長江黃金水道的作用

1. 為什麼說長江是；黃金水道；

長江歷來被稱為黃金水道。它的地位和價值，是任何其他交通運輸方式所不能取代的，具有無可比擬的優點。

第一，運量大。三峽大壩建成後，長江上游通過能力僅一個大型船隊至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材)；一艘集裝箱船至少可裝150至300個以上標准國際集裝箱；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應當注意的是，長江上每天可以進出許多艘這樣的船舶和船隊，鐵路卻不可能。(剖析主流資金真實目的，發現最佳獲利機會！)

第二，投資省。要使長江航運暢通，只需重點投資修建幾個港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現代化，完全能滿足重慶市和西部地區、武漢市和華中地區進出口物資的運輸要求。在航道整治中，重點是長江中游幾個冬季漕窄水淺的航段以及下游個別航段，結合防洪整治，投資遠低於修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。

第三，佔地少。除港口建設需要少量土地外，完全不需佔用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣佔用大量土地，尤其是耕地。

第四，油耗低。中國是一個貧油大國，如何節約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運僅約為0.5馬力，相差之懸殊由此可見。

第五，成本低。在各類交通運輸方式中，長江水運成本是最低的。其原因是能耗低，這對於支持生產企業降低生產成本、增強市場競爭力是十分重要的。事實證明，進出口物資和國內貿易物資(包括集裝箱和汽車)正在大量從鐵路轉向長江水運。

第六，便利。通過長江運輸的進出口物資，尤其是集裝箱，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運輸環節，節省了短途運輸和裝卸費用，縮短了時間，避免了多環節轉運帶來的貨損。

第七，安全。貨物裝上船，一直到終點港，中間航行在江上，不會受人為破壞或被偷盜。

第八，可運大型設備和物資，只有通過長江水運才能運輸。無論鐵路和公路都不可能運輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運的這一優點是絕對不可取代的。

長江航運惟一不足的問題是，傳統方式運輸造成的周期長於公路和鐵路。但針對這一問題，採取先進船舶，結合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉時間，可以做到從重慶往返上海所需時間與沿江鐵路接近或相等。

2. 為什麼稱長江為「黃金水道」

長江，華夏民族母親河，世界第三長河。長江幹流橫貫東西，支流眾多，流域廣闊，水量豐沛，中下游地區常年無冰凍，是聞名世界的黃金水道。

黃金水道是指貨動量居世界各河首位的水道。萊茵河是德國最重要的河流，是德國的「黃金水道」。美國黃金水道是密西西比河。以及還未正式使用的北極航道。

長江可供開發的水能總量達二億千瓦，是中國水能最富集的河流。長江幹流通航里程達二千八百多公里，素有「黃金水道」之稱。

長江在重慶奉節以下至湖北宜昌為雄偉險峻的三峽江段（瞿塘峽、巫峽、西陵峽），世界最大的水利樞紐工程三峽工程就位於西陵峽中段的三斗坪。

3. 為什麼長江被稱為是黃金水道

長江，古代時稱「大江」或者「江」，其發源於青藏高原的唐古拉山主峰各拉丹東的沱沱河。長江從沱沱河發源之後，浩瀚的江水從巍峨的雪山之中奔騰而出，浩浩盪盪，曲折東流。沱沱河和另一條河流匯合於青海省玉樹，叫通天河。玉樹之下到四川宜賓被叫做金沙江。金沙江流經橫斷山區，有許多峻險的峽谷地段，兩邊雪山、峭壁聳立的「虎跳峽」就是其中的一個。金沙江在宜賓和岷江會合之後始稱長江。宜賓往下，在四川白帝城和湖北宜昌之間，長江橫切巨大的山嶺，便形成了壯麗的長江三峽。宜昌之上是長江上游。
長江的江水從宜昌奔出了山地，開始便進入了中游平原地區。在中游，長江也接納了鄱陽湖、洞庭湖這兩大水系，河道迂迴曲折，湖泊密布，水量也繼續增加。為了防止泛濫，築有荊江分洪水利樞紐。從江西湖口往下，江水就流入下遊河道了。長江的下游江闊水深，水網密布。它在江蘇江陰下形成了三角，最後自上海市流進東海。長江長有6300公里，只次於非洲的尼羅河與南美洲的亞馬孫河，居世界第三位，為中國的第一大河，流域的總面積為180多萬平方公里，大約佔全國總面積的五分之一。
長江流域大部分屬於亞熱帶地區，雨量很充沛。長江的干支流的流量十分大，平均在每年通過江口入海的水量有1萬億立方米，也相當於黃河之20倍。長江自源頭到入海口總落差高達5100米。干支流蘊藏著2.6億千瓦之水力資源，大約佔全國的40%。中華人民共和國成立之後，除了在幹流上游興建了葛洲壩水利樞紐工程外，還於四川大渡河上面的龔嘴、湖北漢江上面的的丹江口建成了很多大中型水電站。自1995年起，便開始建設三峽工程。成千上萬之小型水電站，更像無數顆明珠，點綴於我國的廣大國土之上。
長江江闊水深，為我國南方之交通大動脈，當前長江的干支流的通航里程已達到9.6萬公里，可以繞地球兩圈半；年貨運量大約佔全國河流總運輸量之70%。萬噸巨輪可從長江上溯至南京，5000噸級的輪船可以開到武漢，3000噸級的可直至重慶。長江流域也擁有4億畝肥沃的耕地，我國有3億多人口生活於這兒。世界上還有哪一條江河能夠哺育如此眾多的人口!故以「黃金水道」稱之，實在是當之無愧。

4. 為什麼長江被稱為＂黃金水道

我覺得是長江
長江歷來被稱為黃金水道。它的地位和價值，是任何其他交通運輸方式所不能取代的，具有無可比擬的優點。
第一，運量大。三峽大壩建成後，長江上游通過能力僅一個大型船隊至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材)；一艘集裝箱船至少可裝150至300個以上標准國際集裝箱；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應當注意的是，長江上每天可以進出許多艘這樣的船舶和船隊，鐵路卻不可能。(剖析主流資金真實目的，發現最佳獲利機會！)
第二，投資省。要使長江航運暢通，只需重點投資修建幾個港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現代化，完全能滿足重慶市和西部地區、武漢市和華中地區進出口物資的運輸要求。在航道整治中，重點是長江中游幾個冬季漕窄水淺的航段以及下游個別航段，結合防洪整治，投資遠低於修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。
第三，佔地少。除港口建設需要少量土地外，完全不需佔用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣佔用大量土地，尤其是耕地。
第四，油耗低。中國是一個貧油大國，如何節約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運僅約為0.5馬力，相差之懸殊由此可見。
第五，成本低。在各類交通運輸方式中，長江水運成本是最低的。其原因是能耗低，這對於支持生產企業降低生產成本、增強市場競爭力是十分重要的。事實證明，進出口物資和國內貿易物資(包括集裝箱和汽車)正在大量從鐵路轉向長江水運。
第六，便利。通過長江運輸的進出口物資，尤其是集裝箱，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運輸環節，節省了短途運輸和裝卸費用，縮短了時間，避免了多環節轉運帶來的貨損。
第七，安全。貨物裝上船，一直到終點港，中間航行在江上，不會受人為破壞或被偷盜。
第八，可運大型設備和物資，只有通過長江水運才能運輸。無論鐵路和公路都不可能運輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運的這一優點是絕對不可取代的。
長江航運惟一不足的問題是，傳統方式運輸造成的周期長於公路和鐵路。但針對這一問題，採取先進船舶，結合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉時間，可以做到從重慶往返上海所需時間與沿江鐵路接近或相等。

5. 如何才能更好地發揮長江水能寶庫和黃金水道的功能呢

長江是我國水能資源最豐富多彩河流，有水能寶庫之稱。長江又是我國航運價值最高的河流，又有黃金水道之稱。
為了更好發揮水能寶庫的作用，需要在長江干支流尋找良好的壩址，建設水電站，開發豐富的水能。
為了發揮黃金水道的作用，需要對長江行當進行綜合治理，疏浚河道，重點治理川江和荊江河段；在長江兩岸加強港口建設；修建水庫除了開發水能以外，還可以長調節江枯水期水位，保證航道深度和寬度。

6. 長江怎樣更大的發揮「黃金水道」的優勢

長江全長6300公里，是我國東中西交通的大動脈，也是連接東中西部經濟聯動發展的「黃金紐帶」．進一步充分發揮長江「黃金水道」的作用，不僅可以進一步推動長江流域經濟的發展，而且也是對我國實現可持續發展、區域統籌發展，最終實現全面建設小康社會的戰略任務有著及其重要的作用．1、充分發揮長江「黃金水道」作用，是堅持和落實科學發展觀，實現可持續發展的戰略需要．水運成本低、污染小、基本上不佔用土地，因此，加大水運在我國運輸上的比重，走節能型經濟增長道路，是落實科學發展觀的戰略需要．2、充分發揮長江「黃金水道」的作用，是加快我國西部大開發戰略的需要．西部地區的開發和發展，除加大基礎設施建設力度和國家財政轉移支付政策的支持外，關鍵是要降低生產運輸成本．其中，長江水運具有運載量大，運輸成本低的天然優勢．因此，充分發揮長江「黃金水道」的作用，是加快西部開發建設的關鍵抓手．3、充分發揮長江「黃金水道」的作用，是促進長江流域東中西部聯動發展的需要．一是可以改善西部地區的投資環境．二是有利於中部地區的迅速崛起．三是有利於東部長三角地區加快實現「兩個率先」，為中西部地區提供更好服務．
故答案為：充分發揮長江「黃金水道」作用，是堅持和落實科學發展觀，實現可持續發展的戰略需要．水運成本低、污染小、基本上不佔用土地，因此，加大水運在我國運輸上的比重，走節能型經濟增長道路，是落實科學發展觀的戰略需要．

7. 長江有黃金水道之稱，為什麼

長江支流眾多，構成縱橫廣闊的水運網，幹流橫貫東西，終年不凍，宜賓以下四季通航，通航里程最長，因此長江有黃金水道之稱．

8. 如何發揮長江的黃金水道

一、充分發揮長江「黃金水道」的戰略意義。
長江全長6300公里，是我國東中西交通的大動脈，也是連接東中西部經濟聯動發展的「黃金紐帶」。2003年全國GDP總量11.67萬億元，長江經濟帶的七省二市佔45％，是我國經濟最發達，也是經濟發展速度最快的地區之一。因此，進一步充分發揮長江「黃金水道」的作用，不僅可以進一步推動長江流域經濟的發展，而且也是對我國實現可持續發展、區域統籌發展，最終實現全面建設小康社會的戰略任務有著及其重要的作用。
1、充分發揮長江「黃金水道」作用，是堅持和落實科學發展觀，實現可持續發展的戰略需要。水運成本低、污染小、基本上不佔用土地，因此，加大水運在我國運輸上的比重，走節能型經濟增長道路，是落實科學發展觀的戰略需要。
2、充分發揮長江「黃金水道」的作用，是加快我國西部大開發戰略的需要。西部地區的開發和發展，除加大基礎設施建設力度和國家財政轉移支付政策的支持外，關鍵是要降低生產運輸成本。其中，長江水運具有運載量大，運輸成本低的天然優勢。因此，充分發揮長江「黃金水道」的作用，是加快西部開發建設的關鍵抓手。
3、充分發揮長江「黃金水道」的作用，是促進長江流域東中西部聯動發展的需要。一是可以改善西部地區的投資環境。二是有利於中部地區的迅速崛起。三是有利於東部長三角地區加快實現「兩個率先」，為中西部地區提供更好服務。
4、充分發揮長江「黃金水道」的作用，是長江流域沿江城市共同利益的需要。一是將推動長江流域經濟的高速增長。二是將促進沿江綜合運輸大通道建設，有助於長江流域形成綜合交通節點性樞紐城市。三是將進一步促進長江沿岸港口功能布局的進一步優化與完善。
5、加快長江「黃金水道」建設，將帶動長江流域造船業及相關產業的發展。
6、充分發揮長江「黃金水道」作用，是上海建設中的國際航運中心更好地為長江流域經濟發展提供服務的需要。

二、長江「黃金水道」目前存在的主要問題。
長江「黃金水道」肩負著長江流域經濟發展的重任，但黃金水道的作用仍未得到充分的發揮。長江的水量為萊茵河6倍，但運輸量僅為萊茵河的1/6，長江航運的作用效能大約只有萊茵河的1/40。目前，制約長江「黃金水道」充分發揮作用的問題主要有：
1、船舶非標准化，船型、機型復雜，呈現先進船與落後船、大型船和小型船、高速船與低速船並存的格局；特別值得指出的是，性能良好的干支直達、江海直達的新型運輸船舶稀缺。
2、航道總體上仍然處於天然航道狀態。目前長江干線航道總體上已呈兩頭深、中間淺，兩頭通、中間堵的狀況。長江上游航道目前的標准較低，灣窄淺險、灘多流急。三峽工程建成後庫區航道條件得到很大改善，但庫尾回水變動區出現了新的阻航問題，仍不適應西部大開發的要求。
3、港口功能單一，結構不盡合理，影響了航運效率的提高。
4、支持保障系統的設施與裝備水平較低。尤其是信息化和公共信息資料庫、行業管理信息網路的建設仍處於前期工作階段。
5、管理水平較低，經營服務不規范，集裝箱運輸信息化管理水平低，目前長江沿岸港口大都未完成港航EDI 平台建設，嚴重影響集裝箱運輸效率的發揮。

三、充分發揮長江「黃金水道」作用的核心，是要加強航運設施標准化和航運服務標准化的建設。
1、航運設施標准化建設的重點是集裝箱船舶標准化的建設。進一步整治長江「黃金水道」的關鍵是標准化建設。其中集裝箱船舶標准化建設是航運標准化的核心，應成為當前標准化工作的主要抓手。
2、加快長江航運服務標准化的建設。長江「黃金水道」建設除了要強化航運硬體設施建設之外，還必須強化軟體服務建設，形成現代化標准化的長江航運服務體系。其中，提高「通關」效率是核心內容。

四、充分發揮長江「黃金水道」作用的關鍵，是要建立長江「黃金水道」的利益共同體。
長江「黃金水道」的振興與航運體系的建設，橫跨諸多省市的不同行政區劃，關鍵是要形成長江「黃金水道」建設利益共同體，共同參與，合作開發，才能做好長江「黃金水道」這篇大文章。目前以長江流域29個城市市長經濟協調會為基礎，長江流域經濟的合作正在進一步加強，為進一步建立長江「黃金水道」利益共同體奠定了堅實的基礎。
1、長江「黃金水道」利益共同體的宗旨。根據國民經濟和社會發展規劃的總體要求，發揮長江流域各省市的優勢和特色，形成聯動發展、優勢互補、互利共贏的格局，不斷拓寬合作領域，逐步形成利益共同體框架。
2、長江「黃金水道」利益共同體的合作原則。一是市場主導。二是開放公平。三是優勢互補。
3、長江「黃金水道」利益共同體的合作領域。一是加快長江航運標准化設施建設的合作。二是共同建設長江「黃金水道」現代物流業。三是聯合合打造數字「黃金水道」，共同推動長江流域物流信息平台建設。四是共建長江流域投資與貿易促進機制。
4、形成長江「黃金水道」利益共同體的運作機制。長江「黃金水道」建設要順利推進，需要利益共同體各方通過創新，建立一種互惠互利、優勢互補、共同發展的新機制，以機制創新為抓手共同推動長江流域區域經濟的協調發展。
（1）政府層面的合作推進機制。建立「2＋29」長江「黃金水道」區域合作推進機制，即在國家交通部、發改委指導下，以目前長江沿岸29個城市市長經濟協調會為基礎，建立沿江城市市長聯席會議制度，形成「2＋29」聯席會議機制。並形成建立專業管理部門聯席會議機制。
（2）企業層面跨省市合作促進機制。即以產權為紐帶，組建跨省市的港口、碼頭、航運企業聯盟。鼓勵長航、民生、長發等長江流域大型企業集團，進一步在長江流域實施跨省市投資發展。
（3）市場層面的導向機制。發揮交通部上海航交所的功能與作用，推動長江航運市場發育；建設長江流域產權交易平台，引導外資和民營資本進入長江流域的中西部地區。
（4）社會層面的服務機制。通過長江流域社會中介服務機構建設，推動長江「黃金水道」建設，促進區域經濟合作。一是共同建立長江航運業資信評估平台。二是合作建立長江航運信息中心。三是建立長江流域投資促進會。四是充分發揮長江技術經濟學會等社會中介機構的作用。五是形成長江流域開發區戰略聯盟。
（5）開展長江「黃金水道」保護的合作與研究。在共同開發利用長江「黃金水道」作用的同時，加強長江的環境保護。一是通過實施天然林保護和退耕還林工程，遏制長江流域水土流失；二是合作開展三峽地區的地質災害防治的研究工作；三是逐步置換出長江沿岸污染嚴重的企業；四是合作推動環保科技的研究，探索保護長江環境、改善長江水質的新技術與新方法。

五、長江「黃金水道」建設需要中央支持的相關政策。
1、長江「黃金水道」建設應列入國家發展戰略。長江「黃金水道」建設是我國科學發展觀、區域經濟協調發展戰略、西部大開發戰略、浦東開發開放的龍頭戰略、上海國際航運中心建設戰略的具體體現，建議列入國家「十一五」時期的發展規劃。
2、由交通部、發改委牽頭制定長江「黃金水道」發展規劃。長江「黃金水道」建設涉及多個國家專業管理部門和長江流域的多個省市，其建設開發需要統一規劃。建議由國家發改委、交通部牽頭，研究制定長江「黃金水道」發展規劃。
3、建立長江「黃金水道」建設聯席會議制度。據調查目前長江水系的有關中央和地方管理機構3000多個。對此，應借鑒國際經驗，實行全流域管理。建議由國家發改委、交通部牽頭，建立長江水系管理綜合協調聯席會議制度，協調長江「黃金水道」建設所存在的問題。
4、加大長江「黃金水道」建設投入，加大航道疏浚力度。對於涉及長江航運發展的財政、稅收、投融資等方面給予政策傾斜，建議減免航養費、船港費、運管費，航道部門、海事部門、運政部門的經費由財政撥款解決；取消中央航運企業的客、貨附加費等。
5、加強立法工作。我國已經有《民航法》、《鐵路法》、《公路法》、《港口法》，但是卻沒有《航道法》和《水運法》，建議國家有關部門加快立法步伐，推動長江「黃金水道」的有序開發。

主要完成人：王 戰
組長：孫福慶 吳修藝 周賢行
成員：徐 諍 陳一川 曹金喜 葉東輝 周 嶸
姚偉福 儲 海 吳 瑛 張維競 劉 驍
完成日期：2005 年1月
引用鏈接： http://www.fzzx.sh.gov.cn/listg.aspx?CID=866