c艙是指不同票價，辦理退票和變更手續費不一樣，像他們的c艙是不能辦理變更或退票的。

H. 外匯倉位是什麼意思 外匯倉位多少合適

簡單來說，外匯倉位就是指投資者實有投資和實際進行外匯投資資金的比例。舉個例子，假如你有10萬用於投資，現用了4萬元買進外匯貨幣對，那麼倉位就是40%。
所謂的外匯倉位比例就只指自己建倉後，倉位的所需要的保證金和自己賬戶中總資金之間的比例。投資人在進行 外匯交易的時候，建倉的話，倉位需要一定的保證金，又被稱為佔用保證金。賬戶中剩餘的資金成為剩餘保證金。剩餘保證金是投資人的倉位在匯價波動的時候，抵抗風險的最大的來源，一旦發生虧損，損失的就是剩餘保證金。
那麼，外匯倉位比例多少合適呢？根據環球金匯網多年來服務客戶和交易的經驗來看，通常情況下，將外匯倉位比例控制在10%到20%之間是比較好的。
上面的介紹中我們提到，剩餘的保證金越多，抵抗匯價波動封信的能力也就越大。我們舉例來說，同樣賬戶中有1000美元的資金，投資人甲的倉位占據了500美元的保證金，而投資人乙的倉位占據了200美元的保證金。那麼賬戶中剩餘的保證金情況為甲是500美元，而乙是800美元。如果匯價波動一個點是10美元的話，那麼甲能夠承受50點的匯價波動，而乙的話則能承受80點的匯價波動。那麼在進行交易的時候，甲發生爆倉的風險遠比乙大。這就是為什麼很多交易人把重倉交易列為最危險的交易方式的原因。
外匯倉位越小越好，這是肯定的，但是如果過小的話，那麼投資人在交易的過程中盈利也會小很多，沒有太多做的價值。所以這里建議最好控制在10%到20%，具體的多少，根據投資人賬戶中的資金而定，資金多的話，可以適當升高一下外匯倉位比例。

I. A、B型保稅物流中心的區別

1、構成不同：

保稅物流中心A型是批由一家法人企業設立的並經營的保稅物流服務的海關監管場所；保稅物流中心 B型是指由多家保稅物流企業在空間上集中布局保稅物流的海關監管場所。

2、審批和驗收程序不同：

稅物流中心A型應由企業申請經直屬海關審批並由直屬海關會同省級國稅，外匯管門驗收；物流中心B型由直屬海關授理審核後報海關總署審批，並由海關總署國家稅務總局和國家外匯管理局等部門組成聯合驗收小組進行驗收。

3、企業資格條件不同：

保稅物流中心A型因主要針對大型生產型的跨國公司和大型物流企業，因而對申請設立業的資格要求較高，要求企業注冊資本量低為3000萬人民幣；物流中心B型經批准設立後，對企業的入駐資格要求較低，以注冊資本為例，只須達到5萬人民幣即可。

(9)外匯a倉b倉擴展閱讀：

設立保稅物流中心應當具備下列條件：

1、物流中心倉儲面積,東部地區不低於10萬平方米，中西部地區不低於5萬平方米；

2、符合海關對物流中心的監管規劃建設要求；

3、選址在靠近海港、空港、陸路交通樞紐及內陸國際物流需求量較大，交通便利，設有海關機構且便於海關集中監管的地方；

4、經省級人民政府確認，符合地方經濟發展總體布局，滿足加工貿易發展對保稅物流的需求；

5、建立符合海關監管要求的計算機管理系統，提供供海關查閱數據的終端設備，並按照海關規定的認證方式和數據標准，通過「電子口岸」平台與海關聯網，以便海關在統一平台上與國稅、外匯管理等部門實現數據交換及信息共享；

6、設置符合海關監管要求的安全隔離設施、視頻監控系統等監管、辦公設施。