鐵礦石對沖交易

❶ 現貨的特徵

（一）電子交易合同的標准化：電子交易合同的標准化指的是除價格外，合同的所有其他條款都是預先規定好的，具有標准化的特點。這種標准化的電子交易合同一經注冊，便成為倉單。
（二）雙向交易：指的是投資者可以通過對倉單的低價位買入，高價位賣出獲利；也可以高價位賣出，低價位買入獲利。交易方式更加靈活，增加交易機會。
（三）對沖機制：對沖機制指的是對電子化合同採取反方向的操作，達到解除履約責任的目的。
（四）當日結算制度：每日對投資者賬戶進行核算，避免債務糾紛，達到控制風險的目的。
（五）保證金制度：保證金制度是指對交易雙方凍結適當的保證金，以達到保證合同履行的目的，同時起到資金的杠桿作用，充分利用資金。
（六）T+0交易制度：就是當天就可以對訂立的合約進行轉讓處理，當日獲利，當日就可以對沖平倉，充分利用資金，同時減輕長期持倉帶來的風險，操作機動靈活。 規避風險功能是指生產經營者通過在現貨電子交易市場上進行套期保值業務，有效地規避、轉移或分散現貨市場上波動的風險。
套期保值之所以能有助於規避風險，其基本經濟原理就在於某一特定商品的現貨電子交易與現貨在同一時空內會受相同經濟因素的影響和制約，因而一般情況下，兩個市場的變動趨勢相同。
以棉粕為例，棉粕上漲會給以棉粕為原料的經營者增加生產成本，如果大量存入現貨，又會佔用大量的資金，同時造成倉儲的人力物力財力的極大浪費。在這種情況下，可以在現貨電子交易市場上買入倉單。隨著棉粕的上漲，雖然現貨采購的成本增加了，但是在現貨電子交易市場當中買入的倉單會由於的上漲帶來一定的盈利，從而彌補現貨的虧損，達到規避風險的目的。 是指在現貨電子交易市場通過公開、公正、高效、競爭的交易運行機制形成具有真實性、預期性、連續性和權威性的過程。
傳統交易模式由於受到地域的限制，加上參與的投資者少，形成的往往有著明顯的地域性，而通過現貨電子交易由於參與的投資者眾多，其中包括眾多的商品生產者、銷售者、加工者以及進出口商等，他們的競價可以代表供求雙方的力量，有助於真實的形成。同時，參與交易的投資者大都熟悉某種商品行情，有豐富的經營知識和廣泛的信息渠道以及一套科學的分析、預測方法，這樣形成的基本反映了供求變動趨勢。 現貨交易是指買賣雙方根據商定的支付方式與交貨方式採取即時或在較短時間內進行實物商品交收的一種交易方式。
主要區別在於：
（1）交收時間不同：現貨交易一般是即時或在很短時間內完成，而現貨電子交易的交收日期是事先規定好的。
（2）交易對象不同：現貨交易的對象主要是實物商品，而現貨電子交易的對象是標准化合約，是合同。
（3）交易目的不同：現貨交易的目的是讓渡商品所有權；而現貨電子交易的對象目的是獲取差價或者是規避風險。
（4）交易場所不同：現貨交易不受交易時間、地點、對象的限制，隨機性強，而現貨電子交易的這些條件都是固定的。
（5）結算方式不同：現貨交易的結算方式有一次性結清、貨到付款或分期付款，而現貨電子交易市場實行每日結算制度。
（6）風險不同：一般國內很多現貨的杠桿高達50倍，所以需要謹慎控制風險。 證券市場上流通的股票、債券、基金分別是股份公司所有權的標准化合同和債券發行者的債權、債務標准化合同。
主要區別：
（1）基本經濟職能不同：證券市場的基本職能是資源配置和風險定價，現貨電子交易市場的基本職能是規避風險和發現或獲取投資利潤。
（2）交易目的不同：證券市場的交易目的是讓渡證券的所有權，獲得差價；現貨電子交易的目的是規避現貨風險和發現或獲取投資利潤。
（3）市場結構不同：證券市場分為一級市場和二級市場，現貨電子交易市場沒有這樣的界定。
(4）保證金規定不同：證券現貨交易必須繳納全額資金，現貨電子交易只需繳納一定比例的保證金。 期貨交易也是遠期標准化合同的買賣，這點同現貨電子交易有些類似，它們的主要區別在於：
（1）范圍不同期貨市場涉及商品的范圍更廣，參與交易的投資者更多，吸收的資金更大，從這個意義上來講，泡沫的成份就更大，風險更大。
（2）保證金比例不同：期貨市場保證金比例在5%－10%左右，保證金比例比較低，杠桿更大，這樣就放大了投資的風險跟收益。對於初次接觸市場的投資者來講風險更大，一個沒有學會游泳的人到大海里去沖浪，其結果可想而知。
（3）交易單位不同：期貨市場的最小交易單位是手，一般情況下，每手是10噸，也就是說，期貨市場最小的交易單位是10噸，相對來講進入的門檻比較高，而現貨倉單電子交易市場最小的交易單位是1噸，進入門檻相對來說較低。
4、現貨與期貨的區別分析
首先，我先介紹下：現貨，現貨電子交易；期貨，期貨電子交易。 現貨，很簡單，市面上已經有的貨。現貨電子交易，是把現有的貨物（現貨）通過電子商務的形式，在網上按照一定的標准通過集合競價來統一的撮合成交，更多的偏向於貿易。
期貨，也很簡單，未來的貨物。期貨電子交易，是指將未來的貨物以一種標准化的遠期合約，進行撮合競價，更多的偏向於金融。
下面我就從以下幾點來將期貨與現貨做一個解釋。
第一：我們從字面意思來看：
現貨，現有的貨。他是已經存在的貨物。由於貨物本身具有雙重的屬性：金融屬性與商品屬性。比如，我們說房子，可以說是投資品，當然它應該更傾向於生活必需品。房子中，我們經常的聽到：現房，期房。
期貨，未來的貨。他還不存在於世上。是一種未來的貨物，當然他的確定性也是有的，只是由於時間的問題，他還不可以立馬交割。對於未來的東西，我們應該知道，由於時間的問題，它的價格的可預見性，相對於現貨就有點難以把握。
第二：我們來看它的表現形式：
現貨電子交易是貿易的最高形式，期貨電子交易是金融的最高形式。
現貨電子交易，是建立在實物基礎上的一種交易方式，在21世紀的今天，在電子商務越來越發達的社會，現貨也被以一種電子的交易方式來進行電子商務化的操作。通過現貨電子交易的方式，可以達到很多的優勢與便利，節約很多的成本。當然，由於商品的雙重屬性，以及市場的交易方（生產商，需求商，中間商），必須要有中間商起到潤滑劑的作用，簡稱：投資者，亦或投機者，才能夠形成完整的市場。綜合來看，現貨電子交易，本身是為了商品的所有權的轉換，但是由於商品的雙重性質以及市場的結構，又帶來了其一定的金融形式。現貨市場，就是這樣一個介於貿易與金融之間的一種新的投資方式。
期貨電子交易，是未來的一種合約的交易。他更多的是偏向於金融方面的，如果畫一個金字塔，那麼期貨的風險度，應該是處於頂端的，他比股票的風險更大，當然回報也高。由於商品未來時間上的不確定性和其10%的保證金，導致其波動很大。而且，其不是每個現貨商品都可以用來交易的，必須要達到一定的標准。
第三：從歷史來看：
早在我們祖先用貝殼作為貨幣的時候，就產生了現貨（注意不是現貨電子交易，那個時候還沒有電腦哈），比如：甲家有一隻羊，跟乙家換3隻雞。或者是甲先把羊換成貝殼，拿貝殼去換乙家的3隻雞。這是早期的現貨交易（當然不是我們說的的現貨電子交易。）
後來，在國外這種方式得到了演變：在歐美洲，出現了集散式的現貨交易，後來慢慢的演變為一種遠期的形式，也就是期貨的雛形。
而中國，在國外出現期貨交易所（1848年芝加哥期貨交易所產生是嚴格意義上的期貨，也是期貨的典範）的時候，中國政府（清朝）卻閉關鎖國，導致了中國沒有能夠發生這樣的演變。而在中國共產黨的社會主義社會，隨股票之後引進的期貨交易，在中國並沒有一個演變，而是直接引進了期貨市場，導致期貨在發展前期，發生了不該發生的悲劇，甚至出現死人的現象，政府於1996年對期貨進行了一刀切，直到後來才慢慢重新發展起來。為什麼中國的期貨市場並沒有能夠與國外一樣，演變過來。因為缺少了一個現貨市場做為保障。我們想一個問題：如果一種商品都沒有出現，你說它的價格如何定價？打個比方，鬼多少錢一個？外星人多少錢一打？有人會說，這個怎麼買啊。價格不好說，都沒有這個東西的。那麼期貨呢？是未來的，如果它沒有現貨作為保障，如何談價格和趨勢？所以我又說：現貨是期貨的基礎，期貨是現貨的延伸。
發展農副產品現貨的重要性：
中國需要這樣一個市場來作為期貨的保障，現貨市場是必須要發展起來的。鑒於中國在鐵礦石上面的教訓，中國必須要牢記。我們是一個農產業國家，農產品是我們的優勢，我們必須在農產品行業確定我們的話語權，避免再次出現鐵礦石的悲劇！
新的事物發展需要一段時間，而且我承認會由於利益的關系，會受到排斥，甚至是壓制。但是希望站高點來說，為了國家，就跟國共合作一樣，在外來強敵進犯時候，我們可以並肩作戰。現貨發展還需要很多的工作要做，希望現貨行業者，能夠越戰越勇，也敬表此文來為現貨行業加油！

❷ 金融市場上說的兌沖是怎麼回事

對沖即一買一賣 。對沖交易是指在期貨期權遠期等市場上同時買入和賣出一筆數量相同,品種相同,但期限不同的和約,以達到套利或規避風險等目的.
最簡單的理解就是買入A 賣出一定比例的與之相關聯的另外一個B a和b一般是同漲同跌的 ，只是幅度不一樣， 所以如果兩個都漲 。a是賺錢的 ，b是虧損的 ，但是總體而言仍然有可能賺錢 ，只不過少賺。如果兩個都跌 a 是虧損的 b則是賺錢的 依然有可能賺錢 只不過也還是少賺 說白了 對沖從本質上就是以少賺換取更低的風險，正比例賺錢則為看漲買入，反比例賺錢則為看跌賣出 。這是按照股票股票的理解方式的
還有其他形式 比如汽車公司如何應付鐵礦石價格漲跌帶來的成本問題 首先 考慮 如果鐵礦石價格上升 相當於汽車公司虧損 按照上述理論 這是反比例關系 相當於賣出鐵礦石 所以汽車公司應該找一個正比例的買入看漲來平衡它 那麼就應該買入一些隨鐵礦石價格上漲而收益上揚的股票 比如鐵礦石公司本身 等等。。。這是我的簡單理解

❸ 抵制三大礦山鐵礦石的後果是什麼

中國鋼協對鐵礦石的談判已經幾乎全面崩盤，最後的底線是要用漲價換取長期協議價，但三大礦山目前的要求是要求以現貨價交易。如果以現貨價交易，那麼就處於完全被人操控的地步，抵制三大礦山的目的也就是保住長協價的底線。

中國事實上是個資源奇缺的國家，鐵礦石大量依靠進口，雖然進口量大但是沒有定價權。不要幻想，帝國主義對中國的經濟圍剿不會結束，不理解國際化游戲規則必然吃虧，要解決這個辦法，一是收購國外礦產，這很難，需要很強的公關能力，不是給錢就賣的，第二大力入股三大礦山，這樣即使漲價也可以在礦石交易中獲利，對沖虧損，第三大力開采國內礦產，利用本國資源，此乃下策。

❹ 鐵礦石期貨對系統性風險的影響

風險都是有的，關鍵看你怎麼去控制，做這個一定要有風險意識

我們這費率最低，所有品種只加0.01

❺ 如何用遠期交易套期保值

利用運費遠期協議來實現套期保值
國際運輸主要是通過不定期船（即租船）來實現的，這是一個非常國際化的市場。不定期船運輸的特點就決定了運輸市場是一個接近於完全競爭結構的市場，運費價格在一周之內變化可高達20%以上。在這樣的一個市場中，由於受供求、政治、天氣、心理等等多方面因素的影響，運費費率是時刻在變化的。而單個船東或單個貨主基本沒有能力控制和影響市場運價，只能被動地接受。這就為經營者帶來了極大的風險和不確定性。所以貿易商和船東都急切需要建立一種新的基於運費的期貨品種，用來對沖運費市場的巨大波動 ，於是就產生了運費遠期協議（FFA）。
FFA交易起源於上世紀80年代末，在過去15年間，80%的交易都在歐洲的船東和商品貿易商之間進行，交易的流動性不是很高 ，直到1991年Clarksons率先提出了FFA的概念 （FFA是「Forward Freight Agreements」的縮寫，即運費遠期協議）。運費遠期協議是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海的官方運費指數價格合同約定價格的運費差額。簡單地說，就是把運費作為一種期貨商品來進行買賣。
FFA是一種運費風險管理工具。2002年以來，隨著航運市場百年不遇的猛漲，市場波動性劇烈震盪，市場參與者套期保值和套利的需求推動FFA市場的快速發展。 通過FFA套期保值，則可以有效規避市場風險。在過去的5年間，鐵礦石運價漲幅高達8倍。而海岬型船來看，2005年海岬型船運費在第二季度開始暴跌，從第二季度高點 6700 點算到8月中旬運價下跌了近70%，猝不及防的下跌也令許多准備不足的船東及船舶運營商回吐了前兩年賺的大部分利潤，去年已有報道一些國外船東公司申請破產保護。而2006年下半年運費大幅飆升又使很多貨主措手不及。巨大的波動性背後，暴露了經營者風險管理工具缺乏的弱點。傳統類似賭博市場的運營模式很難獲得長足發展。其他商品期貨市場建立其實已經為運費期貨市場提供了較好的借鑒。於是利用運費遠期協議來進行套期保值就成了各個航運公司對抗市場風險最有效的辦法。
船東擁有船舶的運力,需要把這些運輸能力轉化成運費。船東是運費期貨市場的原始賣家，通過運費遠期協議，當看跌市場的時候，船東可以在未來賣出他的運費，以對抗未來運費下跌帶來的風險，同時船東利用套期保值實現比較溫和的財務狀況（從而從貸款機構得到相對多的貸款，比較低的利息，較長的貸款期），並為公司新造船定單或股票的增發做好准備。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是FFA期貨市場產生的原動力 ，套期保值也是其他期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場，還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具(金融投機手段)，而這也是現在一些金融機構積極參與其中的原因。
雖然FFA交易在國外已經比較普及，但是中國在FFA市場的參與扔較為有限，可以說現在的運費已經成為變動的、流動性較好的、可以交易的商品。中國占據了世界干散貨貿易增量的大部分份額，但是中國企業卻沒有從中得到什麼太大收益。尤其是中國的原船東和貨主單位還沒有真正參與該市場。與中國在現貨貿易中的巨大份額相比，中國在FFA的參與程度尚不足 (暫時還沒有中國油輪船東參與FFA市場交易)。但令人欣慰的是中國越來越多的企業都開始關注這一新鮮事物，未來必將有更多的企業加入，但如果在對其游戲規則和相關法律了解不充分的前提下，盲目的操作也將帶來一定的潛在風險 。國際市場的大環境迫使中國企業尋求期貨市場，航運業只是其中之一，盡管我國企業在近年出現了較大的虧損事件，如「中航油」和「國儲銅」，從中國企業遭受巨大損失的事件可以看出，錯並不在期貨本身，而是在期貨保值過程中拋棄了自己的初衷與原則 。中國1 萬億美元的進出口規模和急劇動盪的國際市場環境都需要期貨保值，中國正在成長的航運業更需要風險管理，面對激烈產品競爭的國內貨主需要保值，我們需要的是汲取教訓，不能「因噎廢食」。
利用運費遠期協議期權來實現套期保值
除了通過簽定運費遠期協議，船東也可以通過買賣運費遠期協議期權來實現套期保值。期權是賦予其持有者以按照約定的價格買進或者賣出一定數量標的物的權利的合同（就是把買賣遠期運費的權利，作為一種商品來進行交易）。運費期權的概念是由1997年引入的，起因是由於干貨市場的巨大波動，起初是由歐洲的船東賣出看漲期權來平衡他們的新造船對市場的沖擊。買家為了獲得權利付出期權權利金，同時他的最大損失就限於失去期權權利金，而賣家獲得期權權利金，增加了自己的現金流，他的收益限於收到的權利金，但承受理論上的無限風險。
參與FFA市場是航運企業長足發展的必然選擇
FFA對航運的影響與日俱增，航運人絕對不能忽視它的存在。在經濟全球化、航運全球化的背景下，不用FFA的對沖和價格發現功能，才是最大的風險。尤其是在中國目前FFA還未普及的情況下，了解FFA行情則讓我們更早掌握市場先機，在租船談判中占據心理和信息優勢，在信息不是很對稱的中國，可以獲得一定的經濟利益。 不懂得利用該市場，意味著你將逐漸被對手超越！ 市場的大漲大跌輪回中，缺乏FFA保護的公司，很難具備長期競爭力，尤其是在競爭對手都增加風險控制，風險被轉移的前提下，你將承擔更大風險。而且隨著FFA定價功能的越發顯現，利用FFA的運期定價功能，企業將獲得更多的先機。同時，提高風險意識和建立風險管理機制也越來越重要 。
眾所周知FFA的高盈利和風險性，2006年FFA市場最大的贏家是中國台灣的TMT公司，由於其偏執地看多，給他帶來超過10億美元的利潤。作為一個「零和博弈」的賭場，自然有輸者。希臘DRYSHIPS、德國OLDENDORFF、韓國STXPANOCEAN等船東分別傳出在FFA市場巨虧的消息，加拿大船舶營運商北美輪船(NASL)由於在FFA虧損而宣告破產。隨著中國參與企業的增多，中國企業如何面對FFA投機的誘惑，如何提高自身的風險意識和應對風險管理能力將顯得越發重要，在缺少相關法律監管的背景下，如果企業自身對風險控制意識不足，或對游戲規則一知半解，都隱藏著很大的風險，可以預期的是，未來參與的公司將會更多，中國企業亟需提高風險管

❻ 掉期交易是什麼呢通俗點，舉個例子

一、掉期交易

掉期交易（Swap Transaction）是指交易雙方約定在未來某一時期相互交換某種資產的交易形式。更為准確的說，掉期交易是當事人之間約定在未來某一期間內相互交換他們認為具有等價經濟價值的現金流（Cash Flow）的交易。

較為常見的是貨幣掉期交易和利率掉期交易。

貨幣掉期交易，是指兩種貨幣之間的交換交易、在一般情況下，是指兩種貨幣資金的本金交換。

利率掉期交易、是相同種貨幣資金的不同種類利率之間的交換交易，一般不伴隨本金的交換。

二、舉例：
買方（鋼廠） ：

國內某鋼廠達成一筆於2010年供應鋼板產品的合同，預期在2010年3月用好望角型船舶進口總量為75000公噸含鐵量為62％的鐵礦粉。由於鋼廠預計鐵礦石價格將會在3個月內大幅上漲，為鎖定采購成本，該鋼廠將出價105.00美元/公噸乾重，購買2010年3月的CFR中國的含鐵量為62％的鐵礦粉掉期合約。

賣方（鐵礦石供應商）：

與此同時，某家擁有鐵礦石存貨的供應商，為了規避鐵礦石價格下跌所可能引起的存貨價值減少的風險，希望以掉期對沖的方式來抵消現貨市場的潛在虧損。該供應商想把鐵礦粉的價格鎖定在107.00美元/公噸乾重。

經紀人 ：

作為交易雙方的中介，場外經紀人把雙方撮合在一起，組織其協商後，同意將價格定在106.5美元/公噸乾重。

拓展資料：

掉期交易的特點：

(1)買與賣是有意識地同時進行的

(2)買與賣的貨幣種類相同，金額相等

(3)買賣交割期限不相同掉期交易與前面講到的即期交易和遠期交易有所不同。即期與遠期交易是單一的，要麼做即期交易，要麼做遠期交易，並不同時進行，因此，通常也把它叫做單一的外匯買賣，主要用於銀行與客戶的外匯交易之中。掉期交易的操作涉及即期交易與遠期交易或買賣的同時進行，故稱之為復合的外匯買賣，主要用於銀行同業之間的外匯交易。一些大公司也經常利用掉期交易進行套利活動。

掉期交易的目的包括兩個方面，一是軋平外匯頭寸，避免匯率變動引發的風險；二是利用不同交割期限匯率的差異，通過賤買貴賣，牟取利潤。

❼ 唐山鐵礦石價格

市場經濟社會里，影響鐵礦石價格的不僅僅是供求關系，生產及物流成本也是至關重要的方面。
鐵礦石作為高耗能產品和大批量、遠距離運輸商品，其生產和物流成本與石油價格緊密相關。主要因為美元貶值的影響，自去年4季度以來國際市場石油價格強勁飆升，從30多美元/桶的低價位回升至目前的80美元/桶，上漲了1倍多。預計2010年內國際市場石油價格還會漲下去，有可能見到100美元/桶的高點，全年平均油價在80美元/桶左右。
現階段石油價格居高不下，以及2010年內的價格繼續高漲，在增加鐵礦石生產成本的同時，還將推高國際海運費用。受其影響，今年國際海運指數大幅揚升。數據顯示，從澳大利亞進口的鐵礦石運費，已從8美元/噸迅速提高到20美元/噸左右。11月中旬，波羅的海乾散貨運價指數(BDI)攀升至4381點位，創下去年9月24日以來最高水平。如果明年石油價格真的飆升至100美元/桶價位，在國際資本的推波助瀾下，國際海運指數還會創下新高，達到或者接近金融危機以前的水平。而這對於新年度鐵礦石價格上漲肯定是一個很大刺激。
除此之外，還由於全球鋼鐵企業的分散性、競爭性和世界礦業巨頭的高度壟斷性，這就使得鐵礦石價格談判中的鋼鐵企業一方的「先天不足」，對三大鐵礦石供應商聯手漲價無能為力。
由此可見，受到上述四大因素迭加影響，2010年鐵礦石價格漲勢難抑。不是漲不漲的問題，而是漲幅究竟有多大。除非世界經濟停止復甦勢頭；除非中國鋼鐵企業大規模減產，導致2010年中國粗鋼產量不增反降。但這兩點都難以實現。因此，中國鐵礦石談判所要實現的，是努力爭取最低的價格漲幅。
在這種情況下，利用國際市場鐵礦石價格相對低廉時機，多進口一些礦石儲備起來，對沖未來漲價，以減少損失，獲取更大的利潤空間，實在不失為企業的明智行為。這怎麼能夠指責為過量進口，製造虛假繁榮呢？【以下價格和行情，可以參考來看】
港口品種品位車板含稅價元/濕（噸）鎮江港印度粉礦63.5%1110.0鎮江港印度粉礦62%1050.0天津港印度粉礦63.5%1110.0天津港印度粉礦61%1020.0天津港印度粉礦62%1050.0天津港印度粉礦58%950.0天津港巴西粉礦65%1160.0天津港澳大利亞PB粉62/63%1120.0天津港澳大利亞Newman塊礦62%1210.0天津港澳大利亞Newman粉礦63/64%1120.0日照港印度塊礦62%1110.0日照港印度粉礦63.5%1110.0日照港印度粉礦62%1040.0日照港印度粉礦61%1000.0日照港印度粉礦60%980.0日照港印度粉礦58/59%950.0日照港巴西粗粉65%1160.0日照港澳大利亞Newman粉礦63/64%1120.0日照港yandi粉礦58/59%1020.0日照澳大利亞PB粉62/63%1120.0青島港印度塊礦63.5%1170.0青島港印度粉礦64%1150.0青島港印度粉礦63.5%1110.0青島港印度粉礦61%1010.0青島港印度粉礦62%1040.0青島港印度粉礦58%950.0青島港巴西造球精粉67%1180.0青島港巴西精粉（PFF）67%1180.0青島港巴西粗粉65%1160.0青島港巴西Carajas粉礦67%1190.0青島港澳大利亞羅布河粉礦56.5%960.0青島港澳大利亞PB粉62/63%1120.0青島港澳大利亞Newman塊礦62%1210.0青島港澳大利亞Newman粉礦62%1120.0青島港Yandi粉礦58/59%1030.0青島港MAC塊礦63%1210.0青島港MAC粉礦62%1120.0連雲港印度粉礦63.5%1110.0連雲港印度粉礦61%1000.0連雲港印度粉礦62%1040.0連雲港印度粉礦58/59%950.0京唐港印度粉礦63.5%1110.0京唐港印度粉礦62%1040.0北侖港南非Kumba粉礦66%1180.0北侖港巴西粗粉65%1160.0北侖港巴西Carsjas粉礦67%1190.0北侖港澳大利亞PB粉62/63%1120.0北侖港澳大利亞Newman塊礦62%1210.0北侖港澳大利亞Newman粉礦62/63%1120.0北侖港Yandi粉礦58/59%1020.0

❽ 鐵礦石現貨期貨各是什麼意思

鐵礦石還不是中國期貨交易的品種，現在中央已經批准了上海期貨交易所的鐵上市的，專品種包括屬螺紋鋼和線材，但具體上市的時間還不知道，估計在2個月內吧。您所說的可能是指國外公司的，如必和必拓、淡水河、力拓等鐵礦石巨頭與各國簽訂的鐵礦石的交易吧。
另外國內有眾多的鋼鐵電子盤交易，它是貼近於期貨的現貨交易平台。有許多鋼鐵企業和貿易企業參加了裡面的交易。電子盤可以交易以後幾個月的貨物，但不能對沖，也就是到期一定要提取現貨。