1. 怎樣看K線圖
綠色是MA均線
MA均線系統採用的為收盤價，如果採用最高價（最低價），則收盤價穿越了最高價（最低價）MA均線，可靠性更高.
一、對均線組合的看法：
買
1、5日均線上穿10日均線，且10日均線也向上，將有一段上升行情；
2、10日均線上穿30日均線，且30日均線也向上，將有一段中級上升行情；
3、55日均線向上必有一輪中級行情，而55日均線上穿125日均線則幾乎百分之百有較大行情；
4、三條短期均線剛剛向上發散呈多頭排列（發散角度較為平緩），可逢低吸納；
5、5日（10日）均線經過下滑、走平後開始上翹，此時股價若帶量收陽上穿5日（10日）均線，
可逢低買進；旭日東升
6、5日、10日均線上穿20日（30）均線形成上拐點，可即時買進，這是未來的大黑馬。
稱為均線三角形，這是財富的發祥地。
注1、 最好同時出現成交量三角形，必漲無疑；
注2、 如若三條均線是13日.21日、34日形成的均線三角形，稱為大均線三角形或翻倍三角形；
000029 02-02-27、02-06-17；000058 02-06-21； 600165 01-03-15
注3、 出現均線三角形後，5日均線拐頭死叉10日均線（此時最好10日均線走平或向上）後不久又是金叉，且下方有大均線如34日均線托住，為日後特大黑馬！但當時成交量必須極度萎縮，稱為空中加油；
注4、 三條均線參數採取8、13、21或13、21、34用於個股效果極佳。
特註：再談均線多頭排列與均線三角形，（以5、10、20均線為例）。
並不是所有的多頭排列的股票都是可以買的，有價值的多頭排列有以下特點：
a、每條均線（尤其是短期均線，）都呈平滑的圓弧形，不可有拐點；
b、長期均線弧度大，短期均線弧度小，間距均勻，（2%為好,即10元股票均線最好相距0.20元；）
c、多條均線粘合纏繞應重點關注，最少三條以上，且55、120、240均線必須在股價下方；
d、短期均線打開之際必須有成交量的配合；
e、短期均線回調不破長期均線後再形成多頭（空中調頭）放量殺入；
f、均線三角形的構成周期不宜過長，周期長靈敏度不夠；
g、三角形出現後左邊短為好，其上穿速度快，上漲意願強烈；頂角大為好（鈍角）；
h、△出現後，△面積越小越好；時間跨度以3個交易日為好，跨度太大，如5個交易日以 上，則等到△形成時，上漲行情也快結束了；
i、△出現後，形狀越規則越好，尤其是底邊（10日均線）最好是直線，長均線也最好走平；
j、三角出現後，K線成兩陽夾一陰、陽包陰、一陽吞三線時成功率較高，股價一旦穿破三角，意義將喪失。
賣
1、5日均線下穿10日均線，且10日均線高位走平或向下，將有一段下跌行情；
2、10日均線下穿30日均線，且30日均線高位走平或向下，將有一段中級下跌行情；
3、55日均線走平或向下不會有大行情，弱市反彈幾乎沒有超過55日均線的；
4、5日均線與10日均線高位區死叉，必須逃頂或止損；
5、股價收陰並下破5日或10日均線，必須止損；
6、5日、10日均線下穿20日均線形成三角形，永久離場信號；(死亡三角形)夕陽西下
註：當均量線也形成此類三角形，是絕對的頂部；
7、5日（10日）均線在高位經過上升、走平之後開始下滑，若此時股價收陰下破5日或10日均線，
必須逃頂；
8、在日K線一直保持在10日均線之上時,可以一路持有，一旦股價以長陰或盤勢跌破10日均線.
應立即出貨；
9、反彈走勢中，如果收上影線較長且伴有較大成交量K線（無論陰陽），表示反彈結束， 且往往受阻於某一條重要均線如30或55日均線等，屬於放量沖關不成，因此必回調；
上影天量，金蟬脫殼！（也稱：避雷針、虎頭鍘刀、曬太陽）
10、一陰破三線，（即一陰跌破5日、10日、20日均線，）
圖窮匕現、絕頂的頭部。
二對平均線通道的看法。
寶瓏認為所有的大黑馬都具有一條精彩的黃金通道，只要通道不封閉中線投資者可盡情暢游；若再配合一條綠色通道，必獲暴利
黃金通道：5日均線與10日均線金叉後形成的縫隙通道；
綠色通道：10日均線與20日均線金叉後形成的縫隙通道。
注1、黃金通道、綠色通道縫隙可能很小，由於它沖上去如沒有泵站的自來水管，要上六樓，必然有莊家在日夜加壓，高處領導的督戰，我們只有買進並持有！
注2、當黃金通道形成三天後，只要通道繼續放大就可追進，一旦綠色通道形成再加碼買進，而一旦黃金通道有變窄的趨勢應先減倉一半，如若綠色通道也開始有變窄的趨勢，就應立即變現並退出觀望，但若通道變窄後並未封閉而是又重新打開並放大，應再買回跟庄做下一波；
注3、本法僅適合於熱門強勢股，尤其是快速上升的
2. 通達信黃金通道指標源碼怎麼寫就是有上軌下軌的藍色的線，謝謝，真心感謝！
A1:=1;
A2:=1;
MID:(MA(CLOSE,3)+MA(CLOSE,6)+MA(CLOSE,12)+MA(CLOSE,24))/4,LINETHICK2;
UPPER:MID + (2 * (STD(CLOSE,20))),COLORYELLOW;
LOWER:MID - (2 * (STD(CLOSE,20))),COLORMAGENTA;
MID1:=MA(CLOSE,20),COLORWHITE;
UPPER1:MID1 + (2 * (STD(CLOSE,20))) ;
LOWER1:MID1 - (2 * (STD(CLOSE,20))),COLORRED;
A3:=((CLOSE - (LLV(LOW,9))) / ((HHV(HIGH,9)) - (LLV(LOW,9)))) * 100;
A4:=SMA(A3,3,1);
A5:=((SMA(A4,3,1)) * A1) * A2;
A6:=(3 * A4) - (2 * A5);
3. 智齒和黃金通道怎樣才能擁有
額？這是鄭淵潔的《智齒》嗎？
4. 什麼叫黃金通道
黃金通道抄是指日K線多頭排列（襲5.10.20.30.60日均線）形成的上升走勢的通道。在均線系統開始形成向上發散，即黃金通道打開時買入股票，在5日線向下與10日線相交，即黃金通道關閉時賣出股票。這樣可以使得利潤最大化。在黃金通道開始打開與關閉期間，任何時候都可以隨時隨地安全的買入，直到黃金通道關閉賣出。有時候有的股票在通道關閉後，再一次打開之時，可以再一次買入，直到黃金通道再一次關閉時賣出。這是一個穩賺不賠的交易全過程。
5. 為什麼青藏鐵路稱之為黃金通道
因為青藏鐵路創造了許多世界之最
世界之最1：線路最長的高原鐵路
全線總里程達1142公里
在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。
青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。
青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。
從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著「亞洲脊柱」、「龍脈之祖」之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作「道教第一山」，也是昆侖 文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的「無人區」——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有「高原動物王國」之美譽，藏羚羊、 野氂牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亘古荒原帶來了無限生機。
雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達神聖「日光城」拉薩。
歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最後一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。
青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。
世界之最2：海拔最高的高原鐵路
鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里
經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名築路大軍在「世界屋脊」抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。
青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」。
青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這里一半以上的區域為不適合人居住的「生命禁區」。
缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以「艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高要求更高」的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇跡。
青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有「世界第三極」之稱。青藏高原地處亞洲大陸，在我國境內面積約250萬平方公里，占我國陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、雲南的一部分。
工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。
世界之最3：穿越凍土裡程最長
穿越連續凍土裡程達550公里
這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。
青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試一個不少
青藏鐵路堪稱「世界凍土工程博物館」
青藏鐵路穿越550公里凍土區
青藏鐵路凍土監測系統月底啟動
如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那麼，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里，攻克了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土難題。
青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。
凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。
青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積佔中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。
早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40餘年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工後，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，並在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。
青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。
世界之最4：創高原鐵路最高時速
凍土地段時速將達到100公里
一列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。
青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性築路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。
2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運行效果良好。
據了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公里，車體採用耐候鋼焊接結構。
世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道
最高的高原凍土隧道：
風火山隧道海拔5010米
風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。
2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的一副對聯：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」，表現了建設者的壯志凌雲，豪情滿懷，令人肅然起敬。
最長的高原凍土隧道：
昆侖山隧道全長1686米
在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。
昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的「萬花筒」。
據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由於缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。
經過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。
世界之最7：海拔最高的火車站
唐古拉車站海拔達5068米
海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站（6月11日攝）。
青藏鐵路：決戰唐古拉回眸（圖）
青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。
位於青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為「雄鷹飛不過的高山」，與喀喇昆侖山脈相接。這里空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，連綿的雪山展示著「生命禁區」的蒼茫和神秘。置身於此，你能夠強烈地感受到這里離天很近，尤其是在晚上，滿天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。
唐古拉山車站突出藏民族建築特色，站房內設置有陳列室，主要用於介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站台立有標記「世界鐵路海拔最高點5072米」（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站台設置觀光台及雨棚，供遊人欣賞雪域風光，拍攝「世界屋脊」的獨特景緻。
唐古拉車站站房建築面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站台，並修建了紀念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點之一。唐古拉車站投入運營後將採用電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集後將集中處理。
唐古拉車站：雲端看「天路」「絕地」鑄豐碑
世界海拔最高火車站唐古拉車站綜合樓主體竣工
世界之最8
最長的高原凍土鐵路橋
青藏鐵路第一長橋達11.7公里
在中國最大"無人區"--海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架於昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了"以橋代路"的措施。"以橋代路"解決了高原凍土地帶路基穩定的問題，同時，大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。
這是世界上最長的高原凍土鐵路橋――全長11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋。
世界之最9
最高的鐵路鋪架基地
青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米
在西藏那曲地區安多縣北部，有一處佔地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內530多公里鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由安多鋪架基地負責生產。鋪架基地在鐵路建設中起到了重要的作用，它主要負責各種鋪架材料的儲備，用鋼軌和枕木生產出軌排，預制橋梁，以及機車等大型設備的整修准備。安多鋪架基地氣候非常惡劣，空氣含氧量僅有內地平原地區的一半。就是在這樣的工作環境下，基地工人依然創造了單日鋪架8．1公里的高原鋪架紀錄，單班生產軌排最多曾達到110排，即2．75公里，這在國內鐵路軌排單班生產中也是罕見的。
6. 什麼是移動平均線通道
移動平均線通道（MAC）是一條由最高至最低組成的通道。它與保力加通道很相似，當市況靠近或移離通道，便可判斷為買入或賣出訊號。
移動平均線通道的實戰：
所有的向上趨勢都具有一條精彩的黃金通道，只要通道不封閉，中線可盡情暢游；若再配合一條綠色通道，必獲暴利。
黃金通道、綠色通道的概念：
1、黃金通道：5線與10線金叉後形成的縫隙通道。
2、綠色通道：10線與20線金叉後形成的縫隙通道。
1）、黃金通道、綠色通道縫隙可能很小，K線走勢形態也是呈現緩慢爬升狀態。千萬不要小視這種慢慢運行在黃金通道或者綠色通道之中的個股，假以時日漲幅一定不會小。這種走勢，也稱為「小碎步」，「螞蟻上樹」。說不定某一天開始莊家突然拔高股價一飛沖天。我們要做的就是，除了非常重視在上升通道里小碎步運行的股票之外，只有買進並堅定持有，說不定就逮住了大牛股。
2）、當黃金通道形成三天後，只要通道繼續放大（就是均線向上發散）就可追進，一旦綠色通道形成就再加碼買進。
3）、一旦發現黃金通道有變窄、二線相互碰觸封閉的情況時，應先賣出一半籌碼。如果綠色通道也開始有變窄，二線相互碰觸封閉的趨勢時，應立即退出觀望。但是，當通道變窄，二線相互碰觸封閉後又重新打開並放大，應再買回籌碼繼續跟庄做下一波行情。
4）、黃金通道和綠色通道的實戰效果與通道的斜度成正比，與通道的寬度成反比。
通道的效果由通道斜度與通道寬度的比值決定，通道的向上斜率越大，通道的寬度越窄，則通道的實戰效果就越明顯。大於45度斜率的通道可稱作高斜度通道，其通道實戰效果十分明顯。
用簡單的詞語來描述就是：均線系統所組成的向上運行通道，其多條均線之間的距離靠的越近，其托價效果就越有力；通道的斜率越大，其推升股價的速度就越快。
簡單概述，詳細的可參閱下有關方面的書籍系統的去了解一下，同時用個模擬盤去練練，這樣理論加以實踐可快速有效的掌握技巧，目前的牛股寶模擬炒股還不錯，裡面許多的功能足夠分析大盤與個股，使用起來有一定的幫助，希望可以幫助到您，祝投資愉快！
7. 如何看黃金k線圖哪個網站有詳細介紹
是的。
現貨黃金： 這是目前大家說的最多的一種炒金所指的黃金回投資形式，現貨黃金也稱答炒倫敦金或者國際金。以杠桿比例約1：一百（最高的有1：四百）且無時間限制，T+0形式，周一至周五24小時連續交易，雙向買漲買跌的形式。
你可以下載一個MT4軟體，然後免費注冊一個模擬，登錄後就可以看國際黃金的走勢圖了，包括以前所有年份和當前的K線圖
8. 原油交易走勢圖黃金通道線怎麼畫
一、支撐線和壓力線畫法：
將兩個或兩個以上的相對低點連成一條直線即得到支撐線;將兩個或兩個以上的相對高點連成一條直線即得到壓力線。
1.支撐線和壓力線的作用
支撐線又稱為抵抗線。當標的價格跌到某個價位附近時，價格停止下跌，甚至有可能還有回升。這個起著阻止標的價格繼續下跌或暫時阻止標的價格繼續下跌的價格就是支撐線所在的位置。壓力線又稱為阻力線。當標的價格上漲到某價位附近時，標的價格會停止上漲，甚至回落。這個起著阻止或暫時阻止標的價格繼續上升的價位就是壓力線所在的位置。支撐線和壓力線的作用是阻止或暫時阻止標的價格向一個方向繼續運動。同時，支撐線和壓力線又有徹底阻止標的價格按原方向變動的可能。
2.支撐線與壓力線相互轉化
一條支撐線如果被跌破，那麼這個支撐線將成為壓力線;同理，一條壓力線被突破，這個壓力線將成為支撐線。這說明支撐線和壓力線的地位不是一成不變的，而是可以改變的，條件是它被有效的足夠強大的標的價格變動突破。
3.支撐線和壓力線的確認和印正
一般來說，一條支撐線或壓力線對當前影響的重要性有三個方面的考慮：
一是標的價格在這個區域停留時間的長短;
二是標的價格在這個區域伴隨的成交量大小;
三是這個支撐區域或壓力區域發生的時間距離當前這個時期的遠近。
二、趨勢線畫法：
在上升趨勢中，將兩個低點連成一條直線，就得到上升趨勢線。在下降趨勢中，將兩個高點連成一條直線，就得到下降趨勢線。
用法：
趨勢線是衡量價格波動方向的，由趨勢線的方向可以明確地看出標的價格的趨勢。要得到一條真正起作用的趨勢線，要經多方面的驗證才能最終確認。首先，必須確實有趨勢存在。其次，畫出直線後，還應得到第三個點的驗證才能確認這條趨勢線是有效的。
三、軌道線畫法：
軌道線又稱通道線或管道線，是基於趨勢線的一種方法。在已經得到了趨勢線後，通過第一個峰和谷可以作出這條趨勢線的平行線，這條平行線就是軌道線。
用法：
兩條平行線組成一個軌道，這就是常說的上升和下降軌道。軌道的作用是限制標的價格的變動范圍。對上面的或下面的直線的突破將意味著有一個大的變化。與突破趨勢線不同，對軌道線的突破並不是趨勢反向的開始，而是趨勢加速的開始。軌道線的另一個作用是提出趨勢轉向的警報。
四、黃金分割線畫法：
將滑鼠從一個相對低點拖曳到一個相對高點即得到黃金分割線。
用法：
黃金分割線有若干個特殊的數字，這些數字中0.382、0.618、1.382和1.618最為重要，因為標的價格極為容易在由這四個數產生的黃金分割線處產生支撐和壓力。
五、百分比線畫法：
將滑鼠從一個相對低點拖曳到一個相對高點即得到百分比線。
用法：
百分比線考慮問題的出發點是人們的心理因素和一些整數位的分界點。其中，1/2，1/3，2/3的這三條線最為重要。
六、速度阻力線畫法：
將滑鼠在一個相對低點點下不放然後調整到與趨勢相符的位置即得到速度線。
用法：速度線最為重要的功能是判斷一個趨勢是被暫時突破還是長久突破(轉勢)。
七、甘氏線畫法：
將滑鼠在一個相對低點點下不放然後調整到與趨勢相符的位置即得到甘氏線。
用法：甘氏線是從一個點出發，依一定的角度，向後畫出的多條射線。它通過畫角度的辦法以協助來判斷一些重要的支撐阻力位。
八、波段線畫法:
將滑鼠從一個相對低點拖曳到一個相對高點即得到百分比線。
用法：
波段線用來度量一個高點與低點間的漲跌幅度，由此為買賣時機做參考。波段線的幅度分別是1/4，，1/3，1/2。
九、線性回歸畫法：
將滑鼠從一個相對低點拖曳到一個相對高點即得到百分比線。
用法：
線性回歸、線性回歸帶及線性回歸通道是根據數學上線性回歸的原理來確定一定時間內的價格走勢。線性回歸將一定時間內的標的價格走勢線性回歸，然後來確定這一段時間內的總體走勢;線性回歸帶是根據這一段時間內的最高、最低價畫出線性回歸的平行通道線;回歸通道是線性回歸帶的延長。
十、費波拉契線畫法：
將滑鼠從一個相對低點拖曳到一個相對高點即得到費波拉契線。
用法：
費波拉契數列是一串神奇的數字：1，2，3，5，8，13，21，34，55，89，144，233，377，610，987，1597……直至無限。
構成費波拉契神奇數字系列的基礎非常簡單，由1，2，3開始，產生無限數字系列，而3，實際上為1與2之和，以後出現的一系列數字，全部依照上述簡單的原則，兩個連續出現的相鄰數字相加，等於一個後面的數字。例如3加5等於8，5加8等於13，8加13等於21，……直至無限。表面看來，此一數字系列很簡單，但背後卻隱藏著無窮的奧妙。在使用上述神奇數字比率時，投資者和分析者若與波浪形態配合，再加上動力系統指標的協助，能較好地預估標的價格見頂見底的訊號。