長城證券交易單元是誰的

『壹』 請談談國產汽車的現狀

首先，我們所說的這些國內廠家，基本都是非公所有制。象這樣的廠家，不可能有大廠（國有企業）的資金優勢，只能是逐步投資。中國汽車雖然做了幾十年，但是我認為還沒有形成完整的工業體系，還處在創業時期。

中國的汽車起步於模仿，到現在，國有企業仍然停留在模仿。這裡面的原因我不想談，有多少私利在作怪？不知道。很多人說，中國的航天能夠達到那麼高的水平，為什麼汽車不行？這兩個行業有各自的特殊性，其運作方式也不一樣，沒有可比性。

愚認為，一個工業體系必須具備若干要素。

一、 市場支持

中國的汽車市場是全球最後一個未開發的處女地，雖然這些年有了很大的發展，但是與人口、購買力、需求等相比，仍然處於市場發育的初期。中國商品經濟、市場經濟在這些年的發展，已經將汽車變成了大件商品推入市場。過去，汽車屬於國家壟斷產品，並非商品。現在，無論從投資還是市場，國家都已經完全放開。國家現在控制的就只有那些和戰略物資相關的產品了，比如電力、石油、通信、鐵路等等。汽車市場這些年的爆發式增長已經告一段落，其標志是擠出了很大一部分泡沫成分，並且基本形成競爭局面。其表現就是商品極大的豐富，買方實力逐漸與賣方接近。當然，還遠沒有形成買方市場，也就談不上生產或者投資過剩。

中國的汽車市場與國際市場相比還具有極大的潛力。即使不將內地農村計算在內，中國城市及沿海發達省份家庭擁有汽車的比例也遠遠低於中等發達國家水平。如果我們按照同等口徑統計，在中國城市人口某一收入水平等級上來說，與其他相同收入等級國家相比，汽車保有量也是有很大差距的。從另一方面說，中國生活必須開支的低水平使得汽車的潛在購買力達到無法估量。低水平的保有量和龐大的潛在購買力二個因素形成了巨大的市場潛力。

足夠的市場支持是一個商品製造的工業體系形成和發展的必要條件，中國目前完全具有這個條件。

二、 研發水平

中國汽車目前的研發還是以廠家為主，獨立研發機構是一個空白，大專院校的汽車專業是以教學為主、科研為輔。這其中一個致命的問題是設計機構和人才，中國沒有獨立的設計所。大專院校在過去幾十年培養出來的人才多數是工程技術人員，而非設計人員。近年培養出來的與汽車設計有關的基礎人才基本都被外資企業網盡，並且冷凍封存，這是外國企業慣用的絞殺政策，非常有效。中國汽車的基礎性研究基本是一個空白，特別是在整車設計方面。這裡面有很多屬於投資的問題，但是有一個普遍性的問題是深度和廣度的平衡。我們在各個行業都有這個問題，我們不缺少技術專家，缺少的是系統專家。我們有很多技術專家在各個領域出類拔萃，但是缺少能組織各個領域專家共同完成一個系統工程的優秀人才。

如果說市場是汽車工業發展的第一個必要條件，那麼研發設計則是這個發展的第二個必要條件。一個國家汽車工業的發展缺此二者之一則必成為泡影。第一個條件依賴於國家整體經濟的發展，而第二個條件則完全取決於汽車行業自己的行動。

我相信，中國汽車工業的領導人完全明白這些最簡單的道理，但是他們從來就沒有啟動建立第二個條件的過程。這里不排除很多人談到的企業領導人業績評估體系的問題，就是企業領導人只追求短期效應，而非長遠規劃。但是，從根本上說，還是政策上的原因。政策如何引導一個產業的發展方向？這是政府需要認真考慮的問題。按照目前的產業政策，汽車廠家只能追求短期利潤而放棄長期投資。一個正規的汽車廠，在國外，每年會開始若干個新車型的設計；而在國內，若干年才能開始一個新車型的設計。沒有實際操作的鍛煉，研發設計人員成才的周期要加長，更重要的是成才的概率就會大大降低。

三、 工業基礎

所謂的汽車廠，就是一個總裝廠，需要很多配套廠家的協作，從材料、零部件到分部總成。汽車工業的基礎在很大程度上依賴於配套工業的發展。過去幾十年，中國根本就沒有汽車配套產業。和很多種工業領域一樣，汽車廠也是什麼全做，從發動機一直到自己縫坐墊。外國企業進入中國之後，根據國家的國產化政策，首先建立起來的是組裝廠，然後就是相應的配套廠。德國、日本汽車企業都有非常相似的過程，首先考察中國的工廠，發現不行之後只好把在國外的配套廠家動員到中國來辦合資。這樣的過程卻給中國中小企業和鄉鎮企業樹立起一個很好的榜樣，用不多的投資進入一個行業為大廠做配套，也不需要很多的技術，也省去了很多銷售成本。

從這一方面來說，外資汽車進入中國最大的貢獻就是幫助中國建立起一個配套行業。不同的是，外資幫助中國建立起來的配套產業目前還只停留在技術含量不高的產品，比如內飾和簡單零部件。高技術含量的產品仍然把持在外資手中，比如汽車電子、發動機、變速箱等等。中國企業在這些領域基本沒有投資，專業廠家差不多是一個空白，象VDO、BOSCH這樣的高技術企業根本就沒有。

所以說，中國汽車工業基礎還相當薄弱，聊勝於無。如果用蓋樓來比喻，這棟大廈還剛剛有了地基。

在這樣的配套工業基礎上，外資汽車企業和中資汽車企業建立了不同的零部件配套網路。中資企業為了拼價格，就只能採用國內配套企業的產品，並且盡量少用價格昂貴的高技術汽車控制系統。什麼制動力平衡了、牽引力平衡了等等的，能不用就不用。

四、 質量體系

這里是兩個概念，一個是國家的質量體系；一個是企業的質量體系。國家的質量體系是國家和行業標準的管理，包括制訂、檢驗、認證、更新等過程。企業的質量體系就是所謂的ISO9000。

建立這樣一個體系還相對容易一些，最難的是在國民心裡建立起質量觀念。德國汽車質量可靠是公認的，但是德國並不只是汽車質量好，其它產品質量也是世界一流，這依賴的是全民的質量觀念。日本汽車起飛也是從真正貫徹ISO9000標准開始的，大家知道，日本過去是做TQC的。這兩個質量體系具有完全相反的管理概念。

中國文化的特點是推崇中庸，凡事能過則過。西方文化的特點是黑白分明。這在工廠生產中最明顯的區別就在於成品率的控制。國外企業提高成品率依賴技術進步和所有步驟的嚴格標准化控制；國內企業提高成品率很多是依靠降低檢驗標准。國內企業產品價格低的很大一個因素是檢驗標准低，使得成品率高，從而降低單位成本。最典型的例子是說一家外資汽車廠采購配套廠家的發動機連桿，為其本國采購的連桿和為國內合資廠采購的檢驗標准不同。連桿廠家生產同樣一批連桿，賣給國外時，成品率只有百分之三十；而賣給國內合資廠，其成品率卻能達到百分之七十。我估計如果中資汽車廠來買，成品率能到百分之九十。相同數量的一批產品，成品率越高則單位成本就越低，其售價也必然越低，這道理誰都懂。

連桿這種部件，我估計是沒有國家標準的，是不是有行業標准？我不知道。但是，很多汽車零部件實際是既沒有國家標准也沒有行業標準的，各廠家自己制訂相應的標准，叫做廠標。在國外，會有非常詳細的機械、電子、材料的通用標准，然後還會有汽車產品相應的行業通用標准。各個汽車廠家和配套廠家執行相同的標准，從而保證整個行業產品的質量可控。

質量體系的另外一個重要組成部分是第三方檢驗、認證機構。各個廠家將產品送到第三方檢驗機構檢驗並獲得認證，再通過定期復檢來監視質量的保持。第三方檢驗認證機構吃的是自己的信用，他檢驗的結果得到全社會承認，因為其結果與實際結果相符，有第三方質量調查機構監督產品質量，也間接地監督了檢驗機構。中國的檢驗機構吃的是自己的客戶，客戶是上帝，客戶花錢送檢的樣品就一定要讓它通過。因為中國沒有相應的第三方質量調查機構監督檢驗機構，所以中國檢驗的權威性要靠國家立法授予，比如質量監督局授權檢驗機構，蠍子的尾巴——獨一份。所以中國的檢驗機構在國際上沒有信譽，其檢驗結果只適用於九百六十萬平方公里的土地。

這樣一說，中國文化的博大精深在某種程度上卻制約了國民質量意識的建立。好在隨著中國產品逐漸走向世界，在中國的製造業逐漸已經開始認識到質量管理的重要性。很多外銷企業為了獲得國際市場份額，已經開始將產品送到國外著名檢驗、認證機構，以獲得一個起碼的質量標志。

綜上所述，國產汽車的質量為什麼趕不上國外或者合資汽車，就很容易說清楚了。

通過合資的方式，國有企業都被外資消滅了，國家的固定資產、流動資金全都被外資拿走了。外資企業還通過高待遇把中國的汽車研發設計人才一網打盡，然後讓他們成年累月地閑呆著，頂多是在外國設計圖紙上作一點改動，美其名曰適應性修改。這些有潛力的人才有沒有在空白圖紙上畫過一輛汽車的第一筆設計？哪怕是草稿？

那些民營企業得不到外資的青睞，看見汽車行業的高額利潤，只能自己想辦法去撈錢。因為他們的目的是撈錢，所以不可能投入海量的資本，他們也沒有這樣的實力。他們只能白手起家，空手套白狼。不能花巨資製作精密的模具，沒有錢買昂貴的數控油壓機，車體只能依靠板金工在裝配的時候敲打敲打拚在一起，還需要最後用膩子找齊。或者採用外資汽車配套廠家的二等品（甚至等外品），或者採用鄉鎮企業的配套產品。這樣，他們才能挖到第一桶金。好一點的廠家還會繼續投資擴大生產，或者提高質量、或者改善設計，甚至建立自己的設計院。差一點的企業則拿著賺到的錢急流勇退。

所以，汽車這種復雜的產品，民間企業剛剛進入的時候後確實難度很大，也根本不可能一下子就生產出能夠和國外大廠相媲美的產品。我們也不能指望這些企業家是為了國家揚眉吐氣，而不是為了追求利潤。我們只能指望他們走上一條長期發展的道路，如果自己沒有創造力，總可以模仿國外汽車廠家一百年以來的發展道路吧？這一條，我想是可以指望的，因為這些民營企業大部分都有家族利益在其中，他們希望足足孫孫能夠吃這碗飯；而不是象國有企業，敗的是別人的家。

可喜的事，我現在已經可看到民營企業初露端倪。其中的一個典型是齊瑞，其發展可以說是神速，現在已經進入了一個良性發展通道。他用賺來的錢發展企業，現在每年都有新的車型投產，老產品的質量在不斷改善，而且還有了自己的發動機。一個新產品的投產不是一個簡單的過程，和學校里的研究是完全兩個概念，要經過原理、模型、工藝、模具、樣車、試驗、工廠化等等一系列過程才能達到投入銷售的程度。這說明齊瑞的研發設計體系已經初步建立，並且開始運轉。

所以，我們在談到國產汽車的時候，一定不要忘了很多背景情況。國有企業被外資消滅之後，中國汽車工業的再造要依靠民營企業，我們不能給民營企業太多的苛求，還是要支持他們。如果不能以購買他們汽車的實際行動支持他們，至少我們不應該謾罵他們。反過來說，民營汽車企業應該真正卧薪嘗膽，善待支持你們的消費者，不要純粹為了撈錢而造車。如果覺得汽車行業水深浪高，最好是急流勇退。

民族感情必須要有，但是感情代替不了科學的方法，辦實業需要的是嚴謹的態度和持之以恆的精神。任何一勞永逸和目光短淺的行為終究是不能立足於市場的。

『貳』 交易排行這里的證券營業部代表機構還是代表散戶

這是統計的營業部的成交量。至於這個營業部中具體是散戶賬戶還是機構賬戶，就沒有明確了。不過在某些營業部，一些機構由於在那裡集中交易造成交易量大增，就可能上交易量的排行榜。

『叄』 長城證券股份有限公司撫順西一路證券營業部怎麼樣

長城證券股份有限公司撫順西一路證券營業部是2014-02-18注冊成立的其他股份有限公司分公司(非上市)，注冊地址位於新撫區西一路29-4號樓1單元707室。

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『肆』 關於股票買賣盤實時求解

委託買賣盤是委託量，價格不一定能成交，有的是主力故意做的假象專，你仔細看看002573公告，部分大屬非流通上市流通時間退遲，這就是利好啊。換手率通過對敲可以打上去，以提高人氣。

公司大事記：刊登股東所持公司股份質押公告
國電清新股東所持公司股份質押公告
國電清新於2011年10月12日接到公司第一大股東北京世紀地和科技有限公司通知，世紀地和將其持有的公司限售流通股中的260萬股股份（占公司股份總數的0.88%）質押給寧波銀行股份有限公司北京分行，為其與寧波銀行股份有限公司北京分行簽署的《最高額授信合同》項下義務提供擔保，質押期限為一年，並已於2011年10月12日辦理了股份質押登記手續，質權存續期自2011年10月12日起至質權人申請解除質押止。
截至2011年10月12日，世紀地和持有本公司14,822萬股股份，均為限售流通股，占本公司股份總數的50.15%；世紀地和持有本公司股份中，處於質押狀態的股份累積數為2,490萬股股份，占本公司股份總數的8.41%。

『伍』 2020年汽車銷量排行榜前十名是什麼

1、一汽/SVW

2020年國內品牌銷量3006215輛。

在中德合資企業中，中德投資比例為：上海汽車集團有限公司50%，德國奧迪公司40%，大眾（中國）投資有限公司10%，熱銷車型有上海大眾途觀，朗逸，帕薩特等。